Conalep 246

Mantenimiento a
Alternador
Modulo: Mantenimiento A Plantas Eléctricas de
Emergencia
Docente: Tomas Cruz Puentes
Alumno: Guillermo Hernández Reyes

Emec 5105
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Primero realizamos lo que es la prueba inicial esto consiste en poner el multímetro en

voltaje y con esto una punta es puesta en un tornillo y la porta escobillas y hacemos girar
el ventilador, esto dará un numero en el multímetro pero nos percatamos que el
ventilador rosaba con la carcasa y no daba ningún voltaje.

Después que aviamos pasado la prueba inicial decidimos desarmar el alternador,

después le dimos limpieza ya que estaba sucio y al estarlo limpiarlo.

Se prosiguió a desarmarlo

Aquí se muestra como se está desarmando el alternador.

1.- Alternador completo.
2.- Se muestra como se está desarmando.
3.- se muestra que lo estamos desarmando con un desarmador de 10mm.

Aquí se muestra como se está desarmando el alternador.

1.- Se está limpiando el ventilador con una brocha.
2.- Se muestra los carbones, embobinado y la carcasa de adentro sucia.
3.- Se muestra como se está limpiando la carcasa de adentro y el embobinado.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Aquí se muestra como se está limpiando el alternador.

1.- Se muestra como se limpió el ventilador con una brocha.
2.- Se muestra como gira el ventilador.
3.- se muestra la carcasa del embobinado.

Aquí se muestra como se está limpiando el alternador.

1.- Se muestra como quedo después de limpiar la carcasa de embobinado y con su
carbones limpios
2.- Se muestra el ventilador limpio.
3.- se muestra el ventilador y valeros limpios.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Aquí se muestra como quedo el alternador.

1.- Se muestra como quedo después de limpiarse con gasolina la carcasa interna y
exterior.
2.- Se muestra el ventilador con sus baleros lubricados.
3.- se muestra la carcasa y el embobinado limpio con gasolina y los carbones limpios.

Aquí se muestra como quedo el alternador

1-Se muestra como quedo limpio con gasolina el ventilador
2-Se muestra como se está armando otra vez
3-Se muestra como se armó y se puso el último tornillo

Checamos el ventilador dándole varias vueltas y ya no rosaba la carcasa, el siguiente

paso fue armar para checar el voltaje como en la prueba inicial y nos dio 0.08 v. con esto
comprobamos que el alternador funcionaba correctamente

La prueba final que le hicimos al alternador funciono correctamente dando este voltaje
0.08 v.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Diagnóstico: El alternador contaba con ventilador sucio y valeros sin lubricación, le

cambiamos las piezas y sirvió correctamente el alternador ya que no eran fallas de
mucho riesgo.

Plan:
1.- limpiar el área de trabajo para poder realizar la práctica.
2.- iniciar con la prueba inicial.
3.- detectar fallas visualmente.
4.- sacar herramienta necesaria como desarmadores, brocha, franela, extensión, dados,
racher, etc.
5.-desarmar el alternador y verificar si los tornillos están dañados o barridos.
6.-verificar la porta escobillas.
7.-verificar la carcasa si está dañada o en deterioro.
8.-verificar el ventilador.
9.- verificar carbones.
10.- verificar cada una de las demás partes del alternador.
11.- lubricar las partes.
12.- armar el alternador.
13.- hacer la prueba final.

Precauciones cuando se manipula el sistema de carga.

1. Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte la batería con
los polos
Invertidos.
2. Como el voltaje de la batería siempre se aplica al terminal B del
alternador, el terminal B Nunca debe ser conectado a tierra.
3. Si la batería se carga usando un cargado rápido y estando montada en el
vehículo, se Pueden dañar los diodos. Asegúrese de desconectar los cables
de la batería cuando Se realice un cargado rápido.
4. Asegúrese que no entre agua al alternador u otros componentes
eléctricos cuando se Lave el vehículo.
5. Nunca desconectar los cables d ela batería mientras el motor esté
funcionando.
6. El regulador del alternador debe ser conectado a tierra de manera
segura; porque de lo contrario, podría causar una sobrecarga, oscilación de
las luces, oscilación de la
Aguja del amperímetro, etc.
7. Los terminales F e IG no deben conectarse al revés por ninguna razón. Si
son conectados al revés podría quemarse los arneses o mazos de cables.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

8. La caja del regulador IC deben tener el potencial eléctrico de tierra,

asegúrese de
Ajustar el perno de manera segura al alternador y asegúrese que esté
conectado a Tierra.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Motor de arranque
Un motor de arranque, denominado burro de arranque en Latinoamérica, es un motor
eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea
para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia
inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos
o cuatro tiempos.

Funcionamiento
El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el interruptor, el
acumulador, y el cableado. El motor de arranque es activado con la energía del acumulador
cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire.
El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñónconocido
como piñón de ataque (hay varias marcas, una de ellas es Bendix) de pocos dientes con una
corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico.
Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el piñon se desacopla del motor de
arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones.
En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca
activada por un solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque.
En otros casos (motocicletas y aviación ligera) el relé va montado separado y sólo alimenta la
corriente; el acople/desacople del piñón de ataque se realiza por inercia y rueda libre, con un
estriado en espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al
piñón hacia atrás.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Partes de un motor de arranque

El motor de arranque necesita de corriente eléctrica intensa, la cual se genera en base de cables
gruesos que llegan, desde la batería ya que ningún simple interruptor manual puede
encenderlo; es necesario un gran interruptor que pueda manejar la intensa corriente.

El Interruptor
El interruptor debe ser encendido y apagado rápidamente para evitar peligros, como posibles
chispas, por este motivo es que se utiliza un solenoide, un pequeño interruptor que enciende un
electroimán para completar el circuito.

El interruptor de arranque por lo general funciona mediante la llave de contacto; gire la llave
más allá, de la posición de “encendido” para alimentar de corriente al solenoide.

El interruptor de encendido tiene un muelle de retorno por lo que tan pronto como usted suelte
la llave el muelle se retraerá y apagará el arranque.

La Varilla
Cuando el interruptor alimenta de corriente al solenoide. El electroimán atrae una varilla de
hierro.

El movimiento de la varilla cierra dos contactos pesados, completando el circuito desde la

batería al arranque.

La varilla también tiene un muelle de retorno cuando el interruptor de encendido deja de

alimentar de corriente al solenoide, los contactos se abren y el motor de arranque se detiene.

Los muelles de retorno son necesarios debido a que el motor de arranque no debe girar más de
lo necesario para arrancar el motor, el motivo es en parte porque el arranque utiliza mucha
electricidad esto ocasiona el rápido agotamiento de la batería.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

El Arranque
Si mientras arranca el motor el arranque permanece conectado, el motor girará al arranque tan
rápido que éste se puede llegar a dañar gravemente.

El motor de arranque en sí, tiene un dispositivo llamado piñón Bendix, el cual se acopla a la
corona dentada del volante motor solamente mientras el arranque enciende el motor y se
desconecta tan pronto, como el motor se acelera, existen dos formas en la que éste lo realiza;
una es por medio del sistema de inercia y la otra a través del sistema de pre-acoplado.

El arranque de inercia, se basa en la inercia del piñón; es decir, en su resistencia para comenzar
a girar.

El piñón no está fijado rígidamente al eje del motor este se enhebra al eje como una tuerca de
giro sencillo en un tornillo de rosca gruesa.

Imagine que gira repentinamente el tornillo la inercia de la tuerca lo mantendrá girando, por lo
que éste se desplazará a lo largo de la rosca del perno.

Cuando un motor de arranque a inercia gira el piñón se mueve a lo largo de la rosca del eje del
motor, y se acopla con la corona dentada del volante motor.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

ALTERNADORES
Tesla inventó el alternador (una máquina eléctrica, capaz de transformar energía
mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética), un elemento fundamental, con la excitatriz sin escobillas, de los grupos
electrógenos

Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía

eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.
Los alternadores están creados, siguiendo el principio de que en un conductor sometido a
un campo magnético variable, durante un determinado tiempo se va a inducir una tensión o
fuerza electromotriz, cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo
atraviesa (Ley de Faraday).
Un alternador de corriente alterna funciona cambiando constantemente la polaridad para que
haya movimiento y genere energía. En el mundo se utilizan alternadores con una frecuencia de
50 Hz (Europa) o 60 Hz (Brasil, Estados Unidos) es decir, que cambia su polaridad 50 o 60 veces por
segundo.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

CARACTERISTICAS
CONSTRUCTIVAS
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor (no confundir con inductor o
bobina, pues en la figura las bobinas actúan como inducido), que es el que crea el campo
magnético y el inducido que es el conductor atravesado por las líneas de fuerza de dicho
campo magnético. 1

Figura 1.- Disposición de elementos en un alternador simple de excitación permanente con

dos pares de polos

Inductor
El rotor, que en estas máquinas coincide con el inductor, es el elemento giratorio del
alternador, que recibe la fuerza mecánica de rotación.
Para tener una idea más completa de lo que son los inductores, diremos que básicamente
están formados por un metal ferromagnético sobre el que se dispone un devanado,
generalmente de alambre de cobre esmaltado para producir un campo magnético, o un imán
fijo en los más elementales.

Inducido
El inducido o estátor es donde se encuentran unos cuantos pares de polos distribuidos de
modo alterno y, en este caso, formados por un bobinado en torno a un núcleo de material
ferromagnético de característica blanda, normalmente hierro dulce.
La rotación del inductor hace que su campo magnético, formado por imanes fijos, resulte
variable en el tiempo, y el paso de este campo variable por los polos del inducido genera en él
una corriente alterna que se recoge en los terminales de la máquina.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Aplicación
La principal aplicación del alternador es la de generar energía eléctrica de corriente alterna
para entregar a la red eléctrica, aunque también, desde la invención de los rectificadores de
silicio, son la principal fuente de energía eléctrica en todo tipo de vehículos como automóviles,
aviones, barcos y trenes, reemplazando al dinamo por ser más eficiente y económico.

Principios de funcionamiento del alternador.

Generador de corriente eléctrica alterna, convierte la energía mecánica en energía eléctrica.

Los alternadores se construyen con una armadura fija en la que gira un rotor compuesto de un
número de imanes de campo. El principio de funcionamiento es el mismo que el del generador de
corriente alterna, excepto en que el campo magnético (en lugar de los conductores de la armadura)
está en movimiento.

La corriente que se genera mediante los alternadores aumenta hasta un pico, cae hasta
cero, desciende hasta un pico negativo y sube otra vez a cero varias veces por segundo,
dependiendo de la frecuencia para la que esté diseñada la máquina. Este tipo de corriente se
conoce como corriente alterna monofásica. Sin embargo, si la armadura la componen dos bobinas,
montadas a 90º una de otra, y con conexiones externas separadas, se producirán dos ondas de
corriente, una de las cuales estará en su máximo cuando la otra sea cero. Este tipo de corriente se
denomina corriente alterna bifásica. Si se agrupan tres bobinas de armadura en ángulos de 120º, se
producirá corriente en forma de onda triple, conocida como corriente alterna trifásica. Se puede
obtener un número mayor de fases incrementando el número de bobinas en la armadura, pero en la
práctica de la ingeniería eléctrica moderna se usa sobre todo la corriente alterna trifásica, con el
alternador trifásico, que es la máquina dinamoeléctrica que se emplea normalmente para generar
potencia eléctrica.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Tipos de alternadores
Se pueden encontrar diferentes tipos de alternadores en el mercado, dependiendo de sus
características y del vehículo donde se vaya a utilizar. En cualquier caso, existen cuatro
variedades principales:
El fabricante de alternadores BOSCH usa como distintivo de identificación de los tamaños
constructivos de alternadores "las letras". El orden sucesivo alfabético indica el tamaño ascendente
del alternador.

nº de
Versión Aplicación Tipo
polos
GC
Compacto Turismos y motocicletas KC
NC
Turismos, vehículos industriales, tractores, 12
G1
motocicletas
K1,
Turismos, vehículos industriales, tractores
Monobloc N1
Autobuses T1 16
Vehículos industriales. Largos recorridos, maqu. de
N3 12
construcción
Vehículos especiales T3 14
Estándar
Vehículos especiales, barcos U2 4, 6
 Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

 Alternadores compactos de primera (KC, GC, NC) y segunda generación (B): Son
alternadores de 12 polos, diseñados especialmente para turismo actuales con importante
demanda de energía. Los de segunda generación corresponden a un modelo evolucionado de
estos alternadores, con más potencia y un tamaño y peso reducidos.

Corriente nominal (amperios)

a:
 Denominación Tensión nominal
1.800 r.p.m. 6.000 r.p.m.

GCB1 22 55
GCB2 37 70
KCB1 50 90
14 V
KCB2 60 105
NCB1 70 120
NCB2 80 150
KCB1 25 55
NCB1 28 V 35 80
NCB2 40 100

 Alternadores de polos individuales e intercalados con anillos colectores: Varían

entre 12 y 16 polos según la energía requerida. Los más potentes se suelen destinar a autobuses o
vehículos industriales.
 Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

 Alternadores monobloc: Son similares a los compactos, de hecho están siendo sustituidos
paulatinamente por estos últimos. Una de las razones es que los compactos permiten una mayor
velocidad de giro (18.000 rpm frente a 20.000 rpm).
 Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

 Alternadores con refrigeración líquida: Estos alternadores se enfrían a través del líquido
refrigerante del motor. Su principal ventaja es la considerable entrega de potencia con una
importante reducción del ruido.
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Alternadores con rotor-guía sin anillos colectores

Las únicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan en los
transportes donde la larga duración sea un factor decisivo (maquinaria de construcción, camiones
para largos recorridos y vehículos especiales para grandes esfuerzos. La importancia de los
alternadores de rotor-guia estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente grandes en
condiciones difíciles. Su principio constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el
menor numero de piezas posibles sometidas a desgaste, para conseguir así prolongados tiempos
de servicio sin mantenimiento. Este alternador está prácticamente exento de mantenimiento .
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

Las características esenciales del alternador

trifásico son las siguientes:
 Entrega de potencia incluso en ralentí.
 Los diodos además de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan
que la tensión de la batería se descargue a través del alternador cuando el motor
está parado o el alternador no genera corriente (avería).
 Mayor aprovechamiento eléctrico (es decir, a igualdad de potencia, los
alternadores son más ligeros que las dinamos).
 Larga duración (los alternadores de turismos presentan una vida útil a la del motor
del vehículo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante
ese tiempo).
 Los alternadores más resistentes para vehículos industriales, se fabrican en
versiones sin anillos colectores, bien sea con posibilidades re lubricación o
provistos de cojinetes con cámaras con reserva de grasa.
 Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad,
suciedad u vibraciones.
 Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales,
Mantenimiento. Correctivo Guillermo Hernández Reyes

siempre que la forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de
giro correspondiente.