TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TEHUACÁN

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL
MATERIA: CARRETERAS
PRESENTACIÓN
“PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA”
ALUMNO: MORALES MARTÍNEZ FERNANDO
PROFESOR: CUESTA MARTÍNEZ MILTON

TEHUACÁN PUEBLA 8 DE FEBRERO DEL 2018

INTRODUCCIÓN

• El presente trabajo trata de explicar los pasos a seguir para la

construcción de una carretera de concreto hidráulico, así mismo se
aportan definiciones para un correcto entendimiento de cada proceso
constructivo, y la finalidad que este tiene durante toda la ejecución de
trabajos necesarios a realizar.
• Este trabajo considera los pasos de construcción de una carretera y
no considera los estudios pertinentes necesarios para la
determinación y aprobación del proyecto.
 ¿QUÉ ES UNA CARRETERA?
Es una vía de comunicación en una faja de terreno que generalmente
existe entre ciudades, y es proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA CARRETERA DE
CONCRETO HIDRÁULICO
 PRELIMINARES

Son trabajos o actividades previos que se realizan en el lugar donde se

construirá la carretera y que son necesarios para el desarrollo del
proyecto.
Los cuales son:
• Trazo.
• Desmonte: Tala, Desenraice, Limpia y disposición final del desmonte.
• Despalme.
 TRAZO
• En esta etapa se eligirá la mejor ruta que será de acuerdo a las
condiciones topográficas geológicas hidrológicas y de drenaje, así
mismo se considerará la que ofrezca un menor costo.
 CONDICIONES TOPOGRÁFICAS

• Se refiere al reconocimiento geométrico de la superficie de la tierra

para que de esta manera se pueda determinar la ruta mas conveniente
y la cantidad de material necesario a remover.
 CONDICIONES GEOLÓGICAS

• Se refiere a la evaluación del material solido de la superficie donde se

construirá la carretera, donde se considerará el proceso y los medios
para remover dicho material.
 CONDICIONES DE DRENAJE DE AGUA DE LLUVIAS
• Se refiere al análisis en base al estudio de precipitación pluvial para
determinar las características de los drenajes y obras que se van a
construir en las carreteras, con la finalidad de conducir toda la
cantidad de agua a lugares óptimos para su desagüe.
 DESMONTE
Es el retiro de la vegetación que se encuentra dentro del trazo donde se
construirá el proyecto carretero.
 TALA
• Es la etapa del desmonte donde se retirarán arboles con la ayuda de
excavadoras tractor, o con hoja o rastrillo.
 DESENRAICE
• Es la etapa del desmonte donde se retiran todas as raíces y material
vegetal que pudiese haber debajo de la superficie y para ello se utiliza
como herramienta la excavadora.
 LIMPIA Y DISPOSICIÓN FINAL DEL DESENRAICE
• Es la etapa del desmonte donde todo el material resultado del
desmonte se retira ya sea para su reubicación o como material de
desperdicio.
 DESPALME
Es la eliminación total del material vegetal y materia no utilizada y este
será de acuerdo al ancho y espesor especificado en el proyecto.
DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE EXCAVACIÓN

• Una vez terminado el desmonte y despalme se delimitará la zona de

excavación, esto será de acuerdo con lo indicado en el proyecto o
aprobado por la Supervisión.
• Dicha excavación se realizará antes de proceder con los demás
procesos con la finalidad de tener las excavaciones de construcciones
posteriores y de esta manera no afectar la compactación de las capas
de la carretera.
 DESVÍO DE CORRIENTES
• De acuerdo al proceso que se afecte en el momento de la construcción
de la carretera, se considerará desviar las corrientes necesarias para
evitar que el agua afecte el proceso.
 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS
Estas excavaciones serán realizadas de acuerdo a las necesidades de la
carretera, y así mismo sus dimensiones y consideraciones vendrán
especificadas en el proyecto las cuales serán supervisadas y en base a su
correcta empleación serán aprobadas.
PERFILADO Y PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE
• Una vez realizados los trabajos preliminares se procede a preparar el
terreno para la subrasante, considerando una nivelación optima de
acuerdo a las especificaciones en el proyecto.
 CONSTRUCCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE

• Las bases y sub-bases son capas de material pétreo adecuadamente

seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la
subrasante (Infraestructura).
 MATERIAL PÉTREO
• Un material pétreo es aquel que proviene de las rocas de una piedra o
de un peñasco el cual se encuentra en fragmentos de distintos
tamaños en la naturaleza.
 SUB-BASE
Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en
pavimentos flexibles o rígidos.
 MATERIALES PARA LA SUB-BASE
• Los materiales para sub-base suelen ser materiales granulares, que
pueden ser naturales o triturados. Estos materiales se usan
generalmente como capas de protección de la sub-rasante y/o
proporcionan drenaje por encima de la sub-rasante.
 CONSTRUCCIÓN DE LA BASE
• Esta construcción deberá ajustarse a las dimensiones de los perfiles
de la carretera así como a las dimensiones y especificaciones
establecidas en el proyecto considerando su resistencia a la
compresión óptima para la correcta distribución de las cargas.
 CONSTRUCCIÓN DE BORDILLOS
• Concluida la sub base y la base granular se procede con la
construcción de los bordillos, para lo cual la comisión topográfica lleva
a cabo el trazo horizontal y vertical para su replanteo, y se construirán
con una altura de 25 centímetros y con un espesor de 10 centímetros
según diseños.
CONSTRUCCIÓN DE LAS LOZAS DE CONCRETO
HIDRÁULICO
 PASADORES EN ACERO DE REFUERZO

Los pasadores se dispondrán de manera que queden paralelos entre sí.

Previa a la colocación del concreto de 3000 psi, la longitud total del
pasador será posteriormente engrasada con una película delgada de
modo tal que se impida la adherencia entre el concreto y el acero para
permitir el libre movimiento de las losas contiguas, en los casos de
dilatación o contracción
 INSTALACIÓN DE ACERO ESTRUCTURAL
• En caso que el proyecto lo determine se procederá a instalar el acero
de refuerzo de acuerdo a las normas y especificaciones establecidas
en el proyecto.
 APLICACIÓN DEL CONCRETO HIDRÁULICO
• Sobre la base granular especificada, se colocará el concreto de 3000
psi inmediatamente elaborado en la obra, en descargas sucesivas
distribuyéndolo y con un espesor tal que al compactarlo resulte el
indicado para el firme en los planos del proyecto.
APLICACIÓN DEL CONCRETO HIDRÁULICO CON
PAVIMENTADORA

• La aplicación y acabado en base al espesor indicado de la loza de

concreto hidráulico puede ser determinado por la máquina
pavimentadora de concreto todo esto será en base a las
especificaciones del proyecto.
 CONTROL DE PERFILADO Y ESPESORES
El contratista controlará, a medida que adelanten los trabajos, el
cumplimiento de los perfiles y espesores de proyecto. No se admitirán
en este control espesores menores que los especificados, para lo cual el
contratista procederá a los ajustes respectivos repasando la sub base y
base granular eliminando los excedentes de material en aquellas zonas
en que provoquen una disminución del espesor del firme.
 ACABADO DE LA SUPERFICIE

De acuerdo a BLOG 360° EN CONCRETO “El proceso de acabado se puede

realizar con un flotador o un enrasador, esto con el fin de eliminar
irregularidades en la superficie y obtener el perfil deseado. Cuando
el concreto se encuentre en un estado plástico, se puede realizar una
verificación de su planicidad y asegurar que no hayan irregularidades
en su superficie ubicando una regla de 3 metros de forma paralela o
perpendicular al eje de la calzada y que las lecturas no superen los 5
milímetros”.
 TEXTURIZADO DEL CONCRETO
Este procedimiento se debe realizar antes del fraguado final del
concreto, dándole a este una textura transversal homogénea, con ayuda
de peines metálicos de forma perpendicular al eje de la calzada
aplicándole una presión que no exceda la profundidad deseada.
 CURADO DEL CONCRETO HIDRÁULICO

• Tan pronto como sea posible, una vez finalizado el texturizado, debe
iniciar el proceso de curado del concreto, para mantener las
condiciones de humedad y temperatura de la mezcla, con el fin de
evitar fisuración del mismo debido a cambios volumétricos y por lo
tanto, problemas que afecten la durabilidad del pavimento
 CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS

• Las generalidades de las juntas serán del tipo y dimensiones

especificadas en los planos y demás documentos del proyecto.
• La finalidad de la construcción de juntas es para inducir un
agrietamiento en una parte determinada de la loza y de esta manera
evitar que se agriete de manera inadecuada.
 SELLADO DE LAS JUNTAS
• Con la finalidad de proteger la loza de concreto hidráulico de la
humedad que puede entrar a través de las juntas, se procede a
sellarlas con silicón, y de esta manera aumentar el tiempo de servicio
de nuestra carpeta de concreto hidráulico.
 FUENTES DE INFORMACIÓN:

http://www.oocities.org/topografiaycarreteras/
http://blog.360gradosenconcreto.com/consideraciones-para-la-construccion-de-
pavimentos-de-concreto-hidraulico/
http://www.bvsde.paho.org/eswww/fu
http://normas.imt.mx/normativa/N-CTR-CAR-1-04-009-
06.pdflltext/curso/relleno/capitulo4.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Carretera