Professional Documents
Culture Documents
INDICE
INTRODUCCION........................................................................................... 2
OBJETIVOS DEL LABORATORIO:........................................................... 3
PRECAUCIONES:..........................................................................................3
EQUIPOS Y MAQUINAS ELECTRICAS A UTILIZAR:..........................4
BANCO ACTIVO DE PRUEBAS.................................................................. 4
MOTOR AISNCRONO TRIFASICO............................................................4
FUNDAMENTO TEORICO...........................................................................5
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO.........................................9
1. PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6).......................................... 9
2. PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )..........11
3. PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 ).................................. 12
HOJA DE DATOS………………………………………………………….ADICIONAL
CUESTIONARIO.......................................................................................... 13
ENSAYOS NORMALIZADOS:...................................................................22
OBSERVACIONES....................................................................................... 23
RECOMENDACIONES................................................................................23
CONCLUSIONES......................................................................................... 24
BIBLIOGRAFIA................................................................................... 25
ANEXOS.............................................................................................. 26
1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
INTRODUCCION
Motores trifásicos con rotor jaula de ardilla (una jaula, doble jaula, jaula tratada y
ranura profunda).
Motores trifásicos con polos conmutables con bobinado Dahlander.
Motores trifásicos con polos conmutables con dos bobinado separados.
PRECAUCIONES
Dado las circunstancias del laboratorio y teniendo en cuenta que los equipos son muy
valiosos es que debemos tener muy en cuenta lo siguiente:
N° de pedido SO3636 – 6U N°
Tensión Nominal 230 Voltios Tensión 400 / 690 Voltios
Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1.73 / 0.81 Amp.
Corriente Arranque 9 Amperios Conexión D/Y
Torque Máximo 10 N – m Frecuencia 60 Hz.
Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KW
Régimen de servicio S1 Régimen de servicio S1
RPM max. 4000 RPM 2800
Grado de protección IP20 Grado de protección IP54
AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B
Tensión de pico 600 Voltios Norma VDE 0530
Tensión RMS 400 Voltios Termostato 120° C
Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.84
Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA
ITE DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.
M
1 Manguito de acoplamiento 01
2 Cubierta de acoplamiento 01
3 Interruptor de 04 polos 01
4 Conmutador D – Y 01
5 Fuente de corriente alterna regulable ADECUADA 01
6 Multímetro analógico/digital, FP, KW, KVARS. 02
7 Multímetro digital FLUKE 01
8 Unidad condensadora 01
9 Conectores de seguridad 04
10 Juego de cables de 4 mm² 25
4
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
FUNDAMENTO TEORICO
Rotor en jaula de ardilla: es el más utilizado. Los conductores del rotor están igualmente
distribuidos por la periferia del rotor. Los extremos de estos conductores están
cortocircuitados, por tanto no hay posibilidad de conexión del devanado del rotor con el
exterior.
DESLIZAMIENTO
Como anteriormente se argumentói , un motor asíncrono no puede alcanzar por sí mismo la
velocidad de sincronismo. Para medir la relación entre la velocidad de giro del eje del rotor y
la velocidad de giro del campo giratorio se define el deslizamiento de la siguiente forma: s=
[ωs - ω ] / ωs
ω= ωs·(1 - s)
6
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
En el que:
Re y Rr representan las resistencias de los devanados del estator y del rotor
respectivamente.
Hay que hacer notar, que al igual que se hizo en el caso del circuito equivalente del
transformador, la rama paralelo RP // XM se ha colocado a la entrada del circuito
equivalente, puesto que se supone que IV, intensidad de vacío, es pequeña en relación con
la corriente nominal absorbida por el estator, IeN, sin embargo en el caso del motor
asíncrono, esta aproximación no es tan buena porque en un motor existe entrehierro
(espacio entre el estator y el rotor), alcanzando la IV valores típicos entre el 30 y el 45% de
la corriente nominal de estator.
Los valores de las potencias son de fase. Deberás multiplicarlos por tres para
obtener los valores totales.
7
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifásico
en vacío la tensión de alimentación se regula hasta que el voltímetro indique la
tensión nominal del motor a ser probado (ver placa). Los instrumentos de medida que
se utilicen durante la práctica, ya están incluidos dentro del pupitre de prácticas.
9
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
-8
Bmax = (VLL x 10 ) / 4.44 x f x A x N (Gauss)
H = (N x 3 If) / Lm (Amper-Vuelta/metro)
Donde:
Lm = Longitud media al paquete magnético en m.
N = Número de vueltas del bobinado estatórico por fase.
A = Área transversal del paquete magnético estatórico = L x C
L = Longitud del paquete magnético en m.
C = Altura de la corona en m. f
= Frecuencia del sistema Hz.
VLL = Tensión de línea en Voltios.
ZO = VO / IO
2
RO = P O / IO = R1 + R M
2 2 1/2
XO = {ZO - RO } = X1 + XM
10
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
2
RCC = PCC / ICC = R1 + R2'
2 2 1/2
XCC = { ZCC - RCC } = X1 + X2'
EF = P útil / P ingreso
4. APLICACIONES INDUSTRIALES
Su construcción robusta e IPW adecuado hace que estos motores sean utilizados en
ambientes agresivos tales como: las embarcaciones navieras, la industria textil,
industrias químicas, etc. Teniendo en cuenta la categorización, será muy importante y
necesario hacer una buena selección del motor para lo cual el torque de la carga es la
información base.
Las cargas más importantes son nominadas a continuación:
- Compresores de aire.
- Electro ventiladores centrífugos y axiales pequeños, medianos y grandes.
- Máquinas que requieren de un arranque moderado.
- Procesos que utilicen velocidad constante.
- Electrobombas centrifugas.
- Fajas transportadoras.
- Cargas que cuenten con un torque bajo, medio y elevado.
12
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
CUESTIONARIO
Corriente: La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa por un
punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado.
Corriente nominal: En una máquina, el valor de la corriente nominal es la cantidad de
corriente que consumirá en condiciones normales de operación.
Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá la máquina cuando no se encuentre
operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un excedente
de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente de dos a ocho
veces superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara la máquina cuando su
rotor esté totalmente detenido.
Para invertir el sentido de giro de este motor asíncrono trifásico, basta con invertir el
sentido de giro del campo magnético giratorio, para lo cual hay que intercambiar dos fases
cualesquiera entre sí, de tal forma que si las corrientes trifásicas equilibradas son de la
forma:
3) Calcular los parámetros del circuito equivalente “T” de sustitución de la maquina asíncrona
para tensión nominal. Incluir las perdidas rotacionales en la resistencia “Vm” .
Para efectuar estos cálculos necesitamos valores de los ensayos de vacío y rotor bloqueado
Ensayo
Tensión (V) Intensidad (I) Potencia (W)
Vacío 392.1 0.21 20.36
Rotor bloqueado 173.1 1.02 130
Re Xe R'r X'r
Rfe Xm
15
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
0.2
0.15
CORRIENTE (I)
0.1
0.05
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
VOLTAJE (V)
POTENCIA VS VOLTAJE
450
400
350
300
250
VOLTAJE (V)
200
150
100
50
0
0 5 10 15 20 25
POTENCIA (W)
17
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
0.35
0.3
0.25
FDP
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
VOLTAJE (V)
Graficar V linea vs Icc y P cu vs Vlinea
V I P COS(θ)
38.8 0.25 6.88 0.7
86.1 0.51 31.45 0.718
130 0.76 72.15 0.733
173.1 1.02 130 0.736
Vcc vs IN
1.2
0.6
0.4
0.2
0
0 50 100 150 200
VOLTAJE (V)
19
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
Pcu vs Vcc
200
180
160
140
(V)
120
100
VOLTAJE
80
60
40
20
0
0 20 40 60 80 100 120 140
POTENCIA (W)
V fase vs I fase
306
304
302
300
CORRIENTE (I)
298
296
294
292
290
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
VOLTAJE (V)
20
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
P (W) vs V fase
300
250
200
VOLTAJE (V)
150
100
50
0
290 292 294 296 298 300 302 304 306
POTENCIA (W)
P (W) vs FP
300
250
200
FACTOR DE POTENCIA
150
100
50
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
POTENCIA (W)
P (W) vs Torq
300
250
200
TORQUE (N-m)
150
100
50
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6
POTENCIA (W)
21
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
7) Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizaría en las máquinas
eléctricas industriales tipo jaula de ardilla.
ENSAYOS NORMALIZADOS:
CONEXIÓN DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO – JAULA DE ARDILLA NORMALIZADA (IEC 34 - 8)
MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO (IEEE 112/1978 – item 4.1
MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO (IEEE 112/1978 – item 4.1)
PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)
PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )
PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )
ENSAYO DE TEMPERATURA ( IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3 )
COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 – 2 Y VDE 560 ITEM 4.
22
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
OBSERVACIONES
El panel digital de pruebas se debe operar a los valores permisibles de esta, debido a que si
esta rebasa dicho límite, por acción automática se apagara.
En las experiencias se utilizó un tacómetro para poder medir la velocidad en RPM del eje del
motor.
Se debe de tener cuidado al conectar los cables al panel digital y esperar las indicaciones del
docente o técnico a cargo para las respectivas mediciones.
RECOMENDACIONES
La corriente de arranque del motor debe ser controlada para que no sea tan alta y
no resulte más costoso el sistema para que soporte corrientes tan altas, por eso se
usa la conexión en estrella que presenta corrientes más bajas en el arranque, pero
se debe operar en delta el motor por lo que se ocupa el conmutador.
Por la misma razón que se ocupa conexión estrella en el arranque (las altas
corrientes),se ocupa esta misma conexión cuando se necesita realizar un cambio de
giro en el motor de inducción, si lo realizamos en delta podríamos quemar el motor.
Se debe tener el mayor cuidado y precaución en el empleo de los motores en el
laboratorio para evitar el daño de los equipos o peor aún accidentes en los
practicantes.
Siempre se debe revisar que se tenga el equipo necesario y adecuado antes de empezar la
práctica.
Antes de energizar los circuitos y los equipos revisar que las conexiones estén realzadas de
manera adecuada y sin conexiones defectuosas.
Se recomienda el usa de equipo adecuado para la manipulación de las conexiones ya sean
guantes y zapatos dieléctricos.
Se recomienda la asistencia de un ayudante para la manipulación de toda la experiencia.
23
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
Se recomienda hacer un pre arranque del motor para después tener datos más
exactos.
Se recomienda la toma de datos en bajada, es decir subir a un voltaje de referencia
alta y después hacer la toma de manera que el voltaje decrezca.
CONCLUSIONES
Se concluye que los motores asíncronos son de fuerte arranque a comparación de los
motores síncronos.
Se concluye que hay mayores factores que afectan un motor asíncrono en su
totalidad por lo cual le falta potencia mediana.
Se concluye que dependiendo del rotor sea bobinado o jaula de ardilla esto influirá en la
eficiencia, ruido, etc.
Se concluye que el ensamblaje triangulo estrella o viceversa afectara de manera
considerable la experiencia.
Mediante la prueba de vacío, se determinó la potencia consumida debido núcleo de
hierro del transformador la cual coincide con la potencia absorbida por el circuito.
Mediante el ensayo de corto circuito se determinó la pérdida de potencia en el cobre
la cual coincide con la absorbida por el circuito.
Mediante el ensayo con carga, analizamos la caída de tensión para los diferentes
valores de carga mediante el uso del Circuito Equivalente Aproximado Referido A
Baja Tensión (CEARBT).
24
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad de Ingeniería Mecánica
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
Conexiones completas.