Diseño Vial

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE VIALIDAD

Y GEOMÁTICA
TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE
DOCENTE: JUAN APACLLA CAJA

ESTUDIANTES:
- ASCENCIOS BAZAN, CRISTINA.
- CÁRDENAS ISLA, DIEGO.
- PAREDES PORTALES, ANGEL
- YAUTA CRUZ, CINDY
FECHA: 21/04/2017
2017-1
DISEÑO VIAL 2017 - 1
INDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………..2
2. OBJETIVOS………………………………………………………3
3. MARCO TEÓRICO……………………………………………...4
4. TRABAJO DE GABINETE………...…………………………….12
5. PLANOS Y ANEXOS……………………………………………26
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA Página 1

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
1. INTRODUCCION
La ingeniería civil es una rama que abarca diferentes especialidades, una

de las cuales es la ingeniería de transportes. Esta rama de la ingeniería ve
todo lo relacionado a los medios y vías de transporte, y asegura unas
condicionas óptimas de tránsito. La carretera es una vía de transporte que
requiere especial cuidado ya que es de interés nacional para el desarrollo
del país en los ámbitos social y económico.
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

nos dará una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar
muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se
determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El primer paso para definir una carretera en un terreno es el trazo de la línea

de gradiente, el cual se traza teniendo en cuenta la pendiente del terreno
y el intervalo de curvas de nivel disponible.
El presente trabajo consiste en el trazo de gradientes en gabinete usando el

plano brindado en clase. Se han realizado diversos trazos entre los cuales se
escogerá el más adecuado teniendo en cuenta múltiples parámetros para
el posterior desarrollo de la carretera.

2. OBJETIVOS
Objetivo General
 Realizar el trazado de una curva de gradiente manualmente

sobre un plano topográfico, que servirá para el posterior diseño
de la carretera.
Objetivos Específicos.
 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.
 Identificar y trazar posibles rutas de línea de gradiente, teniendo

en cuenta factores de comodidad, economía y dificultad en la
construcción.
 Tener capacidad de decisión y sentido crítico para escoger la

gradiente y posible alineamiento de carretera más eficiente.

3. MARCO TEÓRICO
3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la

pendiente máxima promedio aceptable para el tipo de vía de
comunicación dado.
El trazo de la línea de gradiente en campo se hace usando el eclímetro,

pero este tema no es un punto a tratar del presente trabajo.
DEFINICION:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual

pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.
3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la

determinación de un trazado tentativo mediante la señalización de una
línea de banderas a través del territorio, cuando éste es de topografía plana
u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos
fijados para el camino, con la condición de ir salvando los accidentes
naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carácter
relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexión de la
poligonal que se va formando, se señaliza el trazado con algún elemento,
tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar
los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender
para pasar por puntos obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata
de un alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de
ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razón a dos parámetros
principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio, aceptable
para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos
por debajo de esa pendiente máxima, como criterio previsor dado que hay
que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las
pendientes máximas permitidas.
Fig. 01.
El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

3.3. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL
El trazo de una curva de gradiente en un plano topográfico es relativamente

sencillo, sólo será necesario el uso de un compás, escalímetro reglas y escuadras.
El primer paso es ubicar los puntos de inicio y destino de la carretera sobre el plano.
Estos puntos deben estar bien definidos ya que son el parámetro inicial para la
determinación de la carretera.
Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

Fig. 03
Determinación de puntos positivos de control (por donde debe pasar la

carretera)
El siguiente paso es determinar puntos de paso obligatorios, los cuales son puntos
por los cuales debe pasar la carretera, ya sea por condiciones de construcción de
accesos, condiciones topográficas, evitar formaciones geomorfológicas
importantes o edificaciones importantes, etc.
Entre puntos de paso obligatorios se puede determinar la pendiente máxima en

tramo recto calculando la distancia plana entre los puntos y su desnivel por medio
de la siguiente fórmula:
 desnviel entre 2 puntos 

i %  100
 long. probable 2 puntos 
Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

abertura del compás.

De ser el caso que dicha pendiente sea mayor a la establecida en condiciones

adecuadas para el diseño de la carretera se optará por una menor pendiente pero
por ende la longitud será mayor y posiblemente se formen mas curvas.
La definición de abertura del compás se ejecuta así:
CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
100E
l
Ki
Donde:
l : Abertura del compás.
E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del

plano.
i: pendiente en porcentaje.
Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

de nivel de 2 metros
Pendiente Abertura del compas

2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
4.5% 2.22 cm
5% 2 cm
6% 1.67 cm
6.5% 1.54 cm
7% 1.43 cm
Se recomienda que la elección de la gradiente de trabajo no debe ser ni la

máxima admisible ni la mínima, para poder facilitar un adecuado trazado
de la curva.
Desde el punto inicial se procede a buscar intercepciones con la siguiente

curva de acuerdo al radio correspondiente a la pendiente elegida. Una vez
encontrado este punto se procede a repetir el paso tomando como centro
de giro el nuevo punto encontrado, se debe tener en cuenta que el punto
final y que el punto final de nuestra gradiente se próximo a este punto.
También se debe evitar los cambios bruscos de pendiente.
3.4. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es
corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo
distancia horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el contorneo de
las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La pendiente
inicial de trabajo: i % de partida  100  (dvertical / dhorizontal ) .
Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos
verticales y no en planta.
 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

gradiente, la posición y el número de cambios, estarán supeditados a
puntos adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una
carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan
condiciones geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de
alto costo de construcción, expropiación, etc. Las condiciones
pluviométricas de la zona condicionarán la pendiente mínima.
 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que

permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las variantes en
la elección del valor de a pendientea causa de o indicado en el
párrafo anterior.

Fig. 04
 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de

altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligaría a diseñarse “desarrollos” o curvas de
volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto
sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la dirección del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporción de mínimo valor de radio
y preveer que no existan interferencias entre los ejes de la vía.
Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

pendientes, es decir que el número de contrapendientes o curvas verticales
sea lo mínimo necesario. Se sugiere no más de 5 curvas verticales en un
tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual podrían
estar distanciados los puntos de inflexión cada 200 a 180 m como mínimo. El
libro de Paraud dice:
“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de

pendiente debe ser la recorrida por el vehículo en 20 segundos. Las Normas
Peruanas fijan en 200 m. como longitud mínima.”
 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva

vertical de 80 m, hoy consideran por razones de estética, una longitud
mínima igual al valor de la velocidad directriz, pero esto debe primero
verificarse en función a la distancia mínima de parada y en algunos
casos a la de sobrepaso.
 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se

proyectará más o menos, cada tres kilómetros, un tramo de descanso
de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no mayor del 2 %
, de preferencia éstos deben manejarse en la etapa del trazo de la
línea de gradiente y se ubicarán estratégicamente en los lugares que
presente mayores ventajas y menos costos de construcción.

4. TRABAJO DE GABINETE
4.1 Generalidades
Para el trabajo de gabinete a cada grupo se le ha asignado el plano
topográfico con curvas de nivel cada 2 m en una escala 1:2000. El plano ha
sido brindado por CERRO DE PASCO CORPORATION, el cual ha sido
realizado con fines del desarrollo del proyecto MOROCOCHA LOW GRADE
PROJECT ZONE B.
A cada miembro del grupo se le asignó el trazo de una gradiente. Dicha

gradiente tiene como inicio el punto A y fin al punto B, y como punto de
paso obligatorio al punto P: Las coordenadas de dichos puntos se presenta
a continuación:
N E Z
A 23000 69322 3798
B 23440 60230 4735
C 24095 59855 4671
La distancia entre los puntos A y P y P y B son las siguientes:
𝐷𝐴−𝑃 = 9102.64 𝑚
𝐷𝑃−𝐵 = 754.75 𝑚
Los desniveles entre los puntos son las siguientes:
𝑍𝐴−𝑃 = 937 𝑚
𝑍𝑃−𝐵 = 64 𝑚
Considerando tramos rectos entre A – P y P-B se tienen las siguientes

pendientes:
𝑚𝐴−𝑃 = 10.3 %
𝑚𝑃−𝐵 = 8.5 %
Estas pendientes son referenciales y nos indica que la longitudes de los

tramos tienen que ser más largas para poder disminuir las pendientes a un
valor menor.

4.2 Trazado de Gradientes:

A continuación, cada miembro hará una reseña fundamento su trazo
respectivo de la gradiente.
GRADIENTE PL-01 – ESTUDIANTE: CRISTINA ASCENCIOS
El trazo de la línea gradiente empieza desde el punto A con una pendiente de 4.5%
y se fue aumentando la pendiente por que no era posible llegar al punto de paso
P, la máxima pendiente utilizada fue de 7.5%. Para llegar al punto B se tuvo que
pasar por una zona escarpada tratando de disminuir la pendiente en este tramo.
Para llegar al punto se dio un cambio de dirección notable donde será necesario
más adelante usar métodos para aumentar el radio de giro de esta curva.
Inicio Final Distancia parcial Pendiente

(m) (%)
A A1 88 4.5
A1 A2 196 7
A2 A3 182 7.5
A3 P 540 5.5
P P1 136 6
P1 P2 252 7
P2 P3 578 6
P3 B 88 4.5
Distancia 2060
Pendiente promedio 6.09
(%)
N° de curvas
GRADIENTE PL-02 – ESTUDIANTE: DIEGO CÁRDENAS
Según lo indicado por el profesor en clase, empecé con una pendiente de 4.5%
para el trazado de la línea gradiente desde el punto “A”; se debió pasar por un
punto de paso “P”, con la pendiente 4.5% no se llegaba al punto de paso y
terminaba por encima del punto de paso, con lo cual procedí a aumentar la
pendiente para empezar el trazo de un tramo para así poder llegar cerca la zona
del punto de paso “P”, sin embargo con la nueva pendiente al proseguir con el
trazo la línea gradiente se dirigía por debajo del punto de paso “P”. Para finalizar
con el trazado de la primera parte de la línea gradiente (A-P), finalmente disminuí
mi pendiente y esta vez llegue a una zona cercana al punto de paso, el cual se
encontraba en la misma curva de nivel del punto de paso.

Para el trazo de la segunda parte de la línea gradiente (P-B) volví a empezar con
una pendiente de 4.5%, en este tramo el terreno se vuelve accidentado, pues en
el plano se ve que las curvas de nivel tienden a pegarse en algunas zonas por
donde pasa mi línea gradiente, al intentar variar la pendiente manteniendo la
misma dirección pude observar que la línea gradiente tenía una tendencia a
terminar por encima del punto final “B”, con lo cual procedí a elegir la pendiente
de 4.5% la cual es más cómoda que una con mayor pendiente, finalmente llegue
a un punto sobre el punto “B” final, con lo que procedí a aumentar la pendiente a
6% y descender hasta una zona cercana al punto final “B”, con esta última
pendiente procedí a hacer 2 tramos en zigzag y llegue a una zona cerca al punto
final.
En todo el trazado tuve en cuenta que el promedio de pendiente sea menor del
6%, lo cual exigen las normas del MTC, con esto procedí a utilizar pendientes no tan
elevadas, mayores al 6%, y también utilicé la pendiente que el profesor dio en clase
a nuestro grupo que es de 4.5%.
El trazado de la gradiente se muestra en el Plano PL-02 y a continuación se muestra

las características de la misma:
Inicio Final Distancia parcial Pendiente (%)

(m)
A A1 176 4.5
A1 A2 224 7
A2 A3 399.6 6
A3 P 224 7
P P1 968 4.5
P1 B 333 6
Distancia 2324.6
(%)
N° de curvas 13
GRADIENTE PL-03 ESTUDIANTE: ANGEL PAREDES
Para este trazado se ha considerado la pendiente de salida de 4.5% desde el punto

“A” según recomendación del docente del curso. Conforme se acercaba el trazo
hacia “P” se fue aumentando la pendiente y para estimar que pendiente se
debería estar usando se recalculaba la pendiente entre el punto actual y el punto
“P” de destino. Se usaron tres pendientes 4.5%, 6% y 7%. Se prefirió evitar las curvas
pronunciadas a la llegada al punto P. Se llegó al punto P con 7%.

La pendiente de salida de “P” hacia “B” fue de 7%, en el tramo más vertiginoso de
la carretera se usó una pendiente de 6% para evitar el aumento innecesario de
longitud. Finalmente se llegó con pendiente de 5% a “B” procurando evitar las
curvas horizontales abruptas.
Este trazo se procuró optimizar la longitud del trazo para economizar recursos, y
teniendo en cuenta las pendientes mínimas según el reglamento del MTC
El trazado de la gradiente se muestra en el Plano PL-03 y a continuación se muestra

las características de la misma:
Inicio Final Distancia Pendiente

parcial (m) (%)
A A1 220 4.5
A1 A2 499.5 6
A2 P 336 7
P P1 224 7
P1 P2 666 6
P2 B 200 5
Distancia 2145.5
(%)
N° de curvas 18
GRADIENTE PL-04 ESTUDIANTE: CINDY YAUTA
Inicié el trazo de la gradiente con una pendiente de 4.5% ya que era la pendiente
que nos tocaba como grupo, luego observé que si seguía trabajando con aquella
pendiente la gradiente se desviaba del punto de paso P yéndose por la izquierda
por lo que tuve que aumentar la pendiente a 7%, trabajé con esta pendiente un
tramo corto debido a que es una pendiente muy cercana a 8% y esta era ya como
máximo, así que continué con 4.5% nuevamente pero también un tramo aún más
corto debido a que si seguía con esta pendiente la gradiente no llegaba al punto
de paso P y se pasaba a una cota mayor, así que subí de pendiente a 6% para un
tramo muy pequeño, luego a 7% para otro tramo aún más pequeño debido a que
no quería que el promedio de pendiente sea mayor a 6%, después cambié a 6%
para poder llegar al punto de paso P.
Del punto de paso P trabaje con la pendiente asignada para el grupo que fue de
4.5%por un tramo considerable pese a que se desviaba bastante del punto B, lo
hice así porque recién me surgió la idea de realizar curvas, así que llegué hasta un
punto y realicé una curva trabajando con una pendiente de 6%, al final realicé otra
curva para llegar a B con la misma pendiente de 6 %.

Inicio Final Distancia parcial Pendiente

(m) (%)
A A1 132 4.5
A1 A2 420 7
A2 A3 132 4.5
A3 A4 99.9 6
A4 A5 112 7
P P1 133.2 6
P1 P2 1012 4.5
P2 B 299.7 6
Distancia 2340.8
(%)
N° de curvas 12
4.3 Análisis Comparativo de Opciones:

Para la elección de la curva de gradiente adecuada, se evaluaron las 4 opciones
elaboradas por los miembros del grupo, teniendo en cuenta los siguientes
factores:
 Longitud: Este factor se consideró por motivos de ahorro económico, una

menor longitud implica un menor gasto total de desarrollo del proyecto.
 Pendiente: Este es un factor importante. Se calculó la pendiente promedio

de todo el trayecto. Una menor pendiente promedio indica mayor
comodidad para el conductor y disminuye la ocurrencia de accidentes.
 Curvas: Este es un parámetro importante, una mayor cantidad de curvas

pronunciadas acrecenta el costo del proyecto y dificulta el diseño posterior,
ya que existe por norma una longitud de radio de curvatura mínimo.
 Constructibilidad: Para calificar este factor, se ha tenido en cuenta la

magnitud del movimiento de tierras para el desarrollo del proyecto y la
posibilidad de obras de arte.
A continuación se muestra el análisis comparativo de las cuatro opciones de trazo

de gradiente teniendo en cuenta los factores mencionados:

LONGITUD PENDIENTE CURVAS CONSTRUCCION TOTAL

PL1 4 1 3 1 9
PL2 2 3 2 4 11
PL3 3 2 4 2 11
PL4 1 4 1 3 9
“Se observa un empate en puntajes, pero basándonos en darle mayor

importancia a la constructibilidad y a una menor pendiente se ha optado
por escoger el trazado del plano PL-02”.
5. CONCLUSIONES
 Se observa que para el trazo de gradiente es importante tomar en cuenta
múltiples factores que faciliten la construcción y amplíen el impacto de la
carretera.
 Las líneas de gradiente tuvieron un rumbo similar, esto debido a la misma
presencia de puntos de paso obligatorios.
 Es importante también identificar los puntos de paso obligatorios que
permitirán mayor capacidad de integración de la carretera.
 Se debe ir analizando la pendiente cada cierto tramo para evitar trazos
innecesarios.
 Después del análisis comparativo se ha optado por usar el trazo PL-02, por
los motivos ya expuestos.


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DOCENTE: JUAN APACLLA CAJA

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La ingeniería civil es una rama que abarca diferentes especialidades, una

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que

El primer paso para definir una carretera en un terreno es el trazo de la línea

El presente trabajo consiste en el trazo de gradientes en gabinete usando el

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 Realizar el trazado de una curva de gradiente manualmente

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.

 Identificar y trazar posibles rutas de línea de gradiente, teniendo

 Tener capacidad de decisión y sentido crítico para escoger la

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El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la

El trazo de la línea de gradiente en campo se hace usando el eclímetro,

Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

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El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

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3.3. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

El trazo de una curva de gradiente en un plano topográfico es relativamente

Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

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Determinación de puntos positivos de control (por donde debe pasar la

Entre puntos de paso obligatorios se puede determinar la pendiente máxima en

 desnviel entre 2 puntos 

Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede a calcularla

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De ser el caso que dicha pendiente sea mayor a la establecida en condiciones

La definición de abertura del compás se ejecuta así:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

l : Abertura del compás.

E: Equidistancia de curvas de nivel.

K: denominador de la escala del

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas

Pendiente Abertura del compas

Se recomienda que la elección de la gradiente de trabajo no debe ser ni la

Desde el punto inicial se procede a buscar intercepciones con la siguiente

También se debe evitar los cambios bruscos de pendiente.

3.4. ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes

 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la

 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig. 04)que

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 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de

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Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las

“Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mínima del tramo de

 Las antiguas normas consideraban una longitud mínima de la curva

 Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se

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A cada miembro del grupo se le asignó el trazo de una gradiente. Dicha

La distancia entre los puntos A y P y P y B son las siguientes:

Los desniveles entre los puntos son las siguientes:

Considerando tramos rectos entre A – P y P-B se tienen las siguientes

Estas pendientes son referenciales y nos indica que la longitudes de los

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4.2 Trazado de Gradientes:

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