Metodologia 29-11-17 Entyrega

UNIVERDIAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ABANCAY
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS
ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.
TITULO DEL PROYECTO

“ESTADO DE LOS PAVIMENTOS INFLUYE EN EL
TRÁNSITO VEHICULAR DEL DISTRITO DE ABANCAY
2017”
PROYECTO PRESENTADO POR:
 JACKELINE CHIPANA HUALLPA

 ISABEL TITO QUISPE
 MARYELEE KATHLEE CCOÑISLLA ASCONA
 GILDA TORRES HUANACO
ASESOR: Mag. IRENZON SILVESTRE MIRAYA
ABANCA - APURIMAC- PERÚ
2017
ABANCAY
DEDICATORIA
EN PRIMER LUGAR, AGRADECEMOS A DIOS POR HABERNOS

PERMITIDO LLEGAR HASTA ESTE PUNTO Y HABERNOS DADO
SALUD, SER EL MANANTIAL DE VIDA Y DARNOS LO NECESARIO
PARA SEGUIR ADELANTE DÍA A DÍA PARA LOGRAR MIS
OBJETIVOS, ADEMÁS DE SU INFINITA BONDAD Y AMOR.
A NUESTROS SERES QUERIDOS POR BRINDARNOS SU APOYO

INCONDICIONAL EN TODO MOMENTO, POR SUS CONSEJOS,
SUS VALORES, POR LA MOTIVACIÓN CONSTANTE QUE NOS HA
PERMITIDO SER UNA PERSONA DE BIEN, PERO MÁS QUE NADA,
POR SU AMOR. (GRUPO)
GRACIAS.
ABANCAY
Tabla de contenido
DEDICATORIA....................................................................................................... 2
ABANCAY
INTRODUCCION
El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado conla

finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre los efectos
que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en tránsito vehicular
del Distrito de abancay en cuanto a la pavimentación, así mismo resaltar los
beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de dicho proceso de
pavimentaciónpartiendo de una observación previa y la posterior descripción de la
problemática, nos planteamos una interrogante, ¿De qué manera el mal estado del
pavimento afecta el tránsito vehicular del distrito de abancay? la que se ha ido
elaborando a lo largo del proceso de investigación. Hemos desarrollado el proyecto,
teniendo en cuenta métodos y técnicas que nos permitieron recolectar
adecuadamente nuestros datos, para así poder procesarlos y elaborar
conclusiones y recomendaciones en base a nuestras variables en estudio.
ABANCAY
CAPITULO I
1.1 Realidad problemática
En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Abancay se debe

a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser: cambios
climáticos (lluvias), movimientos sísmicos; o por nosotros mismos ya sea: El mal
uso de los materiales al momento de pavimentar, el tránsito inadecuado de
vehículos pesados y el desconocimiento al regar nuestros jardines vertimos agua
al pavimento causando daños, ya que, el asfalto es enemigo del agua.
Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el transito e

incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de trabajo; además
esta situación problemática genera un incremento de accidentes en nuestra
ciudad.
Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez que sea
necesario. Evitar en lo más posible el contacto con el agua. Tener en cuenta todas
las normas de construcción al momento de ejecutar la obra. Construir pavimentos
más resistentes y durables. Organizar el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de
pavimento y al tipo de vehículo.
Según estudios realizados a nivel Regional, por el Autor López Esquivel Diana
Elizabeth, En el año (2014) en el trabajo de investigación: diseño de un modelo
de monitoreo para mejorar el flujo de tránsito vehicular a través de semáforos
inteligentes en la ciudad de Apurímac, describe: El desarrollo de un sistema de
semaforización para el monitoreo y control del tránsito vehicular basado en
semáforos inteligentes para la región de Apurímac , la cual tiene como objetivo
gestionar la circulación vial en las principales calles y avenidas de la cuidad,
supervisar la fluidez vehicular y el cambio de luces en los semáforos.
Según estudios realizados a nivel nacional, por el autor Alonso Rico Rodríguez
año. Lima 2009 En el trabajo de investigación: Desarrollo urbano en pavimentos
flexibles para un mejor transito vial describe: Las cualidades existentes del
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pavimento son muy pocas de resistir a las cargas que transitan en país debido a
que no se trabaja adecuadamente a reglas básicas.os vehículos automotores,
fundamentalmente carros y motos, siguen aumentando en forma exponencial en
el país.
Las vías principales de la zona urbana de diferentes ciudades a pesar de ser muy
transitadas, presenta déficit en la calidad material asfaltico y estudio del suelo, ya
que causa un malestar en conductores, habitantes y peatones que circulan por
dichas calles y da una mala presencia a algunos ciudades afectando
al turismo local y nacional.
Las vías se encuentran deterioradas debido a que no hubo un buen estudio de
suelo y colocación de material asfáltico de mala calidad lo que lleva como
consecuencia peligros a la sociedad que transitan por estas vías.
La preocupación por parte de las autoridades de este país es poca ya que no le
dan el mantenimiento debido a las vías y calles, lo que ha ocasionado el deterioro
y una gran presencia de baches en estas vías causando peligro y malestar a los
moradores y los usuarios de estas vías.
Según estudios realizados a nivel internacional, por el autor Lam Thomson &
Alberto Bull año 2011, En el trabajo de investigación: La congestión del tránsito
urbano: causas y consecuencias económicas y sociales, describe: A no ser por la
“congestión” que se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular,
tanto por técnicos, como por los ciudadanos en general; la multitud ocasiona un
gran desorden en la ciudad por el esquiva miento de una problemática que son el
mal estado en las pistas Debido al crecimiento poblacional y la cantidad de
automóviles por habitante descontrolado, la ciudades de América Latina, se
encuentra en una situación crítica en cuestión de congestionamiento vehicular
principalmente en las horas pico por los turnos de la mañana, tarde y noche. Sin
embargo, expertos afirman que el lapso de tiempo de estas horas picos se
incrementará cada vez más debido a la acumulación excesiva de automóviles
dentro de un carril sobre las avenidas principales de la ciudad.
El tráfico vehicular es la consecuencia de múltiples factores sociales, culturales,
económicos y políticos que se presentan en las principales ciudades del mundo.
ABANCAY
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA:
1.2.1 PROBLEMA GENERAL
¿De qué manera el estado del pavimentos influyen en el tránsito vehicular

en la ciudad de Abancay, 2017?
1.2.2. Problemas específicos.
 ¿De qué manera el estado del pavimento influye en el tránsito

vehicular de la av. Cañadá del distrito Abancay?
 ¿De qué manera la falta de mantenimiento influye en el mal
estado de los pavimentos de la av. Canadá de distrito
Abancay?
 ¿De qué manera el transito inadecuado de vehículos pesado
influyen en el deterioro de los pavimentos de la av. Canadá del
distrito de Abancay?
1.3. Delimitación de la investigación.
 1.3.1 Delimitación conceptual: El estado comprende el tránsito vehicular

en las ciudades de Abancay.
 1.3.2 Delimitación espacial: El presente estudio se realiza en la av. Canadá
ciudad de Abancay.
 1.3.3 Delimitación temporal: El estudio corresponde al año 2017.
 1.3.4 Delimitación social: El estudio corresponde a la población de la ciudad
de Abancay.
1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
 Por el beneficio: El presente estudio se realizara con el propósito de

Beneficiar a los transportistas para el mejor cuidado de sus vehículos,
disminuyendo sus gastos económicos en reparación de vehículos.
ABANCAY
 Por la fuente de datos: ya que con este proyecto de investigación va a

ser más comprensible y explicativo para ayudar a solucionar en los
problemas de los deterioros de los pavimentos del distrito de Abancay.
 Por la utilidad metodológica: Esta investigación servirá para obtener
datos reales y verificables que nos ayudaran como futuros ingenieros civiles
diseñar pavimentos más estables y duraderos para el beneficio de la
población del distrito de Abancay.
 Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se
solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto
transportistas como peatones del distrito de Abancay.
1.5. Viabilidad de la investigación

 La existencia de información importante publicada en libros e internet en
relación a nuestra tema de estudio.
 El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de pavimentos
en el distrito de Abancay.
 La competitividad y el interés de los investigadores para solucionar los
problemas surgidos por el mal estado de las pistas del distrito de
Abancay.
1.6. OBJETIVOS DE LAINVESTIGACION.
1.6.1 objetivo general.
 Analizar la influencia del estado del pavimento en el tránsito

vehicular la av. Canadá de la ciudad de Abancay, 2017
1.6.2 Objetivos específicos:
 Explicar la influencia del estado de los pavimentos en el deterioro del

asfaltado del tránsito vehicular de la av. Canadá de la ciudad de
Abancay.
ABANCAY
 Explicar la influencia del estado de los pavimentos en la dificultad de
la circulación de los vehículos.
 Explicar la influencia del estado de los pavimentos en el tiempo de viaje

que afecta en el periodo de movilización.
1.7. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION.
1.7.1. Hipótesis principal.
• El desgaste del pavimento influye en el tránsito vehicular de

manera negativa en la av. Canadá de la ciudad de Abancay.
1.7.2. Hipótesis derivada.
• el desgaste del pavimento influye en los peatones de manera

negativa en la av. Canadá en la ciudad de Abancay.
• el daño ocasionado por la influencia de las lluvias pone en riesgo
el tránsito de vehículos en la av. Canadá en la ciudad de Abancay.
• Los materiales utilizados de manera inadecuada afecta en las vías
del tránsito vehicular en la av. Canadá en la ciudad de Abancay.
1.8. Variables de investigación
Estado del pavimento influye en el tránsito vehicular de la av. Canadá

del distrito de Abancay, 2017.
1.8.1. Variable independiente
Estado de pavimentos
Dimensión
El deterioro del asfaltado de la av. Canadá
1.8.2. Variable dependiente
Tránsito vehicular
Dimensión
Transito de vehículos pesado
Calidad de asfaltado
ABANCAY
Mayor accesibilidad de vehículos.
VARIABLES DEFINICION DEFINICION DEFINICION

CONCEPTUAL INSTRUMENTAL OPERACIONAL
EL DETERIORO DEL Esta variable será

ASFALTADO medida mediante
la repuesta
Este trabajo de titulación
SI NO
incluye una descripción de
1.- ¿Usted
los tipos de pavimentos cuestionario
Estado de considera
existentes para la
pavimentos importante el
construcción de caminos,
mantenimiento del
mostrarlos diferentes tipos
asfaltado?
de deterioros que se
presentan en un pavimento,
sus diferentes causas a 2.- ¿usted
través de su construcción o considera que los
a lo largo de los años, se materiales en mal Cuestionario
plantea además los tipos de estado afectara en
técnicas de reparación el deterioro de la
aplicadas en obras de avenida ?
pavimentación, mostrando
sus procesos constructivos
acompañado de un registro 3.- ¿usted
cuestionario
fotográfico para la mayor considera que los
comprensión del proceso. vehículos pesados
RICARDO JAVIER afecta en el
MIRANDA REBOLLEDO asfaltado?
VALDIVIA – CHILE 2010

ABANCAY
TRANSITO TRÁNSITO DE Esta variable será cuestionario
VEHÍCULOS PESADO medido mediante la
VEHICULAR
Los actuales índices de respuesta de
DEL
accidentalidad, constituyen excelente, buena ,
DISTRITO razones suficientes para regular ,pésima
DE impulsar cambios culturales.

1.-¿Cómo usted
Se reconoce que la evalúa el
ABANCAY
formación de la población
mantenimiento del
para comportarse deterioro del Cuestionario
debidamente como usuarios

asfaltado
viales, es limitada, pues no Para el tránsito de
se ha tenido capacitación
vehículos pesados?
específica con tal propósito,
además de no contar con
2.- ¿Cómo usted
una adecuada evalúa el tránsito
infraestructura para el
de vehículos
desarrollo de la misma
pesados en el
YBETH MELISSA cuestionario
deterioro del
YACTAYO ZEGARRA pavimentos?
,TACNA- PERU 2015
3.- ¿Cómo usted ve

el efecto producido
por los vehículos
pesados en el
asfaltado de las
calles?
CALIDAD DE 1.- ¿Cómo usted

ASFALTADO evalua el estado
actual del asfaltado
cuestionario
en el distrito de
La deformación permanente
Abancay?
en sus diferentes formas es
ABANCAY
una de las fallas más
importantes e incidentes en
el desarrollo de la vida útil de
los pavimentos asfálticos; 2.- ¿Cómo usted
por lo que se ha elaborado evalúa el uso que
un estudio bibliográfico se dio con el Cuestionario
dirigido a identificar las presupuesto para la
principales causas que pavimentación de
generan esta falla, En el asfaltado?
Perú, debido a su diversidad
climática requiere de
diseños de pavimentos y
mezclas asfálticas con
propiedades específicas 3.- ¿Cómo evalua
para atender la necesidades las condiciones en
de cada región. El que se encuentran
conocimiento de las causas los asfaltados en las
que originan la deformación avenidas de
permanente y de las abancay?
condiciones climáticas en el
Perú, permitirá anticiparse a
un deterioro prematuro de
los pavimentos asfálticos en cuestionario
el Perú, lo que incidirá en la
economía del país.
NÉSTOR W. HUAMÁN
GUERRERO LIMA - PERÚ
2011
ABANCAY
MAYOR ACCESIBILIDAD 1-¿Cómo evalua la cuestionario
DE VEHÍCULOS accesibilidad de
vehículos en el
la falta de accesibilidad es distrito de Abancay?
la primera barrera que 2.- ¿como evalua
enfrentan las personas usted la
con discapacidad, pues accesibilidad de las
ella dificulta su integración avenidas para el
a la escuela, centros de transporte pesado Cuestionario
salud, centros de trabajo, en Abancay ?

iglesias, estadios, playas, excelente, buena ,
cines y teatros, parques, regular ,pésima
centros comerciales, 3.-¿Cómo usted
mercados, y un largo evalua el trabajo
etcétera. Si entendemos la realizado en las
accesibilidad como el obras del asfaltado
derecho de uso de la de las avenidas de
ciudad y sus servicios sin abancay? cuestionario
restricción alguna por excelente, buena ,

todos sus habitantes, sin regular ,pésima
importar su estatura, peso,
edad, género,
ABANCAY
CAPITULO II
2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL
2.1 ANTECEDNTES DE LA INVESTIGACION
2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES
los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio , en efecto ,

según estudios realizados por el autor Cazorla artilles año 2012 en su trabajo de
investigación metodología para la evaluación del pavimento flexible y propuesta de
soluciones de rehabilitación de un tramo de carretera, a partir de la inspección
visual" llego a la siguiente conclusión mediante la inspección visual se realiza en el
tramo de vía seleccionado una recopilación y análisis de datos de acuerdo a las
características de la estructura del pavimento y su estado, con estos datos se
definen los tramos homogéneos del proyecto a partir de la inspección visual,
después se estudiaron los métodos seleccionados para la evaluación del
pavimento, elaborándose un método unificado el cual fue comparado con el método
de evaluación pci, comprobándose su efectividad.
Los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto, en

México, según estudios realizados por el autor rico r. a año 1998 en su trabajo
de investigación "pavimentos flexibles. Problemática, metodologías de diseño y
tendencias" llego a la siguiente conclusión en este trabajo se considera la
problemática general del comportamiento de los pavimentos flexibles, con
estructura usual dentro de la práctica mexicana. En primer lugar se discute el papel
fundamental que juegan las características del comportamiento mecánico de los
materiales térreos utilizados dentro del comportamiento general, considerando el
efecto del tránsito y los que provienen del intemperismo y del efecto del agua
ABANCAY
2.1.2 ANTECEDENTES NACIONALES
los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto, en

Huancayo , según estudios realizados por el autor a .Vergara vicuña año 2015 en
su trabajo de investigación "evaluación del estado funcional y estructural del
pavimento flexible mediante la metodología pci tramo quichuay -ingenio del km
0+000 al km 1+000 2014" llego a la siguiente conclusión según la curva de deterioro
del pavimento, la condición del pavimento ha caído en un estado crítico, tanto desde
el punto de vista funcional como estructural. en este punto, normalmente, se
requieren costosos trabajos de mantenimiento mayor, rehabilitación o
reconstrucción, en este punto se gastaría $61m2 aprox. sabiendo que es necesario
un mantenimiento mayor (correctivo), determinamos que la sección del pavimento
necesita un tratamiento superficial (lechada asfáltica por tener costos bajos en
comparación a otros tratamientos), antes de hacer este trabajo se tienen que hacer
una mejora en la resistencia estructural del pavimento y para esto se harían los
parches profundos localizados.
los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto, en

san Borja, según estudios realizados por el autor Andrés sutil Chávez año 2014
en su trabajo de investigación sistematización de información sobre diseño,
gestión, construcción y reparación de pavimentos urbanos llego a la siguiente
conclusión el pensamiento de gestión de pavimentos está más orientado en reparar
lo malogrado y muy malogrado en vez de orientarse a un pensamiento más
moderno de mantener lo muy bueno y bueno en ese estado y prevenir su deterioro.
Los manuales del mtc sugieren el realizar un sgp y dan propuesta de algunos pasos
a seguir (8, 9, 10, 11) y el manual respectivo del mv cs (7) provee pasos para
realizarlo pero no es especifico en que metodologías seguir, o que debería incluir.
Este informe ha concluido que un sgp a aplicarse en el Perú debería tener las
siguientes características: utilizar como unidad de medición inicial el índice de
condición de pavimento o pavimento condición índex, psi, actualmente normado
internacionalmente con el astm d6433-11 (19). Esta elección se debe a que se
requiere de un instrumento objetivo de bajo costo que permita categorizar las vías
peruanas que se estiman son cerca de 260 000 km (entre concesionadas y no
concesionadas, del mtc y del mvcs). Con mayores fondos y sofisticación, y/o en
ABANCAY
base a necesidad, se pueden recurrir a otras metodologías como el iri, ifi, ensayos
no destructivos, destructivos.
2.1.3 ANTECEDENTES REGIONALES

Los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto, en
Apurímac. según estudios realizados por el autor Luis Fernando tito sigüeñas año
2014 en su trabajo de investigación mejoramiento y rehabilitación de la carretera
Andahuaylas - Abancay, tramo iv, pertenece a la ruta pe - 28b llego a la siguiente
conclusión en el tramo de la vía a mejorar entre las progresivas 156+000 - 158+000
, para poder aprovechar la media calzada consolidada de vía existente y no
disturbar la plataforma completa al realizar el mejoramiento de la medía calzada
que si necesitaba mejoramiento, se tuvo que elevar la subrasante en un promedio
de 1 metro de altura , es decir se realizó un mejoramiento del terreno natural a la
subrasante, quedando en óptimas condiciones de capacidad portante comprobado
con los controles del efecto ricos.
los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto ,en
juliaca , según estudios realizados por el autor katla hump1ri pineda año 201 en su
trabajo de investigación "análisis superficial de pavimentos flexibles para el
mantenimiento de vías en la región de puno” llego a la siguiente conclusión las
fallas superficiales encontradas en la zona de estudio de mayor incidencia son las
fisuras longitudinales y transversales, seguidas de amueblamientos, desgaste
superficial y otras; estas se producen por deficiencias en el diseño, construcción y
operación, las cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. Por
ello realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable para determinar
el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la conservación vial de
manera adecuada.
ABANCAY
2.2 Marco teorico.
2.2.1. Pavimento
Según Montejo A Un pavimento está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y se construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la vía obtenida por
el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de restringir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento.
2.2.2. Clasificación de los pavimentos
A .Pavimento flexible
Pavimentos formados, por una sub-base y/o base hidráulica o estabilizada, y una
superficie de rodamiento, que puede ser: una carpeta de riegos; una carpeta de
mezcla asfáltica elaborada en frío o en el lugar, o de mezcla en caliente elaborada
en planta, también llamadas de 17 concreto asfáltico, pudiendo tener incluso
además un riego de sello aplicado sobre la superficie de la carpeta. Esta serie de
capas inicialmente estaban constituidas por materiales con una resistencia a la
deformación decreciente conforme la profundidad, de modo análogo a la
disminución de las presiones transmitidas desde la superficie. el aumento de las
intensidades y número de aplicaciones de cargas, llevo a los denominados
pavimentos rígidos, con capas tratadas o estabilizadas con cemento, o con un
espesor muy importante de mezclas asfálticas como las denominadas “full depth”,
con espesores del orden de 30 cm. estos pavimentos suelen incluirse en el grupo
de los flexibles, debido a que tienen un pavimento asfáltico análogo, pero su
comportamiento es muy diferente con capas inferiores de igual o mayor rigidez
que las superiores, como en el caso de los pavimentos de sección invertida.
Fuente: Elaboración propia (2016)
b. Pavimento rígido
Se tienen referencias de que la primera franja de pavimento de concreto

hidráulico fue construido completamente en el año 1893 , desde entonces, el
concreto ha sido utilizado extensamente para pavimentar carreteras y
ABANCAY
aeropuertos así como calles de zonas residenciales y comerciales. El pavimento
rígido típicamente está formado por una base hidráulica o una sub-base y una
losa de concreto hidráulico, pudiendo tener o no un refuerzo de acero, en cuyo
caso, normalmente se utiliza la malla electro soldada. Los pavimentos rígidos
constan de una losa de concreto hidráulico. Por su mayor rigidez distribuyen las
cargas verticales sobre un área grande y con presiones muy reducidas, salvo en
bordes de losas y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o deformaciones elásticas
son casi inapreciables. La losa se apoyará en la capa subrasante, si ésta es de
buena calidad y el tránsito es ligero, o bien, sobre una capa de material
seleccionado, llamada sub-base. Esta capa no tiene funciones estructurales,
utilizándose como una superficie de apoyo, capa drenante, plataforma de trabajo,
etc. y formada por materiales granulares o bien estabilizada con cemento
portland, o inclusive concreto pobre. 19 Fuente: Elaboración propia (2016)
c. Pavimentos compuestos
Este tipo de pavimento constan de una losa de concreto hidráulico, sobre la cual
se tiende y compacta una sobre carpeta de concreto asfáltico, la cual servirá
como superficie de rodamiento por la cual circularán vehículos a altas
velocidades, siendo la losa el elemento estructural principal. Reúne las ventajas
y desventajas de ambos tipos de pavimentos, si bien, aun cuando la carpeta
asfáltica puede estar a salvo del fenómeno de la fatiga, su vida útil es corta en
comparación con la losa de concreto, requiriendo una conservación similar a la
de un pavimento flexible. Otro problema lo constituyen la flexión de la juntas y
eventualmente de las grietas de las losas de concreto, aspecto que debe tenerse
en cuenta para su diseño.
d. Pavimentos especiales
Son los pavimentos construidos con adoquín de cemento o de piedra

debidamente acomodada. A continuación se describen algunas de sus
características:
d.1. Adoquines:
Existen varios tipos, como el adoquín fabricado macizo, el hueco o el de piedra

labrada. Como los empedrados se utilizan en zonas residenciales, turísticas,
históricas, etc., con grandes ventajas. Requieren también de una conservación
ABANCAY
mínima, son poco ruidosos y permiten velocidades de circulación razonables. Su
utilización se ha extendido inclusive a patios de maniobras, plataformas, etc., para
vehículos pesados y circulación lenta, además en estacionamientos donde se
está utilizando adoquín hueco, permite el crecimiento de pasto en su interior, así
como la infiltración de agua al subsuelo, cumpliendo una función ecológica.
d.2. Empedrados:
utilizados tanto en poblaciones pequeñas como solución tradicional, o en zonas

residenciales, turísticas, o históricas, etc. son duraderos y guardan armonía con
los contextos urbanos, aunque producen ruidos y deben circularse a bajas
velocidades. Requieren una conservación mínima
2.2.3. Patología en pavimentos
La patología es el estudio de las enfermedades, como procesos o estados

anormales de causas conocidas o desconocidas. A 34 años de la construcción
del primer pavimento rígido en asunción y a 15 años de la más reciente etapa de
pavimentación con hormigón hidráulico de la ciudad, creímos pertinente realizar
una evaluación de la situación funcional y estructural de los pavimentos rígidos
de la ciudad y proponer soluciones a los defectos encontrados. El trabajo
pretende determinar el origen de las fallas en los pavimentos rígidos de asunción
y con ello reducir la aparición de las mismas, así como bosquejar una política de
gestión de mantenimiento vial aplicable a cualquier entorno urbano en el país.
Partimos de la consideración que resulta de fundamental importancia llevar a
cabo un monitoreo permanente de las obras construidas, para registrar las fallas
que se van presentando y establecer una referencia a sus posibles causas.
Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas manifestaciones
patológicas. Causas y efectos de las principales manifestaciones patológicas
estructurales.
ABANCAY
2.2.4. Deterioros más comunes en los pavimentos
Definición Se entenderá por deterioro de un pavimento como la serie de daños y

manifestaciones superficiales de la capa de rodadura que perjudican la condición
de circulación segura y confortable, y que a s vez son capaces de incrementar los
costos de operación vehicular. El deterioro de la superficie es cualquier indicación
desfavorable del desempeño del pavimento o señales de falla inminente;
cualquier desempeño poco satisfactorio de un pavimento se considera una falla.
La finalidad de integrar a esta investigación estos deterioros es como
consecuencia después de haber realizado un recorrido por la ciudad, son
problemas tan simples y comunes que se presentan en la red vial de la ciudad de
Mazatlán. El catálogo es un resumen de las fallas más comunes que se
encuentran en la ciudad. En cada uno de los deterioros se incluye una
descripción, posibles causas, niveles de severidad, medición y un esquema
representativo de la falla. También están incluidas fotografías de las fallas, para
ayudar al evaluador a catalogar en campo la falla, como parte de inspecciones
viales. En lo que se refiere a las posibles causas, únicamente se presenta una
indicación del origen de la falla. Siempre será necesario hacer las investigaciones
pertinentes de campo, para establecer la causa definitiva del daño. Los avances
tecnológicos para realizar actividades de mantenimiento, unidos con la utilización
de nuevos materiales, forzar a revisar periódicamente los documentos que se
relacionen con el mantenimiento vial. Finalmente, se debe señalar que la meta
principal de un programa de mantenimiento no es de reparar las fallas, mediante
mantenimiento rutinario, sino más bien evitar que las fallas ocurran mediante un
mantenimiento preventivo.
2.2.5 DEFINICIÓN DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de

rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin
que su estructura se rompa. El pavimento flexible resulta más económico en su
construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen
la desventaja de requerir mantenimiento rutinario y periódico para cumplir con su
vida útil. (Olivera, 2000).
ABANCAY
Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas de materiales
apropiados, comprendidas entre el nivel superior de la terracerías y la superficie
de rodamiento.
Sus principales funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento

uniforme, de color y textura apropiados, resistentes a la acción del tránsito, al
intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente
a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito.
En otras palabras, el pavimento es la súper estructura de una obra vial que hace
posible el tránsito expedito de los vehículos con la comodidad, seguridad y
economía previstos en el proyecto. 16 Los pavimentos se dividen en pavimentos
rígidos y pavimentos flexibles, pero en este proyecto analizaremos los pavimentos
flexibles. (Rico, 2005)
2.2.6 CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los

siguientes requisitos: (Montejo, 2002).
 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos.
 Además debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo
de las llantas de los vehículos.
 Presentar regularidad superficial, que permitan una adecuada comodidad
a los usuarios en función de las longitudes de onda de las deformaciones
y de la velocidad de circulación.
 Debe ser durable y económico.
 Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
 El ruido de rodadura en el interior de los vehículos que afecten al usuario,
así como en el exterior, deben ser adecuadamente moderado.
ABANCAY
2.2.7 CICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTO
Los pavimentos sufren un proceso de deterioro permanente debido a los

diferentes agentes que actúan sobre ellos, tales como: el agua, el tráfico, la
gravedad en taludes, etc.
Estos elementos afectan al pavimento, en mayor o menor medida, pero su acción

es permanente y termina deteriorándolo convirtiéndolo en intransitable. 17 Por lo
tanto, el mantenimiento no es una acción que puede efectuarse en cualquier
momento, sino más bien es una acción sostenida en el tiempo, orientada a
prevenir los efectos de los agentes que actúan sobre el pavimento. (Menéndez,
2003).
El ciclo de vida de un pavimento consta de cuatro fases, las cuales se describen

a continuación: (Menéndez, 2003).
 Fase A: Construcción
Un pavimento puede ser de construcción sólida o con
algunos defectos constructivos. De todos modos entra en servicio apenas se
termina la obra.
El pavimento se encuentra, en ese momento, en excelentes condiciones para

satisfacer plenamente las necesidades de los usuarios. (Punto A de la figura
3.1)
 Fase B: Deterioro lento y poco visible
Durante cierto número de años el pavimento va experimentando un proceso

de desgaste y debilitamiento lento, principalmente en la superficie de
rodadura.
Este desgaste se produce en proporción al número de vehículos livianos y

pesados que circulan por el pavimento, aunque también por la influencia del
clima, del agua de las lluvias o aguas superficiales y otros factores. Durante
la fase B el pavimento se mantiene en aparente buen estado y el usuario no
percibe el desgaste, a pesar del aumento gradual de fallas menores aisladas,
(Punto B de la figura 3.1).
ABANCAY
 Fase C: Deterioro acelerado
Después de varios años de uso, la superficie de rodadura y otros elementos

del pavimento están cada vez más “agotados”; el pavimento entra en un
período de deterioro acelerado y resiste cada vez menos el tránsito vehicular.
Los daños comienzan siendo puntuales y poco a poco se van extendiendo
hasta afectar la mayor parte de la estructura del pavimento, (Punto C de la
figura 3.1).
 Fase D: Descomposición total
Esta fase constituye la última etapa de su existencia y puede durar varios

años. Durante este período el paso de los vehículos se dificulta seriamente, la
velocidad de circulación baja bruscamente y la capacidad del pavimento queda
reducida a sólo una fracción de la original.
ABANCAY
2.2.7 CICLO DE VIDA DESEABLE DEL PAVIMENTO
El siguiente diagrama de flujo muestra el proceso que sigue un pavimento sin

mantenimiento y otro con mantenimiento, en el que podemos apreciar que la falta
de mantenimiento permanente conduce inevitablemente al deterioro total del
pavimento, mientras que la atención constante del mismo mediante el
mantenimiento rutinario, sólo requiere, cada cierto tiempo, trabajos de
mantenimiento periódico. (Menéndez, 2003).
Figura 3.2: Diagrama de flujo del ciclo de vida “fatal” y “deseable”.

ABANCAY
2.2.8 ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Los pavimentos flexibles son los que están integrados por una superficie de
rodadura apoyada generalmente sobre capas no rígidas, la base, sub-base y sub-
rasante. Los cuales se describen a continuación: (Coronado, 2002).
a) Sub-rasante:
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y
que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que
corresponde al tránsito previsto. El espesor de pavimento dependerá en gran
parte de la calidad de la sub-rasante, por lo que esta debe cumplir con los
requisitos de resistencia, incomprensibilidad e inmunidad a la expansión y
contracción por efectos de la humedad.
b) Sub-base:
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie
de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de sub-rasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la sub-base. La sub-base debe controlar los cambios de volumen y elasticidad
que serían dañinos para el pavimento. Se utiliza además como capa de drenaje
y controlador de ascensión capilar de agua, protegiendo así a la estructura de
pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber
capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado
por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone
de una sub-rasante o sub-base adecuada. 21
c) Base granular:
Es la capa de pavimento que tiene como función primordial distribuir y transmitir

las cargas ocasionadas por el tránsito, a la sub-base y a través de ésta a la sub-
rasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura. Esta base está
constituida por piedra de buena calidad, triturada y mezclada con material de
relleno o bien por una combinación de piedra o grava, con arena y suelo, en su
estado natural. Su estabilidad dependerá de la graduación de las partículas, su
forma, densidad relativa, fricción interna y cohesión, y todas estas propiedades
dependerán de la proporción de finos con respecto al agregado grueso.
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d) Superficie de rodadura o carpeta asfáltica:
Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la

estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones
de agua de lluvia que podrían saturar las capas inferiores. Evita la desintegración
de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos. Figura 3.3: Estructura
de un Pavimentos Flexibles.
3.5 DRENAJE EN PAVIMENTOS
La humedad es una característica muy especial de los pavimentos, ya que esta

reviste gran importancia sobre las propiedades de los materiales que forman la
estructura de un pavimento y sobre el comportamiento de los mismos. El drenaje
de agua en los pavimentos, debe ser considerado como parte importante en el
diseño de carreteras. El exceso de agua combinado con el incremento de
volúmenes de tránsito y cargas, se anticipan con el tiempo para ocasionar daño
a las estructuras de pavimento. (Coronado, 2002).
2.2.9 EFECTOS DEL AGUA SOBRE EL PAVIMENTO
Los efectos de esta agua (cuando está atrapada dentro de la estructura) sobre el
pavimento son los siguientes: (Coronado, 2002).
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 Reduce la resistencia de los suelos de la sub-rasante cuando está se
satura y permanece en similares condiciones durante largos periodos.
 Succiona los finos de los agregados de las bases, haciendo que las
partículas de suelo se desplacen con resultados de perdida de soporte por
la erosión provocada. Con menor frecuencia, se suceden problemas de
agua incluida y atrapada, pero no se limitan a ello, tales como: (Coronado,
2002).
 Degradación de la calidad del material del pavimento por efecto de la
humedad, creando desvestimiento de las partículas del mismo.
 Los diferenciales que se producen con el desplazamiento dado por el
hinchamiento de los suelos.
 Por la expansión y contracción debida al congelamiento de los suelos.
ABANCAY
2.3. MARCO CONCEPTUAL
2.3.1. EVALUACIÓN SUPERFICIAL
Existen varios métodos utilizados para la evaluación superficial de los

pavimentos, estos métodos son sencillos de aplicar y no requieren equipos
experimentados.
La inspección visual es una de las herramientas más importantes en la aplicación

y evaluación de estos métodos, y forma parte esencial de toda la investigación.
La inspección visual se realiza generalmente en dos etapas, una inicial y otra

detallada. Con la inspección visual inicial se pretende obtener una inspección
general del proyecto.
Esta tarea se realiza sobre un vehículo conduciendo a baja velocidad abarcando

toda la longitud de la vía. Por otro lado la inspección visual detallada consiste en
inspeccionar la vía caminando sobre ella y tomando notas detalladas de las fallas
encontradas en la superficie, en esta etapa de la inspección se realizaran también
anotaciones de otras observaciones adicionales que se consideran necesarias,
que puedan afectar a la superficie.
Los diferentes modos y tipos de falla se describen en función de su severidad,

frecuencia y ubicación, de esta forma se tendrá una herramienta importante a la
hora de fijar la estrategia de rehabilitación. (Gutiérrez, 2006).
2.3.2 DISEÑO DE PAVIMENTOS
El propósito de un pavimento es proporcionar al público una superficie de rodaje

que sea segura y confortable. A pesar de que los pavimentos son generalmente
considerados como uno de los tipos más simples de estructuras diseñadas por
los ingenieros, su diseño es bastante complejo. La mayoría de los pavimentos
están hechos con capas de materiales eventuales, todas las cargas son
transmitidas al suelo o terreno natural. Los materiales más fuertes están
generalmente ubicados cerca de la superficie para poder resistir las cargas de
tránsito, estática y dinámicamente. Cada capa sucesiva distribuye la carga sobre
un área más grande. Las capas más fuertes proporcionan una distribución mayor,
lo que hace que las cargas sean distribuidas sobre áreas más grandes que las
que se tendrían con el mismo espesor de un material más débil. La división en
ABANCAY
capas que se hace en un pavimento obedece a un factor económico, ya que
cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo es darle el grosor
mínimo que reduzca los Diseño de pavimentos. Capítulo 2. 33 esfuerzos sobre la
capa inmediata inferior. La resistencia de las diferentes capas no sólo dependerá
del material que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya
que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida por
efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. Tanto
el espesor como la rigidez de las capas afectan la distribución de las cargas y la
resistencia a la fatiga de las capas del pavimento. Estas propiedades son
generalmente consideradas en el proceso de diseño del pavimento, en la
caracterización de los materiales. Muchos de los pavimentos actuales nunca
fueron diseñados. Muchos de ellos fueron construidos utilizando espesores
uniformes que fueron seleccionados con base en la experiencia. Algunas
empresas tienen catálogos o una lista de con dos o tres tipos de diseños, a partir
de los cuales seleccionan la composición del pavimento y el espesor de las capas.
Evidentemente todos estos métodos no consideran todos los factores principales
que afectan el comportamiento del pavimento, y por lo general ocasionan la
utilización ineficiente de los fondos públicos destinados a construcción,
rehabilitación y mantenimiento de pavimentos. La experiencia adquirida en el
diseño de pavimentos se pierde cuando el ingeniero encargado se va de la
empresa, así mismo cuando se cuanta con un ingeniero con experiencia, las
experiencias del pasado no pueden ser aplicados a los programas actuales.
2.3.3 CAUSAS DEL SURGIMIENTO DE LAS FALLAS
Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diverso origen afectan la

condición de la superficie de rodamiento. Entre las causas de falla de un
pavimento se pueden mencionar: (UNI, 2009).
 Fin del período de diseño original y ausencia de acciones de rehabilitación.

 Incremento del tránsito con respecto a las estimaciones del diseño original.
 Deficiencias en el proceso constructivo, bien en procesos como tal, como
en la calidad de los materiales empleados.
 Diseño deficiente (errores en estimación del tránsito o en las propiedades
de los materiales).
ABANCAY
 Factores climáticos imprevistos (lluvias extraordinarias).
 Insuficiencia de estructuras de drenaje superficial y/o subterráneo.
 Insuficiencia o ausencia de mantenimiento y/o rehabilitación de
pavimentos.
2.3.4 PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE

PAVIMENTOS
Para efectuar la evaluación superficial de pavimentos de la red vial seleccionada,

se han considerado tres pasos importantes a realizar en base a la necesidad de
identificar los defectos o fallas del pavimento, que serán 26 materia de evaluación
específicamente en relación a las características físicas de la calzada y su
superficie de rodadura. La evaluación a realizar para efectos prácticos, considera
la toma de datos como la base metodológica principal a desarrollar a partir de la
inspección visual del pavimento, debiéndose hacer las anotaciones de lo
observado mientras se maneja o camina sobre la red vial en estudio, en planillas
especialmente preparadas para tal fin. (Booz, Barriga y Wilbur, 1999).
A continuación se describen en forma resumida los pasos a seguir para efectuar

la evaluación superficial de los pavimentos de la Red Vial materia de estudio,
mediante la inspección visual de las vías: (Booz et al., 1999).
a) Paso 1: Inspección visual de las vías

Para tal efecto, se efectuará un recorrido de la vía a estudiar, con la finalidad de
obtener información sistematizada para lo cual será necesario seleccionar tramos
de características y condiciones homogéneas. Utilizando un vehículo se manejará
lentamente sobre la vía para inspeccionar visualmente las condiciones generales
de la superficie del pavimento, seleccionando tramos según la uniformidad de las
condiciones. Si se observan diferencias significativas, como cambios en la
superficie de rodadura o en las secciones transversales, los pavimentos se deben
subdividir en dichos puntos. Para efectos de ayudar en el manejo de la
información y obtener una imagen completa de la vía entre dos puntos, los tramos
serán cortados a través de los carriles en el mismo punto. 27 Así, si en una
dirección el tramo empieza en un punto diferente de otro, en la otra dirección, este
deberá también ser artificiosamente dividido en dicho punto, aun pensando que
ABANCAY
no se requeriría hacerlo, constituyéndose en tramos apropiados para ser
evaluados.
b) Paso 2: Observación de fallas
Determinar las condiciones del pavimento recorriendo la vía lentamente para
observar manifestación de fallas (la velocidad máxima no debe rebasar los 20 kph
en áreas urbanas, 30 kph en áreas rurales). Se deben hacer dos o tres paradas
por tramo para examinar las fallas en función de tipo, severidad, extensión de la
manifestación y ocurrencia de dichas fallas.
c) Paso 3: Registro en planilla de evaluación
Se deberá efectuar registro de todo lo observado en el recorrido de la inspección
visual, anotando todas las manifestaciones de fallas, en las unidades de medida
correspondientes que permita determinar los tratamientos de mantenimiento
posibles de aplicar. De esta manera se tendrá definida la condición del pavimento
de determinada vía y/o red vial, que posibilitará definir la política de ejecución
inmediata de los programas de conservación vial.
2.3.5 MANIFESTACIONES DE FALLAS

Las manifestaciones de fallas son señales visibles de defectos en el pavimento
y pueden ser indicativas de las condiciones estructurales del pavimento. Las fallas
indican problemas causados por deficiencias de material y construcción,
condiciones ambientales y climáticas, cargas de tránsito y otras causas. (Booz et
al., 1999).
 Severidad: La severidad se refiere a la gravedad del problema. La escala
de severidad, basada en experiencia previa, tiene tres niveles: bajo, medio
y alto.
 Extensión: La extensión se refiere al tamaño del área con el problema. La
escala, basada en experiencia previa, tiene tres niveles: menos del 20%,
entre el 20% y 50% y mayor al 50%.
 Pautas:  Menos del 20% de la superficie afectada. Ubicado solo en áreas
localizadas.  Del 20% al 50% de la superficie afectada. Puede estar
ubicado uniformemente a lo largo del tramo o en áreas localizadas.  Más
del 50% de la superficie afectada. Ubicado uniformemente a lo largo de
toda el tramo. En las figuras que se muestran a continuación se pretende
ABANCAY
ilustrar casos similares de extensión (área de problema) a cualquier tipo
de manifestación de fallas. Así por ejemplo, puede suceder dentro de un
determinado proceso de evaluación de pavimentos de una vía, que el
evaluador pudiera encontrar un número de áreas con peladuras en un
tramo en estudio, que puede presentar los siguientes casos: (Booz et al.,
1999)
ABANCAY
CAPITULO III
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
3.1. TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACION:
3.1.1. TIPO DE INVESTIGACION Por el tipo de investigación, el presente estudio

reúne las condiciones metodológicas de una investigación descriptiva, explicativo
causal en que se trata de describir las características del problema de estudio,
luego teniendo en cuenta la información proporcionada de la descripción, se
procederá explicar la relación causal de las variables del estudio; de tal manera,
para determinar el efecto que ejerce el Uso de aplicación de restauración la av.
Canadá.
3.1.1.1. Nivel de investigación
De acuerdo a la naturaleza del estudio de la investigación, reúne por
su nivel las características de un estudio descriptivo, explicativo y
correlacionado.
3.1.2. DISEÑO DE INVESTIGACION
Según Pino Gotuzzo (2011), Carrasco Díaz (2014) y Sampieri, Collado y Baptista
(2016), es un diseño transversal, pues se tratará de recolectar los datos en un
momento dado, para luego analizar la relación causal de las variables del estudio.
3.2. POBLACION Y MUESTRA DE LA INVETIGACION

3.2.1 Población:
La población motivo de esta investigación está conformado por el total de
59500(aproximadamente) habitantes de la cuidad de Abancay-Apurimac.
3.2.2 Muestra:
La muestra fue un total de 80 personas encuestadas con el propósito de saber
sobre su conformidad o disconformidad sobre el estado de las calle
3.4 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

3.4.1 tecnicas
Las princccipales técnicas que se utiixaran en la investiacion son :
 Entrevista
 Escuestas
3.4.2 instrumentos
Los principales instrumentos que se aplicaran en las técnicas son :
 Cuestiorario
ABANCAY
3.5. tecnicas para el procedimiento de datos
E F M A M J J A S
Determinar el X
problema
Acopio de X
bibliografía
Selección de X
bibliografía
Elaboración de
matriz de
X
consistencia
X
Redacción de
ante proyecto
de
X
investigación
Elaboración de
instrumentos
de
X
investigación
Previsión y
probación del
proyecto
investigativo
por el instituto o
jurado califica
X
Encuesta X
Codificación X
ABANCAY
Tabulación X
Análisis e
interpretación
de datos
X
Redacción
preliminar de
informe final
X
Representación
de la tesis para
X
su aprobación
sustentación
X
ABANCAY
4.2 presupuesto materiales de investigación otros
4.3 financiamiento
El costo total es de tiene que ser financiado por la municipalidad de

Abancay
ABANCAY
ABANCAY
ABANCAY

Metodologia 29-11-17 Entyrega

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UNIVERDIAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.

TITULO DEL PROYECTO

PROYECTO PRESENTADO POR:

 JACKELINE CHIPANA HUALLPA

ASESOR: Mag. IRENZON SILVESTRE MIRAYA

ABANCA - APURIMAC- PERÚ

EN PRIMER LUGAR, AGRADECEMOS A DIOS POR HABERNOS

A NUESTROS SERES QUERIDOS POR BRINDARNOS SU APOYO

El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado conla

1.1 Realidad problemática

En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Abancay se debe

Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el transito e

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA:

1.2.1 PROBLEMA GENERAL

¿De qué manera el estado del pavimentos influyen en el tránsito vehicular

1.2.2. Problemas específicos.

 ¿De qué manera el estado del pavimento influye en el tránsito

1.3. Delimitación de la investigación.

 1.3.1 Delimitación conceptual: El estado comprende el tránsito vehicular

1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

 Por el beneficio: El presente estudio se realizara con el propósito de

 Por la fuente de datos: ya que con este proyecto de investigación va a

1.5. Viabilidad de la investigación

1.6. OBJETIVOS DE LAINVESTIGACION.

1.6.1 objetivo general.

 Analizar la influencia del estado del pavimento en el tránsito

1.6.2 Objetivos específicos:

 Explicar la influencia del estado de los pavimentos en el deterioro del

 Explicar la influencia del estado de los pavimentos en el tiempo de viaje

1.7. HIPOTESIS DE LA INVESTIGACION.

1.7.1. Hipótesis principal.

• El desgaste del pavimento influye en el tránsito vehicular de

1.7.2. Hipótesis derivada.

• el desgaste del pavimento influye en los peatones de manera

1.8. Variables de investigación

Estado del pavimento influye en el tránsito vehicular de la av. Canadá

1.8.1. Variable independiente

El deterioro del asfaltado de la av. Canadá

1.8.2. Variable dependiente

Transito de vehículos pesado

VARIABLES DEFINICION DEFINICION DEFINICION

EL DETERIORO DEL Esta variable será

comprensión del proceso. vehículos pesados

RICARDO JAVIER afecta en el

MIRANDA REBOLLEDO asfaltado?

VALDIVIA – CHILE 2010

DE impulsar cambios culturales.

debidamente como usuarios

3.- ¿Cómo usted ve

CALIDAD DE 1.- ¿Cómo usted

salud, centros de trabajo, en Abancay ?

restricción alguna por excelente, buena ,

2. MARCO TEORICO CONCEPTUAL

2.1 ANTECEDNTES DE LA INVESTIGACION

2.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio , en efecto ,

Los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto, en

los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto, en

los estudios citados tienen coherencia con el problema de estudio, en efecto, en

2.1.3 ANTECEDENTES REGIONALES