UNIVERSIDAD DE LA SERENA

FACULTAD DE INGENIENERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánica
Mecánica de Fluidos I

Laboratorio Nº 4
Determinación de la Pérdida
de Carga
Integrantes:

Víctor Alfaro Fré.

Nedzad Junuzovic Marín
Eduardo Luna Toro.
Profesor:
Luis Gatica González
1. Resumen:
El presente informe tiene en su contenido los resultados del cuarto laboratorio de Mecánica de
Fluidos referente a la determinación de la pérdida de carga, cuyo objetivo es obtener un valor para
este fenómeno que se genera al transportar un fluido a través de una tubería, el procedimiento
consiste en establecer un flujo mediante un sistema de bombeo que pase por la tubería a estudiar
se medirá la caída de presión mediante un manómetro diferencial, la cual se relaciona a la pérdida
de carga dado que las pérdidas primarias se manifiestan como una caída de presión en la dirección
del flujo.
Los principales resultados obtenidos son el valor promedio del factor de fricción real de 0,0348 y la
pérdida de carga primaria de 0.1885 [m] promedio.

Jueves, 6 de noviembre de 2014

2. Planteamiento del problema

2.1 Introducción

Un fenómeno de gran relevancia dentro del estudio de la mecánica de fluidos consiste en las
pérdidas de carga que se producen al transportar fluidos desde un punto hacia otro. Al transportar
fluidos por tuberías se generan esfuerzos de corte debido a la viscosidad del fluido por ende
existe roce entre el fluido y la tubería lo que se traduce en pérdidas de energía las cuales son de
suma importancia cuantificar para así ser consideradas a la hora de requerir mover un fluido de
un punto a otro.

Estas pérdidas de carga pueden ser continuas a lo largo de una tubería de sección constante o
accidentales provocadas por estrechamientos o cambios de dirección en la tubería o la presencia
de accesorios como válvulas, codos, etc.

Para cuantificar estas pérdidas se hace uso del concepto de pérdida de carga proveniente de la
ecuación de energía que habla de las pérdidas de carga como caídas de presión entre dos puntos,
medidas que se pueden obtener experimentalmente.

Para la experiencia n º4 de laboratorio se analizaran las pérdidas de carga que ocurren en una
tubería que no presenta accesorios la cual está unida a un manómetro diferencial el cual entregará
información referente a la caída de presión que ocurre dentro de la tubería.

En lo que concierne a las mediciones, éstas consisten básicamente en medir la caída de presión
que ocurre al transportar el fluido por la tubería, y en la obtención del caudal conociendo el
volumen y el tiempo de llenado. En total serán 4 las mediciones las cuales servirán para
determinar el tipo de flujo y los respectivos valores del factor de fricción que serán comparados
con los valores teóricos arrojados por fórmulas que serán detalladas al interior del presente
informe.

2.2 Objetivo
Los objetivos que se han propuesto para el informe son los siguientes:

General: El objetivo general consiste básicamente en determinar la pérdida de carga que

se genera en una tubería por la circulación de flujo.

Específico: El objetivo específico se centra en obtener un valor de factor de fricción para el

flujo en la tubería.

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3. Hipótesis
3.1 Formulación de la hipótesis
Para el desarrollo de la experiencia se consideran las siguientes hipótesis:

 La tubería se dispone de forma horizontal por lo que no existe diferencia de alturas.

 Se trabaja con un flujo incompresible por lo que la densidad es constante.
 Las alturas de velocidades son iguales, dado que el nivel del flujo se mantiene constante.
 Se trabaja con un flujo uniforme.
 Las secciones de las tuberías son iguales por lo que el volumen que entra es igual al
volumen que sale.
 No se le proporciona calor ni trabajo externo al fluido.
 Preliminarmente se espera que un caudal elevado provoque una mayor pérdida de carga
primaria dado que al aumentar el volumen por unidad de tiempo las posibilidades de
rozamiento en las paredes de la tubería aumentan.

3.2 Variables a utilizar:

A continuación se definen las variables a utilizar en el desarrollo del informe:
Caudal: 𝑄̇
Diferencia de alturas: (ℎ1 − ℎ2 )
Diferencia de presiones: (𝑃1 − 𝑃2 )

𝜕𝜌 𝜕Τ 𝜕𝑝
Flujo estacionario: = 0, = 0, =0
𝜕𝜏 𝜕𝜏 𝜕𝜏

𝜕𝑣
Flujo uniforme: 𝜕𝑠
≠0
𝑝1 𝑉2
1 𝑝2 2 𝑉2
Ecuación de Bernoulli: 𝛾
+ 2∙𝑔 = 𝛾
+ 2∙𝑔
Pérdida de carga primaria: ∆𝐻𝑝
Pérdida de carga secundaria: ∆𝐻𝑠
Velocidad media: 𝑉𝑚
Número de Reynolds: 𝔎𝑒
Factor de fricción: 𝑓
Longitud de la tubería: L
Diámetro de la tubería: D
𝑃
Altura estática: 𝛾
1 𝑉2
Altura dinámica: 2∙𝑔
Altura geométrica: 𝑧

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4. Marco Teórico

4.1 Marco teórico

Para el análisis de la experiencia se establecen las siguientes relaciones:

La pérdida de carga es un fenómeno que se genera en cualquier situación en la cual se desea

mover un fluido de un punto a otro.
Primero se establece la relación entre la ecuación de la energía y la ecuación de Bernoulli:

(4.1.1)

Dónde:

(4.1.2)
Considerando las hipótesis y restricciones mencionadas en (3.1) la ecuación (4.1.1) se reduce a:

(4.1.3)
Estableciendo la ecuación de continuidad:

(4.1.4)
Entonces el flujo másico:

(4.1.5)
Se define el caudal como:

(4.1.6)
De (4.1.5) y (4.1.6) se establece la ecuación de la energía como:

(4.1.7)
O bien:

(4.1.8)

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Considerando la hipótesis de flujo incompresible de (3.1) se tiene:

(4.1.9)
Donde el último término de (4.1.9) representa la pérdida de carga, entonces:

(4.1.10)
De la cuales se deduce que siempre que se desee mover un fluido de un punto a otro se requiere
invertir cierta cantidad de energía.
Si se analiza el caso particular en que:

(4.1.11)
La ecuación de Bernoulli correspondiente es:

(4.1.12)
O bien, considerando (3.1) y además que no existe cambio en la energía interna y despreciando la
pérdida de carga por roce:

(4.1.13)
Se define el caudal como:
𝑄̇ = 𝑉 ∙ 𝐴 (4.1.14)
Ahora bien al hablar de pérdida de carga, se debe distinguir que en si está constituida por 2
elementos que dependen de las condiciones físicas de la tubería, a saber, de su longitud y la
presencia de accesorios como constricciones, válvulas u otros, por tanto:

(4.1.15)
Por la condiciones de la experiencia la pérdida de carga secundaria no se considerará en el
desarrollo del presente informe.
Una ecuación útil para el análisis de la pérdida de carga es la Ecuación de Darcy-Weisbach, la cual
tiene la característica de ser universal, es decir, aplicable a todos los casos:

(4.1.16)

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Algunas relaciones para la obtención del factor de fricción bajo condiciones de textura y flujo
particulares son:

Ecuación de Poiseuille para Reynolds inferior a 2300:

64
𝑓= (4.1.17)
𝔎𝑒
Ecuación de Blasius para Reynolds inferior a 100000 y tuberías de aluminio, cobre, plomo, latón,
plástico, vidrio y asbesto:

(4.1.18)

4.2 Marco conceptual:

A continuación se establecen los alcances de los conceptos que se manejan en la experiencia:

 Flujo: Movimiento o circulación de un fluido sin alterar sus propiedades físicas o químicas.

 Nivel piezométrico: Se define el concepto de nivel piezométrico en acuíferos confinados como

la altura que alcanzaría el agua en el interior hasta equilibrarse con la presión atmosférica.

 Pérdida de carga primaria: Son las “pérdidas de superficie” en el contacto del fluido con la
superficie (Capa limite), este rozamiento depende del tipo de flujo en forma de láminas o de
las partículas entre sí, se produce en un flujo de tipo uniforme y por tanto se produce, por lo
general, en tramos de tubería de sección constante, son de gran relevancia en tramos de
tubería de longitud considerable.

 Pérdida de carga secundaria: Son las “pérdidas de forma” que tienen lugar en las transiciones
(estrechamientos o expansiones), en codos, válvulas y toda clase de accesorios de las tuberías,
tiende a tener mayor relevancia en tramos de tubería relativamente cortos.

 Flujo a régimen estacionario: Este tipo de flujo se caracteriza porque las condiciones de
velocidad de escurrimiento en cualquier punto no cambian con el tiempo o bien existen
variaciones muy pequeñas con respecto a los valores medios. Así mismo en cualquier punto de
un flujo permanente, no existen cambios en la densidad, presión o temperatura con el tiempo.

 Manómetro diferencial: Es un dispositivo que mide la diferencia de presión entre 2 puntos.

 Flujo uniforme: Estos tipos de flujos son poco comunes y ocurren cuando el vector velocidad
en todos los puntos del escurrimiento es idéntico tanto en magnitud como en dirección para
un instante dado.

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 Pérdida de carga: Es la pérdida de presión de un fluido debido a la fricción de las partículas del
fluido entre si y contra las paredes de la tubería.

 Factor de fricción: Es la razón del esfuerzo de corte en la pared de una tubería a la densidad de
energía cinética del flujo en la tubería.

 Capa límite: Es la zona donde el movimiento de un fluido es perturbado por la presencia de un

sólido con el que está en contacto. La capa límite se entiende como aquella en la que
la velocidad del fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la
velocidad de la corriente no perturbada.

 Energía interna: La energía interna se define como la energía asociada con el movimiento
aleatorio y desordenado de las moléculas.

5. Descripción del experimento

5.1Pasos del experimento

A continuación se detalla el procedimiento del experimento de pérdida de carga:

1. Con el sistema de bombeo puesto en marcha, corroborar que el agua solo circule por la tubería
que se utilizará, es decir la que no presenta accesorios.

2. Abrir la llave de paso de la tubería de forma que circule una cantidad de fluido por el extremo
abierto. La idea es abrir de forma paulatina la llave de paso para así poder registrar 4 mediciones
diferentes de caudal. . Para medir el caudal, éste se obtiene calculando el tiempo que tarda en
llenarse el estanque en un volumen determinado. Dividiendo el volumen por el tiempo se conoce
el caudal.

3. Abrir las llaves que conectan el manómetro de forma paulatina evitando que una columna
marque cero ya que puede significar la descalibración del instrumento y proceder a registrar la
caída de presión que se provoca.

4. Repetir los pasos señalados para así conseguir las 4 mediciones deseadas.

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5.2 Instrumentos Utilizados
A continuación se muestran los instrumentos utilizados en la experiencia:
 Manómetro diferencial (Fig.1 )
 Tubería sin accesorios(Fig. 2)
 Recipiente(Fig. 3)
 Cronómetro(Fig.4)

Fig.1

Fig. 2

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 Fig. 3 Fig. 4

6. Recolección y cálculo de datos.

6.1Calculos Previos
A continuación el desarrollo de la experiencia n°4:

Se presentan los datos medidos y los cálculos necesarios para obtener caudal, el cual será
utilizado posteriormente para realizar las comparaciones y observaciones requeridas.

Volumen
DATOS ESTANQUE Tiempo[s] [m^3] Caudal [m/s]
Largo[m] Ancho[m] 22,98 0,00425 0,000184943
0,625 0,34 9,5 0,00425 0,000447368
DATOS TUBERIA 5,7 0,00425 0,000745614
Largo[m] Diámetro[m] 3,75 0,00425 0,001133333
2,4 0,028
Tabla1.

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 Comentarios tabla1.
Como la definición de caudal (4.1.14) es conocida considerando el valor del largo y el ancho del
estanque y además la altura conseguida en un determinado tiempo T, se puede obtener
fácilmente el caudal real.

6.2 Coeficiente de fricción y Pérdida de carga (Primaria).

A continuación se presentan los valores leídos directamente desde el manómetro diferencial y se
realizan los cálculos para una comparación entre los valores teóricos y real del coeficiente de
fricción.
Nº Medición h1[cm] h2[cm] ΔH[m]
1 0,45 0,434 0,016
2 0,469 0,394 0,075
3 0,521 0,28 0,241
4 0,572 0,15 0,422
Tabla 2.
Nº Vel. Media Factor de Fricción
Medición [m/s] Nº De Reynolds Régimen (Teórico) Factor de fricción (REAL)
1 0,300353683 7364,2 Turbulento 0,034155076 0,040597552
2 0,726539751 17813,6 Turbulento 0,027387264 0,032522827
3 1,210899585 29689,3 Turbulento 0,024103852 0,037622407
4 1,840567369 45127,7 Turbulento 0,021708287 0,028513781
Tabla 3
Comentarios tabla 2 y tabla 3.
1. Utilizando los valores obtenidos experimentalmente (caída de presión) y los valores de
caudal mostrados como cálculos previos en la tabla 1, se puede obtener despejando de la
fórmula de Darcy-Weishbach (4.1.16) el factor fricción real, el cual se adjunta en la tabla.
Para poder realizar una comparación se utilizará la ecuación de Blasius (4.1.18) para tubos
lisos en régimen turbulento cuyos datos se adjuntan también en la presente tabla. Al
comparar estos valores se puede observar una dispersión la cual se presenta
gráficamente:
Gráfico1
0.05
0.04
0.03
0.02 Factor de Friccion (Teorico)
0.01 Factor de friccion (REAL)

0
0 1 2 3 4 5
Nº de Medicion

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 Comentario Gráfico 1
El valor real tiende a mostrarse superior al factor entregado teóricamente a través de una
ecuación empírica, sin embargo parecieran ser concordante entre si exceptuando la medición
número 3 en la cual se produce un “valor disparado” del factor de fricción real, el cual puede
deberse a errores en el laboratorio.
Es Interesante abordar la relación entre el caudal con la pérdida de carga y el coeficiente de
fricción para lo cual se citan los gráficos 2 y 3 para un análisis más evidente.

Gráfico2

0.0012

0.001

0.0008

0.0006
Caudal [m/s]
0.0004

0.0002

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Perdida de Carga

Comentarios gráfico 2
Tomando en cuenta el gráfico 2 que muestra la relación entre la Pérdida de carga y el caudal se
puede notar a simple viste que a mayor caudal mayor será la perdida de carga debido a que un
mayor caudal implica una mayor velocidad media lo cual provoca grandes esfuerzos de corte en
las paredes de la tubería provocando mayores pérdidas de carga.

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 Gráfico3

Caudal [m/s]
0.0012
0.001
0.0008
0.0006
0.0004 Caudal [m/s]
0.0002
0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05
Factor De Friccion

Comentarios Gráfico 3:
Para el caso del gráfico 3 que muestra la relación entre el factor de fricción y el caudal
nuevamente se puede notar un “valor disparado” de la medición 3 que pareciera no concordar y
no tender a disminuir el factor de fricción a medida que aumenta el caudal (como ya se explicó
esto puede deberse a errores de medición y lectura en el laboratorio como también problemas en
los instrumentos utilizados). Esta relación concuerda con los resultados teóricos mostrados en los
diagramas de Moody.

7. Conclusión
Del desarrollo de la experiencia n°4 de laboratorio se concluye:
 A partir de la experiencia y el desarrollo mediante gráficos se obtiene una relación
directa entre caudal y pérdida de carga primaria, esto se explica debido a que un
aumento del caudal implica un aumento de la velocidad media lo que genera
mayores esfuerzos de corte en las paredes de la tubería lo cual acrecienta las
pérdidas primarias.
 Se concluye una relación inversa entre el factor de fricción y el caudal lo cual es
muy lógico dado que a un mayor volumen de flujo por unidad de tiempo el efecto
de la fricción tiende a disminuir
 Se constata gran coincidencia en los valores teórico y real del factor de fricción no
obstante se puede apreciar una medida que sale fuera de la media, la cual se
explica por el estado de los instrumentos y además errores de medición.
 Se concluye además la importancia del concepto y valor de la pérdida de carga la
cual cobra capital importancia en el transporte de fluidos y en el tema de
eficiencia, dado que las pérdidas no son otra cosa que pérdidas de energía,
considerando la situación actual y como se prevé a futuro, en términos de costos y
baja capacidad de generación, resulta fundamental el poder diseñar sistemas que
minimicen las pérdidas de carga y así mejorar la eficiencia y disminuir los costos.

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8. Anexos
A continuación se presentan algunos anexos afines a la experiencia con el fín de complementarla y
hacerla aún más enriquecedora.

Diagramas de Moody:
http://www.uclm.es/area/amf/gonzalo/IngFluidosFiles/Multimedia/Graphs/MoodyPeq.pdf
Papper sobre pérdida de carga y eficiencia:
http://www.herramientasingenieria.com/descargas/costoperdidadecarga.pdf
Blog sobre eficiencia:
http://todoproductividad.blogspot.com/2013/06/reduciendo-la-perdida-de-carga-en_19.html

9.Bibliografía
El informe se apoya en la siguiente bibliografía:
 Elementos de Mecánica de Fluidos, J.K. Vennard
 Mecánica de Fluidos, VictorStreeter
 Apuntes Laboratorio. Nº4 Mecánica de Fluidos.

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