TIPOS DE ROTACION Y FASE.

DISTRIBUIDOR: 4Cil Sin Fase, 6Cil Sin Fase, 8Cil Sin Fase, 40 50 V8 Sin Fase.
36-1: 36-1 Sin Fase, Ford EEC-IV SFI, Ford Zetec Rocam.
60-2: 60-1+1 Sen Fase, Fiat 4DF, Fiat 20V, Ford Ti VCT, GM Corsa 16V, GM S10 SIDI, GM Vectra 16V VW 4LV 60-
1+1, VW Siemens 5WP, VW Bosch ME7.5, Clase A, Volvo S60.
DIESEL: Dodge RAM 5.9, EDC7 Ford, EDC7 VW, Fiat Ducato 2.3 2013, Fiat Ducato 2.8 JTD, Ford Ranger 3.0, Ford
3.2 5Cil, Ford Transit, GM S-10 2.8, Iveco Daily 55C16, Iveco Daily 70C16, Iveco Strailis C13 , JMC N900, Kia
Sorento 2.5, Marcopolo Volare V5, Mercedes PLD, Merc. Sprinter 313, Nissan Frontier 2.5, Renenault Master
120 DCI, Ssangyong Actyon, Toyota Hilux, VW Amarok Bi-Turbo.
CHRYSLER: Chrysler 2.2 2.5, Chrysler Neon 420A, 36-1+1 NGC 4 Cil, 36-1+1 NGC 6 Cil, 36-1+1 NGC 8 Cil, Jeep
2000 4.0 6 Cil, Jeep 2000 2.5 4 Cil, Jeep 2002 3.7
DAIHATSU: Daihatsu 3 Cil, Daihatsu 4 Cil.
GM IMPORTADA: GM 7X, GM LS1.
HONDA: Honda antiguo, Honda New Civic.
MAZDA: 36-1 FE3, 24-2 CAS, Miata 99-00.
MITSUBISHI: CAS 4G63, CAS 4G64, CAS 6G72, CAS 4G69.
SUZUKI: Swift, Vitara 2.0 4c.
SUBARU: 6/7, 36-2-2-2 GC8 EJ20.
TOYOTA: Corolla 1.8 1ZZ-FE, Corolla 1.8 7A-FE, Corolla 1.6 4A-FE.
WEBER: Weber Cosworth Lancia, Weber Marelli 8X2.
MOTOS: Honda RC-51, Buell, Yamaha 16X1.
OTROS: Fiat 1.8 16V, Hyundai HB20, Renix 44-2-2, Rover 36-1-1-1-1, Twin 1X1 (even) MS3X, Twin 1X1 (ODD),
12-3 Sin Fase, 12-1 Con Fase, 8-1 Sin Fase, 6-1 Con Fase, 4-1 Con fase, 10X1, 8X1, 6X1, CAS 4X1.

IMPORTANTE: Cada tipo de RPM descrito arriba, no sirve sólo para 1 tipo de ECU o 1 tipo de coche, casi todos
se repiten en otros coches o sistemas. Por ejemplo, el tipo de RPM Fiat 4DF, también sirve para el sistema 4AF
con fase, 4CF, 4GF, 4SGF, 7GF y casi todos los motores nuevos de esa línea fiat. O el VW ME7.5 sirve para casi
todos los motores y sistemas nuevos de VW.
IMPORTANTE: Para cualquier RPM elegida, usted todavía puede elegir cómo quiere la forma de onda, siendo
Hall (onda cuadrada) o inductiva (onda senoidal). Esta opción vale para el sensor de RPM y también para el
sensor de Fase.

LO QUE ACOMPAÑA
• Base de datos con varios esquemas eléctricos listos para el simulador.
• 1 Simulador Ultimate ECU Test V1.1
• 1 Cable USB.
• 2 Cables de alimentación banana enchufable para conectar a la fuente de alimentación.
• 1 Conector BDD hembra ya montado, listo para usar el escáner.
• 1 Cable universal DB50 hembra. Sólo para las principales funciones.
• 2 Conectores DB50 con cable plano montado (1 Macho y 1 Femenino).
• 3 Conectores DB15 con cable plano montado (Femenino).
• 2 Conectores DB9 con cable plano montado (Femenino).
• 30 Terminales para conectar en el cable universal, para utilizar en módulos con pines más anchos.
• Base de datos con imágenes de placas de módulos de alta resolución con casi 4 GB.
• Base de datos de archivos ST10, con algunos resets y archivos originales.
* No se incluye ningún conector de módulo (ECU).
* No acompaña la fuente. Recomendamos fuentes regulables de 0-30V con límite de 10ª.

TODAS LAS FUNCIONES DE PRUEBA:

LED:
• Relé Principal. Con activación positiva o negativa. Incluyendo el retorno de alimentación al ECU, vía
activación del relé.
• Relé de Bomba. Con activación positiva o negativa.
• Alimentación +50 (motor de arranque). Sirve para indicar al módulo que la llave del coche se ha conectado a
la posición de arranque. El simulador envía una señal temporizada automáticamente al módulo cada vez que se
inicia una RPM.
• Aceleración de los sensores. 2 Pines de prueba de puesta a tierra de los sensores, con salidas diferentes en la
ECU.
• 5V de los sensores. 2 Pines de prueba para el 5V de los sensores, con salidas diferentes en la ECU.
• Relé de salida. Con activación positiva o negativa y carga interna.
• Válvula de Rail. Con interruptor de selección de carga, positivo o negativo con 50 ohmios.
• Válvula de Turbo. Con interruptor de selección de carga, positivo o negativo con 50 ohmios.
• Válvula EGR. Con activación positiva o negativa y carga interna.
• Válvula de corte de combustible. Con activación positiva o negativa y carga interna.
• Válvula de apertura de TBI. Con activación positiva o negativa y carga interna.
• Válvula Termostática Electrónica. Con activación positiva o negativa y carga interna.
• Válvula de servofreno. Con activación positiva o negativa y carga interna.
• Luz de Inyección. Con activación positiva o negativa.
• Luz de código. Con activación positiva o negativa.
• Luz de Emergencia o Servicio. Con activación positiva o negativa.
• Luz de Incandescencia, Sobrecalentamiento o Calefacción de Velas. Con activación negativa.
• Luz de inicio o de espera para salir. Con activación negativa.
• Boquillas Inyectoras. Soporta módulos con hasta 8 inyectores. Siendo las boquillas de 1 a 6 independientes
de las boquillas 7 y 8. Es posible probar boquillas con pulsos positivos o negativos. Carga interna de 50 ohmios.
• Bobinas de encendido. Soporta módulos con hasta 8 bobinas de encendido. Es posible probar bobinas con
pulsos positivos o negativos. No tiene carga interna, si es necesario, usar salida DB15 para bobinas.
• Boquilla de Salida a Frío, o Relé de Calefacción de Combustible. Con activación negativa y carga interna.
• Relé de Salida a Frío, o Velas de Calefacción de Combustible. Con activación negativa y carga interna.
• Relé de Compresor del Aire Acondicionado. Con activación negativa y carga interna.
• Válvula de Cánister. Con activación negativa y carga interna.
• Accionador de Marcha Lenta. 4 Pines para prueba del actuador, con activación positiva o negativa.
• Relés de electroventiladores. 2 Pines para prueba, con activación negativa y carga interna.
• Calentadores de Sonda Lambda. 2 Pines para prueba, con activación negativa y carga interna.

BOTONES
• 5 Botones de selección de menú. Arriba, Abajo, Enter, Esc y Reset.
• General. Sólo conecta la parte electrónica del equipo (menú de selección y generador de señales RPM). Es
independiente de la alimentación de la ECU. El menú de RPM puede estar conectado aunque la ECU esté
apagada.
• +30 (Batería). Es totalmente independiente de la alimentación del menú de RPM. La ECU puede estar
encendida incluso cuando el menú de RPM esté apagado.
• +15 (Post clave).
•Aire condicionado. El interruptor envía una señal a la ECU indicando la solicitud del aire acondicionado. Usted
elige usar una señal positiva, negativa o "apagado".
• Inyector 1-6. Sirve para elegir la carga de los inyectores, si es positiva o negativa, para los pines de 1 a 6.
• Inyector 7-8. Sirve para elegir la carga de los inyectores, si es positiva o negativa, para los pines 7 y 8.
• Las bobinas. Sirve para elegir el tipo de bobina se utiliza en la ECU, siendo pulso positivo o pulso negativo.
• freno. Es el interruptor doble de freno.
• Carril. Sirve para elegir la carga de la válvula de rail, si es positiva o negativa.
• Turbo. Sirve para elegir la carga de la válvula de turbo, si es positiva o negativa.
• VSS ON OFF. Sirve para conectar el sensor de velocidad del coche. Si está apagado, se puede utilizar como
comunicación.
• ST10 - OBD. Sirve para seleccionar el modo de usar el programador interno en el simulador, pudiendo ser
ST10 o FlashOBD

POTENCIÓMETROS
• RPM.
• VSS. Sensor de velocidad del coche.
• MAP. Sensor de presión del aire admitido. Varía de 0 a 5 voltios.
• TPS. Sensor de posición del pedal de acelerador. Varía de 0 a 5 voltios.
• TEC. Sensor de temperatura del agua. Variación de resistencia conectada a la tierra.
• IAT. Sensor de temperatura del aire admitido. Variación de resistencia conectada a la tierra.
• SONDA. Sensor que mide la mezcla del combustible. Varía de 0 a 1 voltio.
• MAF. Sensor de presión del aire admitido. Varía de 0 a 12 voltios.
• Temperatura de combustión. Variación de resistencia conectada a la tierra.
• Presión de combustible. Varía de 0 a 5 voltios.
• Presión de aceite. Varía de 0 a 12 voltios.
• Embrague. Sensor de posición del pedal de embrague. Varía de 0 a 12 voltios.
• Freno. Sensor de posición del pedal de freno. Varía de 0 a 12 voltios.
• MAF Hz. Para algunos coches que utilizan la señal PWM en el sensor MAF. Varía de 70 Hz y 9 KHz.

CONECTORES Y SALIDAS
• 1 DB50 Macho, para las funciones principales de la ECU, tales como alimentaciones, comunicaciones, RPM,
boquillas y bobinas.
• 1 DB50 Femenino, para las funciones secundarias de la ECU, tales como sensores, actuadores secundarios,
TBI y pedal de acelerador.
• 1 DB50 Macho, para conexión de BCM, BSI, panel o módulo FR ADM, con varias funciones, incluyendo pedal
de acelerador.
• 1 DB15 Macho, para conexión de BCM, BC, inmovilizador, panel, con funciones más simples, pero con hasta 3
redes CAN.
• 1 DB15 Macho, para conexión con conector de diagnóstico. La alimentación para el escáner es totalmente
independiente de cualquier interruptor del equipo, es decir, si el equipo está alimentado en la fuente, el
escáner siempre estará encendido. Evitando así el escáner reiniciar si necesita desconectar la general de la ECU
o del equipo.
• 1 DB15 Macho, para conexión de una bobina externa y comunicación extra.
• 1 DB15 Macho, para conexión de inyectores externos, válvula de rail, turbo y comunicación extra.
• 1 DB9 Macho, para la conexión de un TBI externo.
• 1 DB9 Macho, para conectar un pedal de acelerador externo.
• 1 Puerto USB, para conexión del programador interno ST10 y FlashOBD.
• 1 enchufe frontal negro para conectar la puesta a tierra del osciloscopio.
• 1 enchufe frontal de color, generando una frecuencia media de 1Khz a 5V para realizar pruebas en placas
inyectando señales.

EXTRAS:
• El simulador cuenta con pines expuestos para conectar una punta de prueba de un osciloscopio. Facilitando
así la prueba para prácticamente todas las funciones del equipo sin necesidad de perforar el cableado o colocar
la punta de prueba directamente en la placa de la ECU.
• Los pines para punta de prueba están disponibles para la prueba de: 8 Boquillas, 8 Bobinas, 2 calentadores de
sonda, 2 Electroventiladores, 4 motor de paso, relé de arranque en frío, boquilla de arranque en frío, relé del
AC, relé de salida, Rail, turbo, EGR, corte de combustible, la abertura de TBI, la bomba de agua y Servofreno.
• También cuenta con pines expuestos para probar: 8 pines del TBI, 8 pines del pedal de acelerado y 7 patillas
de la comunicación.
• Soporta la conexión de hasta 3 pares de red CAN independientes.
• La alimentación del escáner es permanente y no depende de ningún interruptor del simulador, es decir, el
escáner nunca se apagará cuando se restablezca la máquina o la ECU.
• Soporta módulos de 12V o 24V.
• El simulador genera automáticamente una señal del alternador mientras la RPM está activada. Algunos
módulos necesitan la señal del alternador para indicar que el motor está funcionando.