RESISTENCIA DE LA CORROSIÓN POR SALITRE

Se denomina corrosión por salitre al proceso de la resistencia de los

materiales usados en el concreto armado
O en un asfalto permeable
La resistencia en cuanto a los metales que se tienen den a utilizar en algún
obra constructora como en puentes que se utiliza en las bases ,cuanto
resistiera dicho metal empleado o como proteger del oxidado de los aceros ya
que en puentes donde tienen agua en sus bases como prevenir el malogrado
de los aceros

¿POR QUÉ EL SALITRE OXIDA LOS METALES?

Se supone que la corrosión de los metales se debe a la oxidación, y
que ésta es causada por el oxígeno.

Sin embargo, en las zonas de costa los metales sufren una corrosión
muy superior a la de otras zonas, y la causa siempre se achaca al
salitre. ¿Es esto correcto? ¿Qué es exactamente el salitre? ¿Cómo
puede éste producir una oxidación o corrosión tan agresiva?
LAS REACCIONES DE OXIDACIÓN Y REDUCCIÓN
Siempre implican intercambio de electrones: alguien se oxida perdiendo
electrones y alguien se reduce para ganar los electrones perdidos por el otro.

Los electrones digamos que no pueden ni "volar" ni "nadar"; es decir, que bien
estemos en un medio líquido (el mar, por ejemplo) o en un medio gaseosos (al
aire libre, por ejemplo) necesitamos un "medio de transporte" para que estos
electrones del proceso redox (Reducción/Oxidación) puedan intercambiarse.

ste papel de "medio de transporte" lo realizan los electrolitos que no son más
que compuestos que se disocian (total o parcialmente) en dos iones: el catión
(el positivo, C+) y el anión (el negativo, A-). En general, para que los electrolitos
actúen como tal, disociándose, necesitan estar en disolución; es decir,
rodeados de moléculas de agua. Los electrolitos por excelencia son las
sales ya que, en disolución, se disocian completamente al rodearse cada ión de
las moléculas de agua (esto se llama, solvatación):

Solvatación: el catión sodio rodeado de moléculas de agua-

Entonces, el agua de mar, como es una disolución acuosa de sales y estas son
electrolitos muy fuertes, favorece la corrosión (que es como se conoce
popularmente a la reacción redox en la que un metal es oxidado por el oxígeno)
al facilitar el intercambio de electrones

Solvatación: el catión sodio rodeado de moléculas de agua-

Entonces, el agua de mar, como es una disolución acuosa de sales y estas son
electrolitos muy fuertes, favorece la corrosión (que es como se conoce
popularmente a la reacción redox en la que un metal es oxidado por el oxígeno)
al facilitar el intercambio de electrones

Disociándose en sus dos iones. De ahí que, en las zonas costeras, la

corrosión es mayor al facilitar el intercambio de electrones la mayor
concentración de sales disueltas en el agua del aire.
Y EL SALITRE? ¿Qué pinta en todo esto?

El salitre o nitro es una mezcla de nitrato de potasio y nitrato de sodio (ambas

son sales):

Aparece como un sólido que se deposita en forma de polvo blanco o agujas en

zonas húmedas y saladas.

También se le conoce como Nitrato de Chile porque abunda en Sudamérica

en general y en Chile en particular. Se extrae de yacimientos de yeso, cloruro
sódico y otras sales; y se comercializa para usos fertilizantes (por su alto
contenido en nitrógeno), explosivos como pirotecnia (al calentarlo, el nitrato se
reduce a nitrito generando oxígeno) y otros usos.

Entonces, si el salitre se asocia a la corrosión no es más que porque suele

encontrarse en zonas junto al mar (zonas húmedas y saladas) y es una
sal (esto implica ser electrolito fuerte, se disocia totalmente es sus dos iones);
es decir, facilita el intercambio de electrones en la reacción redox de oxidación
de metales por el oxígeno (la corrosión).

TIPOS DE CORROSIÓN

 Corrosión uniforme.
 Corrosión local.
 Corrosión intercristalina.
 1. CORROSIÓN UNIFORME.

El metal se destruye en forma uniforme por toda la superficie. Este tipo de

corrosión se observa con más frecuencia en metales puros y en aleaciones del
tipo de solución solida homogéneas, dentro de medios muy agresivos, que
impiden la formación de las películas protectoras.

2. CORROSIÓN LOCAL.

En este caso, la destrucción se produce en algunas

regiones de la superficie del metal. La corrosión local
aparece como resultado de la rotura de la capa de
protección de óxidos u otra; de los puntos afectados, la
corrosión se propaga al interior del metal. Este tipo de
corrosión es más común en aleaciones de múltiples
componentes. Los defectos de la superficie (rasguños,
rebabas etc.) favorecen el desarrollo de la corrosión local.

3. CORROSIÓN INTERCRISTALINA.

Se trata de la destrucción del metal o la aleación a lo largo de los límites de

los granos. La corrosión se propaga a gran profundidad sin ocasionar cambios
notables en la superficie y por eso puede ser causa de grandes e im previstas
averías.