® Transmisiones paralelas y en ángulo recto Drive One™ • Montaje y desmontaje
a good name in industry Tipos D y DB • De tamaños M1130 al M1190
Este manual incluye instrucciones detalladas para el
desmontaje, el reemplazo de piezas y el montaje de las
transmisiones de engranajes cerradas Tipo D de eje paralelo y
Tipo DB en ángulo recto.
Tabla de contenido
Introducciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Recomendaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Instrucciones de izaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Equipo necesario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Instrucciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Desmontaje de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Limpieza, inspección y reemplazo de piezas . . . . . . . Página
Montaje de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Página
Introducción
Las siguientes instrucciones se aplican a las transmisiones de
engranajes cerradas estándares de eje horizontal paralelo
Tipo D y de eje horizontal en ángulo recto Tipo DB.
Los diagramas son representativos de esta serie de
transmisiones de engranajes cerradas, pero pueden no
concordar en detalle exacto con todos los tamaños de
transmisiones. Cuando ordene partes o solicite información,
especifique el número M. O., el tamaño de la transmisión, el
número de modelo, las rpm, la relación de transmisión y la
fecha estampada en la placa de fábrica.
CONSULTE A FALK ANTES DE CAMBIAR LA VELOCIDAD.
HAGA FUNCIONAR LA UNIDAD SÓLO A LA VELOCIDAD
INDICADA EN LA PLACA DE FÁBRICA.
ADVERTENCIA: Consulte los códigos locales y nacionales
vigentes en materia de seguridad para la protección correcta
de los componentes giratorios. Desconecte y bloquee la
fuente de alimentación y retire las cargas externas de la
transmisión antes de dar servicio a la transmisión o a sus
accesorios.
Recomendaciones
CAMBIOS EN LA VELOCIDAD DE ENTRADA, LA
RELACIÓN Y EL CONJUNTO DE ENGRANAJES —
Cuando introduzca modificaciones en la velocidad de entrada
o en la relación de transmisión, póngase en contacto con Falk
para determinar el nivel de aceite correcto. Los ejes no se
pueden instalar invertidos en las transmisiones con tubos de
enfriamiento.
ENGRANAJES DE REEMPLAZO — Los engranajes cónicos
se fabrican en juegos y se deben reemplazar todos de una
vez. Se recomienda reemplazar tanto los piñones como los
engranajes helicoidales aunque no hayan sido fabricados en
juegos. Dependiendo de la causa del reemplazo, la falla o el
daño a un elemento de un juego de engranajes puede haber
causado daños no visibles al elemento correspondiente.
Cuando reemplace los engranajes, se recomienda reemplazar
también los rodamientos y juntas, si se utilizan.
SERVICIO — Se recomienda retirar la transmisión de su área
de funcionamiento para darle servicio. Si va a retirar los
engranajes, se recomienda además realizar el servicio en un
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taller apto para el desmontaje de transmisiones de
engranajes. El servicio se puede realizar en el área de
funcionamiento de la transmisión siempre que las conexiones
del eje se puedan extraer de las extensiones del eje.
Instrucciones de izaje
1 Desconecte todos los equipos instalados y vacíe el aceite.
1 Levante la transmisión de su posición colocando eslingas en
los cuatro orificios de izaje de la carcasa de la transmisión.
1
1
Equipo necesario
1
Además de las herramientas mecánicas métricas estándares,
2 necesitará lo siguiente: torno izador, eslingas, pernos de anilla
4 métricos, prensa de husillo, extractor de poleas, soplete, reloj
5 comparador con pedestal, pasador roscado y horno. Para el
montaje se necesitan los siguientes compuestos de sellado de
9
juntas, sellado de roscas y fijación de roscas: compuesto
fijador de roscas de intensidad mediana Loctite 242, sello
para brida Saf-T-Eze (o equivalente) y compuesto para juntas
de tuberías Loctite (o equivalente). Antes de aplicar estos
compuestos, limpie las superficies opuestas con disolvente y
séquelas. Vea los tamaños, la ubicación de los sujetadores y
el tamaño de las herramientas en la Tabla 5, Página 10.
Instrucciones Generales
1. ANTES DEL DESMONTAJE
Para evitar que la suciedad penetre en la transmisión,
limpie todas las superficies externas antes del desmontaje.
Tome nota de las dimensiones de montaje de los
acoplamientos y accesorios como referencia para el
montaje posterior. Anote el sentido de la rotación del freno
antirretorno, si está instalado, antes de retirarlo.
2. CUÑAS-EMPAQUETADURAS
Durante el desmontaje, amarre las cuñas-empaquetaduras
a la cabeza cónica a manera de referencia para el
montaje posterior. PARA EL DESMONTAJE COMPLETO DE
LA TRANSMISIÓN, COMIENCE EN EL PASO 4.
3. SÓLO REEMPLAZO DEL SELLO
Para el reemplazo del sello es necesario retirar los tapones
de purga de grasa de la transmisión y limpiar la grasa de
la cavidad del sello. NOTA: El ajuste de los rodamientos
no se ve afectado por el cambio de sellos.
A. Retire el acoplamiento y la chaveta
B. Limpie las extensiones del eje y retire todos los bordes
afilados. NO use material de limpieza abrasivo sobre
la superficie de contacto pulida por el sello. Los sellos
nuevos presentarán filtraciones si la superficie del sello
en el eje resulta dañada.
C. TRANSMISIONES ENFRIADAS POR VENTILADORES
DE EJE — Anote la orientación de los componentes de la
guarda del ventilador como referencia para el montaje.
(1) Retire los sujetadores de montaje de la guarda del
ventilador y la guarda del ventilador.
(2) Tome nota de las dimensiones de montaje del
ventilador (distancia entre la cara del cubo de
acero del ventilador y el extremo del eje) como
referencia para el montaje.
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(3) Suelte los tornillos de fijación del cubo del
ventilador. Retire el ventilador.
D. Retire el tapón de purga de grasa, vea la Figura 1.
Limpie la grasa de la cavidad del sello.
®
TAPÓN DE PURGA
DE GRASA
FIGURA 1
E. Perfore o taladre dos orificios en el sello a una
separación de 180°. PRECAUCIÓN: NO dañe el eje
o la tuerca del rodamiento taladrando o perforando un
orificio a demasiada profundidad.
F. Inserte tornillos roscalatas en los orificios. Use una
palanca tipo garra detrás de la cabeza del tornillo y
saque el sello de la tuerca de ajuste del rodamiento
haciendo palanca. Vea la Figura 2. Limpie la cavidad
del sello, especialmente si quedan astillas metálicas
después de taladrar el orificio.
CARCAS
BARRA DE PALANCA
TORNILLO
ROSCALATA
SELLO
RODAMIENTO TUERCA
DE AJUSTE
FIGURA 2
G. Inspeccione si el eje tiene daños en el área del sello. Si
hay rayas o muescas, será necesario reparar el eje.
Para reparar el eje se pueden usar las camisas de
desgaste Speedi-Sleeves de Chicago Rawhide o
equivalentes.
H. Instale un sello nuevo en la tuerca de ajuste del
rodamiento. PRECAUCIÓN: Proteja los labios del
sello de los bordes filosos del chavetero del eje y los
diámetros escalonados envolviendo el eje en papel
delgado y resistente (se recomienda película Mylar de
0,08mm [0,003”] de espesor)) y recubra con grasa
antes de deslizar el sello dentro o fuera del eje.
Engrase los labios del sello y posiciónelo en ángulo
recto en la cavidad del sello en la tuerca de ajuste del
rodamiento. Coloque una herramienta cilíndrica de
extremo plano sobre el sello y presione o dé golpes
suaves sobre ésta (no sobre el sello) hasta que el sello
quede asentado. El sello debería quedar empotrado en
la tuerca aproximadamente 5 mm (0,2”).
I. Aplique grasa manualmente al área empotrada del
sello e instale el tapón de purga de grasa. No engrase
en exceso.
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J. TRANSMISIONES ENFRIADAS POR VENTILADORES
DE EJE — Instale el ventilador en el eje en la posición
registrada. Apriete los tornillos de fijación para
asegurar el ventilador. Arme nuevamente la guarda del
ventilador.
K. REEMPLAZO DE TAPONES DE ORIFICIO — Los
tapones de orificios se usan para sellar los orificios sin
extensión.
1. Perfore o taladre dos orificios a lo largo del borde
de la cara del tapón del orificio, a 180° de
separación. PRECAUCIÓN: No dañe el
rodamiento o los hilos del orificio perforando o
taladrando un orificio de demasiada profundidad.
2. Inserte dos tornillos roscalatas en los orificios. Use
una palanca tipo garra detrás de la cabeza del
tornillo y saque el tapón del orificio. Limpie todos
los residuos del orificio, especialmente las astillas
metálicas que quedaron después de taladrar el
orificio.
3. Inserte un tapón de orificio nuevo en el orificio.
Acomode en su posición con un martillo de goma
hasta que el tapón quede raso o levemente
empotrado con respecto a la cara de la carcasa.
No cubra el tapón con sellador.
Desmontaje de la transmisión
4. ACCIONES PRELIMINARES
A. Limpie todas las superficies externas. Vacíe el aceite de
la transmisión y retire la varilla de medición.
B. CONJUNTO DE VENTILADOR DE EJE — Vea el
paso 3B y retire.
C. Retire todos los accesorios externos de la transmisión.
Tome nota de la ubicación y de los accesorios usados
en la instalación para asegurar el posicionamiento
correcto durante el montaje posterior.
D. Retire los sujetadores de la cubierta de inspección.
Suelte la cubierta de inspección con la palanca usando
las ranuras para la palanca situadas en ambos
extremos de la cubierta. Inserte los pernos de anilla en
los orificios roscados de la cubierta. Levante la cubierta
con un torno izador.
5. RETIRO DE EJES — Complete los siguientes
procedimientos para cada montaje del eje. Comience con
la cabeza perpendicular o el eje de velocidad alta y
prosiga con el eje de velocidad baja. En las unidades de
triple reducción, retire el eje de piñón de velocidad baja,
luego el primer eje intermedio y posteriormente el eje de
velocidad baja. Por lo general encontrará espaciadores en
los ejes entre los rodamientos y otros componentes. Tome
nota de la ubicación de los espaciadores como referencia
para el montaje posterior.
A. CABEZA PERPENDICULAR — Coloque una eslinga
alrededor de la extensión del eje de la cabeza
perpendicular y elimine la holgura. Retire los ocho
sujetadores que sostienen la cabeza. Use tornillos de
desmontaje in los orificios roscados de la cabeza
perpendicular para empujar la cabeza fuera del orificio
[de tamaños M1130 a M1170 (M16), de tamaños
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M1180 y M1190( M22)]. Vea la Figura 3. Coloque
otra eslinga en la cabeza perpendicular detrás de la
brida cuando la cabeza haya sido extraída
aproximadamente 75 mm (3”). Continúe sacando la
cabeza perpendicular sin dañar los dientes del
engranaje con la carcasa.
POSICIONES
DE LA ESLINGA
ORIFICIOS ROSCADOS PARA
FIGURA 3 TORNILLOS DE DESMONTAJE
B. CONJUNTOS DE EJE HELICOIDAL DE VELOCIDAD
ALTA, INTERMEDIA Y BAJA — Al retirar los ejes
helicoidales, se recomienda llevar la transmisión a un
taller con una prensa vertical de 360 kN (40 ton).
Retire los tapones de purga de grasa de sus posiciones.
Retire los sellos y los tapones de orificio. Vea el paso 3.
TUERCAS DE AJUSTE DE RODAMIENTO — Se usan
dos tipos de tuercas de ajuste, que se pueden
identificar por el tipo de sujetador. Tome nota de la
profundidad aproximada a la que la tuerca está
roscada en la carcasa como referencia para su
montaje posterior. Si usa una prensa vertical, vea la
sección 4C antes de quitar las tuercas de ajuste.
1. Destrabe la tuerca de ajuste soltando el tornillo de
fijación o el tornillo de capuchón de cabeza
esférica en la cara de la tuerca.
2. Con tuercas de ajuste con traba de tornillo de
capuchón, use una llave de manguera para soltar
la tuerca y desenrosque la tuerca de ajuste del
orificio. Vea la Figura 4. Si no dispone de una llave
de manguera, use un ensanchador para soltar la
tuerca. Con tuercas de ajuste de rodamientos con
traba de tornillo de fijación, inserte dos pernos
largos en los orificios roscados a 180° de
separación. Ponga una barra de palanca entre
ellos y haga girar la tuerca.
Retiro de la tuerca de ajuste del rodamiento de
baja velocidad. Los rodamientos de baja
velocidad tienen carga previa. Si el eje tiene sólo
un extremo, primero suelte la tuerca de ajuste del
lado opuesto a la extensión del eje. Luego retire la
tuerca del lado de la extensión. Cuando inserte los
tornillos largos en la tuerca de ajuste, apile
arandelas en el tornillo para llenar todo el vástago.
Apriete el sujetador con las arandelas instaladas.
3. En este momento puede retirar la taza del
rodamiento. Manipule el eje para facilitar la
extracción de la taza si ésta no sale libremente.
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TORNILLO DE FIJACIÓN
O DE CAPUCHÓN
TUERCA DE AJUSTE
DEL RODAMIENTO
FIGURA 4
LLAVE DE MANGUERA
C. RETIRO DEL EJE PARALELO HORIZONTAL CON
PRENSA VERTICAL (método preferido) —Comience
con el piñón de velocidad baja, pase al primer eje
intermedio (si la unidad es de triple reducción), luego
al eje de velocidad alta y finalmente al eje de
velocidad baja. Retire el engranaje, los rodamientos y
el eje todos de una vez.
1. Haga girar el eje que va a extraer de modo que el
chavetero del engranaje se oriente hacia la
cubierta de inspección. Se debe girar para dejar
libre el engranaje en los otros ejes.
2. Con los ejes en posición horizontal, bloquee el engranaje
contra el costado de la carcasa con un trozo de
madera.
3. Inserte un perno de anilla en el extremo del eje o
coloque una eslinga alrededor de la extensión en el
lado opuesto al engranaje que mantendrá el eje en
posición.
4. Retire la tuerca de ajuste del rodamiento de la
carcasa del lado opuesto del engranaje como se
describió anteriormente.
5. Proteja de los daños a los hilos de la carcasa. Baje
el eje contra los hilos protegidos.
6. Posicione la transmisión de modo que los ejes se
orienten verticalmente (el lado opuesto a los
engranaje debe quedar abajo). Retire la tuerca de
ajuste del rodamiento del lado del engranaje como
se describió anteriormente.
7. Use un perno de anilla en el extremo del eje para
levantar el eje. Reemplace el bloque con dos
dimensiones iguales de acero laminado o barra
metálica a 180° de separación en el engranaje.
Asegúrese de que toda la superficie de apoyo esté
en contacto con el engranaje.
8. Retire el perno de anilla del eje. Presione el eje
para sacarlo del engranaje.
D. EJE PARALELO HORIZONTAL DE VELOCIDAD ALTA
(método de alternativa) — Algunos piñones SOS
(solid-on-shaft o de eje macizo) pueden retirarse en
este momento de la transmisión sin extraer el cono del
rodamiento. En ejes de velocidad alta con piñones
perforados y piñones de eje macizo es necesario retirar
el rodamiento lateral del piñón.
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1. Se debe proceder con cuidado para no dañar los
hilos del orificio al retirar los ejes. Se sugiere el
empleo de material no combustible, por ej. cuero,
sobre las roscas, ya que puede ser necesario
aplicar calor a algunos elementos.
2. Use un extractor de poleas o una prensa hidráulica
para retirar del eje el cono del rodamiento
expuesto.
3. Para facilitar la extracción puede calentar el cono
del rodamiento con una llama de baja
temperatura.
PRECAUCIÓN: Tenga a mano un extintor de
incendios cuando use la llama.
E. EXTRACCIÓN DEL EJE INTERMEDIO Y DE BAJA
VELOCIDAD (método de alternativa) — Si no es
posible sacar de servicio la transmisión y se trabaja en
ella en posición horizontal, se debe dar soporte a
todos los engranajes. Esto se puede lograr usando una
eslinga y un torno manual o colocando bloques de
madera entre el engranaje y la carcasa.
EXTRACCIÓN DEL RODAMIENTO — Retire el tapón
de purga de grasa y el sello o el tapón del orificio y la
taza del rodamiento del rodamiento lateral del
engranaje como se describió anteriormente.
1. Retire la taza del rodamiento del rodamiento lateral
del engranaje.
2. Apoye el eje con una eslinga o coloque un bloque
de madera bajo el engranaje para apoyar el eje.
3. Corte la caja de rodamiento en el lado del
engranaje con un soplete cortador o un cortador
pequeño de hoja circular. PRECAUCIÓN: No
corte la carcasa. Use aerosol antisalpicante para
evitar que el metal derretido se adhiera a la
carcasa.
4. Retire la caja y los rodillos del conjunto del
rodamiento. Procure no dañar los hilos de los
orificios de la carcasa.
5. Use un extractor de poleas para retirar el aro de
rodadura interior. Puede aplicar calor a la
rodadura para facilitar la extracción.
EXTRACCIÓN DEL ENGRANAJE — Los engranajes se
encajan en los ejes con un ajuste de apriete. Se
requiere el uso de una prensa o un cilindro hidráulico
para la extracción del engranaje. Tome nota de la
ubicación de todos los espaciadores de los ejes como
referencia para el montaje posterior.
1. El engranaje debe estar bloqueado contra el
interior de la carcasa como se muestra en la Figura
5. Se deben poner bloques arriba y abajo del eje.
Se debería colocar un tercer bloque bajo el
engranaje, (entre el engranaje y la parte inferior de
la carcasa).
2. Dependiendo de los equipos disponibles, el
engranaje se puede retirar de dos maneras.
a) Se puede usar una prensa hidráulica para
extraer a presión el eje del engranaje. Presione
el eje desde el lado del engranaje.
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b) Si se usa un cilindro hidráulico de interior
hueco, atornille un pasador roscado en el
extremo del eje opuesto al lado del engranaje.
Tire el eje fuera para sacarlo del engranaje.
3. Puede aplicar calor al cubo del engranaje para
facilitar su extracción en cualquiera de ambos
métodos. En cualquier caso el engranaje debe
apoyarse con bloques.
4. Levante el engranaje para sacarlo de la carcasa
con un torno izador.
5. Siga el mismo procedimiento para extraer el
engranaje y el eje de velocidad baja.
BLOQUE DE
MADERA
PASADOR
ROSCADO
CILINDRO HIDRÁULICO
DE INTERIOR HUECO
FIGURA 5
Limpieza, inspección y reemplazo de piezas
6. CARCASA — Limpie el compuesto sellador antiguo de
los lugares donde se usó. Limpie los conductos del aceite,
las aletas de las tuberías de enfriamiento (si están
presentes en la unidad) y el colector de recuperación de
aceite con kerosén o disolvente y luego séquelos.
ADVERTENCIA: Cuando trabaje con disolvente, use
siempre guantes de goma y gafas de seguridad.
7. RESPIRADERO / VARILLA DE MEDICIÓN — Lave con
kerosén o disolvente.
8. RODAMIENTOS
A. Lave todos los rodamientos en kerosén o disolvente
limpio y luego séquelos. No seque los rodamientos con
aire comprimido, pues la fuerza del aire puede causar
que los rodillos se salgan del conjunto del rodamiento
o se rayen por falta de lubricante.
B. Inspeccione cuidadosamente los rodamientos y
reemplace aquellos en mal estado o en condición
dudosa. Los rodamientos cónicos de rodillos de
reemplazo deben ser idénticos a los originales.
C. Si es necesario reemplazar los rodamientos, use un
extractor de poleas o presiónelos para extraerlos.
Aplique fuerza sólo al aro de rodadura interior.
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9. PIÑONES, ENGRANAJES Y EJES HELICOIDALES — Los K. Instale la taza del rodamiento exterior en el cojinete de
piñones helicoidales pueden ser perforados o de eje apoyo. Aplique calor al cono del rodamiento exterior
macizo. Anote el número y la ubicación de los como se describe en el paso 10 I. Instale en el eje en
espaciadores del eje antes del desmontaje como referencia la taza exterior. Deje que se enfríe a la temperatura
para el montaje posterior. Los piñones y los engranajes ambiental.
descoloridos se han ablandado por el calor excesivo y L. Instale la tuerca de ajuste del rodamiento. Apriete la
deben ser reemplazados. Lave los piñones y los engranajes tuerca hasta obtener una flotación axial de 0 a 0,075
con kerosén o disolvente limpio e inspeccione si existe mm (de 0 a 0,003”). Fije la tuerca de ajuste apretando
daño o desgaste en los dientes. el tornillo de capuchón en la cara de la tuerca.
10.PIÑÓN CÓNICO — Todos los piñones cónicos son de eje 11. TORNILLOS DE FIJACIÓN — Todos los tornillos de
macizo. fijación se pueden reutilizar. Si es necesario reemplazarlos,
A. Retire los sujetadores de la caja de sello y la caja de utilice otros de la misma clase, longitud y tipo. Apriete los
sello. Retire el sello. tornillos de fijación según los valores de torsión
B. Retire la tuerca de ajuste del rodamiento. Vea los pasos especificados en la Tabla 1, a menos que se indique lo
5B-1, 2 y 3 de las instrucciones. contrario.
C. Presione el eje para extraerlo del rodamiento exterior y
la caja de rodamientos después de proteger los dientes
de los piñones y el rodamiento interior cuando el eje TABLA 1 — Torsiones de apriete ± 5%
quede liberado del rodamiento exterior. Clase 8.8 Clase 10.9
Tamaño del
D. Retire del eje el cono del rodamiento interior con un sujetador Nm Lb-pie N, Lb-pie
extractor de poleas o una prensa. Retire las tazas de
M6 x 1.0 10 7.5 14 10.5
rodamiento del cojinete de apoyo. M8 x 1.25 24 18 34 25
E. Lave el piñón de eje macizo (SOS) en kerosén o M10 x 1.5 49 36 69 51
M12 x 1.75 85 63 121 89
disolvente limpio e inspeccione si existe daño o
M16 x 2.0 212 156 302 223
desgaste en los dientes o en el eje. Reemplace el piñón M20 x 2.5 418 308 594 438
de eje macizo si está dañado. M24 x 3.0 716 528 1024 755
M30 x 3.5 1437 1060 2047 1510
F. Limpie los conductos de aceite y el resto del cojinete de
apoyo con kerosén o disolvente limpio y séquelos. M36 x 4.0 2522 1860 3579 2640
M42 x 4.5 4067 3000 5796 4275
G. Vea el paso 8 si desea instrucciones para la limpieza, M48 x 5.0 6101 4500 8745 6450
la inspección y el montaje del rodamiento. M56 x 5.5 9830 7250 14033 10350

H. Instale la taza del rodamiento interior en el cojinete de

apoyo. Vea la Figura 6. Montaje de la transmisión
12. ASPECTOS PRELIMINARES
TUERCA DE AUSTE A. Verifique que se hayan reemplazado todas las piezas
DEL RODAMIENTO gastadas.
ENGRASADOR
PIÑÓN DE B. Limpie todo el material extraño de las superficies de la
CAJA EJE MACIZO
DE SELLO
carcasa y los tapones magnéticos del colector de
recuperación. Asegúrese de que las roscas de los
orificios de la carcasa no tengan impurezas y de que
las tuercas de ajuste estén limpias.
13. INSTALE LOS EJES — Instale el conjunto que compone el
eje en la carcasa en el orden siguiente: eje de velocidad
baja, primer piñón intermedio (sólo transmisiones en
SELLO RODAMIENTO
ángulo recto), piñón helicoidal de velocidad alta, piñón de
RODAMIENTO COJINETE DE INTERIOR
APOYO
velocidad baja y cabeza perpendicular (sólo transmisiones
EXTERIOR
FIGURA 6 en ángulo recto). En las unidades paralelas de triple
reducción, instale el piñón intermedio en el orificio en
I. Caliente el cono del rodamiento interior en un horno o desnivel antes de instalar el piñón de velocidad baja.
un baño de aceite a un máximo de 135°C (275°F).
A. Con la ventana de inspección de la carcasa hacia
Deslice o presione el rodamiento en el eje y asiéntelo
arriba, instale la tuerca de ajuste del rodamiento en el
contra el reborde del piñón.
orificio del lado del engranaje de la carcasa. Enrosque
J. Posicione el eje de manera vertical con el extremo de a la misma profundidad registrada durante el
la extensión hacia arriba. Coloque una eslinga en el desmontaje. Nota: Si las tuercas de ajuste actúan
cojinete de apoyo por los pernos de anilla en los como caja de sello, (la extensión sobresale con
orificios de sujetadores de la caja del sello y baje hasta respecto a la tuerca), aplique compuesto para juntas
el eje del piñón cónico. de tubería Loctite en las roscas antes de la instalación.

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B. Gire la carcasa de modo que el lado de los engranajes
quede hacia abajo. Coloque la taza del rodamiento en
el orificio.
C. Caliente el cono del rodamiento en un baño de aceite
o en un horno a 135°C (275°F). Coloque el cono del
rodamiento en la taza del orificio de la carcasa.
Coloque el espaciador en la parte superior del
rodamiento.
D. Coloque el engranaje arriba del espaciador con el
lado que contiene el radio de plomo hacia arriba.
Alinee las perforaciones del rodamiento, el espaciador
y el engranaje.
E. Instale la chaveta en el chavetero del muñón del
engranaje.
F. El eje debería enfriarse a una temperatura ambiental
de -68°C (-90°F) durante mínimo una hora. Baje el eje
dentro de la carcasa, a través del engranaje, el
espaciador y el rodamiento como se muestra en la
Figura 7.
H. Continúe instalando los ejes restantes de la misma
manera. Nota: Siempre instale la tuerca de ajuste del
rodamiento en el lado del engranaje (de ese eje) de la
carcasa y baje el eje en el lado opuesto.
14. AJUSTE DEL RODAMIENTO — Las tuercas de ajuste del
rodamiento se usan para ajustar la carga previa del
rodamiento o la flotación axial. Todos los valores de
temperatura del eje y de los rodamientos se deben
normalizar a la temperatura ambiental antes de proseguir.
A. Instale una argolla de izaje en el orificio roscado del
extremo del eje. Vea la Figura 8.
APLIQUE UNA FUERZA
AXIAL Y GIRATORIA
PERNO DE ANILLA RELOJ COMPARADOR
CON BASE

ENGRANAJE DE
RADIO DE VELOCIDAD BAJA EJE DE
PLOMO VELOCIDAD
BAJA

ESPACIADOR

FIGURA 8
RODAMIENTO

B. Coloque un reloj comparador en la carcasa y ponga la

TUERCA DE punta del indicador en el extremo del eje.
AJUSTE DEL C. Coloque una eslinga en el perno de anilla y aplique
RODAMIENTO
FIGURA 7 una fuerza axial en el eje. También haga girar u oscilar
el eje. Mida la flotación axial mientras aplica fuerza
G. Instale el cono del segundo rodamiento (calentado sobre él.
como se describió anteriormente) en el eje, seguido de
la taza de rodamiento y la tuerca de ajuste del
rodamiento. Aplique compuesto para juntas de tubería
Loctite a las roscas si una extensión del eje sobresale
por la tuerca.

TABLA 2 — Flotación axial – mm (pulgadas)

TAMAÑO DE LA Eje de Eje de velocidad alta Piñón de 1er Int. 1er Int.
TRANSMISIÓN velocidad bajaH DH2 DH3 DB3 velocidad baja DH3 DB3
M1130 -0,03 to -0,10 (-.001 to -.004) 0,10 to 0,17 (.004 to .007) 0,10 to 0,17 (.004 to .007) 0 to 0,07 (0 to .003) 0 to 0,07 (0 to .003) 0,05 to 0,12 (.002 to .005) 0,05 to 0,12 (.002 to .005)
M1140 -0,03 to -0,10 (-.001 to -.004) 0,12 to 0,20 (.005 to .008) 0,10 to 0,17 (.004 to .007) 0 to 0,07 (0 to .003) 0 to 0,07 (0 to .003) 0,05 to 0,12 (.002 to .005) 0,05 to 0,12 (.002 to .005)
M1150 -0,03 to -0,10 (-.001 to -.004) 0,12 to 0,20 (.005 to .008) 0,10 to 0,17 (.004 to .007) 0 to 0,07 (0 to .003) 0 to 0,07 (0 to .003) 0,05 to 0,12 (.002 to .005) 0,02 to 0,10 (.001 to .004)
M1160 -0,03 to -0,10 (-.001 to -.004) 0,12 to 0,20 (.005 to .008) 0,10 to 0,17 (.004 to .007) 0 to 0,07 (0 to .003) 0 to 0,07 (0 to .003) 0,05 to 0,12 (.002 to .005) 0,02 to 0,10 (.001 to .004)
M1170 -0,03 to -0,10 (-.001 to -.004) 0,12 to 0,20 (.005 to .008) 0,10 to 0,17 (.004 to .007) 0 to 0,07 (0 to .003) 0 to 0,07 (0 to .003) 0,05 to 0,12 (.002 to .005) 0,02 to 0,10 (.001 to .004)
M1180 -0,03 to -0,10 (-.001 to -.004) 0,15 to 0,22 (.006 to .009) 0,12 to 0,20 (.005 to .008) 0 to 0,07 (0 to .003) 0,02 to 0,10 (.001 to .004) 0,07 to 0,10 (.003 to .004) 0,05 to 0,12 (.002 to .005)
M1190 -0,03 to -0,10 (-.001 to -.004) 0,15 to 0,22 (.006 to .009) 0,12 to 0,20 (.005 to .008) 0 to 0,07 (0 to .003) 0,02 to 0,10 (.001 to .004) 0,07 to 0,10 (.003 to .004) 0,05 to 0,12 (.002 to .005)
H Los valores de la tabla corresponden al ajuste de carga previa (flotación negativa), como lo indica el signo negativo (-).

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D. Apriete o suelte la tuerca de ajuste del rodamiento con 15. INSTALACIÓN Y AJUSTE DE LA CABEZA CÓNICA —
una llave de manguera para obtener la flotación Instale la cabeza cónica en el orificio de la carcasa en la
deseada que se indica en la Tabla 2. NOTA: El eje de orientación anterior. Reemplace las empaquetaduras de
velocidad baja debe tener carga previa. Ésta se cuña antiguas por otras nuevas de igual grosor.
obtiene llegando a un punto cercano a flotación cero. A. Vea la distancia de ajuste (SD) del piñón cónico en la
Luego se coloca el reloj comparador en la cara de la Tabla 4. La cantidad de juego mecánico (BL) del
tuerca de ajuste del rodamiento y se ajusta en cero. engranaje cónico está grabada en el engranaje
Apriete la tuerca hasta obtener la carga previa cónico, (los valores grabados corresponden al sistema
necesaria. Por ejemplo, si la flotación del eje de métrico). La distancia de ajuste se mide desde la cara
velocidad baja se mide a 0,025mm (0,001”) y delantera del piñón cónico a la línea central del eje del
0,05mm (0,002”), la carga previa es necesaria. Gire engranaje cónico.
la tuerca de ajuste del rodamiento en el sentido del
reloj hasta que el reloj comparador muestre un
movimiento de 0,075mm (0,003”). TABLA 4 – Distancia de ajuste del
E. Una vez que se obtiene la flotación deseada, fije la engranaje cónico
tuerca de ajuste apretando el tornillo de capuchón o el Distancia de ajuste
tornillo de fijación de la cara de la tuerca a la torsión TAMAÑO DE LA Relación del
TRANSMISIÓN juego cónico Mm Pulg.
especificada en la Tabla 3. Trabe las tuercas en ambos
costados de la carcasa. 1.6 : 1 45,50 1.791
M1130 2.8 : 1 46,38 1.826
4.5 : 1 48,86 1.924
TABLA 3 — Torques de apriete de los 1.6 : 1 56,52 2.225
tornillos de fijación ± 5% M1140 2.8 : 1 57,15 2.250
4.5 : 1 57,92 2.280
Tornillo de fijación 1.6 : 1 64,80 2.551
Nm Lb-pulg. M1150 2.8 : 1 62,73 2.470
Ubicación Tamaño
4.5 : 1 63,81 2.512
Tuercas de ajuste M6 3,4 30
del rodamiento M8 5,1 45 1.6 : 1 67,15 2.644
M1160 2.8 : 1 63,95 2.518
Tuercas del buje M8 10 88.5 4.5 : 1 64,32 2.532
M6 5 44.3 1.6 : 1 83,78 3.298
Cubo del
M8 10 88.5 M1170 2.8 : 1 83,36 3.282
ventilador
M10 20 177 4.5 : 1 86,64 3.411
1.6 : 1 92,75 3.652
M1180 2.8 : 1 92,44 3.639
4.5 : 1 95,41 3.756
1.6 : 1 102,89 4.051
M1190 2.8 : 1 98,39 3.874
4.5 : 1 103,60 4.079

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B. Con un micrómetro, mida el diámetro exterior “A” del
piñón helicoidal que tiene un número par de dientes.
Para medir el diámetro exterior “A” de un piñón
helicoidal con un número impar de dientes, enrolle un
alambre de aproximadamente 1,5 mm (0,062”) de
diámetro alrededor de la periferia de los dientes del
piñón y en ángulo recto con respecto la línea central
del piñón. Junte y doble los extremos del alambre para
asegurar un ajuste a presión en los dientes del piñón.
Mida el diámetro sobre el alambre y al valor obtenido
réstele el diámetro del alambre multiplicado por dos
para obtener el diámetro del piñón “A”. Quite el
alambre después de realizar la medición. Reste la
mitad de la medida “A” (A/2) a la distancia de ajuste
registrada (SD) para obtener la medida “B requerida”.
Vea la Figura 9.
C. Posicione el piñón helicoidal de modo que uno de los
dientes quede exactamente opuesto al centro vertical
del piñón cónico. Mide la medida “B real” con un
micrómetro interior con cuidado de no desplazar el
extremo superior del eje del engranaje cónico mientras
toma la medida. El espesor requerido de las cuñas
para el conjunto de la cabeza del piñón cónico es “B
Requerido” menos “B Real”.
D. Retire la cabeza del piñón cónico y ponga o quite
cuñas bajo la cabeza hasta obtener el espesor
requerido determinado en el paso anterior. Reinstale la
cabeza del piñón cónico y apriete los sujetadores de la
brida a la torsión especificada. Verifique nuevamente
la distancia de ajuste (SD). Repita el procedimiento de
ajuste hasta que el valor “B real” sea igual a “B
requerido” -0,00mm a +0,13mm (-0,000” a
+0,005”).
E. Coloque un reloj comparador en un diente del
engranaje cónico con la punta perpendicular a la
superficie del diente. Vea la Figura 9.
VISTA SUPERIOR
RELOJ COMPARADOR
ENGRANAJE
CÓNICO
CABEZA
CÓNICA
CUÑAS DE
LA CABEZA
FIGURA 9
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F. Fije el piñón cónico y haga girar el engranaje cónico
hacia adelante y hacia atrás mientras lee el juego
mecánico en el reloj comparador. Si no se puede fijar
el piñón, es posible que el reloj esté ubicado en un
diente del piñón cónico y el engranaje esté trabado. El
juego mecánico debe estar dentro de los límites
grabados en el engranaje cónico.
G. Para ajustar el juego mecánico, destrabe las tuercas de
ajuste del rodamiento en el eje del engranaje cónico.
Apriete una tuerca y suelte la otra en la misma medida
para obtener el juego mecánico deseado. Verifique
nuevamente la flotación axial. Trabe nuevamente las
tuercas de ajuste del rodamiento una vez que finalice
todos los ajustes.
16. VERIFICACIÓN DEL CONTACTO DE DIENTES DEL
JUEGO DE ENGRANAJES CÓNICOS — Vea la Figura
10. La verificación del contacto de dientes del juego de
engranajes cónicos debe ser realizada con la transmisión
completamente armada.
A. Asegúrese de que la cabeza del piñón cónico y el
engranaje cónico se hayan instalado correctamente.
Recubra varios dientes del piñón cónico con colorante
azul o añil y haga girar los dientes del piñón recubierto
hacia adelante y hacia atrás varias veces para trazar
un patrón de contacto en los dientes de ambos.
B. Los patrones de contacto correctos (e incorrectos) del
diente del piñón cónico se muestran en la Figura 10. El
ajuste de distancia del cono se usa para obtener los
patrones de contacto correctos de los dientes, retire
cuñas en la brida de la cabeza del piñón cónico para
mover el piñón hacia el centro del cono (eje del
engranaje) o agregue cuñas para alejar el piñón del
centro del cono. Si la cabeza del piñón cónico se
ajusta con cuñas nuevamente para obtener el contacto
correcto del diente, se debe verificar otra vez el juego
mecánico (Paso 15 E-G).
TUERCA DE AJUSTE
DEL RODAMIENTO
PIÑÓN
SD
SD
HELICOIDAL
B AA
A/2
A/2
ENGRANAJE
CÓNICO
TUERCA DE AJUSTE DEL
RODAMIENTO
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17. INSTALACIÓN DEL SELLO Y DEL TAPÓN DE ORIFICIO
Instale el sello nuevo como se describe en el paso 3 H. Instale
los tapones, vea el paso 3 K.
Lado Lado
cóncavo convexo
PATRONES CORRECTO DE
CONTACTO DE DIENTES
PATRÓN INCORRECTO DE CONTACTO DE DIENTES
CAUSA: Piñón muy lejos del centro del
cono.
REMEDIO: Mueva el piñón hacia el
centro del cono; retire la cuña de
0,18 mm - 0,30 mm (0,007“ 0,012”) H
CAUSA: Piñón muy lejos del centro del
cono.
REMEDIO: Mueva el piñón hacia el
centro del cono; retire la cuña de
0,08 mm - 0,20 mm (0, 003“ - 0.008) H
CAUSA: Piñón muy cerca del centro del
cono.
REMEDIO: Aleje el piñón del centro
del cono; agregue una cuña de
0,08 mm - 0,20 mm (0,003“ - 0.008”) H
CAUSA: Piñón muy cerca del centro del
cono.
REMEDIO: Aleje el piñón del centro
del cono; agregue una cuña de
0,18 mm - 0,30 mm (0.007“ - 0.012”) H
H Use las tolerancias más pequeñas para diámetros de engranajes en el
rango de150 mm 200 mm (6” 8”). Use las tolerancias más grandes
para diámetros de engranajes sobre 500 mm (20”).
Si no puede obtener el patrón correcto de contacto de dientes, consulte
a Falk.
FIGURA 10
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18. MONTAJE FINAL
A. Recubra las roscas de los tapones magnéticos del
colector de recuperación con Permatex #3 o sellador
equivalente e instale el tapón. Reinstale los accesorios.
Apriete los sujetadores a la torsión especificada. Vea la
Tabla 2. Reinstale la varilla de medición.
B. Gire el tren de engranajes con la mano a manera de
revisión final de la interferencia interna o de los
accesorios. Haga los ajustes necesarios.
PRECAUCIÓN: Aplique lubricante a los rodamientos
antes de hacer girar manualmente el tren de
engranajes.
C. Aplique una tira continua de sellador para rebordes
Saf-T-Eze o equivalente a la superficie de los pernos de
la cubierta de inspección de la carcasa. Asegúrese de
aplicar la tira dentro del patrón de los pernos. Instale
la cubierta de inspección y apriete los sujetadores a la
torsión especificada.
D. Si estaba antes en la unidad, reinstale el freno
antirretorno siguiendo las instrucciones
correspondientes.
19. INSTALACIÓN DE LA TRANSMISIÓN
A. Vea las instrucciones de instalación en el Manual del
Usuario.
B. Llene de aceite la transmisión al nivel indicado en la
varilla de medición. Si la transmisión viene equipada
con un sistema de lubricación externo, haga funcionar
el sistema de lubricación para verificar su
funcionamiento y revise nuevamente el nivel de aceite.
Consulte los lubricantes recomendados y las
cantidades aproximadas de aceite en el Manual del
Usuario de la transmisión.
C. Haga funcionar la transmisión sin carga para verificar
si ésta y el sistema de lubricación (si está presente)
funcionan de manera satisfactoria (también pruebe los
interruptores de desconexión).
D. Después de que la transmisión funcione
satisfactoriamente, aplique carga. Inspeccione
periódicamente hasta que estime que el
funcionamiento es correcto. Siga las instrucciones de
mantenimiento preventivo del Manual del Usuario.
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TABLA 5 — Tamaños de tornillos de fijación y herramientas

TAMAÑO DE LA TRANSMISIÓN
Sujetador
M1130 M1140 M1150 M1160 M1170 M1180 M1190
Diámetro 185mm/7.3" 205mm/8.1" 225mm/8.9" 240mm/9.4" 260mm/10.2" 280mm/11.0" 295mm/11.6"
Tuerca del buje
Circunferencia 581mm/22.9" 644mm/25.4" 709mm/27.9" 754mm/29.7" 817mm/32.2" 880mm/34.6" 927mm/36.5"

Tornillo de fijación de Tamaño del tornillo M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8

la tuerca del buje Tamaño hexagonal 4mm 4mm 4mm 4mm 4mm 4mm 4mm
Tamaño del tornillo M12 M12 M12 M12 M12 M12 M12
Cubierta de inspección
Tamaño de la llave 19mm 19mm 19mm 19mm 19mm 19mm 19mm

Tapones magnéticos Tamaño del tapón 3/4 BSPT 3/4 BSPT 3/4 BSPT 3/4 BSPT 1.0 BSPT 1.0 BSPT 1.0 BSPT
del colector Tamaño de la llave 14mm 14mm 14mm 14mm 19mm 19mm 19mm
Tamaño del tapón 3/4 BSPT 3/4 BSPT 3/4 BSPT 3/4 BSPT 1.0 BSPT 1.0 BSPT 1.0 BSPT
Otros tapones
Tamaño hexagonal 12mm 12mm 12mm 12mm 17mm 17mm 17mm
Tamaño de la tuerca M30 M30 M36 M36 M36 M36 M48
Brazo de torsión
Tamaño de la llave 46mm 46mm 55mm 55mm 55mm 55mm 75mm

Tapón de purga Tamaño del tornillo M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M8 M8

de grasa Tamaño de la llave 10mm/13mm 10mm/13mm 10mm/13mm 10mm/13mm 10mm/13mm 13mm 13mm

Tamaño de la gualdera Tamaño del tornillo M8 M8 M8 M8 M8 M8 M8

del ventilador Tamaño de la llave 13mm 13mm 13mm 13mm 13mm 13mm 13mm

Tornillo de fijación Tamaño del tornillo M6 M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M8 / M10 M8 / M10

del eje Tamaño hexagonal 3mm 3mm / 4mm 3mm / 4mm 3mm / 4mm 3mm / 4mm 4mm / 5mm 4mm / 5mm

Cabeza Tamaño del tornillo M12 M12 M12 M12 M12 M16 M16
perpendicular Tamaño de la llave 19mm 19mm 19mm 19mm 19mm 24mm 24mm
Tornillo de fijación de Tamaño del tornillo M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M6 / M8 M8
la tuerca de ajuste del
rodamiento Tamaño hexagonal 3mm / 4mm 3mm / 4mm 3mm / 4mm 3mm / 4mm 3mm / 4mm 3mm / 4mm 4mm

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