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DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA
CURSO:
Mecánica de Sólidos
DOCENTE:
INTEGRANTES:
TRUJILLO - PERÚ
INGENIERÍA
INDUSTRIAL
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INGENIERÍA
INDUSTRIAL
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INGENIERÍA
INDUSTRIAL
RESUMEN
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INGENIERÍA
INDUSTRIAL
ÍNDICE ANALÍTICO
RESUMEN ...................................................................................................................................... 3
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 5
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................................................... 5
1.2 PROBLEMA .......................................................................................................................... 5
1.3 HIPÓTESIS ............................................................................................................................ 5
1.4 OBJETIVOS ........................................................................................................................... 6
5. CONCLUSIONES: ..................................................................................................................... 55
7. ANEXOS: ................................................................................................................................. 57
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INDUSTRIAL
1. INTRODUCCIÓN
1.1 ANTECEDENTES
1.2 PROBLEMA
DESCRIPCCIÓN:
JUSTIFICACIÓN:
1.3 HIPÓTESIS
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INDUSTRIAL
1.4 OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
2. MARCO TEÓRICO
PUENTE:
Figura 01
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Superestructura:
Subestructura:
CLASIFICACION:
Según su función:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
FIGURA 02
Por los materiales de construcción:
Madera
Mampostería
Acero Estructural
Sección Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
FIGURA 04
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GEOMETRIA:
Sección transversal:
El ancho de la sección transversal de un puente no será menor que el ancho del
acceso, y podrá contener: vías de tráfico, vías de seguridad (bermas), veredas,
ciclovía, barreras y barandas, elementos de drenaje.
FIGURA 05
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseño estándar y las bermas adecuadas.
Los anchos de calzada entre 6 y 7.2 metros tendrán dos carriles de diseño, cada
uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
Bermas:
Una berma es la porción contigua al carril que sirve de apoyo a los vehículos que
se estacionan por emergencias. Su ancho varía desde un mínimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m; hasta al menos 3.0 m,
y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse en
cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado como
vía de tráfico.
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Veredas:
FIGURA 06
FIGURA 07
Cordón barrera:
Tiene entre otros propósitos el control del drenaje y delinear el borde de las via
de tráfico. Su altura varía en el rango de 1.5 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehículo deje el carril.
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Barandas:
FIGURA 08
Barreras de concreto:
FIGURA 09
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FIGURA 10
Pavimento:
Puede ser rígido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en función al tráfico esperado en la
vía.
Losas de transición:
Son losas de transición con la vía o carretera, apoyadas en el terraplén de
acceso. Se diseñan con un espesor mínimo de 0.20 m.
Drenaje:
FIGURA 11
Gálibos:
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura
necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo vertical no será menor a
5.00 m.
En zonas rurales, el gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos
5.50 m. en zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificación
técnica.
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FIGURA 12
Juntas de dilatación:
FIGURA 13
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IMPORTANCIA:
EFICIENCIA:
3. MATERIALES Y MÉTODO
Puente que tiene más de 70 años de servicio. Tiene una luz aproximada de 150
metros y estructuralmente está compuesto con vigas metálicas soldadas usadas
antiguamente. Cuenta con barandas a lo largo de todo el puente en sus dos
extremos. Existen dos fases el antiguo puente tenía 5 pilares, en la segunda fase
se le adiciono 3 pilares más ampliando la luz del puente debido a la crecida del
cauce. Dicho Puente forma parte de vía que conduce hacia La Ramada y se
encuentra sobre el Río Chancay, inicialmente el puente fue construido de
Concreto Armado el cual costaba de 6 tramos de 15 m. cada uno, luego del
Fenómeno del Niño, las aguas del Río Chancay amplió su curso, viéndose la
necesidad de realizar el diseño y construcción del otro tramo, el cual fue hecho
de perfiles de acero.
TRAMO DE CONCRETO
Parte inicial del puente hecha de Concreto Armado, está formado por 6 tramos
de 15 m. cada uno, apoyados en pilares intermedios. Posee un ancho total de
vía de 4.60 m. en los cuales 3.60 m. es de ancho de carril y 0.50 m. de berma a
cada lado.
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TRAMO DE ACERO:
4. CONCLUSIONES:
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5. OBSERVACIONES Y DEFICIENCIAS:
6. RECOMENDACIONES:
7. BIBLIOGRAFÍA
http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-
unpuente.html (Partes de un puente)
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm (Tipos de puentes)
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8. FOTOS
VISTA FOTOGRÁFICAS
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