Universidad Nacional de Colombia

Tribología: Primera Parte

Javier Alejandro Castro Garcia
25471633
11-03-2018

Resumen Con la siguiente monografía sobre la  La fricción entre dos cuerpos, la cual
materia de libre elección de Tribología, se se ve reflejada en forma de calor.
pretende resumir la primera parte del curso del
semestre 2018-I la cual consistió en una
presentación de Power Point muy completa la
cual contaba además con videos interactivos y
la exposición del profesor Luis Eduardo
Benítez Hernández quien en aproximadamente
4 semanas de clase definió y sintetizo todo lo
que respecta a tribología, incluyendo la  El desgaste como efecto de la
aplicación de esta en el país teniendo en cuenta fricción, el cual consiste en la
el comercio, los fabricantes, la economía y su remoción de material de los
vasta experiencia para llevar a cabo buenas elementos mecánicos.
decisiones en la industria. Los comentarios
entre comillas son notas tomadas en clase, los
cuales eran apreciaciones importantes que
hacia el profesor.
Tribología
La Tribología consiste en el estudio de todos
los fenómenos relacionados con el transporte
de carga a través de dos superficies en  La lubricación como efecto atenuante
movimiento relativo. para disminuir la fricción y así evitar
el desgaste.

La Tribología se centra en el estudio de tres

- “Una maquina se debe llevar a sus máximas
fenómenos:
operaciones de velocidad, carga y temperatura
de forma gradual”.
- “En el arranque y en la parada siempre existe
desgaste, por más lubricante y medidas de
protección los elementos mecánicos siempre
se desgastarán”.
- “Es mejor tener una bomba de pre
lubricación para que antes de encender la
maquina ya estén lubricados los elementos de
esta”.
 Una grasa consiste en 3 elementos:
1. Base lubricante
2. Grasa
3. Aditivos
Los elementos 1 y 2 pueden conformar una
estructura cuando se mezclan muy bien.
 Un aceite lubricante consiste de dos
partes:
 Aceite: Unión entre base lubricante
(Naftenica, parafinica, mixta)
- “En un acabado superficial basto, es
necesario un lubricante de alta viscosidad o
grasa, mientras que en un acabado superficial
fino se puede usar un lubricante de baja
viscosidad”.
- “Se designa que para hacer un cambio de
aceite se pueden establecer 2 parámetros: 500
horas de una maquina o 2000km de un motor”.
 Aditivos: Sustancias químicas para
mejorar las propiedades.
Tipos de aditivos
-Anti desgaste
-Anti herrumbre
-Antioxidantes
-Detergentes
-Mejoradores del índice de viscosidad
-Depresores del punto de fluidez
-Dispersantes
-Extrema presión (EP)
“La principal característica de un lubricante es
su viscosidad”.
Fricción de deslizamiento > Fricción por
rodadura > Fricción fluida
- La fuerza de fricción es independiente
del área de contacto
- La interface es el lugar de contacto
entre 2 superficies
- La fricción es una respuesta al sistema
- El aceite con alta viscosidad presenta
una mayor resistencia al movimiento
 ambiente corrosivo, la perdida de material
Ejemplo: ¿Cuál es la fuerza necesaria para puede llegar a ser muy alta ya que el material
mover un peso de 100 N con una capa de desprendido ayuda además a atacar la
película o con 10? superficie.

1 Capa → µ=0.03 → → Fuerza= 3N

10 Capa → µ=0.03 → → Fuerza= 30N

Tipos de Desgaste

-Adhesivo: La película es muy delgada

dándose contacto metal-metal, lo que provoca
puntos de soldadura. Es una forma de deterioro
que se presenta entre dos superficies en
contacto deslizante, el aspecto que se da en la
superficie es de ralladuras irregulares y
superficiales.
-Cavitación: Se forman burbujas, las cuales al
romperse desplazan el aceite, permitiendo el
contacto entre superficies o estas mismas
generan el daño. Esto ocurre debido a
diferencias de presión entre los fluidos debido
a la conservación de la constante de Bernoulli.

-Abrasión: Presencia de partículas extrañas

actúan como herramientas de corte. Se da
debido a la acción de un material duro en unos
más blando, tiende a formar ralladuras
profundas, ocasionando deformación plástica.
-Erosión: Las partículas pequeñas impactan y
remueven material, mayormente a altas
velocidades. Es muy común en turbinas de gas,
tubos de escape y motores.

-Corrosivo: El ácido sulfúrico, la humedad o

los aditivos atacan la superficie metálica. Se da
al combinar la abrasión o cohesión en un
La lubricación es la presencia de una capa de
material ajena disminuyendo el consumo de
energía y alcanzando los más altos índices de
productividad.
- “Lubricar es encontrar la mejor manera de
aplicar el lubricante apropiado, en el lugar
requerido, en la cantidad correcta, en el
momento preciso, al menor costo, y con el
mayor valor agregado posible”.
La función de los aditivos principalmente son
evitar la fricción y disminuir el desgaste,
además de esto se quiere extraer calor, limpiar
residuos, corrosión, transmitir potencia o
como sello lubricante.
- “Los aditivos se consumen, tienen una vida
acotada”.
El índice de viscosidad es la sensibilidad con
la que cambia la viscosidad a medida que
aumenta la temperatura, entre mayor es el
índice, más resistente será al cambio de
temperatura.
Para los aceites industriales, la vida útil se
reduce a la mitad de tiempo a medida que
aumenta la temperatura de trabajo en 10° C.
Los factores que más afectan la vida del aceite
son el oxígeno, agua, altas temperaturas de
operación y las partículas sólidas.
-“Cuando se oxidan los lubricantes derivados
del petróleo se generan peróxidos y ácido
sulfúrico, por lo tanto son tóxicos y no
biodegradables”.
Tribología productiva

Principios básicos de lubricación

1. Conservación del medio ambiente y
La productividad basada en la lubricación y la preservación de los recursos naturales
tribología se define como el conjunto de
eventos que permiten logar que el aceite y los
mecanismos alcancen la vida para la cual
fueron diseñados y formulados.
Si se lleva a cabo un buen ejercicio de
lubricación se logrará:

 Menor consumo de energía

por fricción
 Menores índices de desgaste
de los equipos
 Mayores frecuencias entre
relubricaciones
 Menores costos por mano de
obra
Lo ideal seria no usar lubricantes derivados del
 Conservación del medio
petróleo, ya que al oxidarse se generan
ambiente
peróxidos y acido sulfúrico lo que los hace
 Lubricación predictiva y
altamente tóxicos y no biodegradables.
proactiva
 Aumento de la confiabilidad
de los equipos
 2. Control de la fricción y reducción del
desgaste.
Se debe lograr como objetivo principal en la
tribología reducir al máximo la fricción,
causando así el menor desgaste para lograr
mayores tiempos de ciclo de vida en los
elementos.
3. Ahorro de energía.
Al utilizar los lubricantes con coeficientes de
fricción más bajos el consumo de energía será
mínimo. Por esto es muy importante al
adquirir un lubricante los valores de la fricción
sólida y fluida o elastohidrodinámica según el
caso.
Se deben controlar:
 Procesos de asentamiento
 Periodos de cambio de aceite
 Selección de lubricante
 Control de desgaste
 Temperatura de trabajo
 Manejo del equipo
 Montajes y desmontajes
Factores a tener en cuenta:
 Lubricación (velocidad, carga y
temperatura)
 Parte operativa de los equipos
 Mantenimiento
 Control de calidad de los repuestos
 Diseño
 Materiales
 Fabricación de los equipos
 Metrología
 Costos
Beneficios:
 Menor desgaste de las máquinas y
equipos.
 Menor consumo de energía.
 Mayor vida útil de máquinas y
equipos.
 Tiempos más largos para reposición
de equipos.
 Disminución de las paradas
improductivas y aumento de la
disponibilidad del equipo.
 Mayor confiabilidad de los equipos.
 Disminución de los costes por
recambios y mano de obra por
mantenimiento.
 Un medio ambiente más sostenible.
 Mayor calidad de los productos.
 Menos reproceso ocasionados por
errores.
Coeficiente de utilización del equipo
Se desea lograr que el tiempo laboral posible
de funcionamiento del equipo sin fallar
durante todo el tiempo de servicio sea igual a
la duración total del equipo.
𝐻. 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑝𝑜
𝐶. 𝑈 = ≈1
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙𝑒𝑠
Productividad
𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏
𝑷𝒓𝒐𝒅𝒖𝒄𝒕𝒊𝒗𝒊𝒅𝒂𝒅 =
𝑰𝒏𝒔𝒖𝒎𝒐𝒔
El factor más importante dentro de la variable
de los insumos son las pérdidas.
Tipos de pérdidas:
 Desperdicio de materia prima
 Desgaste de máquinas y equipos
 Despilfarro de energía
 Menor vida útil del lubricante
 Defectos de calidad
 Ajustes de proceso
Tipos de fricción
1. Fricción de deslizamiento: Se presenta
durante el movimiento tangencial de
los elementos sólidos en un sistema
tribológico.
2. Fricción de rodamiento: Se presenta
durante el movimiento de rodadura
entre los elementos sólidos en un
sistema tribológico.
3. Fricción fluida: Se da cuando las
superficies que están en fricción van
separadas totalmente por un tercer
elemento que normalmente es un
fluido.
Clasificaciones:
Fricción sólida: Se presenta de manera
transitoria siempre que los componentes de la
maquina inician su movimiento o paran. El
sistema tribológico está constituido por tres
elementos que presentan características de
cuerpos sólidos.
Fricción fluida: Tiene lugar cuando las
superficies de fricción se mueven la una con
respecto a la otra completamente separadas
por un tercer elemento que por lo regular es un
fluido.
Fricción mixta: Se presenta de manera
permanente cuando los mecanismos
lubricados de una maquina trabajan bajo
condiciones de lubricación
elastohidrodinámica (EHL). Es un estado
integrado por lo menos de dos estados
simultáneos de lubricación.
La lubricación EHL se da cuando el lubricante
no alcanza a separar las dos superficies, en ese
momento el lubricante aumenta su viscosidad
por la alta presión y queda como un sólido.
Después de retirar la presión, vuelve a
disminuir su viscosidad.
Tipos de lubricación
 Lubricación solida: Se presenta en el
momento en que el mecanismo se
pone en marcha ya sea por primera vez
o después de que ha permanecido
detenido durante un periodo de tiempo
determinado.

 Lubricación hidrodinámica: Se
presenta cuando por la acción del
movimiento relativo entre dos
superficies lubricadas, se crea una
película lubricante lo suficientemente
gruesa como para impedir todo
contacto metal-metal.
 Lubricación elastohidrodinámica: La
película lubricante que recubre las
irregularidades no es uniforme, a la
medida que se ejerce presión entre las
superficies, el lubricante aumenta el
índice de viscosidad, no se deforma el
aceite si no que este vuelve a recuperar
la viscosidad inicial después de retirar
la presión.
Aplicación de las grasas:
 Automotrices: -SAE –API
 Industriales: -ISO –AGMA –ASTM
Los aceites multigrados tienen menor desgaste
para el motor, arranque en frio más fácil,
mejores características de flujo, uso del mismo
aceite para varias temperaturas, menores costo
de mantenimiento, menor inventario de
aceites, reduce el tiempo para lubricar partes
críticas, menor consumo de aceites y por
ultimo menor consumo de combustible.
Propiedades que deben tener los lubricantes
son según su aplicación:
 Reductores engranajes industriales:
Viscosidad adecuada en función de la
temperatura ambiente, propiedades
EP, estabilidad a la oxidación, no
corrosivo al bronce, buenas
propiedades de separación del agua,
buen comportamiento del aditivo EP a
la centrifugación.
  Cojinete de bolas y rodillos: Grado de
viscosidad adecuado según
dimensión, velocidad, carga y
temperatura, estabilidad a la
oxidación, baja tendencia a formar
depósitos, propiedades anti
herrumbre, bajo punto de congelación,
buenas propiedades de separación del
agua.
 Cojinetes lisos: Viscosidad correcta
según dimensión, velocidad y
temperatura ambiente, estabilidad a la
oxidación a alta temperatura,
antiespumante, no corrosivo, buenas
propiedades anti espuma, en algunos
casos propiedades EP.
 Equipos hidráulicos: Viscosidad
adecuada para asegurar su fluidez en
la transmisión de energía, alto índice
de viscosidad, baja compresibilidad,
estabilidad a la oxidación a alta
temperatura, anti herrumbre, buenas
propiedades de separación del agua,
formación de espuma, buen
comportamiento con sellos y juntas,
características EP.
 Compresores: viscosidad adecuada en
función diámetro y potencia, baja
tendencia a formar depósitos, alta
Los factores que afectan la vida del lubricante
son:
 El agua
 Las altas temperaturas
 Materiales solidos
 Materiales como el cobre
Las funciones más importantes que tienen los
lubricantes son:
 Controlar la fricción
 Controlar el desgaste
 Refrigerar
 Controlar oxidación y herrumbre
 Mantener los contaminantes dispersos
estabilidad a temperatura máxima del
aire, no generar espuma, anti
herrumbre.
 Turbinas: bajas viscosidades debido a
sus elevadas revoluciones, alta
resistencia a la oxidación, buenas
propiedades anti espuma, buenas
propiedades de des aireación,
separación del agua, no corrosivo y
anti herrumbre, y ligera característica
de EP.
 Transformadores: Baja viscosidad y
punto de congelación para asegurar
una buena fuente de calor, ausencia de
humedad y sólidos en suspensión, alto
poder dieléctrico, elevada estabilidad
a la oxidación y bajas perdidas
dieléctricas.
 Motores diésel/gasolina: Viscosidad
adecuada, buen comportamiento a
baja temperatura, detergencia y
dispersancia en distintos grados,
estabilidad a la oxidación, prevención
contra herrumbre, propiedades anti
desgaste, propiedades anti espuma y
no corrosivo.
 Servir de aislante eléctrico
 Ser incompresible para poder
transmitir potencia
 Amortiguar golpes
 Servir de sello lubricante
Las características de las grasas son:
 Su cualidad lubricante
 Capacidad de carga
 Influyen sobre la estructura
 Estabilidad química
 Estabilidad Térmica
 Resistencia al agua
 Resistencia a la temperatura
 Resistencia a los esfuerzos mecánicos
Propiedades de las grasas: Cuando dos superficies se mueven una sobre
la otra se produce el fenómeno del que tanto
 Consistencia ya hemos hablado, la fricción la cual a su vez
 Punto de Goteo resulta en un movimiento de moléculas en las
 Anticorrosión regiones superficiales las cuales hacen que se
 Estabilidad mecánica eleve la temperatura.

Tipos de agentes espesantes:

 Litio: Alto punto de goteo, buena

resistencia al agua, alta temperatura de
operación y excelente estabilidad
mecánica.
 Calcio: Muy buena resistencia al agua,
estabilidad mecánica y bajo costo.
 Sodio: Amplio rango de temperaturas,
estabilidad mecánica razonable y
absorbe agua.
Un gran conjunto de elementos los cuales se
deben lubricar hacen parte de la siguiente
familia de elementos mecánicos:
 Leva
 Pistón
 Rodamiento
 Cadena
 Engranajes
Producción de calor debida a la fricción
Estabilidad mecánica
 El trabajo mecánico puede
descomponer la estructura de una
grasa y cambiar su consistencia.
 La mayoría de las grasas se ablandan
ligeramente cuando se trabajan,
aunque algunas más que otras.
 La capacidad de una grasa para
resistir cambios de consistencia
durante el trabajo se conoce con el
nombre de estabilidad mecánica.
 Para mantener una lubricación
eficiente, una grasa debe tener una
estabilidad mecánica adecuada.
Separación del aceite:

Viscosidad 𝐿−𝑈
𝐼. 𝑉. = ∗ 100
𝐿−𝐻
Es una medida de la resistencia al movimiento
debido a la cohesión entre partículas. El índice
de viscosidad es la relación entre la variación
de esta y la temperatura. Un alto índice de
viscosidad quiere decir que es más estable y
que el fluido soportara de una mejor manera
aumentos de temperatura.

El índice de viscosidad está dado por:

Viscosidad cinemática:
µ
𝑣=
ρ
La unidad de la viscosidad cinemática es el
centiStoke
1 CentiStoke=1mm2/s
Punto de inflamación: Mínima temperatura
a la cual los gases son suficientes para formar
una mezcla inflamable. Prende y apaga
inmediatamente.
Punto de combustión: Indica la temperatura
a la que el aceite continua ardiendo por lo
menos durante 5 segundos.
Punto de fluidez: Temperatura a la cual el
aceite o liquido deja de fluir por gravedad.
- “Todos los aceites tienen un
comportamiento diferente respecto a la
temperatura”.
Mezclas de lubricantes
- “Cuando disminuye la temperatura y
aumenta la presión, entonces aumentara la
viscosidad”.
- “Se pueden mezclar 2 aceites, pero deben
ser de la misma marca, para la misma
aplicación y se debe garantizar que al mezclar
no se va a contaminar”.
Bibliografía:
- “Seminario nacional de tribología y
lubricación” por Luis Eduardo
Benítez Hernández.
- Curso de Tribología del periodo
2018-I.