Informe Topografias

ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD:
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU – 110

TRAMO: EMP. PE 3S B (CHUPURO) ABRA MITOPAMPA – PITITAYO –
TABLACHACA – CERCAPUQUIO – TURPO – L.D. HUANCAVELICA (HV-
110 A ACOBAMBILLA), REGION JUNIN)”
INFORME TOPOGRÁFICO
FEBRERO - 2017
CONSORCIO- CARRETERA JU-110
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU – 110 TRAMO: EMP. PE 3S B (CHUPURO) ABRA MITOPAMPA – PITITAYO – TABLACHACA – CERCAPUQUIO – TURPO –
L.D. HUANCAVELICA (HV-110 A ACOBAMBILLA), REGION JUNIN)”
CONTENIDO
1.00 ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 3
1. Antecedentes del proyecto: ........................................................................... 3
1.1 Nombre del proyecto .......................................................................................... 3
1.2 Localización del proyecto ................................................................................. 4
1.3 UBICACIÓN ......................................................................................................... 4
1.3.1 Ubicación Política ........................................................................................ 4
1.3.2 Ubicación Geográfica .................................................................................. 4
1.4 OBJETIVOS ......................................................................................................... 7
2.00 METODOLOGÍA. ................................................................................................... 7
2.1 REFERENCIAS METODOLÓGICAS........................................................... 7
RECONOCIMIENTO DE TERRENO:................................................................. 7
LA ESTACIÓN DE REFERENCIA ...................................................................... 8
2.2 Fase de gabinete. ............................................................................................. 11
2.3 Personal y equipos. .......................................................................................... 12
3.0 ACTIVIDADES. ...................................................................................................... 12
3.1 Levantamiento Topográfico. ............................................................................ 12
3.1.1 Recopilación de Información.................................................................... 12
3.1.2 Reconocimiento de Terreno. .................................................................... 12
3.1.3 Monumentación de la Poligonal. ............................................................. 12
3.1.4 Mediciones Topográficas en campo. ...................................................... 12
3.1.5 Digitalización de la información. ............................................................. 13
3.2 Información a Obtener...................................................................................... 14
3.2.1 Coordenadas poligonales. – bm’s ........................................................... 14
3.2.2 listado de planos ....................................................................................... 14
3.2.2 Ubicación de Obras de drenaje y puentes ........................................... 15
3.3 Interferencias. .................................................................................................... 17
4.00 CONCLUSIONES .................................................................................................. 17
4.1 Coordenadas poligonales. – Bm’s .................................................................. 17
4.2 Se elaboraron los siguientes planos de planos ............................................ 21
4.3 Se ubicaron el siguiente inventario vial ......................................................... 21
5.00 RECOMENDACIONES ........................................................................................ 23
6.00 PANEL FOTOGRÁFICO ........................................................................................ 24
ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 2

1.00 ASPECTOS GENERALES
1. Antecedentes del proyecto:
La Region Junin a través del Programa Gobierno Regional de Junin, tiene

como finalidad de acción priorizar la inversión, brindando soluciones a la
problemática del transporte, tránsito y vialidad, que mejoren las condiciones de
movilidad dentro de la Region, en preferentes condiciones de transitabilidad
vehicular de la carretera JU-110, en el marco de los lineamientos de política
sectorial de la Region Junin, para el cual se elaborará el Estudio de Pre
Inversión a Nivel de Factibilidad, “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL JU – 110 TRAMO: EMP. PE 3S B (CHUPURO) ABRA
MITOPAMPA – PITITAYO – TABLACHACA – CERCAPUQUIO – TURPO –
L.D. HUANCAVELICA (HV-110 A ACOBAMBILLA), REGION JUNIN)”, es una
region que se caracteriza por su densidad poblacional, alto potencial comercial
y cultural.
El Programa de Gobierno Regional de Junin se constituyó como un órgano
desconcentrado y tiene por finalidad coordinar, organizar, crear y gestionar las
condiciones necesarias para el eficiente desarrollo del proceso de
transferencias y la recepción ordenada de funciones y competencias
sectoriales del Gobierno Central, en cumplimiento de los requisitos y
disposiciones relacionadas con el proceso de descentralización.
En el marco a las competencias conferidas señaladas en el párrafo anterior, se
constituye Unidades Formuladoras y Ejecutoras de Proyectos de Inversión; en
ese sentido, la Sub Gerencia Regional de Infraestructura es una de las
Unidades Formuladoras adscritas a la Region Junin para la formulación de
Proyectos de Pre Inversión, quienes proponen estudios, a fin de brindar
soluciones a la problemática del transporte, tránsito y vialidad, que mejoren las
condiciones de movilidad sostenible dentro del área reginal.
1.1 Nombre del proyecto
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU – 110

TRAMO: EMP. PE 3S B (CHUPURO) ABRA MITOPAMPA – PITITAYO –
TABLACHACA – CERCAPUQUIO – TURPO – L.D. HUANCAVELICA (HV-
110 A ACOBAMBILLA), REGION JUNIN)”

1.2 Localización del proyecto
El proyecto se encuentra localizado en la Región Junin y Provincia de Lima,

entres los Distritos de Chicche y Chongos Alto.
1.3 UBICACIÓN
La Carretera JU-110, es una carretera departamental, con una actual que varia
entre 6 a 3 m y posee una longitud aproximada de 78.50 Km.
La zona en estudio se encuentra a una altura entre 3850m.s.n.m. a 4550
m.s.n.m, la topografía presenta una pendiente ondulada.
1.3.1 Ubicación Política

Lugar : Carretera JU -110.
Distrito : Chicche – Chongos Alto
Provincia : Huancayo
Departamento : Junin
Región : Junin
1.3.2 Ubicación Geográfica

El proyecto se ubica en la Provincoa de Huancayo en las coordenadas
siguientes:
Coordenada este Inicio : 280212.00
Coordenada norte : 8663642.00
Altura : 4200 m.s.n.m.

MAPA N° 01.- Ubicación Departamental y Provincial
Departamento de
Departamento
de Junin
Provincia de
Huancayo
MAPA N° 02.- Ubicación Distrital

Distrito de
Chicche y
Chongos Alto
MAPA N° 03.- Mapa de la Carretera

1.4 OBJETIVOS
El presente trabajo tiene por objetivo:

 Determinar el modelo digital para fines de diseño geométrico de la
carretera del proyecto de pre inversión a realizar.
La realización del levantamiento Topográfico de la carretera JU-110, así
como las estructuras existentes y áreas para las estructuras
proyectadas consideradas en el estudio.
 La instalación de una red de apoyo planimétrico - altimétrica
materializada a través de hitos que sirva de base a los trabajos de
replanteo.
2.00 METODOLOGÍA.
2.1 REFERENCIAS METODOLÓGICAS

El tipo levantamiento es del tipo topográfico donde se efectúan con el fin de
obtener los datos del terreno necesarios para la elaboración de planos
topográficos. Involucran trabajos de campo y gabinete que culminan en la
edición e impresión de los mismos, con curvas de nivel, que representan el
terreno de avenidas, calle, pasaje, etc.
Vale considerar que todas las operaciones topográficas están sujetas a las
imperfecciones de los instrumentos y a los errores inherentes a su manejo. Por
eso, NINGUNA MEDICIÓN TOPOGRÁFICA ES EXACTA. En consecuencia, la
naturaleza y magnitud de los errores del trabajo topográfico deberán ser bien
comprendidas si se desea asegurar buenos resultados.
Hay varios grados de precisión posible en cualquier medición.

Considerando el tipo de proyecto, a nivel de estudio a nivel perfil el recorrido
conociendo las coordenadas de inicio y fin del levantamiento.
RECONOCIMIENTO DE TERRENO:
En primer lugar se realizó el reconocimiento del terreno en el que se pudo
observar zonas pocas accidentadas con pendientes no tan pronunciadas las
cuales bordean la zona en estudio (ver panel fotográfico). Zona con poca
vegetación y presencia de árboles y arbustos en algunos predios.

Como actividad de campo, se ha realizado la ubicación de los puntos de control

teniendo como finalidad la visibilidad entre vértices, que normalmente se ha
ubicado en las esquinas o puntos de documentación que a partir de dichos
puntos sea fácil de levantar el terreno.
Determinación de la poligonal de apoyo:

Se determinó una poligonal de apoyo referida a los puntos de control
horizontal y vertical determinados por un GPS Navegador.
Considerando el tipo de proyecto, a nivel de estudio definitivo, Pavimentación

de carretera, utilizamos como red poligonal al de tipo: POLIGONAL LIGADAS
EN SUS DOS EXTREMOS.
LA ESTACIÓN DE REFERENCIA
La necesidad de trabajar en un único sistema de coordenadas común para un
determinado ámbito, requiere la existencia física y permanente de una serie de
puntos con coordenadas conocidas en dicho sistema.
Sobre éstos puntos nos apoyaremos para determinar las coordenadas de

nuestras bases de trabajo, referidas a este sistema inicial. A ésta fase del
proyecto se la conoce como georreferenciación, o enlace con la geodesia. Esos
puntos conocidos previamente, son los vértices geodésicos. De ellos sabemos
sus coordenadas referidas al Datum Europeo ED-50, y compuesto por el Punto
Fundamental (Postdam), elipsoide internacional o de Hayford y además sus
coordenadas proyectadas cartográficamente, generalmente en España en la
proyección UTM (Universal Tranversa Mercator).

TRABAJO EN CAMPO
El objetivo del trabajo de campo es la obtención de las coordenadas GPS de

los vértices y de las bases planificadas en gabinete.
Tras solicitar las reseñas y las coordenadas ED-50 de los vértices al IGN, se
comprueba su localización. Se obtienen fotografías de los mismos y se elaborar
sus reseñas para futuras localizaciones, si se considera necesario.
A continuación se efectúa el reconocimiento de la zona de trabajo, y se

comprueban los emplazamientos de los nuevos vértices diseñados.
Posteriormente se lleva a cabo la señalización de los mismos y la confección
de reseñas.
ESTACIONAMIENTO Y OBSERVACIONES
Las técnicas de observación GPS, requieren un mínimo de cuatro satélites y de

un GDOP no superior a 8. También ha de decidirse la máscara de elevación,
generalmente de 15º por encima del horizonte, durante el trabajo. Ya con las
bases y los vértices localizados y reseñados comenzamos la observación.
EL LEVANTAMIENTO
Para la obtención del levantamiento de detalle, la metodología de observación

con GPS en tiempo real, es un método rápido, cómodo y capaz de dar la
precisión requerida para el trabajo.
El método de trabajo con GPS en tiempo real se compone de un GPS fijo de

referencia (estación de referencia) y un GPS en movimiento (rover).
El receptor fijo lo situamos sobre un punto de la red básica de coordenadas
conocidas calculadas en la fase anterior en el sistema de referencia local. Éste
vértice se denomina vértice o estación de referencia.
La metodología en tiempo real se basa en el cálculo de ambigüedades en el

mismo instante de la toma de datos. Tras poner en funcionamiento el
receptor de referencia se ha de esperar que éste resuelva las ambigüedades
antes de proceder a la obtención de datos de los puntos del levantamiento. Si
el número de satélites sobre el horizonte y su geometría es válida, el receptor
de referencia fija ambigüedades en pocos minutos. Una vez realizada ésta
operación el cálculo de coordenadas de los demás puntos será instantáneo.
La comunicación entre la estación de referencia y los rover, es posible gracias

al sistema de telecomunicaciones utilizado para la transmisión, con un alcance

de 5Km entre ambos receptores. Para evitar problemas de comunicación entre
receptores debe elevarse la antena del receptor lo máximo posible.
El procedimiento para efectuar el levantamiento al detalle con equipos GPS en

tiempo real requiere el mismo equipo que para posicionamientos diferenciales,
además de sistemas de transmisión de telecomunicaciones.
Indicándole que calcule su posición durante 15-20 min. o introduciendo las

coordenadas conocidas con anterioridad, el receptor enviará las correcciones
(RTCM, RTIME, RTCA), al rover a través de un sistema de telecomunicaciones
operativo entre ambos receptores.
Las coordenadas de los puntos, se obtienen en el sistema de referencia
WGS84. La metodología RTK permite asociar una proyección y un sistema de
referencia distinto. Podemos obtener las coordenadas de los puntos
directamente en la proyección UTM. También podrían obtenerse de cualquier
otro sistema de referencia local con respecto al cual se haya realizado la
georeferenciacion (transformación de sistema de referencia). Las precisiones
obtenidas en las coordenadas del levantamiento dependerán de varios
factores--precisión de las coordenadas de la red, precisión de los equipos,
errores accidentales, etc.
De esta forma, la precisión de los puntos del levantamiento puede llegar a ser
del orden de 2/3 cms.
La estación de referencia tiene un radio enlace conectado y transmite los datos

que recibe de los satélites. El rover también tiene un radio enlace, y recibe la
señal transmitida de la referencia. Éste receptor también recibe los datos de los
satélites directamente desde su propia antena. Estos dos conjuntos de datos
pueden ser procesados juntos en el móvil, para resolver ambigüedades y
obtener una posición precisa en relación a la referencia.
Una vez que el receptor de referencia se ha instalado y está transmitiendo

datos mediante el radio enlace, se puede activar el Móvil.
Cuando está rastreando satélites y recibiendo datos de la referencia, puede

comenzar el proceso de inicio. Esto es similar al proceso de inicio realizado en
un levantamiento cinemático OTF con post-proceso, la diferencia es que el
proceso se realiza en tiempo real. Una vez que se ha completado el inicio, las

ambigüedades son resueltas y el móvil puede registrar puntos y sus

coordenadas. En éste punto, las precisiones de las líneas base serán del orden
de 1/5 cms.
Es importante mantener contacto con el receptor de referencia, de otra manera

el móvil puede perder ambigüedad, si esto sucediese la posición calculada
sería menos precisa. Además se pueden presentar problemas cuando se mide
cerca de árboles edificios, etc., ya que la señal de los satélites puede ser
bloqueada.
El RTK se está convirtiendo en el método de levantamiento GPS de alta

precisión más común, en áreas pequeñas y puede ser utilizado en aplicaciones
donde se utilizan las estaciones totales convencionales, esto incluye
levantamientos al detalle, estaqueo, replanteo.
2.2 Fase de gabinete.

Procesamiento de información y digitalización de planos.
Para la descarga y procesamiento de la información se utilizó el método
digital a través del uso de software de computadores.
 Se utilizaron para la descarga el softwares “Autodesk Survey” módulo
del software “AutoCAD civil 3D 2015”,
 Método de ajuste planimétrico: fue el método de “compas”
 El método de ajuste altimétrico: Ajuste proporcional a las distancias.
 Se aplicaron Factores de corrección por Curvatura y refracción
Configurando el módulo survey del AutoCAD civil 3d 2015.
 Modo de trabajo en civil 3d: Modo libreta de campo o “fieldbook”
 Generación de Modelo digital de terreno: Se utilizó el método de
interpolación lineal, propia de software de generación de Modelos
digitales de terreno para uso topográfico.
 Generación de perfiles: A partir de alineamientos y del modelo digital de
terreno.

2.3 Personal y equipos.

Personal:
 01 – Ingeniero Civil
 01 – Topógrafo
 02 – Cadistas
 01 – Auxiliar de topografía
Equipos
 01 – Gps Navegador Garmin Colorado 400t
 01 – Estación Total Marca Topcon, con trípode y 4 prismas
 01 – Nivel Óptico Marca Leica, con trípode y 2 miras
 01 – Computadora Intel Core i7
 01 – Camioneta
3.0 ACTIVIDADES.
3.1 Levantamiento Topográfico.
3.1.1 Recopilación de Información.
En esta fase se recopiló la información existente de la zona relevante
para ser usado como referencia, como son información de la carta
nacional digital
3.1.2 Reconocimiento de Terreno.
Se realizó la visita de campo, con la ayuda de los planos
proporcionados por la Municipalidad y de un GPS navegador, así como
con la presencia del equipo de Topografía para planificar las estrategias
para llevar a cabo los trabajos referentes al levantamiento de datos
3.1.3 Monumentación de la Poligonal.
Se identificó en el terreno la posición de los vértices de la poligonal,
teniendo como directiva la utilización de la menor cantidad de vértices, o
lo que es lo mismo la utilización de distancias largas entre vértices; Se
monumentaron todos los vértices de la poligonal principal, así como
BMs.
3.1.4 Mediciones Topográficas en campo.
 Toma de datos Poligonal de apoyo.

Se procedió a tomar la información de las poligonales, correspondiendo

está a medidas de distancia, ángulos horizontales y verticales, así como
descripciones.
 Toma de datos Levantamiento de detalles.
Se utilizó el método de taquimetría electrónica, en donde se colectaron

datos crudos o RAW DATA, los que posteriormente fueron convertidos a
coordenadas locales previa corrección por curvatura y refracción,
mediante el empleo del módulo survey del AutoCAD Civil 3d.
3.1.5 Digitalización de la información.
Se procedió al Ploteo de puntos utilizando los módulos civil 3d.
Previo a la creación de curvas de nivel se revisó la triangulación (TIN)

para mejorar y eliminar triangulaciones entre elementos que no
corresponden.
Dibujo de la Planimetría. Se procedió mediante el software autocad civil

3d 2017.
Modelamiento de la superficie o MDT, utilizando la interpolación lineal

típica para trabajos topográficos, Posteriormente se procedió a la
generación de Perfiles, secciones y demás.

3.2 Información a Obtener.

3.2.1 Coordenadas poligonales. – bm’s
Las coordenadas UTM se muestran a continuación.
Nº EST NORTE(m) ESTE(m) COTA(m) DESCRIPCION
1 8642869.15 465125.624 3875.13 EST1
2 8639678.15 462295.636 3901.72 EST2
3 8636934.42 463689.276 3852.27 EST3
4 8633636.21 463267.401 3949.83 EST4
5 8631116.35 461907.373 4052.31 EST5
6 8629471.39 460249.002 4148.75 EST6
7 8628084.04 457379.494 4203.11 EST7
8 8626535.43 455210.496 4348.44 EST8
9 8623998.1 453656.82 4503.53 EST9
10 8623449.1 451046.682 4599.67 EST10
11 8621343.88 449828.5 4502.81 EST11
12 8619366.92 449835.909 4449.65 EST12
13 8618573.84 449109.509 4503.1 EST13
14 8618093.94 446771.846 4453.42 EST14
15 8617162.29 444665.327 4448.77 EST15
16 8615900.18 444162.049 4452.46 EST16
17 8614540.97 446358.404 4549.88 EST17
18 8612613.75 448107.036 4651.73 EST18
19 8611396.73 449576.097 4750.14 EST19
20 8610000.01 449764.897 4705.11 EST20
21 8609741.64 452378.368 4569.91 EST21
22 8.6089E+10 453303.017 4599.14 EST22
23 8608016.25 455710.498 4752.94 EST23
24 8606443.69 457489.254 4698.7 EST24
25 8605552.51 459532.542 4704.07 EST25
26 8604820.37 461540.989 4650.63 EST26
27 8605039.12 463696.432 4600.17 EST27
3.2.2 listado de planos

o Planos de ubicación
o Planos de planta
o Planos de perfil longitudinal
o Planos de secciones transversales

3.2.2 Ubicación de Obras de drenaje y puentes
TIPO DE OBRA DE
KM MATERIAL ESTADO
ARTE
0+507.33 alcantarilla emboquillado malo
5+859.46 alcantarilla concreto regular
6+821.72 puente concreto malo
12+20975 alcantarilla concreto malo
14+027.77 alcantarilla concreto malo
30+284.10 puente madera malo
52+005.12 baden emboquillado regular



3.3 Interferencias.
3.3.1 Servicio eléctrico
3.3.1 Servicio Telefonía. – Telefónica del Perú S.A.A.
3.3.1 Servicio Fibra Óptica. – Level 3
4.00 CONCLUSIONES
4.1 Coordenadas poligonales. – Bm’s

Se instaló en campo las siguientes Bm’s
LISTADO DE BM'S
PTO ESTE NORTE DESCRIPCION KM
1 465,130.780 8,642,604.226 BM-1 0+000
2 464,828.038 8,642,205.901 BM-2 0+500
3 464,495.483 8,641,748.940 BM-3 1+000
4 464,301.752 8,641,438.134 BM-4 1+500
5 464,034.346 8,640,934.098 BM-5 2+000
6 463,631.120 8,640,599.584 BM-6 2+500
7 463,388.594 8,640,256.903 BM-7 3+000
8 463,033.674 8,639,725.177 BM-8 3+500
9 462,666.915 8,639,589.289 BM-9 4+000
10 462,158.002 8,639,375.705 BM-10 4+500
11 462,234.894 5,639,245.740 BM-11 5+000
12 461,968.721 8,638,796.702 BM-12 5+500
13 461,980.303 8,638,470.494 BM-13 6+000
14 462,074.943 8,638,120.133 BM-14 6+500
15 462,678.336 8,637,818.807 BM-15 7+000
16 463,086.496 8,637,694.744 BM-16 7+500
17 463,098.346 8,637,174.821 BM-17 8+000
18 463,928.178 8,637,931.330 BM-18 8+500
19 463,614.604 8,637,080.369 BM-19 9+000
20 464,076.117 8,637,033.092 BM-20 9+500
21 463,738.897 8,636,501.244 BM-21 10+000
22 463,922.923 8,636,031.711 BM-22 10+500
23 464,289.795 8,635,830.800 BM-23 11+000
24 464,076.760 8,635,393.506 BM-24 11+500
25 464,354.836 8,634,777.170 BM-25 12+000
26 463,634.551 8,634,494.460 BM-26 12+500
27 463,899.544 8,633,993.476 BM-27 13+000
28 463,388.487 8,633,804.430 BM-28 13+500
29 463,322.212 8,633,038.766 BM-29 14+000

30 462,973.731 8,632,946.072 BM-30 14+500

31 462,566.376 8,632,879.072 BM-31 15+000
32 462,529.324 8,632,517.024 BM-32 15+500
33 462,310.874 8,632,102.771 BM-33 16+000
34 462,526.858 8,631,483.020 BM-34 16+500
35 461,857.458 8,631,346.950 BM-35 17+000
36 462,147.707 8,630,962.390 BM-36 17+500
37 461,768.609 8,630,636.971 BM-37 18+000
38 461,822.069 8,630,090.004 BM-38 18+500
39 461,134.921 8,629,492.446 BM-39 19+000
40 461,004.623 8,629,492.446 BM-40 19+500
41 460,270.075 8,629,628.515 BM-41 20+000
42 460,008.568 8,629,110.998 BM-42 20+500
43 460,067.765 8,628,643.587 BM-43 21+000
44 459,510.969 8,628,541.011 BM-44 21+500
45 459,214.769 8,628,383.272 BM-45 22+000
46 458,754.704 8,628,001.582 BM-46 22+500
47 458,251.100 8,627,906.907 BM-47 23+000
48 457,753.447 8,627,747.129 BM-48 23+500
49 457,326.842 8,627,699.791 BM-49 24+000
50 456,763.987 8,627,971.991 BM-50 24+500
51 456,414.435 8,627,717.538 BM-51 25+000
52 456,088.582 8,627,445.338 BM-52 25+500
53 455,804.179 8,627,096.210 BM-53 26+000
54 455,418.593 8,626,758.380 BM-54 26+500
55 455,169.687 8,626,639.996 BM-55 27+000
56 455,000.407 8,625,960.841 BM-56 27+500
57 454,431.653 8,625,838.334 BM-57 28+000
58 454,907.107 8,625,444.617 BM-58 28+500
59 454,960.620 8,625,141.735 BM-59 29+000
60 454,978.476 8,624,743.835 BM-60 29+500
61 454,841.743 8,624,292.472 BM-61 30+000
62 454,270.470 8,624,348.784 BM-62 30+500
63 454,318.031 8,623,867.750 BM-63 31+000
64 453,753.139 8,623,885.557 BM-64 31+500
65 453,396.401 8,623,962.768 BM-65 32+000
66 452,938.267 8,623,689.173 BM-66 32+500
67 462,688.556 8,623,962.213 BM-67 33+000
68 452,284.206 8,623,380.349 BM-68 33+500
69 451,778.776 8,623,309.080 BM-69 34+000
70 451,236.457 8,623,343.461 BM-70 34+500
71 450,927.281 8,623,052.443 BM-71 35+000
72 450,772.693 8,622,565.467 BM-72 35+500

73 450,398.046 8,622,428.872 BM-73 36+000

74 450,385.552 8,621,748.968 BM-74 36+500
75 450,010.959 8,621,564.874 BM-75 37+000
76 449,868.275 8,621,143.224 BM-76 37+500
77 449,654.168 8,620,757.188 BM-77 38+000
78 449,493.360 8,620,314.901 BM-78 38+500
79 449,505.210 8,619,863.559 BM-79 39+000
80 449,332.766 8,619,412.197 BM-80 39+500
81 449,659.852 8,618,943.028 BM-81 40+000
82 449,880.339 8,618,669.777 BM-82 40+500
83 449,452.555 8,618,379.972 BM-83 41+000
84 449,021.016 8,618,428.259 BM-84 41+500
85 448,697.309 8,618,086.428 BM-85 42+000
86 448,264.055 8,618,425.955 BM-86 42+500
87 447,955.147 8,618,842.249 BM-87 43+000
88 447,929.087 8,618,407.360 BM-88 43+500
89 447,877.021 8,617,976.189 BM-89 44+000
90 447,373.310 8,618,002.021 BM-90 44+500
91 446,856.032 8,618,004.017 BM-91 45+000
92 446,465.245 8,618,046.609 BM-92 45+500
93 446,059.606 8,618,239.900 BM-93 46+000
94 445,895.849 8,618,559.574 BM-94 46+500
95 445,572.034 8,618,585.592 BM-95 47+000
96 445,259.426 8,618,128.389 BM-96 47+500
97 445,031.968 8,617,730.306 BM-97 48+000
98 444,629.116 8,617,300.692 BM-98 48+500
99 444,770.514 8,616,843.489 BM-99 49+000
100 444,383.481 8,616,416.038 BM-100 49+500
101 444,174.789 8,615,975.994 BM-101 50+000
102 444,439.031 8,615,569.321 BM-102 50+500
103 444,584.182 8,615,245.944 BM-103 51+000
104 445,023.335 8,615,223.629 BM-104 51+500
105 445,395.515 8,615,000.606 BM-105 52+000
106 445,987.754 8,614,775.703 BM-106 52+500
107 446,240.843 8,614,389.142 BM-107 53+000
108 446,590.664 8,614,184.694 BM-108 53+500
109 446,836.300 8,613,671.744 BM-109 54+000
110 447,049.173 8,613,386.770 BM-110 54+500
111 447,380.388 8,613,130.296 BM-111 55+000
112 447,618.570 8,612,728.838 BM-112 55+500
113 448,039.116 8,612,621.045 BM-113 56+000
114 448,100.780 8,612,271.513 BM-114 56+500
115 448,376.872 8,611,965.922 BM-115 57+000

116 448,779.831 8,611,824.314 BM-116 57+500

117 449,235.070 8,611,705.061 BM-117 58+000
118 449,192.119 8,611,140.813 BM-118 58+500
119 449,359.255 8,610,848.724 BM-119 59+000
120 449,275.660 8,610,300.302 BM-120 59+500
121 449,597.974 8,609,942.624 BM-121 60+000
122 449,986.669 8,610,031.013 BM-122 60+500
123 450,714.836 8,609,965.444 BM-123 61+000
124 451,072.915 8,609,726.999 BM-124 61+500
125 451,526.545 8,609,887.950 BM-125 62+000
126 452,166.506 8,609,736.519 BM-126 62+500
127 452,094.869 8,609,265.591 BM-127 63+000
128 452,488.819 8,608,526.428 BM-128 63+500
129 452,582.065 8,608,132.526 BM-129 64+000
130 452,917.945 8,607,770.988 BM-130 64+500
131 453,250.070 8,607,975.981 BM-131 65+000
132 453,388.143 8,608,337.540 BM-132 65+500
133 453,376.990 8,608,348.718 BM-133 66+000
134 453,892.767 8,608,121.470 BM-134 66+500
135 454,474.979 8,608,281.754 BM-135 67+000
136 454,956.384 8,608,046.927 BM-136 67+500
137 755,232.530 8,607,819.558 BM-137 68+000
138 455,752.328 8,607,582.022 BM-138 68+500
139 455,938.927 8,607,130.923 BM-139 69+000
140 456,274.860 8,606,780.501 BM-140 69+500
141 456,651.866 8,606,638.833 BM-141 70+000
142 457,069.785 8,606,484.107 BM-142 70+500
143 457,297.512 8,606,090.289 BM-143 71+000
144 457,810.446 8,605,843.496 BM-144 71+500
145 458,215.228 8,605,498.633 BM-145 72+000
146 458,758.833 8,605,636.320 BM-146 72+500
147 459,238.040 8,605,419.441 BM-147 73+000
148 459,881.970 8,605,355.873 BM-148 73+500
149 460,054.199 8,605,034.294 BM-149 74+000
150 460,279.512 8,604,674.252 BM-150 74+500
151 460,829.874 8,604,547.116 BM-151 75+000
152 461,166.772 8,604,812.605 BM-152 75+500
153 461,672.199 8,604,625.641 BM-153 76+000
154 462,010.233 8,604,819.599 BM-154 76+500
155 462,440.743 8,604,621.416 BM-155 77+000
156 462,751.747 8,604,800.902 BM-156 77+500
157 463,137.113 8,605,055.174 BM-157 78+000
158 463,410.417 8,604,901.863 BM-158 78+500

4.2 Se elaboraron los siguientes planos de planos

o Planos de ubicación
o Planos de planta
o Planos de perfil longitudinal
o Planos de secciones transversales
o Planos de Servicios e interferencias
4.3 Se ubicaron el siguiente inventario vial
TIPO DE OBRA DE
KM MATERIAL ESTADO
ARTE
12+20975 alcantarilla concreto malo

52+005.12 baden emboquillado regular



5.00 RECOMENDACIONES
 Se recomienda realizar un replanteo de toda la carretera en base a los bm’s

dejados en toda la via, por posibles modificaciones tipologiacas del terreno,
debido a deslizamientos de talud o realizados por las personas circundantes a
la via, posibles expaciones poblacionales.

6.00 PANEL FOTOGRÁFICO
FOTO N°01: bm dejado en la carretera
FOTO N°02: bm dejado en la carretera

FOTO N°03: verificación del levantamiento topográfico en campo.
FOTO N°04: levantamiento topográfico de la carretera.

FOTO N°05: levantamiento topográfico de rio existente.
FOTO N°06: foto panorámico de puente existente.

FOTO N°07: levantamiento de cause de rio.
FOTO N°08: levantamiento de cause de rio.

ANEXOS

ANEXO 01:
RELACIÓN DE EQUIPOS UTILIZADOS
PARA EL LEVANTAMIENTO DE COORDENADAS CON ESTACIÓN TOTAL

• 01 Vehículo de transporte de personal-Auto Renolt 2016
• 01 Estación Total: Marca topcon modelo GTS-236w, serie n°- 285550
• 03 Prismas
• 02 Winchas
• 01 GPS Navegador Garmin GPSmap 62 sc, N°- Serie 840057
• 03 Radios
• 01Cámaras digital
• 01 Libreta de campo
PARA LA NIVELACIÓN DE LAS COTAS

• 01 Vehículo de transporte de personal-Auto Renolt 2016
• 01 Nivel Óptico Marca Leica serie NA24 N°- Serie 0160J
• 02 Miras
• 03 Radios
• 01Cámaras digital
• 01 Libreta de campo

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ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU – 110

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 2

1.00 ASPECTOS GENERALES

1. Antecedentes del proyecto:

La Region Junin a través del Programa Gobierno Regional de Junin, tiene

1.1 Nombre del proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU – 110

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 3

1.2 Localización del proyecto

El proyecto se encuentra localizado en la Región Junin y Provincia de Lima,

1.3.1 Ubicación Política

1.3.2 Ubicación Geográfica

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 4

MAPA N° 01.- Ubicación Departamental y Provincial

MAPA N° 02.- Ubicación Distrital

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 5

MAPA N° 03.- Mapa de la Carretera

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 6

El presente trabajo tiene por objetivo:

2.1 REFERENCIAS METODOLÓGICAS

Hay varios grados de precisión posible en cualquier medición.

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 7

Como actividad de campo, se ha realizado la ubicación de los puntos de control

Determinación de la poligonal de apoyo:

Considerando el tipo de proyecto, a nivel de estudio definitivo, Pavimentación

Sobre éstos puntos nos apoyaremos para determinar las coordenadas de

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 8

El objetivo del trabajo de campo es la obtención de las coordenadas GPS de

A continuación se efectúa el reconocimiento de la zona de trabajo, y se

Las técnicas de observación GPS, requieren un mínimo de cuatro satélites y de

Para la obtención del levantamiento de detalle, la metodología de observación

El método de trabajo con GPS en tiempo real se compone de un GPS fijo de

La metodología en tiempo real se basa en el cálculo de ambigüedades en el

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 9

al sistema de telecomunicaciones utilizado para la transmisión, con un alcance

El procedimiento para efectuar el levantamiento al detalle con equipos GPS en

Indicándole que calcule su posición durante 15-20 min. o introduciendo las

La estación de referencia tiene un radio enlace conectado y transmite los datos

Una vez que el receptor de referencia se ha instalado y está transmitiendo

Cuando está rastreando satélites y recibiendo datos de la referencia, puede

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 10

ambigüedades son resueltas y el móvil puede registrar puntos y sus

Es importante mantener contacto con el receptor de referencia, de otra manera

El RTK se está convirtiendo en el método de levantamiento GPS de alta

2.2 Fase de gabinete.

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 11

2.3 Personal y equipos.

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 12

Se procedió a tomar la información de las poligonales, correspondiendo

 Toma de datos Levantamiento de detalles.

Se utilizó el método de taquimetría electrónica, en donde se colectaron

Previo a la creación de curvas de nivel se revisó la triangulación (TIN)

Dibujo de la Planimetría. Se procedió mediante el software autocad civil

Modelamiento de la superficie o MDT, utilizando la interpolación lineal

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 13

3.2 Información a Obtener.

3.2.2 listado de planos

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 14

3.2.2 Ubicación de Obras de drenaje y puentes

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 15

53+955.30 alcantarilla concreto malo

ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Pág. 16