Clase 5 GNV PDF

Combustion & Fire Engineering Pontificia Universidad Católica del Perú
IG3 00453
Freddy J. Rojas, M.Sc.
GAS NATURAL VEHICULAR
Pontificia Universidad Católica del Perú
• El sector transporte en el Perú utiliza una gran cantidad de

combustible fósil, principalmente petróleo diesel y gasolina.
• Con la llegada del Gas de Camisea a Lima, también se ha

observado un proceso de conversión de unidades que utilizan
Combustion & Fire Engineering
gasolina hacia el uso del gas natural vehicular (comprimido).
Freddy J. Rojas, M.Sc. 2

La idea de evaluar y concluir la viabilidad técnica y económica del uso

de gas natural en el parque automotriz surge como una iniciativa de
responder a la creciente demanda que existe por la diferencia entre el
precio del GNV y el de las gasolinas.
Dirigido a los propietarios de los vehículos que usan gasolina (Ciclo

Otto), la tecnología aplicada en el sistema de conversión a GNV es
confiable, segura y permite ahorros significativos.

Lima metropolitana presenta un alto caudal de tránsito y de poblaciones

que, de ser abastecidas con gas natural, permitirían asegurar a los
usuarios de GNV cierta continuidad en la carga de combustible.
No ocurre así en las localidades ubicadas en las zonas montañosas,

caracterizadas por la gran distancia entre localidad y localidad, y en
general de baja densidad poblacional.
La Evaluación Técnica – Económica se limita al parque automotor de

Lima Metropolitana y Callao.

La Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA), órgano de línea

del Ministerio de Salud, tiene a su cargo la vigilancia de la calidad del
aire en el ámbito nacional:


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NTP 111.013:2004 GAS NATURAL SECO. Cilindro de alta

presión para almacenamiento de gas natural utilizado como
combustible para vehículos automotrices
NTP 111.014:2004 GAS NATURAL SECO. Componentes
del equipo de conversión para vehículos que funcionan con gas
natural.
NTP 111.015:2004 GAS NATURAL SECO. Montaje de
equipos completos en vehículos con gas natural vehicular.
NTP 111.016:2004 GAS NATURAL SECO. Dispositivos de
sujeción para cilindros en vehículos con gas natural vehicular.
NTP 111.017:2004 GAS NATURAL SECO. Revisión

periódica de cilindros tipo I para gas natural vehicular.
NTP 111.018:2004 GAS NATURAL SECO. Taller de
montaje y reparación de equipos completos para gas natural
vehicular.


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Fuente: DERCO PERU S.A.
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Fuente: Precios del mercado

Elaborado por los integrantes del proyecto
Tanto el nivel de emisiones como el ahorro en

combustible, el uso de GNV lleva mucha ventaja
sobre los demás combustibles de origen fósil.


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EL GNC UTILIZADO COMO
COMBUSTIBLE PARA USO
AUTOMOTRIZ (GNV)
 GNC es la sigla en español que indica el
combustible Gas Natural que ha sido
comprimido a 200 bar de presión; GNV es la
sigla de Gas Natural Vehicular que identifica
tanto al producto gas natural comprimido usado
en el vehículo como al vehículo mismo.
 El principal componente del GNC es el metano
 En condiciones naturales tiene características
antidetonantes superiores a la gasolina. El
número de octano del GNC está en el orden de
120 a 130
 El m³ de GNC rinde un 12% más que un litro

de gasolina
 El gas natural tiene la propiedad de ser más
liviano que el aire, en el caso poco probable de
pérdida en la instalación, el gas se
elevaría y se disiparía eliminando todo riesgo.

GAS NATURAL
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida del gas natural debe
expresarse en metro cúbico (m3) a
condiciones estándar de presión y
temperatura. De preferencia haciendo uso
del Sistema Internacional de Unidades de
Medida.
• Condiciones Estándar (st)

Se entiende como condiciones estándar una
temperatura de 15˚C y una presión de 1,013
bar
ANALISIS DE LOS GASES DE

ESCAPE DE LA COMBUSTIÓN
Los Gases Medidos son los siguientes:
CO : Monóxido de Carbono en % Vol.

CO2 : Dióxido de Carbono en % Vol.
HC : Hidrocarburos en ppm (partes por millón).

O2 : Oxigeno en % Vol.
NOx : Óxidos de Nitrógeno en ppm.
RELACIÓN ESTEQUIOMETRICA
Y FACTOR LAMBDA
Relación estequiometrica
Kg de aire necesarios para quemar 1 Kg de combustible
14,7 Kg aire / 1 Kg gasolina

16,1 Kg aire / 1 Kg GPL
17,2 Kg aire / 1 Kg metano
Factor l
l = cantidad de aire aspirada / cantidad de aire teórica

l > 1 mezcla pobre
l < 1 mezcla rica
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GNV

Commutador
PARA USO AUTOMOTRIZ
Valvula de Carga
Válvula del
Cilindro
Manometro
Cilindro de GNV
Mezclador Reductor
Variador de Avance
de GNV
Cilindro

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CILINDROS DE GNV
Tienen como función almacenar el combustible GNC, para uso

en vehículos automotrices. Son fabricados normalmente a partir
de tubos de acero aleado sin costura de diferentes diámetros por
el proceso de cierre rotacional en caliente y con tratamiento de
temple y revenido. También existen cilindros fabricados de
aluminio reforzado y de material no metálico.

CILINDROS DE GNV
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
• Deben ser diseñados para una presión de operación de 20 Mpa
(200 bar ó 3000 PSI).
• El material empleado en el caso de utilizar acero éste debe ser
aleado con aluminio ó silicio ó ambos y producidos
predominantemente con la práctica de grano fino.
• Deben diseñarse para soportar una presión máxima de llenado
de 26 MPa.
• El cilindro debe diseñarse para un número de ciclos de llenado

mínimo de 1000 veces por año de servicio.
• La vida máxima de servicio del cilindro en todo caso será de 20
años.
• La vida por fatiga del cilindro debe ser mayor a la vida de
servicio especificada.
CILINDROS DE GNV
PRUEBAS Y ENSAYOS
• ANTES DE LA INSTALACIÓN
– Ensayo de Presión, mínimo a 300 bar
– Ensayo de Rotura Hidraúlica a 500 bar
– Ensayo de ciclos de presión
– Ensayos no destructivos e inspección al 100%
• PRUEBA QUINQUENAL
Cada cinco años, a partir de la fecha de fabricación, los
tanques deben ser sometidos a pruebas y verificaciones de su
estado (fatiga del material) de tal manera de establecer la

condena o aceptación de la puesta nuevamente en servicio del
cilindro por otro período igual.

CILINDROS DE GNV
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
DIMENSIONES CAPACIDA
MATERIAL (mm.) x
Diámetro CAPACIDAD D
DE GAS ( TARA
Longitud HIDRAÚLICA (Lts.) m3 ) Kg,
Ac. Cr-
Mo 244 x 850 30.00 7.3 42.00
Ac. Cr-
Mo 244 x 985 37.00 9.0 49.80
Ac. Cr-
Mo 244 x 1280 49.00 11.9 61.80
Ac. Cr-
Mo 323 x 808 50.00 12.2 59.40

Ac. Cr-
Mo 323 x 948 60.00 14.6 68.10
Ac. Cr-
Mo 356 x 920 69.00 16.8 74.60
Ac. Cr-
Mo 356 x 1250 99.00 24.1 96.80
DISPOSITIVOS DE SUJECIÓN
DE LOS CILINDROS DE GNV
Son dispositivos diseñados para servir
como soporte de el ó los cilindros en
forma adecuada y permanente y
dispondrá de por lo menos:
- Dos cuñas ó soportes de apoyo
- Dos sunchos de fijación
- Pernos de ajuste con arandela de
presión
- Las contraplanchas a colocar en el

exterior del vehículo como refuerzo
- El elastómero utilizado como junta
de protección

Cilindro
Válvula del

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VALVULA DEL CILINDRO DE GNC
Dispositivo instalada sobre el cilindro. Tiene como función permitir

el flujo de GNC durante el llenado y el abastecimiento al reductor
durante el funcionamiento del vehículo a gas. Debe estar provisto

como mínimo de una válvula de cierre manual y de un sistema de
seguridad por alivio de presión consistente en un disco de
ruptura por presión y tapón fusible.

CONTENEDOR DE LA
VÁLVULA DEL CILINDRO
El contenedor es un
elemento de seguridad que
contiene la válvula del
cilindro y dirige los
eventuales escapes de gas al
exterior del vehículo
mediante adecuados tubos
de evacuación de gases y
aireación. Está disponible en
material plástico o en
aluminio.

Válvula
de Carga

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VALVULA DE CARGA
Válvula instalada normalmente en el compartimiento del motor entre el

cilindro y el reductor. Contiene la conexiones para la toma de carga, las
líneas de alta presión y una válvula manual de ½ vuelta para la apertura /

cierre del flujo de gas en caso de intervenciones de emergencia y
mantenimiento. El sistema de llenado deberá contar con una válvula de
retención.


Manómetro
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MANOMETRO
Instrumento instalado en la línea de alta presión, cerca de la toma de

carga. Su función es medir la presión en el cilindro de
almacenamiento de GNC e indicar su lectura. Se le debe posicionar
de modo que su lectura resulte absolutamente fácil, cómoda y visible
principalmente durante la operación de carga

Reductor
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REDUCTOR DE GAS
NATURAL
Características Técnicas:
•Tipo reductor: 3 etapas con dispositivo de arranque
electrónico y mínimo a depresión
•Uso: auto tracción (para vehículos con catalizador,
inyección, carburador y turbo)
•Tipo de carburante: GNC (Gas Natural Comprimido)
•Cuerpo: GDALSI 13 Fe UNI 5079
•Calentamiento: líquido del circuito de refrigeración
del motor
•Test de Presión: 300 bar
•Presión de regulación de entrada: 220 bar
•Presión de regulación de 1era. Etapa: 4 bar
•Presión de regulación de 2da. Etapa: 1.5 bar

•Alimentación: 12 V cc.
•Potencia de bobina de válvula solenoide de alta
presión: 20 W
•Potencia de bobina de válvula solenoide de mínimo:
14 W

REDUCTOR DE GAS NATURAL

A. Conector de salida de gas
B. Registro para el mínimo
C. Contacto positivo de
electroválvula de mínimo
D. Electroválvula de alta presión
E. Conector del sistema de

calentamiento
F. Conector de entrada de gas
G. Electroválvula para el mínimo


Variador de Avance
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VARIADORES ELECTRÓNICOS
DE AVANCE DE ENCENDIDO
Dispositivos electrónicos que modifican el avance del encendido

durante el funcionamiento a gas y restablece el avance original cada
vez que se pasa a la alimentación con gasolina. El avance durante el
funcionamiento a GNC es mayor que el utilizado con gasolina. Esto es
posible debido al mayor Número de Octano que tiene el gas como
combustible, mejorando las prestaciones del motor.

VARIADORES ELECTRÓNICO
DEL AVANCE DEL ENCENDIDO
Led Encendido =
Anticipo activado

MEZCLADORES AIRE/COMBUSTIBLE
Dispositivos mecánicos que, aprovechando el efecto

Venturi, garantizan una correcta mezcla aire/combustible,
tanto en condiciones de régimen estacionario como
dinámico. Cada mezclador se diseña de acuerdo a las

características particulares de cada vehículo a fin de
optimizar, junto al reductor, el funcionamiento tanto a gas
como a gasolina.


MEZCLADOR
VISTA EN CORTE DEL
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NIPLE DE GAS
REGISTRO DE REGULACIÓN
(Regulador de Alta)
Dispositivo posicionado entre la

salida del gas del reductor y la
entrada al mezclador dotado de un
registro para la regulación de la
carburación mediante el control del
flujo de gas de baja presión. En la
figura se muestra un regulador
que cuenta con una electroválvula
que interrumpe el flujo de gas
durante el arranque
funcionamiento a gasolina
(electroválvula de corte al
arranque a gasolina).

COMMUTADOR / INDICADOR
ELECTRONICO
Modulo de mando electrónico con las
siguientes funciones principales:
 Selector del combustible a usar gas /

gasolina de dos posiciones .
 Indicación del combustible en uso, mediante
dos leds luminosos.
 Visualización del gas presente en el Cilindro
 Arranque a gasolina con pase automático a
gas en desaceleración y con super posición.
 Dispositivo de seguridad electrónico que

interrumpe la alimentación de las
electroválvulas de gas en caso de apagado
accidental del motor.

CONMUTADOR GAS-GASOLINA
CON INDICADOR DE NIVEL DE GAS
A. Interruptor de dos posiciones

B. Led de indicacion de
funcionamiento a gasolina
C. Leds de indicacion del gas
presente en el cilindro
D. Led de indicacion de
funcionamiento a gas
E. Tornillo de regulacion para la
programacion de las rpm de
cambio de combustible(de
gasolina a gas)
EMULADORES ELECTRONICOS
•Dispositivos electrónicos que

durante el funcionamiento del motor
a gas interrumpen la señal a los
inyectores y eventualmente emulan
dicha señal o la señal de un
determinado sensor.
•El modelo de emulador para cada
vehículo varia en función del tipo del

sistema de inyección objeto de la
conversión.

ACCESORIOS DE
SEGURIDAD
VALVULA DE SEGURIDAD POR CONTRAPRESION
SALVAFILTRO


CONTRAPRESIONES
VALVULA DE ALIVIO POR
52
ELECTROVALVULA DE
GASOLINA
• Dispositivo posicionado entre la bomba de gasolina
y el carburador y su función es interrumpir el flujo
de gasolina durante su funcionamiento a gas.
• Esta provisto de una llave de apertura manual en
caso de avería del dispositivo eléctrico

ELECTROVALVULA DE
GASOLINA
LEVA MANUAL DE EMERGENCIA

ENSAYOS A REALIZAR LUEGO

DE LA INSTALACIÓN
• Realizado el montaje del equipo completo en el vehículo,
se realizará una verificación por prueba neumática a 20
MPa (200 bar), empleando gases inertes (N2 , CO2 )
hasta la salida del regulador a efectos de comprobar si no
hay fugas a través de las conexiones. En el tramo de baja
presión se realizará la verificación al doble de la presión
regulada.
• Verificada la estanqueidad de las conexiones, el

encargado del taller procederá a cargar el o los cilindros
con GNV, previa purga del aire en el sistema con gas

inerte y realizará una demostración de manejo para
instruir al usuario. Procederá a poner en marcha el
vehículo, variar regímenes de marcha, acelerando y
desacelerando en repetidas oportunidades e igualmente
efectuando el cambio alternativo de combustible.

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• El sector transporte en el Perú utiliza una gran cantidad de

• Con la llegada del Gas de Camisea a Lima, también se ha

gasolina hacia el uso del gas natural vehicular (comprimido).

Freddy J. Rojas, M.Sc. 2

La idea de evaluar y concluir la viabilidad técnica y económica del uso

precio del GNV y el de las gasolinas.

Dirigido a los propietarios de los vehículos que usan gasolina (Ciclo

Freddy J. Rojas, M.Sc. 3

Lima metropolitana presenta un alto caudal de tránsito y de poblaciones

No ocurre así en las localidades ubicadas en las zonas montañosas,

general de baja densidad poblacional.

La Evaluación Técnica – Económica se limita al parque automotor de

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La Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA), órgano de línea

Freddy J. Rojas, M.Sc. 5

Freddy J. Rojas, M.Sc.

NTP 111.013:2004 GAS NATURAL SECO. Cilindro de alta

NTP 111.017:2004 GAS NATURAL SECO. Revisión

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Fuente: Precios del mercado

Tanto el nivel de emisiones como el ahorro en

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 El m³ de GNC rinde un 12% más que un litro

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• Condiciones Estándar (st)

ANALISIS DE LOS GASES DE

Los Gases Medidos son los siguientes:

CO : Monóxido de Carbono en % Vol.

HC : Hidrocarburos en ppm (partes por millón).

14,7 Kg aire / 1 Kg gasolina

l = cantidad de aire aspirada / cantidad de aire teórica

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GNV

Freddy J. Rojas, M.Sc.

Tienen como función almacenar el combustible GNC, para uso

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• El cilindro debe diseñarse para un número de ciclos de llenado

estado (fatiga del material) de tal manera de establecer la

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Mo 323 x 808 50.00 12.2 59.40

- Las contraplanchas a colocar en el

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VALVULA DEL CILINDRO DE GNC

Dispositivo instalada sobre el cilindro. Tiene como función permitir

durante el funcionamiento del vehículo a gas. Debe estar provisto

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Freddy J. Rojas, M.Sc.

Válvula instalada normalmente en el compartimiento del motor entre el

líneas de alta presión y una válvula manual de ½ vuelta para la apertura /