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Juan Carlos Parra Díaz, Ingeniero Civil, Estudiante de la Especialización en Gerencia e Interventoría
de Obras Civiles en la Universidad Pontificia Bolivariana Seccional Bucaramanga.
Keywords — Railway Network, Projects, Vida's Quality, Colombia como muchos países en pleno desarrollo han
National Government, Santander. buscado desde hace muchos años, mejorar sus esquemas y
políticas para hacerse más modernos y eficientes.
1. INTRODUCCIÓN. Uno de esos esquemas aunque ya olvidado y casi reducido a
su mínima expresión fue el ferrocarril, “la construcción de la
red férrea está anclada a la memoria del país de una manera
L a movilidad y el transporte de carga en el país ha sido
uno de los temas que de manera recurrente han afectado
a la economía y a los ciudadanos en su diario vivir, la
profunda y representa la huella de tal vez el mayor esfuerzo
de Colombia para definir un proyecto de país “moderno” [1].
creciente demanda de productos y las nuevas aperturas
Haciendo énfasis en la expresión anterior Colombia da sus
económicas que se están generando con los Tratados de
primeros pasos a la construcción de una red férrea en el año
Libre Comercio (TLC), han conllevado a que el país busque de 1850 cuando contrato la construcción del ferrocarril de
o retome alternativas de movilidad con el propósito de Panamá, después de este año en el país creció la
reducir costos de operación y de esta manera aumentar la infraestructura Ferroviaria, esto debido a la necesidad
competitividad de nuestros productos. impetuosa de encontrar caminos de comunicación con entre
ellos y con el mundo exterior para ampliar el comercio.
Esta búsqueda de generar mejor calidad de vida, implica
realizar actos que mejoren nuestra sociedad, economía y “Es así como entre el periodo de 1866 a 1885, se inician
medio ambiente. proyectos vitales como el Ferrocarril de Antioquia, que unió
En la actualidad, el sistema férreo en Colombia presenta a Medellín con el Magdalena, el Ferrocarril de Girardot,
unas deficiencias que hacen que el país no pueda competir a como respuesta a la necesidad de unir a Bogotá con el rio: el
la misma altura a nivel mundial. Un tráfico más fluido Ferrocarril del Norte, que buscaba unir a Bogotá con los
estados de Boyacá y Santander, llegando al Magdalena por
Articulo recibido en Diciembre de 2014
el rio Carare; el Ferrocarril de Puerto Wilches, para darle
Juan Carlos Parra Diaz salida al Magdalena a Bucaramanga y Cúcuta y el del
e-mail: juancapadi@hotmail.com
Pacifico, para unir el Valle de Cauca con el puerto de En los siglos 18 y 19 la economia Colombiana se
Buenaventura. Adicionalmente, se inician los proyectos del desarrollaba por nucleos o regiones autonomas, todas
Ferrocarril de Santa Marta, del Ferrocarril de la Dorada, del aisladas unas de las otras, todas manejaban una produccion
Ferrocarril de Cúcuta con sus cuatros líneas y del Ferrocarril para subsistir, pero con la finalidad de exportación
de la Sabana y Cundinamarca”. [2] resaltando las dificultades tan marcadas que se encontraban
en esa epoca.