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Diferencias entre GLP y GNC: ¿qué
combustible es mejor?
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GLP: El gas licuado del petróleo (también llamado autogas), mezcla butano y
propano. La red de estaciones de servicio con GLP no ha dejado de crecer en
los últimos años y casi son 200, aunque no sería de extrañar que creciese
todavía más ya que las petroleras llegan a acuerdos con fabricantes de
automóviles paraimpulsar su desarrollo. Es muy popular en Italia, de ahí que ya
hayna llegado a nuestro mercado coches como el Fiat Panda Natural Power o
elLancia Ypsilon GLP, por citar algunos.
Eso sí, un motor que funcione con gasolina y GLP, gastara mas volumen de
combustible funcionando con glp que gasolina (en torno a un 20% mas), como
pudimos comprobar en nuestra prueba del Ssangyong Korando GLP. Todavía no
ha pasado por nuestras manos un coche que funcione congasolina y GNC, pero
gastará aproximadamente lamitad de volumen de gas que funcionando con
liquido.
La primera diferencia en el uso del GNC y GLP como combustibles es que el GNC
está en estado gaseoso, mientras que el GLP es líquido. Con respecto a la
gasolina, el GNC tiene casi sus mismas calorías, pero el GLP cuenta con más
poder calorífico.
Sin embargo, la autonomía del GNC es menor. Además, un vehículo a GNC pierde
de un 15 a un 20% de potencia, mientras que un GLP entrega casi la misma
potencia que con gasolina.
Los vehículos que se mueven con gas duplican la duración del motor debido al
menor desgaste de los cilindros y segmentos del motor. El gas es más limpio,
deja menos depósitos carbonosos en la combustión y permite que el aceite del
motor se mantenga limpio durante más tiempo. Sin embargo, el gas no permite
que la lubricación sea tan buena que con gasolina y puede producir un desgaste
prematuro, sobre todo de las válvulas. Por eso es muy importante realizar un
buen mantenimiento tanto del motor como del sistema GLP/GNC.
¿Cuál es mejor? Hoy en día, parece que el GLP da mejores resultados y es más
seguro. Además es el combustible que emplean casi todas las marcas cuando
realizan conversiones de fábrica, al menos en Europa. En Latinoamérica es más
habitual el uso del GNC, aunque el apoyo del Grupo Volkswagen a esta tecnología
y una hipotética subida del petróleo podría hacerlo más interesante, ya que
depende menos del precio del oro negro
ETIQUETAS
AHORRO
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
GLP
GNC
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No imaginas con qué se mueve esta moto de madera
09/06/2017
26 COMENTARIOS
Por cierto, se podría consultar también a Iveco, mayor fabricante mundial de camiones
GNC, en la planta de Madrid. Scania, Mercedes y Volvo también tienen gama GNC y GNL
(metano licuado criogénicamente para triplicar poder calorífico y autonomía del vehículo).
S2
Jose F Ruiz
Responder
o Luis Ramos Penabad19/07/2013 at 15:16
Responder
Gracias a tí Luis,
sólo un comentario más: la carga “doméstica” en un compresor conectado a la red de tu
calefacción, no es el método más seguro, desde luego, pero tampoco rentable. El gas para
automoción, siendo el mismo, tiene menos carga impositiva y por tanto renta más cargar
en una gasinera vehicular.
Responder
o Gerardo16/12/2013 at 16:16
Hola a todos. Tengo un Taxi Prius y me gustaría que me aconsejaseis por que
transformacion me decido. GLP O GNC?????
Responder
Fernando03/11/2016 at 17:34
Si vives cerca de una estación de GNC, el GNC es el combustible más barato que
hay en España. Es el hidrocarburo menos contaminate que hay. El problema es que
lo hay en muy pocos sitios, pero en el caso de un taxi que no va a viajar lejos, eso
no importa. En cambio el GLP lo hay por toda España.
Responder
4. cristian01/09/2013 at 12:38
Responder
Responder
[…] Y el camino más sencillo es apoyarse en combustibles como el GNC o el GLP (hace
algún tiempo analizábamos sus diferencias), mucho más limpios y sin los hándicaps de los
coches eléctricos a la hora de la autonomía y la […]
Responder
7. Los primeros Seat de GNC (gas natural comprimido) ya están
disponibles08/02/2014 at 14:04
[…] eficientes, como son el León TGI y el Mii Ecofuel, que han sido preparados para
funcionar con gas natural comprimido (GNC). Estos dos coches, los primeros vehículos de
la empresa con sede en Martorell que utilizan […]
Responder
[…] En nuestra prueba del Seat Mii en Barcelona pudimos comprobar la amplitud de su
interior (con cuatro adultos en su interior) y que el motor de 60 CV es más que suficiente
para hacer desplazamientos urbanos exclusivamente. El motor tricilíndrico no vibra
demasiado y consume poco… aunque lso consumos pueden reducirse con el Seat Mii
Ecomotive o el Seat Mii Ecofuel, que funciona con GNC). […]
Responder
9. Anibal01/05/2014 at 17:59
Responder
o juan11/09/2014 at 19:53
dices que tu coche tiene una autonomía de entre 400 ó 450 km con GLP que capacidad
tiene tu deposito.
Responder
o Jorge20/08/2015 at 17:25
Confude usted octanaje con el valor calorifico. El octanaje permite una mayor
comprensión si un coche está adaptado para aprovecharlo. Sin embargo lo importante
es el valor calorifico. Por muchos octanos que le pongas a la gasolina, (incluso la
gasolina de 100 octanos de aviación) siempre harás más kilometros con el
gasoli/diesel. Ello es porque el valor calorifico del gasoil es mayor que el de la gasolina.
De la misma manera el butano permite hacer más kilometros que el metano y el
propano, porque el butano tiene una mayor densidad calorifica o valor calorifico que el
metano y propano. Efectivamente, el valor calorifico del metano es parecido al del
propano. Mi familia circula con un Dacia Duster GPL y con un Seat Mii CNG. No
tenemos ningún problema con mabas energias, pero para circular fuera usamos el
Duster porque el GPL está más extendido que el CNG. Cuando compres un coche
calcula el consumo, el valor calorifico del combustible y el precio (el precio depende de
los impuestos). En países como Alemania o Italia es más barato circular con CNG
porque el CNG está libre de accisas y el GPL tiene pocas accisas, pero tiene accisas.
En países como Bélgica, Polonia y Lituania es el GPL el que está libre de accisas y el
CNG tiene pocas accisas. Como no vivo en España desconozco la situación allí.
Responder
Pepe23/05/2016 at 16:12
Responder
Fernando03/11/2016 at 17:36
Responder
[…] de 2013 se añadió a la gama el Audi A3 Sportback g-tron, que puede funcionar
indistintamente con gas natural comprimido o modo gasolina. Es de esperar que pronto se
añada a la gama el interesante A3 e-tron, un híbrido […]
Responder
Pequeña correción. El hecho de que el GPL (LPG) sea más pesado y caiga al suelo es
una desventaja frente al GNV (CNG). El gas se acumula abajo (especialmente en los
sótanos) y si se da la concentración necesaria, con una chispa puede explotar. La
legislación europea obligó en 2000 a poner unas válvulas de seguridad, que en principio
ayundan a solventar este problema. Después de que aparecieran las válvulas la legislación
de muchos países ca,bió y pasó a permitir que los coches con GPL puedan aparcarse en
los aparcamientos subterraneos. Pero queda alguno, como Bélgica, que todavía no
permite aparcar en aparcamientos subterraneos a los coches con GPL, mientras que sí
permite a los coches con GNV, porque el gas natural sube y sale de los subterráneos.
Responder
[…] turismos circulando con este combustible, lo cual no es una sorpresa teniendo en
cuenta que el GLP es casi un 52% más barato que la gasolina. Este gran ahorro se debe a
la diferencia de fiscalidad […]
Responder
Por cierto decir que he visto este verano en Roma Smarts Fortwo funcionando a GPL. Y no
uno ni dos, ¡muchísimos! Eso si que tiene que gastar menos que un mechero. Pregunte a
un conductor y me dijo que pagaba casi tres euros a los cien.
Responder
El artículo es un poco antiguo pero debo aclarar algunas cosas sobre él.
– Como ya comentaba Skopar, que el GLP sea más denso que el aire es una GRAN
DESVENTAJA, que no os engañe el artículo. Esto quiere decir que ante una fuga, se
podría formar una “piscina” de gas y no se evacuaría como sí ocurre con el Gas Natural. El
Gas Natural, en caso de fuga ascenderá al ser menos denso que el aire disminuyendo el
peligro.
– En cuanto al riesgo de explosión, decir que la temperatura de encendido del Gas Natural
es superior a la de la gasolina lo que hace que sea más seguro. Además, en caso de
rotura del depósito (son muy resistentes pero pongamos en esa situación) el gas se
liberaría bruscamente a la atmósfera sin más consecuencias.
– El artículo habla también de pérdida de potencia de los vehículos GNC y hay que decir
que esa pérdida de potencia es muy leve.
– Puestos a compararlos, decir que el coste por kilómetro de un vehículo GLP es más bajo
que el de un diesel pero el de un vehículo GNC es AÚN MÁS BAJO. Aunque esto es
variable, el GNC es unos 2€ más barato a los 100 km que el GLP.
– Se pierde más espacio de almacenamiento con el GNC que con el GLP aunque en
algunos modelos y para algunas personas puede no ser algo crítico.
– El redactor, a la hora de comentar las ventajas medioambientales, dice que el gas es
menos contaminante. Si entramos en detalle, hay que puntualizar que el Gas Natural es
mucho menos contaminante que el GLP.
– En cuanto a los puntos de repostaje, actualmente el GLP está mucho más extendido y es
más fácil encontrar puntos de repostaje de GLP pero parece que esto va a cambiar y se va
a invertir mucho en Gas Natural. En cuanto aumente el número de puntos de repostaje, el
Gas Natural será una mejor opción que el GLP.
Tal vez merezca la pena reescribir este artículo actualizándolo a fecha de hoy para no
confundir a la gente.
GAS NATURAL
– Más barato
– Menos contaminante
Responder
Hola.. una pregunta.. si tengo un equipo de GNC y voy a otro pais donde solo tienen GLP
podria cagar o afectaria algo en el equipo?.. gracias!
Responder
En España el GNC/GNV ou gas natural para coches es el combustible más barato que
hay. Está provisionalmente casi libre de accisas y prácticamente sólo se paga el IVA sobre
el carburante. En España es incluso más barato circular con un coche de GNC que de
eletricidad, salvo que la electricidad la pague tu jefe, en el parking de tu oficina, claro. El
GPL/LPG tiene más accisas, que aún así son menores que las del diesel y la gasolina
españoles. En España el GPL/LPG es más rentable que el diesel y es más o menos
equivalente al consumo de un coche eléctrico. Después del GPL lo más rentable son el
diesel y lo menos rentable es la gasolina. Así que son GNC/GNV, GPL, electricidad, diesel
y gasolina. No es nada más que una cuestión de impuestos y de política
energética/ecológica. Por eso los combustibles más rentables son distintos d eun país a
otro.
Responder
o Gonzalo11/09/2016 at 14:32
Hola, buenas estoy a punto de decidirme por la compra de un automóvil alimentado por
GNC y Gasolina de 95; pero tras leer lo que veo en esta web, me asaltan dudas
respecto si GLP o GNC, yo tenia entendido que este ultimo es mas seguro y limpio, y
en cuanto autonomía junto con un motor térmico esperaría llegar a los 1200Km,
(lastima que la red de gasolineras es casi inexistente si comparamos con otros países
(europeos y latinoamericanos))
Con lo que, cual es la decisión acertada a corto y medio plazo, GLP (que no se si hay
tantos modelos de coches) o GNC?? (que ya hay bastantes modelos donde elegir,
Volkswagen, Fiat, Opel, etc)
Gracias por leerme
Responder
o PATXI16/01/2017 at 16:21
HOLA PEPE,
me ha quedado bien claro las diferencias entre GLP y GNC. Del primero la parte mala
donde vivo es que solo hay una estacion de repostaje en toda la provincia de GNC y de
GLP hay unas 7.
Mi pregunta es porque he leido de todo incluso en revistas especializadas y veo que tu
sabes y me fio de ti. Los aranceles o impuestos que son más bajos en los dos gases ¿
Hasta cuando crees tu que seguiran bajos esos impuestos y si es verdad que el GLP
tiene los días contados hasta el 2019 por ley en la subida de impuestos y sin embargo
dicen que el GNC lo tienen previsto hasta el 2014 ( la posible subida) Gracias
Responder
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