Con respecto a la finalidad que tiene el marco teórico de mi
investigación, es de situar el problema que se estudia dentro de un conjunto de conocimientos, que me permita orientar la búsqueda y ofrezca una conceptualización adecuada de los términos que se utilizaran en la investigación. Por lo tanto, para construir mi marco teórico debo constituir los conocimientos previos de los fenómenos que abordare, así como las enseñanzas que extraiga de las investigaciones en la revisión bibliográfica que obligatoriamente tengo que realizar.
¿DONDE VOY HA DESARROLLAR EL MARCO TEORICO DE MI
INVESTIGACION?
De acuerdo, al censo que en estos últimos años se ha realizado en
todo el Perú, podemos ver el incremento de la población y por ende también en incremento del comercio, específicamente en la ciudad de cusco, en estos últimos años pudimos apreciar el incremento del parque automotor, es por eso que en la ciudad del cusco, necesita de urgencia, que se tenga que tratar el mejoramiento la vías de tránsito, específicamente en la vías que conectan el ingreso a la ciudad del cusco ya en la actualidad podemos apreciar el mal estado en la que se encuentran nuestras carreteras.
El lugar específico, donde boya desarrollar mi tema de
investigación, es encuentra ubicado a 40 minutos de la ciudad del cusco, en la cuenca del Vilcanota, carretera Pisac-San Salvador, que en la actualidad podemos apreciar, la deformación que se está en la carretera asfaltada.
¿COMO LO VOY ASER?
“Es cada vez mayor el dilema: para lograr menores deformaciones y
por consiguiente mayor rigidez, los porcentajes de asfalto en las mezclas deben disminuir, pero por otra parte para lograr menores figuraciones los porcentajes deben aumentar”
Esta investigación es importante, en razón de que es necesario
estudiar y mejorar la preparación, cuanto también el uso y la durabilidad de los pavimentos, obteniendo mezclas resistentes a las deformaciones permanentes y fisuramientos , para lo cual se requiere la modificación de estas con la adición de elementos , como el polímero EVA que mediante una correcta dosificación presentaran mayores ventajas que los asfaltos convencionales de uso intensivo en nuestro medio y en las carreteras y caminos a nivel nacional ,además que por la gran demanda de viajes vehiculares, las superficies se deterioran con mucha facilidad .
¿QUE ES LO QUE VOY HACER PARA SOLUCIONAR LA DEFORMACION
QUE SUFRE EL PAVIMENTO FLEXIBLE?
La investigación abarca desde la caracterización de los materiales,
el diseño y estudio de las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas mejoradas con polímero Etileno Vinil Acetato, y la evaluación de las mejoras en la vida útil del pavimento. Para el mejoramiento de las mezclas asfálticas se estudiara la incorporación del polímero en el ligante asfáltico.
Para llegar a obtener la mezcla óptima se procederá de la siguiente
manera:
1. Determinar las propiedades físicas y mecánicas del ligante
asfáltico mediante los ensayos Viscosidad, Penetración, Punto de Reblandecimiento, Ductilidad, Pérdida por calentamiento, Punto de Inflamación, Ensayo de la Mancha y Peso Específico, los cuales serán realizados con sus respectivas normas.
2. Determinar las características y propiedades de los agregados a
utilizarse realizando los ensayos como son: Porcentaje de Caras Fracturadas, Partículas Alargadas y Planas, Equivalente de Arena, Abrasión, Peso Específico, Absorción y Granulometría los mismos que serán realizados con sus respectivas normas.
3. Se diseñara una mezcla asfáltica convencional sin ninguna
adición de polímero por el Método Marshall4, la cual servirá de base para las posteriores modificaciones y obtener el porcentaje óptimo de asfalto.
4. Luego se procederá a realizar el ensayo de peladura el mismo que
nos permitirá evaluar si es o no necesario la utilización de algún de aditivo de adherencia.
5. Una vez realizado este ensayo, se procederá a incorporar un
cierto porcentaje de polímero EVA a diferentes mezclas. 6. En las mezclas obtenidas tanto convencional como modificadas se procederán a realizar los siguientes ensayos: Marshall, Extracción de Asfalto, Pérdida por desgaste (Método Cántabro), Dinámico Elástico, Tensión Indirecta los mismos que estarán regidos por sus respectivas normas.
7. Con los resultados en los ensayos realizados en las mezclas
asfálticas se procederá a realizar un análisis, para determinar la mezcla óptima modificada, se revisará los cambios en las propiedades mecánicas de la mezcla modificada para compararlos con los de la mezcla convencional.
8. Por último se realizará un análisis económico comparativo entre
la mezcla convencional y modificada para evaluar el costo de producción en planta por metro cúbico.