Informe Avenida Chiclayo Kilometro 5+600 Al 65+300

Diseño de pavimentos
FACULTAD DE INGENIERIA
ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
INFORME:
“ESTUDIO E INVESTIGACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE

LAAVENIDA CHICLAYO KILÓMETRO 5+600 a 6+300”
DOCENTE:
Ing. Ruiz Saavedra Nepton David.
ESTUDIANTES:
• Ascencio Chavarri Luis Miguel

• Alcántara Quispe Williams Kaplan
• Cubas Vásquez Alex Joel.
• Carrasco Mendoza Bayron Alexis
Universidad Señor de Sipán Página 1

Contenido
Objetivo general .............................................................................................................................. 3
Objetivos específicos ....................................................................................................................... 3
II. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 4
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................................ 4
1. Fisuras y Grietas .................................................................................................................. 4
2. Deterioro Superficial ........................................................................................................... 8
3. Otros Deterioros................................................................................................................ 13
PAVIMENTO RIGIDO ...................................................................................................................... 15
FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS ................................................................................................ 15
1. Juntas ................................................................................................................................ 16
2. Grietas ............................................................................................................................... 18
3. Deterioro superficial.......................................................................................................... 19
4. Otros deterioros ................................................................................................................ 21
III. MATERIALES Y EQUIPO UTILIZADOS. ................................................................................... 25
IV. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................. 25
V.I FICHA PARA LA RECOPILACIÓN DE LA INFORMACION. ......................................................... 26
V.II FORMATO PARA EL LEVANTAMIENTO DE PAVIMENTO RÍGIDO ............................................ 28
PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE ..................................................................................................... 30
V.III FORMATO DE INSPECCIÓN .................................................................................................. 30
V. ANÁLISIS Y PROCESAMIENTO DE DATOS ................................................................................. 33
VI. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 39
VII. RECOMENDACIONES ............................................................................................................ 39
VIII. ANEXOS ................................................................................................................................. 40

INTRODUCCIÓN
En el periodo de vida de los pavimentos se presenta problemas de fallas, los cuales
pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones plásticas, factores climáticos, la
intensidad del tránsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-
drenaje, etc. El pavimento requiere de conservación y mantenimiento, eficiente, rápida y
económica.
Dado la necesidad de lograr que las construcciones se desarrollen con la calidad

correspondiente, es necesario evaluar el estado de las construcciones actuales de los
pavimentos, y la determinación del número de avenidas afectadas por alguna patología
del asfalto, concreto y conociendo cual es la patología que tiene mayor incidencia en los
pavimentos, es que podremos evaluar y proponer las recomendaciones.
Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rápida expansión del tráfico, falta de
mantenimiento y conservación, deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar
sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos en el distrito.
En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando una metodología del tipo
evaluativo visual y a través de un formato de evaluación poder determinar su estado.
I. OBJETIVOS
Objetivo general
 Poder determinar mediante la inspección visual los diferentes tipos de fallas que
presenta la avenida Chiclayo en el kilómetro 5+600 al 6+300 del distrito de José
Leonardo Ortiz – Chiclayo.
Objetivos específicos
 Determinar las fallas que presenta el pavimento rígido existente en la avenida
Chiclayo.
 Calcular el nivel de patologías que se presenta la avenida Chiclayo.
 Mediante los datos obtenidos poder determinar un índice de condición de
pavimento a partir de sus patologías.

II. MARCO TEÓRICO
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:
1. Fisuras y Grietas.
2. Deterioro superficial.
3. Otros deterioros.
1. Fisuras y Grietas
1.1. Fisuras y grietas por fatigamiento
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente
ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse
en el fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo
la acción de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo.
Posibles Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la
carpeta asfáltica principalmente debido a:
 Espesor de estructura insuficiente.
 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidez de la mezcla asfáltica en zonas de carga
(por oxidación del asfalto o envejecimiento).
 Problemas de drenaje que afectan los
materiales granulares.
 Compactación deficiente de las capas
granulares o asfálticas
 Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la
mezcla, uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla),
deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el módulo).
 Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementación de
reparaciones que no corrigen el daño.

1.2. Fisuras y grietas en bloque

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma más o
menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece
en áreas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas
no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han
evolucionado en piel de cocodrilo debido al tránsito.
Posibles Causas:
 Es causada principalmente por la
contracción del pavimento
asfáltico debido a la variación de
la temperatura durante el día, lo
que se produce en ciclos de
esfuerzo – deformación sobre la
mezcla. La presencia de este tipo
de fisuras indica que el asfalto se
ha endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso
de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica
con el uso de un asfalto de baja penetración.
 Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
 Baja capacidad de soporte de la subrasante.
1.3. Grietas de borde
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la
calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de
nivel de la berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela
al borde.

Posibles Causas:
La principal causa de este daño es
la falta de confinamiento lateral
de la estructura debido a la
carencia de bordillos, anchos de
berma insuficientes o
sobrecarpetas que llegan hasta el
borde del carril y quedan en
desnivel con la berma; en estos
casos la fisura es generada
cuando el tránsito circula muy
cerca del borde. Las fisuras que
aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a
0,60 m del borde de la calzada.
1.4. Fisuras y grietas longitudinales y transversales.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del
tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en
alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la resistencia del
material afectado. La localización de
las fisuras dentro del carril puede
ser un buen indicativo de la causa
que las generó, ya que aquellas que
se encuentran en zonas sujetas a
carga pueden estar relacionadas
con problemas de fatiga de toda la
estructura o de alguna de sus
partes.

Posibles Causas:
Las causas más a ambos tipos de fisuras, son:
 Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de
filler, o al envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes
térmicos altos (generalmente superiores a 30°).
 Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados
o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes.
 Otra causa para la conformación de fisuras longitudinales es:
 Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de tránsito.
 Otras causas para la conformación de fisuras transversales son:
 Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia
de rigidez de los materiales de la subrasante.
 Riego de liga insuficiente o ausencia total.
 Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
1.5. Fisuras y grietas Reflejadas

Este tipo de daño ocurre cuando
existe una capa de pavimento
asfáltico sobre placas de pavimento
rígido; estas fisuras aparecen por la
proyección en superficie de las
juntas en dichas placas, en cuyo
caso presentan un patrón regular, o
también cuando hay grietas en el
pavimento rígido que se han
reflejado hasta aparecer en la
superficie presentando un patrón irregular.

Posibles Causas:
Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rígido o
de los bloques formados por las grietas existentes en éste, debido a los cambios de
temperatura y de humedad. Generalmente no se atribuyen a las cargas de tránsito,
aunque éstas pueden provocar fisuración en las zonas aledañas incrementando la
severidad del daño.
2. Deterioro Superficial
2.1. Parches deteriorados
Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a
nivel del pavimento asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o
reparación de alguna red de servicios (agua, gas, etc.).
Posibles Causas:
 Procesos constructivos
deficientes.
 Sólo se recubrió la zona
deteriorada sin
solucionar las causas
que lo originaron.
 Deficiencias en las
juntas.
 Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
características de la subrasante.
 Mala construcción del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfáltica
mal diseñada).

2.2. Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfáltica.
Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mínimo debe
tener de 150 mm.
Posibles Causas:
 Pavimento estructuralmente
insuficiente para el nivel de
solicitaciones y características de la
subrasante.
 Drenaje inadecuado o insuficiente.
 Defecto de construcción.
 Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el
pavimento.
2.3. Ahuellamiento
Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los
vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de las áreas
adyacentes de la zona deprimida y de fisuración. Un Ahuellamiento significativo
puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por
almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido
a una deformación permanente de alguna de
las capas del pavimento o de la subrasante,
generada por deformación plástica del
pavimento asfáltico o por deformación de la
subrasante debido a la fatiga de la estructura
ante la repetición de cargas.

2.4. Deformación transversal

Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la
carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por
la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas
dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha
colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactación ocasiona la rotura de
la adherencia entre las dos carpetas.
Posibles Causas:
 Estructura insuficiente para el nivel
de solicitaciones y características de
la subrasante.
 Drenaje inadecuado o insuficiente.
 Defecto de construcción.
 Derrame de solventes (bencina,
diesel, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento.
2.5. Exudaciones
Esta tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico
sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente
pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.
Posibles Causas:
La exudación se genera cuando la mezcla
tiene cantidades excesivas de asfalto
haciendo que el contenido de vacíos con aire
de mezcla sea bajo, sucede especialmente
durante épocas o en zonas calurosas. También puede darse por el uso de asfaltos
muy blandos o por derrame de ciertos solventes

2.6. Desgaste
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la acción
del tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como pérdida del ligante y
mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Este
daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio
ambiente y del tránsito.
Posibles Causas:
El desgaste superficial
generalmente es un
deterioro natural del
pavimento, aunque si se
presenta con severidades
medias o altas a edades
tempranas puede estar
asociado a un
endurecimiento significativo del asfalto.
 Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
 Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.
 Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito.
2.7. Pérdida de áridos

Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación superficial de
la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la
superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción
del tránsito y los agentes climáticos. Este tipo de daño es común en tratamientos
superficiales, caso en el que pueden aparecer estrías en la dirección del riego y debe
ser reportado como surcos.

Posibles Causas:
 Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales.
 Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.
 Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
 Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfáltico.
 Endurecimiento significativo
del asfalto.
 Deficiencia de compactación
de la carpeta asfáltica.
 Contaminación de la capa de
rodadura con aceite, gasolina y
otros.
2.8. Ondulaciones
Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento,
generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre
crestas usualmente menores a 1,0 m.
Posibles causas:
La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica, debido generalmente
a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del
asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos
pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos.
Otra causa puede estar asociada a un exceso
de humedad en la subrasante, en cuyo caso
afecta toda la zona de la estructura del
pavimento. Además también puede ocurrir
debido a la contaminación de la mezcla
asfáltica con finos o materia orgánica.

Bajo este contexto, las causas más probables son:

 Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.
 Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
 Exceso o mala calidad del asfalto.
 Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).
 Falta de curado de las mezclas en la vía.
 Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento.
 Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de
riego de liga.
3. Otros Deterioros
3.1. Descenso de la berma
Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma, debido a un
desplazamiento de la berma. Permite la infiltración de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento, provocando su deterioro.
Posibles Causas:
Generalmente sucede cuando
existen diferencias entre los
materiales de la berma y el
pavimento o por el bombeo
del material de base en la
berma. También puede estar
asociado con problemas de
inestabilidad de los taludes
aledaños.

3.2. Surgencia de finos y agua

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales
finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de
tránsito. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie
cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenómeno. Se encuentra
principalmente en pavimentos semirígidos (con base estabilizada).
Posibles Causas:
Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la estructura,
filtración de aguas.
3.3. Separación entre berma y pavimento

Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente entre la
calzada y la berma. Este daño permite la infiltración de agua hacia el interior de la
estructura del pavimento provocando su deterioro.
Posibles Causas: Generalmente está relacionada con el movimiento de la berma

debido a problemas de inestabilidad de
los taludes aledaños o con la ausencia de
liga entre la calzada y la berma cuando se
construyen por separado.

PAVIMENTO RIGIDO
La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas de

Concreto hidráulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas
inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en
conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez distribuyen las cargas
verticales sobre un área grande y con presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa y
juntas sin pasajuntas, las deflexiones o deformaciones elásticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin
que se presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que influye en los sistemas
de cálculos de pavimentos rígidos, sistemas que combinan el espesor y la resistencia de
concreto de las losas, para una carga y suelos dados.
Aunque en teoría las losas de concreto hidráulico pueden colocarse en forma directa
sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para evitar que los finos
sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los vehículos, lo cual puede
provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La sección transversal de un pavimento
rígido está constituida por la losa de concreto hidráulico y la subbase, que se construye
sobre la capa subrasante.
FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

Se presenta una descripción de los diferentes tipos de daños que puede presentar un
pavimento rígido, los cuales fueron agrupados en cuatro categorías generales:
1. Juntas.
2. Fisuras y grietas.
3. Deterioro superficial.
4. Otros deterioros.

1. Juntas
1.1. Deficiencias del Sellado
Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las
juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de material
incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan
fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas.
Posibles causas: Las causas más frecuentes para que el material de sello sea
deficiente, son:
 Endurecimiento por oxidación
del material de sello.
 Pérdida de adherencia con los
bordes de las losas.
 Levantamiento del material de
sello por efecto del tránsito y
movimientos de las losas.
 Escasez o ausencia del material de sello.
 Material de sello inadecuado.
1.2. Juntas saltadas

Rotura, fracturación o desintegración de
los bordes de las losas dentro de los
0.50 metros de una junta o una esquina
y generalmente no se extiende más allá
de esa distancia. Además no se extiende
verticalmente a través de la losa sino
que intersectan la junta en ángulo.

Posibles causas: Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos

factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las
juntas ocasionadas por las cargas del tránsito y/o por infiltración de materiales
incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un
sobre acabado y excesiva disturbación durante la ejecución de la junta; deficiente
diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga de la junta;
acumulación de agua a nivel de las juntas.
1.3. Separación de la junta longitudinal

Corresponde a una abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de
daño se presenta en todos los tipos de pavimentos rígidos.
Posibles causas:
 Contracción o expansión diferencial de losas debido a la ausencia de barras
de anclajes entre carriles adyacentes.
 Desplazamiento lateral de las losas motivado por un asentamiento
diferencial en la subrasante.
 Ausencia de bermas.

2. Grietas
2.1. Grietas de esquina
Es una fisura que intersecta la junta
o borde que delimita la losa a una
distancia menor de 1.30 m a cada
lado medida desde la esquina. Las
fisuras de esquina se extienden
verticalmente a través de todo el
espesor de la losa.
Posibles Causas: Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga del
concreto) combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la
fundación, así como también por una deficiente transferencia de cargas a través de
la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina.
2.2. Grietas Longitudinales

Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la
carretera, dividiendo la misma en dos planos.
Posibles causas: Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de

soporte de la fundación, gradientes de tensiones originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las
deficiencias en la ejecución de éstas
y/o sus juntas longitudinales. Con
frecuencia la ausencia de juntas
longitudinales y/o losas, con
relación ancho / longitud excesiva,
conducen también al desarrollo de
fisuras longitudinales.

2.3. Grietas transversales

Fracturamiento de la losa que
ocurre aproximadamente
perpendicular al eje del pavimento,
o en forma oblicua a este,
dividiendo la misma en dos planos.
Posibles Causas: Son causadas por

una combinación de los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas
pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundación,
excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas.
La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación longitud / ancho
excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas
o próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el
espesor de las losas provocan también fisuras transversales.
3. Deterioro superficial
3.1. Fisuramiento por retracción (tipo malla)
Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15
mm, por desprendimiento de
pequeños trozos de concreto.
Por fisuras capilares se refiere a
una malla o red de fisuras
superficiales muy finas, que se
extiende solo a la superficie del
concreto. Las mismas que
tienden a intersectarse en
ángulos de 120º.

Posibles causas: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso

de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y
agua, dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy débil frente a la
retracción. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del
tránsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un
desconchado que progresa tanto en profundidad como en área. También pueden
observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de concreto
armado, cuando las armaduras se colocan muy próximas a la superficie.
3.2. Desintegración
Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material
fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando una superficie
de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.
Posibles causas: Son causadas

por el efecto abrasivo del
tránsito sobre concretos de
pobre calidad, ya sea por el
empleo de dosificaciones
inadecuadas (bajo contenido
de cemento, exceso de agua,
agregados de inapropiada
granulometría), o bien por
deficiencias durante su
ejecución (segregación de la
mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

3.3. Baches
Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una cierta
área, formando una cavidad de bordes irregulares.
Posibles causas: Los baches se producen por

conjunción de varias causas: fundaciones y
capas inferiores inestables; espesores del
pavimento estructuralmente insuficientes;
defectos constructivos; retención de agua en
zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores
localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han
desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad,
provoca la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del
pavimento, originando un bache.
4. Otros deterioros
4.1. Levantamiento localizado
Sobre-elevación abrupta de la superficie del
pavimento, localizada generalmente en
zonas contiguas a una junta o fisura
transversal.
Posibles causas: Son causadas por falta de

libertad de expansión de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente
en la proximidad de las juntas transversales. La restricción a la expansión de las losas
puede originar fuerzas de compresión considerables sobre el plano de la junta.
Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o
son excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las
losas contiguas a las juntas, acompañados generalmente por la rotura de estas losas.

4.2. Escalonamiento de juntas y grietas

Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de
una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede
manifestarse en correspondencia con fisuras.
Posibles causas: Es el resultado en parte

del ascenso a través de la junta o grieta del
material suelto proveniente de la capa
inferior de la losa (en sentido de la
circulación del tránsito) como también por
depresión del extremo de la losa posterior,
al disminuir el soporte de la fundación. Son manifestaciones del fenómeno de
bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa de concreto y de
una deficiente transferencia de carga entre juntas.
4.3. Descenso de la berma

Diferencia de nivel entre la superficie de la losa respecto a la superficie de la berma,
ocurre cuando alguna de las bermas sufre asentamientos.
Posibles causas: Las principales causas del descenso de berma son:

 Asentamiento de la berma por
compactación insuficiente.
 En bermas no revestidas: por la
acción del tráfico o erosión de la
capa superficial por agua que
escurre desde el pavimento
hasta el borde exterior de la losa.
 Inestabilidad de la banca.

4.4. Separación entre berma y pavimento

Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre la berma y el pavimento.
Posibles causas: Las causas más probables de la separación entre berma y

pavimento son:
 Compactación insuficiente
en la cara lateral del
pavimento.
 Escurrimiento de agua
sobre la berma cuando
existe un desnivel entre ella
y el pavimento.
4.5. Parches deteriorados

Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado,
ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento
existente, también un parchado por reparación de servicios públicos es un parche
que se ha ejecutado para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de
servicio público subterráneo. Los parchados disminuyen la serviciabilidad de la pista,
al tiempo que pueden constituir
indicadores, tanto de la
intensidad de mantenimiento
demandado por una carretera,
como la necesidad de reforzar la
estructura de la misma. En
muchos casos, los parchados, por
deficiente ejecución dan origen a
nuevas fallas.

Posibles causas:
 En el caso de parches asfálticos, capacidad estructural insuficiente del parche
o mala construcción del mismo.
 En reemplazo por nuevas losas de concreto de espesor similar al del
pavimento existente, insuficiente traspaso de cargas en las juntas de
contracción o mala construcción.
 En parches con concreto de pequeñas dimensiones, inferiores a una losa,
retracción de fraguado del concreto del parche que lo despega del concreto
antiguo.
4.6. Surgencia de finos

Es la expulsión de finos a través de las juntas o fisuras, ésta expulsión (en presencia
de agua) se presenta por la deflexión que sufre la losa ante el paso de cargas. Al
expulsar agua esta arrastra partículas de grava,
arena, arcillas o limos generando la pérdida del
soporte de las losas de concreto.
Posibles causas:
 Presencia de agua superficial que penetra
entre la base y la losa de concreto.
 Tráfico de vehículos pesados frecuente.
 Transmisión inadecuada de cargas entre losas.
4.7. Fragmentación múltiple

Fracturamiento de la losa de concreto
conformando una malla amplia,
combinando fisuras longitudinales,
transversales y/o diagonales, subdividiendo
la losa en cuatro o más planos.

III. MATERIALES Y EQUIPO UTILIZADOS.
 Ficha;elaborada para la evaluación visual de

pavimentos.
 Wincha métrica; para tomar medidas de las
losas de concreto que conforman el
pavimento.
IV. PROCEDIMIENTO
El propósito de la inspección visual de pavimentos fue determinar el porcentaje del

área afectada en la vía (avenida Chiclayo Km 5+600 a 6+300), estableciendo el tipo de
daños que se presenta, su severidad, que son factores que ayudan a interpretar las
posibles causas de los deterioros para programar actividades de campo y/o laboratorio
para estudiar dichas causas y así se establezcan las alternativas de reparación más
adecuadas.
Para este fin elaboramos 2 fichas que nos permitieron registrar los tipos de daños que
observamos después de recorrer la vía, una ficha fue para pavimento rígido y la otra
para pavimento flexible.
Con ayuda de unas tablas pudimos determinar la severidad; alta, media o baja (A, M,
B) de cada tipo de falla identificada,bajo ciertos parámetros numéricos que nos
permitieron clasificar la intensidad de cada deterioro.
A continuación describimos la manera de como utilizamos cada una de las 2 fichas

para la recopilación de la información.

PARA EL PAVIMENTO RÍGIDO
V.I FICHA PARA LA RECOPILACIÓN DE LA INFORMACION.

Esta ficha está subdividida en 5 secciones y a continuación explicaremos cada una de
ellas:
Sección 1 – información general; en este espacio anotamos la información

general de la vía, la fecha de inspección (dd/mm/aa), el nombre del grupo que
realizamos la visita y el número de hoja correspondiente.
Sección 2 – deterioros; en esta casilla registramos la ubicación y características

de los deterioros encontrados en el pavimento, a continuación explicamos
cada una de las columnas, recalcando que en este formato solo registramos
información de aquellas lozas que presentan daños.
o Progresiva. es la primera columna de la ficha donde registramos el PR

inicial y continuamos registrando todas las progresivas en cada uno de
los lugares donde se observaba un daño del pavimento.
o N° de placa. En esta columna del formato hacemos referencia a la losa

evaluada y está compuesto por dos casillas: un número y una letra; el
numero hace referencia al número asignado a la loza que presenta el
daño a lo largo de la progresiva, mientras que la letra está relacionada
con la cantidad de filas de losas que se encuentra ene l ancho de la
calzada, estas letras las asignamos de izquierda a derecha.

o Dimensiones de losa. En estas casillas registramos la geometría de las

losas, el largo medido en metros en sentido del avance de la progresiva
y el ancho medido en sentido transversal al eje de la vía.
o Tipo de deterioro. En estas casillas registramos el tipo de daño de

acuerdo a los tipos señalados anteriormente.
o Severidad. En esta columna hacemos referencia a la severidad del

daño, asignando a cada daño un nivel de severidad y para eso
establecimos 3 condiciones que son :
 A: nivel de severidad ALTA.
 M:nivel de severidad MEDIA.
 B:nivel de severidad BAJA.
o Daño (largo – ancho)En esta casilla anotamos las dimensiones del daño
en metros de acuerdo con su forma de medición (largo y ancho, o solo
largo, según definimos la forma de medición para cada deterioro).
o Reparación (largo - ancho). Aquí determinamos en campo el área a ser

intervenida(largo y ancho, o solo largo según sea el caso) de acuerdo
con la frecuencia, tipo y severidad de los daños encontrados.
Sección 3 – aclaraciones; en esta sección del formato registramos todos los

detalles adicionales encontrados durante la inspección en cada losa, que nos
ayudó a entender mejor la ubicación, magnitud y cualquier característica que
nos permitió contextualizar mejor el daño.

Sección 4 – observaciones; en esta parte de la ficha designada algunos

comentarios en el que registramos cualquier información adicional que
consideramos importante.
Sección 5 – geometría de la vía; en esta parte de la ficha registramos la

información referente a la vía, tal como :
 Número de calzadas.
 Número de carriles por calzadas.
 PR inicial dela vía.
 PR final de la vía.
 Ancho de berma.
 Espesor de la losa.
V.II FORMATO PARA EL LEVANTAMIENTO DE PAVIMENTO RÍGIDO

En esta parte de la ficha presentamos de manera resumida los deterioros expuestos
anteriormente, así mismo los daños que se encuentran agrupados por clase con un breve
resumen de severidad, a continuación se muestran en la siguiente tabla:

severidad
tipo de Daño ( unidad de medida ) símbolo
Baja (B) Media (M) Alta(A)
GRIETAS Y AGRIETAMIENTOS
1 Grietas longitudinales (M) GL a<3 mm 3 - 10 mm > 10 mm
2 grietas transversales (M) GT a<3 mm 3 - 10 mm > 10 mm
3 Grietas de esquina (M) GE a<3 mm 3 - 10 mm > 10 mm
4 Grietas en los extremos de los pasadores (M) GP a<3 mm 3 - 10 mm > 10 mm
5 Grietas en bloque o múltiples (m2) GB Siempre altas
6 Grietas en posos sumideros (M2) GA <3 mm 3 - 10 mm > 10 mm
JUNTAS
7 Separación de juntas (m) SJ <3 mm 3 - 25 mm > 25 mm
8 Deficiencias de sellado (m) DST,DLS L < 0.5 cm 0.5 - 2.0 m > 2.0 m
DETERIORO SUPERFICIAL
9 Desportillamientos (m) DPT,DPL a < 5 cm 5 - 15 cm > 15 cm
10 Descascaramientos (m2) DE sin severidad
El área pulida tiene un
Pulimento (m2) PU Fácilmente perceptible Apariencia de espejo
11 acabado mate
12 Desintegracion (m2) DI sin severidad
13 Cabezas duras (m2) CD sin severidad
14 Escalonamiento de juntas (unidad) EJ h < 6 mm 6 - 13 mm > 13 mm
15 Levantamiento localizado (m) LET,LEL h < 5 mm 5 - 10 mm >10 mm
daños leves y medios
parches (m2) PCHA,PCHC Bueno Daños severos asent>5mm
16 asent<5mm
No genera molestia Genera poca molestia
Hundimientos o asentamientos (unidad) HU Causa reduccion de velocidad
17 (o rebote) al conductor (o rebote) al conductor
OTROS DAÑOS
18 Fisuramiento por retracción (tipo malla )(m2) FR sin descascarar desc< 10 % desc> 10 %
con algunas zonas
sin descascarar agrietamiento y descascaramiento
19 Fisuras ligeras de aparición temprana (m2) FT descascarada
20 Figuración por durabilidad (m2) FD Sin severidad
Existe una pequeña
El agua es expulsada sin Existe una gran cantidad del material
bombeo (m) BOT,BOL cantidad del material
arrastrar finos bombeado sobre el pavimento
21 bombeado en las juntas
Genera un rebote leve al Genera un rebote con Genera un rebote excesivo al
Ondulaciones (m2) ON
22 vehículo algo de incomodidad vehículo, requiere reducir velocidad
DAÑOS EN BERMAS
23 Descenso de la berma (m) DB h< 10mm 10 - 30 mm > 30mm
24 Separación entre berma y pavimento (m) SB abertura < 3 mm entre 3mm y 10mm > 10 mm
FORMATO PARA EL LEVANTAMIENTO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

PARA EL PAVIMENTO FLEXIBLE
V.III FORMATO DE INSPECCIÓN

Elaboramos un formato al igual que para pavimentos rígidos también para pavimentos flexible
con el fin de poder registrar todos los daños encontrados, a continuación detallamos la manera
como utilizamos este formato, el cual está formado por 5 partes
parte 1 – información general; aquí describimos la información general de la vía como el

nombre, fecha del levantamiento (dd/mm/aa), el nombre del grupo que realiza el
levantamiento y el número de la hoja, etc.
Parte 2 - deterioros;en esta sección registramos la información de campo

correspondiente a los daños encontrados, a continuación mostramos un cuadro con los
diferentes tipos de deteriores
o Carril; en esta parte registramos la posición del daño con respecto a la calzada,
entendiendo esta como una sección trasversal de pavimento (carriles y bermas) libre de
obstáculos tales como separadores andenes y otros.
Utilizamos la nomenclatura siguiente para poder identificarla:
 I: carril izquierdo.
 D: carril derecho.
 C: toda la calzada.
 E: eje
o Tipo; en esta casilla registramos el tipo de daño de acuerdo la sigla establecida

anteriormente.
o Severidad; en esta casilla asignamos a cada daño un nivel de severidad de acuerdo a las
definiciones anteriores, inscribiendo las letras:
 A: alta.
 M: media.
 B: baja.
o Daño; en esta parte registramos las dimensiones del daño de acuerdo a su forma de
medición (largo ancho o solo largo, según sea definido).

o Reparación; aquí registramos el área a reparar, teniendo en cuanta que en ocasiones es

conveniente agrupar varios daños en una sola reparación, que hacerla por separado para
cada daño.
Consideramos dejar en blanco esta casilla cuando el área a reparar es igual al área
dañada.
Parte 3 – aclaraciones; en esta sección del formato registramos todos los detalles
adicionales encontrados durante la inspección en cada sitio, teniendo en cuanta los
datos adicionales que creímos reportar según los daños encontrados, de acuerdo lo
establecido anteriormente.
Parte 4 – geometría de la vía; esta sección se ubica en la parte inferior en donde

detallamos información de la geometría de la via, tal como:
 numero de calzadas
 número de carriles por calzada
 ancho del carril
 ancho de berma (sin berma)
Parte 5 – comentarios; aquí dispusimos de un campo para comentarios en el que se

puede registrar cualquier información adicional que nosotros considerábamos
importante, tal como problemas generalizados en el pavimento, características
especiales del terreno, información relevante suministrada por los habitantes del sector,
etc.
V.IVFORMATO PARA LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE:

FORMATO PARA EVALUACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE

SEVERIDADES
TIPO DE DAÑO CONVEC.
BAJA MEDIA ALTO
FISURAS
Fisuras longitudinales (m) FL
Fisuras transversales (m) FT
fisuras en juntas de construccion (m) FCL,FCT abertura 1-3mm, sin sello, algunas fisuras leves la abertura > 3mm, posee alto desgaste, algunas fisuras
Abertura < 1mm o selladas
Reflexión de juntas de pavimentos rígidos (m) FJL,FJT cruzan medias las cruan, causa vibracion al vehículo
Fisuras en media luna (m2) FML
Fisuras de borde (m) FBD
los bloques se han comenzado a formar, pero no están
Bloques definidos por fisuras 1-3mm, o sin sellante, Bloques bien definidos por fisuras > 3mm que
Fisuras en bloque (m2) FB claramente definidos y estan conformados por fisuras <
con desgaste leve presentan alto desgaste
1mm o selladas, sin desgaste en ellas
Serie de fisuras longitudinales paralelas con abertura de Las fisuras han formado bloques que tienen un Área con bloques sueltos de bordes desgastados, puede
Piel de cocodrilo (m2) PC
hasta 3mm, principalmente en la huella. ligero desgaste en los bordes existir bombeo.
Fisuras 1-3mm, pueden existir agrietamientos Fisuras > 3mm, pueden ixistir agrietamientos entre las
Fisuras dpor deslizamiento de capas (m2) FDC Fisuras < 1mm o selladas
alrededor con aberturas menores a 1mm fisuras con aberturas mayores a 1mm.
Fisuracion incipiente (m2) FIN sin grados de severidad asociados
DEFORMACIONES
Ondulaciones (m2) OND
Altura < 10mm Altura 10-20 mm Altura >20 mm
Abultamiento (m2) AB
Hundimiento (m2) HUN Altura < 20 mm altura 20-40 mm Altura > 40 mm
Ahuellamiento (m2) AHU Altura < 10 mm Altura 10-25 mm Altura > 25 mm
DAÑOS SUPERFICIALES
Profundidad de las irregularidades entre 3mm y Ha comenzado desintegrarce la superficie, presenta
Pérdida de la textura uniforme de la superficie, con
Desgaste superficilas (m2) DSU 10mm, se observa el agregado grueso, el vehículo desprendimientos evidentes y particulas sueltas sobre la
irregularidades hasta de 3mm
experimenta vibración y ruido calzada
desprendimiento extensivo de agregados con
Se observan pequeños huecos cuya separacion es mayor a existe un mayor desprendimiento de agregados, con
Pérdida del agregado (m2) PA separaciones menores a 0.05m, superficie muy rugora, se
0.15m separaciones entre 0.05m y 0.15m.
observan agregados sueltos.
Pulimento del agregado m2) PU sin grados de severidad asociados.
Cabezas duras (m2) CD sin grados de severidad asociados.
Cantidad significativa de asfalto en la superficie cubriendo
se hace visible en la superficie en franjas aisladas y de exceso de asfalto libre que conforma una pelicula
Exudación (m2) EX casi la totalidad de los agregados, aspecto húmedo de
espesor delgado que no cubre los agregados gruesos cubriendo parcialmente los agregados.
intensa coloracion negra.
Surcos (m2) SU sin grados de severidad asociados.
DETERIORO DE CAPAS ESTRUCTURALES
Descascaramiento (m2) DC Altura < 10mm Altura 10 - 25mm Altura > 25mm
Profundidad < 25mm, corresponde al desprendimiento de Profundidad entre 25 -50mm, afecta incluso la base
Bache o hueco (m2) BHC Profundidad > 50mm, llega a afectar la base granular
tratamientos superficiales o capas delgadas asfaltica
Está en muy buena condicion y se desempeña presenta algunos daños de severidad baja a media y Presenta daños de severidad alta y requiere se reparado
Parcheo (m2) PCH
satisfactoriamente. deficiencias en los bordes. pronto.
OTROS DAÑOS
Corrimiento vertical de la berma(1) (m,h) CV Altura < 6mm Altura 6-25 mm Altura > 25mm
Separación de la berma (m,s) SB ancho < 3 mm Altura 3-10 mm Altura > 10mm
Afloramiento de agua (m) (2) AFA Sin grados de severidad asociados.
Afloramiento de finos (3) AFI Sin grados de severidad asociados.
COMENTARIOS
1. En el caso de las bermas, los daños que presenten deben registrarce con las mismas convenciones indicadas adicionando una "B" al final para diferenciarlos de los daños en el pavimento.
Los daños reportados como separacion y corrimiento vertical de la berma no requieren la adicion de la "B" al final.
2. En el caso de los afloramientos de agua se mide en metros (m) la ona afectada cuando no tiene otro daño asociado, sin embargo, cuando el afloramiento se presenta donde existe un daño
(por ejemplo una fisura o piel de cocodrilo), se reporta el daño y en las aclaraciones se escribe que posee afloramiento de agua.
3. Dado que el afloramiento de finos siempre se presenta donde existe un daño 8 por ejemplo una fisura o piel de cocodrilo), se reporta el daño y en las aclaraciones se escribe que posee
afloramiento de finos.

V. ANÁLISIS Y PROCESAMIENTO DE DATOS
A partir de la información obtenida en los formatos de campo, procedimos a analizar la

información agrupando los daños encontrado por tipo de deterioro, severidad y por
tramo de 100m en una hoja de cálculo, donde pudimos representar los porcentajes de
afectación para el pavimento flexible.
En el pavimento rígido calculamos el número de placas afectadas y agrupamos los daños

encontrados por tipo de deterioro, severidad y por tramos de 100m para expresarlo en
porcentajes.
A continuación presentamos las fichas y algunos cuadros estadísticos con la información

obtenida en campo de los diferentes tipos de fallas clasificadas por severidad, la
ubicación en el tramo de la vía, etc. Del pavimento rígido como flexible que constituyen
la Avenida Chiclayo, algunos cuadros e información estadística las mostramos en forma
de hipervínculo directamente con la hoja de cálculo en la que toda la información fue
procesada.

FORMATO PARA LA EVALUACION DE PAVIMENTO RIGIDO
Hora: 8:30 - 9:10 am fecha: 12/16/14 hoja: 1 De: 3

nombre de la vía: Av. Chiclayo
dimensiones tipo de deterioro

N° placa
progresiva de la loza daño reparación aclaraciones
tipo severidad foto
# letra largo ancho largo ancho largo ancho
5+600 1 A 6 3.8 SJ B 6 <3mm
1 B 6 3.8 PCHA B 1.5 3.8
5+606 2 A 6 3.8 SJ B 3.8 <3mm
2 B 6 3.8 SJ B 3.8 <3mm
5+612 3 A 6 3.8 PU B
3 B 6 3.8 GL M 2.4 <3mm grieta sobre plancha
5+618 4 A 6 3.8 GT B 0.3 <3mm
ya ha sido reparada
4 B 6 3.8 totalmente
5+624 5 A 6 3.8 DI
> 10 mm, GT = B, 2.09
5 B 6 3.8 GE A 0.3 0.3 m
5+630 6 A 6 3.8
6 B 6 3.8 DST vegetancion en juntas
5+636 7 A 6 3.8 GT B 0.25 <3mm parche
7 B 6 3.8 JL M 6 >3mm lechada superficial
5+642 8 A 6 3.8 JL M 6 >3mm
8 B 6 3.8 lechada superficial
5+648 9 A 6 3.8 JL M 6 >3mm
lechada
9 B 6 3.8 JT M 3.8 >3mm superficial
5+654 10 A 6 3.8 lechada superficial
10 B 6 3.8 JL,DI M 0.6 >3mm
5+660 11 A 6 3.8 FR A 1.2 >3mm grietas en toda la losa
11 B 6 3.8 FR A 1.2 >3mm
5+666 12 A 6 3.8
GL= 1.46 +
12 B 6 3.8 GT,GL M 3.8 <3mm desintegracion ,DI
5+672 13 A 6 3.8 GT,DI M 3.8 >3mm DI , en toda la losa
13 B 6 3.8 GT M 3.8 >3mm
5+678 14 A 6 3.8 GL M 2.67 <3mm
14 B 6 3.8 GT M 3.8 <3mm diferencia entre juntas
5+684 15 A 6 3.8 FR M <10%
15 B 6 3.8 FR A >10%
5+690 16 A 6 3.8 GL M 3 <3mm 0.35 0.2 Ge,> 10mm
16 B 6 3.8 GL B 0.94 <3mm 0.4 0.6 GT=0.45cm, GE>10mm
5+696 17 A 6 3.8 lechada superficial
17 B 6 3.8
5+702 18 A 6 3.8 FR M <10% 0.35 0.27 GE>10mm
18 B 6 3.8 GL M 0.95 <3mm 0.5 0.68 GE>10mm
observaciones:
numero de calzada: 1 PR inicial:5+600 ancho de berma: ----

espesor de la loza:
numero de carriles por calzada: 2 PR final: 5+702 0.20-0.30

(Hipervínculo a resultados trabajados en exel)
Ficha para la evaluación de pavimento rígido hoja 2 de 3
ficha para la evaluación de pavimento rígido hoja 3 de 3
PROCESAMIENTO DE DATOS EN EL PAVIMENTO RIGIDO
CUADRO RESUMEN DE DAÑOS POR SEVERIDADES
TOTAL DE % RESPECTO AL
N° PLACAS PLACAS % RESPECTO AL TOTAL DE
PLACAS
TRAMO PR INICIAL PR FINAL
CONSTRUIDAS EN
CONSTRUIDAS AFECTADAS TOTAL DE PLACAS EL
CONSTRUIDAS TRAMO
T1 Km 5+600 Km 5+700 34 27 33.33333333 79.41176471
T2 Km 5+700 km 5+800 34 26 32.09876543 76.47058824
T3 km 5+800 km 5+900 13 13 16.04938272 100
T4 km 5+900 km 6+000
T5 km 6+000 km 6+100
(pavimento flexible)
T6 km 6+100 km 6+ 200
T7 km 6+ 200 km 6+ 300
TOTAL 81 66 81.48148148
100
90
80
70
60
50
40 T1 Km 5+600 Km 5+700
30 T2 Km 5+700 km 5+800
20 T3 km 5+800 km 5+900
10
0
CONSTRUIDAS TRAMO
CONSTRUIDAS AFECTADAS TOTAL DE PLACAS
PLACAS CONSTRUIDAS
EN EL
N° PLACAS TOTAL DE % RESPECTO AL % RESPECTO AL
PLACAS TOTAL DE

TABLA CON RESUMEN DE DETERIOROS
DAÑOS CON SEVERIDAD BAJA
TIPO DE DAÑO AREA AFECTADA %FRENTE AL TOTAL

GT 2 1.086956522
GE 1 0.543478261
DPL 0 0
DPT 0 0
DSU 0 0
GL 1 0.543478261
GP 0 0
DST 0 0
SJ 4 2.173913043
DI 9 4.891304348
JL 0 0
FR 0 0
PCHA 1 0.543478261
HU 0 0
DE 0 0
LT 0 0
GB 0 0
TOTAL 18 9.782608696
20
18
16
14
12
10 DAÑOS CON SEVERIDAD BAJA
8 AREA AFECTADA
6 DAÑOS CON SEVERIDAD BAJA

%FRENTE AL TOTAL
4
2
0
DSU
GB
GT
GE
GL
GP
JL
DST
TOTAL
HU
LT
DPL
SJ
DI
DPT
DE
FR
PCHA
tipos de fallas con severidad baja

DAÑOS CON SEVERIDAD MEDIA

GT 20 10.86956522
GE 5 2.717391304
DPL 0 0
DPT 0 0
DSU 0 0
GL 14 7.608695652
GP 0 0
DST 0 0
SJ 26 14.13043478
DI 28 15.2173913
JL 10 5.434782609
FR 5 2.717391304
PCHA 1 0.543478261
HU 1 0.543478261
DE 0 0
LT 0 0
GB 0 0
TOTAL 110 59.7826087
120
100
80
60 DAÑOS CON SEVERIDAD MEDIA

AREA AFECTADA
40 DAÑOS CON SEVERIDAD MEDIA

%FRENTE AL TOTAL
20
0
GL
GP
JL
GT
DSU
GE
GB
DST
HU
TOTAL
DI
LT
FR
DE
DPL
SJ
DPT
PCHA
tipos de fallas con severidad media

DAÑOS CON SEVERIDAD ALTA

GT 5 2.717391304
GE 2 1.086956522
DPL 0 0
DPT 0 0
DSU 0 0
GL 3 1.630434783
GP 0 0
SJ 12 6.52173913
DI 18 9.782608696
JL 4 2.173913043
FR 12 6.52173913
PCHA 0 0
HU 0 0
DE 0 0
LT 0 0
DST 0 0
GB 0 0
TOTAL 56 30.43478261
TOTAL DE DAÑOS 184

60
50
40
30 DAÑOS CON SEVERIDAD ALTA

AREA AFECTADA
20 DAÑOS CON SEVERIDAD ALTA

%FRENTE AL TOTAL
10
0
GT
DSU
GL
GP
GE
GB
JL
DST
HU
TOTAL
LT
DI
DE
DPL
SJ
DPT
FR
PCHA
tipos de fallas con severidad alta

PROCESAMIENTO DE DATOS EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE
(Hipervínculo a resultados trabajados en exel)
Ficha para la evaluación del pavimento flexible, hoja 01
Ficha para la evaluación del pavimento flexible hoja 02
VI. CONCLUSIONES
 Pudimos identificar perfectamente todos los tipos de fallas que presenta la avenida
Chiclayo en el kilómetro 5+600 al 6+300 las que en su mayoría corresponden a fallas
con nivel de severidad alto a lo largo de todo el tramo en estudio.
 Se pudo apreciar perfectamente el mal proceso constructivo realizado en esta vía ya

que todas las fallas presentes se han producido en muy poco tiempo de haber sido
construida.
 Mediante los datos obtenidos podemos decir que el índice de condición de

pavimento a partir de sus deterioros es de severidad alta.
VII. RECOMENDACIONES
En la avenida Chiclayo que es una vía en muy mal estado desde el inicio de su
puesta en funcionamiento, se tiene la necesidad de trabajos de mantenimiento que
no se observan para nada, si bien es cierto es una vía nueva pero la acumulación de
basura está dañando aún más la vía, es por eso recomendamos más importancia a
los trabajos de mantenimiento con el fin de preservar lo poco de vía que queda “en
condiciones decentes”.

VIII. ANEXOS
Galería de imágenes del levantamiento de la información encampo y de las fallas

observadas en la avenida Chiclayo kilómetro 5+600 al 6+300:

Informe Avenida Chiclayo Kilometro 5+600 Al 65+300

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe Avenida Chiclayo Kilometro 5+600 Al 65+300

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Diseño de pavimentos

“ESTUDIO E INVESTIGACIÓN DEL ESTADO ACTUAL DE

Ing. Ruiz Saavedra Nepton David.

• Ascencio Chavarri Luis Miguel

Universidad Señor de Sipán Página 1

Universidad Señor de Sipán Página 2

Dado la necesidad de lograr que las construcciones se desarrollen con la calidad

Universidad Señor de Sipán Página 3

II. MARCO TEÓRICO

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Universidad Señor de Sipán Página 4

1.2. Fisuras y grietas en bloque

Universidad Señor de Sipán Página 5

1.4. Fisuras y grietas longitudinales y transversales.

Universidad Señor de Sipán Página 6

1.5. Fisuras y grietas Reflejadas

Universidad Señor de Sipán Página 7

Universidad Señor de Sipán Página 8

2.2. Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales

Universidad Señor de Sipán Página 9

2.4. Deformación transversal

Universidad Señor de Sipán Página 10

2.7. Pérdida de áridos

Universidad Señor de Sipán Página 11

Universidad Señor de Sipán Página 12

Bajo este contexto, las causas más probables son:

Universidad Señor de Sipán Página 13

3.2. Surgencia de finos y agua

3.3. Separación entre berma y pavimento

Posibles Causas: Generalmente está relacionada con el movimiento de la berma

Universidad Señor de Sipán Página 14

La superficie de rodamiento de un pavimento rígido es proporcionada por losas de

FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

Universidad Señor de Sipán Página 15

1.2. Juntas saltadas

Universidad Señor de Sipán Página 16

Posibles causas: Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos

1.3. Separación de la junta longitudinal

Universidad Señor de Sipán Página 17

2.2. Grietas Longitudinales

Posibles causas: Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de

Universidad Señor de Sipán Página 18

2.3. Grietas transversales

Posibles Causas: Son causadas por

Universidad Señor de Sipán Página 19

Posibles causas: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso

Posibles causas: Son causadas

Universidad Señor de Sipán Página 20

Posibles causas: Los baches se producen por

Posibles causas: Son causadas por falta de

Universidad Señor de Sipán Página 21

4.2. Escalonamiento de juntas y grietas

Posibles causas: Es el resultado en parte

4.3. Descenso de la berma

Posibles causas: Las principales causas del descenso de berma son:

Universidad Señor de Sipán Página 22

4.4. Separación entre berma y pavimento

Posibles causas: Las causas más probables de la separación entre berma y

4.5. Parches deteriorados

Universidad Señor de Sipán Página 23

4.6. Surgencia de finos

4.7. Fragmentación múltiple

Universidad Señor de Sipán Página 24