1.1 DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA DE PUENTE DE CONCRETO L=10.

00m

DATOS INICIALES CON QUE SE CUENTA PARA EL ANALISIS:

Longitud del Puente entre ejes de apoyo L= 11.00 m

Numero de vias del puente Nº V = 1 via
Ancho de via a= 3.60 m
Sobrecarga peatonal en vereda S/c WL = 0.40 tn/m2
Peso de la baranda Metálica b= 0.20 tn/m
peso especifico del concreto armado γc = 2400 kg/m3
Resistencia del Concreto a emplear en la losa y viga f'c = 280 kg/m2
Fluencia del acero en losa y viga fy = 4200 kg/m2
Espaciamiento de los diafragmas Sdiafragma = 3.75 m
Base del diafragma Db = 0.25 m
Altura del diafragma Dh = 0.50 m
espesor del asfalto easfalto = 0.00 m
Ancho de vereda Lvereda = 0.85 m
Altura de vereda hvereda = 0.15 m
Nº de vigas principales = 2 vigas principales
V IG A P R IN C IP A L

V IG A P R IN C IP A L
0.05 0.05
0.80 a (ancho de via) 0.80

1% Losa de Cº Aº 1%
0.15 0.15
hf
H VIGA DIAFRAGMA
h'

bw s' bw
V S V

1. PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE:

DISEÑO DE LA VIGA PRINCIPAL:

Peralte minimo de las vigas principales:

según el MTC - DGFC, para superestructuras de Concreto reforzado con vigas tipo T:

H = 0,07 L de donde: H = 0.77 m

tomaremos una dimensión trabajable entonces:

H= 0.75 m

Considerando una bw = 0,3H: bw = 0.225

h h
=1 . 5 a 4 recomendable =2
bw bw
tomaremos una dimensión trabajable entonces:
bw = 0.30 m
para el calculo de los espasiamientos entre las vigas principales "s' " consideraré:
como tenemos un ancho de via de : 3.60 m
adicionando la longitud de ; 0.05m profundidad del alma a la losa
dicha distancia lo dividiremos entre el numero de vigas que son : 2 vigas
haciendo una reparticion de las longitudes uniformes para las vigas
tendriamos
2*0.05+ s' + 2bw = 3.60 conocemos bw; entonces:
s' = 2.9 m

1
 utilizando una cantidad trabajable:
s' = 2.90 m
calculando la luz entre las vigas principales s'
se observa en el grafico que: s' + bw = S de donde:
reemplazando valores tenemos:
S= 3.20 m

calculo del espesor de la losa:

según el MTC DGCF; Se considerará un espesor de losa
hf = 1,2 (s' + 3000) trabajando en mm hf = 236 mm
30
usando una medida mas trabajable hf = 200 mm
comprobando que hf > 175 mm OK
considerando un espesor adicional
tomaré entonces: hf = 250 mm

tambien esto permite conocer: h' = H-hf : h' = 500 mm

2. CALCULO DE LAS CARACTERISTICAS DE LA VIGA T

la norma ACI-318-2002 indica el siguiente esquema ansiderar

0.1m tal que:

h b <bw+4*hf

hf
hb ≤bw + 4*hf = 1.30 m

hb = 0.80 m

bw

El puente consta de:

Vigas Interiores: 0 vigas
Vigas Exteriores: 2 vigas
las alas de las vigas exteriores trabajaran como un voladizo.

3. CALCULO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA:

tenemos la siguiente sección del puente:
5.30

0.80 3.60 0.80

0.25
0.75
0.75 0.5 0.50

0.55 0.30 2.9 0.30 0.55

3.20

5.30

4. METRADO DE CARGAS:
Sección sin diafragma rigido
cargas permanentes:
peso baranda: 0.20 tn/m = 0.20 tn/m
Peso vereda 0.15 x 1.00 x 2.40 = 0.36 tn/m
Peso Losa 0.25 x 1.00 x 2.40 = 0.60 tn/m
Peso del asfalto 0.00 x 1.00 x 1.80 = 0.00 tn/m
idealizando tenemos:

2
 0.20 0.20
0.36 0.60 tn/m 0.36

0.85 0.2 3.20 0.2 0.85

R1 R2

resolviendo tenemos que:

R1 = 1.59 tn/m
R2 = 1.59 tn/m
M= 0.36 tn/m-m
Sección con diafragma rigido
cargas permanentes:
peso baranda: 0.20 tn/m = 0.20 tn/m
Peso vereda 0.15 x 1.00 x 2.40 = 0.36 tn/m
Peso de diafragma 0.25 x 0.30 x 2.40 = 0.18 tn/m
Peso Losa 0.25 x 1.00 x 2.40 = 0.60 tn/m
Peso del asfalto 0.00 x 1.00 x 1.80 = 0.00 tn/m
idealizando tenemos:

0.20 0.20
0.36 0.60 0.78 tn/m 0.60 0.36

0.85 0.2 3.20 0.2 0.85

R1 R2

resolviendo tenemos que:

R1 = 1.91 tn/m
R2 = 1.91 tn/m
M= 0.65 tn/m-m

5. SUPERPOSICION DE CARGAS PERMANENTES EN EL PUENTE

en las vigas Exteriores:

el numero de diafragmas que se usarán será : 5.00 diafragmas a cada 3.75 m

Carga por peso propio de la viga:

Peso de viga: 0.30 x 0.50 x 2.40 = 0.36 tn/m

Pd Pd Wu= 1.95Tn/m Pd Pd Pd

11.00

Reacción en la viga exterior debido a la carga permanente:

R1 = Wu = 1.95 tn/m
Peso propio del diafragma Pd = 0.26 tn

3
CALCULO DEL MOMENTO MAXIMO Y FUERZA CORTANTE MAXIMA DEBIDO A LA
CARGA PERMANENTE

VIGAS EXTERIORES:
haremos uso de las lineas de influencia para el cálculo de dichos valores.

Cálculo del momento máximo debido a la carga distribuida:

aplicando lineas de influencia tenemos que:
W W = 1.946 tn/m
L = 11.0 m
el momento esta dado por:
L/4
M =w . L . L = 29.4 tn.m
4 2
L/2 L/2
Mu1 = 29.4 tn.m
Cálculo del cortante máximo:

conocemos según lineas de influencia:

W

la fuerta cortante maxima

esta dado por:
Vu1 = W . (1) . L/2
1
Vu1 = 10.70 tn

Cálculo del momento máximo debido a las cargas puntuales:

aplicando lineas de influencia tenemos que:
Pd Pd Pd Pd Pd P= 0.26 tn/m
e L= 11.0 m
e= 3.75 m
b L/4 L/4 = 2.75 m

L/2 L/2 b = (1/2)*e = 1.38 m

el momento esta dado por:

M = 2*( Pd * b )+Pd*(L/4) Mu2 = 1.44 tn.m

Cálculo del cortante máximo:

conocemos según lineas de influencia:

Pd Pd Pd Pd Pd
e

a b
di = (1/L)*(L-ei)
1 di de donde:
d1 = (1/L)*(L-e)
ei

4
 la fuerta cortante maxima esta dada
Va = Vb = Vu= Σpi.di Vu2 = 0.51 tn

por lo tanto…
los momentos ultimos y las fuerzas cortantes ultimas debido al peso propio del
puente son:
Mu = Mu1 + Mu2 Mu = 30.87 tn.m

Vu = Vu1 + Vu2 Vu = 11.21 tn

6. CARGAS MOVILES
Según el Manual de Diseño de Puentes del MTC - DGCF
"… La sobrecarga especificada en este Manual corresponde a la denominada
AASHTO HL-93. " tambien (MTC-DGCF; titulo 2.4.3.2.2 Camión de Diseño)
los valores a tomar en cuenta con respecto al camión de diseño son:
La carga por eje esta dado por: 4P = 160 KN = 14.78 tn
distancia entre los ejes = 4.30 m
en resumen: NORMA P b c L SC
HS20 3.695 4.3 4.3 11.00 0.96

CALCULO DEL MOMENTO MAXIMO Y FUERZA CORTANTE MAXIMA DEBIDO A LAS

CARGAS MOVILES
Calculo de e:
conocemos la ecuacion:

P ( L2 − ( e+ b ) )+ 4 P ( L2 −e)+ 4 P ( L2 +( c−e) )=9 P ( L2 + e)

de la ecuacion anterior obtengo que:
teniendo: P = 1.900 tn
b = 4.30 m e= 0.717 m
c = 4.30 m
L = 11.00 m
w = 0.96 tn/m
tenemos el diagrama:
p 4p 4p
b c
e

L/2 L/2

Hallando el Momento Maximo:

aplicando lineas de influencia realizo el siguiente grafico
p 4p 4p
b c

X Y

M N

Conocemos que: M = L/2 - e = 4.78 m

N=L-M = 6.22 m
X=M-b = 0.48 m
Y=N-c = 1.92 m

entonces calculamos los valores de A, B y C

B= MN = 2.7033
M+N

A= X.B = 0.2732 y C= Y.B = 0.833

5
M N

6
 El momento máximo estará dado por:
M = P (A) + 4P (B) + 4P (C)

M= 27.4 tn . m

Hallando la Cortante Máximo:

tenemos el diagrama:
4p 4p p

L conocemos que:
d L = 11.0 m
e d = L - b = 6.70 m
e = d - c = 2.40 m

por relacion de triángulos:

f = 0.61
g = 0.22
entonces la cortante máxima sera:
Vmax = 4P(1) + 4P (f) + P (g)

Vmax = 12.644 tn

por lo tanto… Según HL-93 Mmax = 27.40 tn.m

Vmax = 12.64 tn

7. SOBRECARGA DISTRIBUIDA
Según el Manual de Diseño de Puentes del MTC - DGCF - Julio del 2003 (pagina 53)
titulo 2.4.3.2.2.4 Sobrecarga Distribuida
"Se considerará una sobrecarga de 9,3KN/m (970 kg/m), uniformemente distribuida
en direccion longitudinal sobre aquellas porciones de puente en las que produzca un
efecto desfavorable. Se supondrá que esta sobrecarga se distribuye uniformemente
sobre un ancho de 3,00 m en dirección transversal. … "

tomando en cuenta estas consideraciones tenemos:

Wu = 0,97/3 = 0.3233 tn/m
0.85 m 0.75 m 1.90 m 1.90 m 1.90 m

0.3233 tn/m

0.2 Ra 3.20 Rb 0.00 Rb'

Ra = 0.58 tn/m
Rb = 0.52 tn/m

CALCULO DEL MOMENTO MAXIMO Y FUERZA CORTANTE MAXIMA DEBIDO A LA

SOBRECARGA DISTRIBUIDA
haciendo uso de las lineas de influencia:
VIGAS EXTERIORES:
Cálculo del momento máximo:
aplicando lineas de influencia tenemos que:
W W = 0.584 tn/m
L= 11.0 m
el momento esta dado por:
L/4
M =w . L . L = 8.8 tn.m
4 2
L/2 L/2

7
 Cálculo del cortante máximo:

conocemos según lineas de influencia:

W

la fuerta cortante maxima es:

V= W . (1) . L/2
1
V= 3.21 tn

por lo tanto… Para la sobrecarga en la viga exterior serán:

Mmax = 8.83 tn.n
Vmax = 3.21 tn

8. DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR

conocemos los factores de tistribucion de carga que son:

Factor de Momento: G = 1.000
Factor de Cortante: G = 1.000

Cargas vivas a ser tomados en cuenta en el diseño:

Mmoviles = = 27.40 tn.m
Mimpacto = 0,33 x Mmoviles = 27.398 x 0.33 = 9.04 tn.m
MS/C = = 8.83 tn.m
la carga viva entonces estará dado por la sumatoria de estas cargas
ML = 45.27 tn.m
la carga muerta ya fue hallado anteriormente, su valor es:
MD = 30.87 tn.m
Entonces según el ACI-318-2005 tendremos que:
el momento ultimo de diseño sera Mu
Mu = 1,4 MD + 1,7 ML = Mu = 120.18 tn.m

Fuerza de frenado y Aceleracion:

se sabe que BR = 3.695 tn.m

tambien que: Brext = G x BR = 1 x 3.70 = 3.695 tn.m

CALCULO DE MDW:
es la carga debido al asfalto. Se conoce que: wu = 0.00 tn/m
tendré el siguiente esquema:
0.00 tn.m

0.20 3.20 0.20

Ra Rb

Ra = 0 tn/m
Rb = 0 tn/m

8
se tiene la siguiente distribucion de cargas:
y aplicando lineas de influencia tenemos que:
W W = 0.000 tn/m
L= 11.0 m
el momento esta dado por:
L/4
M =w . L . L = 0.0 tn.m
4 2
L/2 L/2 MDW = 0.0 tn.m
(Para el Asfalto)
CALCULO DE VDW:
conocemos según lineas de influencia:
W

la fuerta cortante maxima es:

VDW = W . (1) . L/2
1
VDW = 0.00 tn

por lo tanto… Para la sobrecarga en la viga exterior serán:

MDW = 0.00 tn.n
VDW = 0.00 tn

Según el AASHTO - LRFD:

Mu = 0,95 . (1,25MDc + 1,5 MDw + 1,75(ML + BR))

donde:
MDw = = 0.000 tn.m
MDc = MD + MDw = 30.869 tn.m (Por Carga Muerta+Asfalto)
BR = = 3.695 tn.m
ML = = 45.273 tn.m
Reemplazando en la formula obtenemos:

Mu = 118.07 tn.m
Para el diseño por corte se tienen los factores:

La cortante para cargas móviles:

Vmax = 12.64 tn tambien: G= 1

entonces: VLmax = 12.644 tn

La cortante de la Sobrecarga se tiene:

La Cortante por la carga viva sera
VLS/C = 3.21 tn VL = VLmax + VLs/c + VLimpacto

La cortante debido a Impacto: VL = 20.03 tn

VLimpacto = 0,33 VLmax
VLimpacto = 4.17 tn
La cortante del Peso Propio es:
VDmax = 11.21 tn
Entonces según el ACI-318-2005 tendremos que:
La Cortante ultima de diseño sera Vu
Vu = 1,4 VD + 1,7 VL = Vu = 49.75 tn

9
 Según el AASHTO - LRFD:

Vu = 0,95 . (1,25VDc + 1,5 VDw + 1,75(VL + BR))

donde:
VDw = = 0.000 tn.m
VDc = VD + VDw = 11.21 tn.m
BR = = 3.70 tn.m
VL = = 20.028 tn.m
Reemplazando en la formula obtenemos:

Vu = 52.76 tn.m

9. RESUMEN DE VALORES PARA EL DISEÑO

Tabla de resumen de las reacciones y momentos en los estribos:

según ACI-318-2002 Según AASHTO - LRFD

VIGA
Vu (tn) Mu (tn.m) Vu (tn) Mu (tn.m)
Ext. Izquierda 49.75 120.18 52.76 118.07
Ext. Derecha 49.75 120.18 52.76 118.07

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