NOTA:

CURSO QUIMICA ORGÀNICA I

SIMULACIÒN EN ASPEN DE LA COMBUSTION DE
TITULO MEZCLAS DIESEL - BIODIESEL
ALUMNO CHRISTIAN JESUS POMA TOLENTINO
DOCENTE ENRIQUE NEIRA MONTOYA

SIMULACIÒN EN ASPEN DE LA COMBUSTION DE MEZCLAS DIESEL -

BIODIESEL

En los últimos años la producción y consumo de biodiesel a nivel internacional, ha

adquirido un mayor auge como resultado del encarecimiento del petróleo y sus
derivados, los altos índices de emisiones contaminantes, así como la necesidad de
impulsar el compromiso con el desarrollo sustentable. La importancia del biodiesel se ha
señalado en obras recientes, como un combustible alternativo para el motor diesel. El
biodiesel es una mezcla de ésteres metílicos de ácidos grasos que se obtiene de fuentes
renovables, como aceites vegetales o grasas animales, a través de un proceso de
transesterificación. Esta reacción puede ser catalizada por álcalis, ácidos. Se han realizado
varios estudios utilizando diferentes aceites como materia prima, distintos alcoholes, al
igual que una variedad de catalizadores, incluyendo catalizadores homogéneos como el
hidróxido de sodio, hidróxido de potasio y ácido sulfúrico, y catalizadores heterogé-neos
como las lipasas.

La razón principal por la cual es necesario llevar acabo este proceso de conversión, de
aceites a biodiesel, es reducir su viscosidad, obteniendo propiedades similares a las del
diesel. Entre las ventajas principales del biodiesel destacan su origen renovable,
biodegradabilidad, menores emisiones de CO2 y en ocasiones emisiones nulas de
SOx. Además, presenta buenas características lubricantes y tiene un punto de
inflamación superior al del diesel. Por otra parte, se puede encontrar en la literatura la
mención de algunos problemas técnicos relacionados con su uso, por ejemplo, el
aumento de emisiones de NOx, problemas de desempeño como: torque, potencia,
consumo específico de combustible y corrosión en el sistema de combustión. Las
propiedades que presentan la mayor variación entre biodiesel y diesel son: la densidad, el
número de cetano, el poder calorífico y, en mayor proporción, la viscosidad del
combustible. Diferentes estudios en el tema, explican la variación de los parámetros de
desempeño, por la presencia de oxígeno en la composición del combusti- ble, la cual
incide en la disminución del poder calorífico y con este, la disponibilidad de energía. Sin
embargo, se encuentra que el biodiesel producido a partir de diferentes fuentes (algodón,
soya, palma, girasol, etcétera), no presenta cambios significativos en su poder calorífico.

El propósito de un motor de combustión interna es la producción de energía mecánica

a partir de la energía química almacenada en el combustible. En los motores de
combustión interna, la energía se libera mediante el encendido y la oxidación del
combustible dentro del motor, a diferencia de los de combustión externa, por ejemplo,
un horno industrial o una caldera. El fluido de trabajo cambia su composición química
después de la combustión y es el encargado de transferir el trabajo al pistón, y este
último al resto de los com- ponentes de la cadena cinemática, hasta llegar
finalmente a las ruedas impulsoras del movimiento.

Ciclo diesel

El ciclo diesel fue desarrollado por Rudolf Diesel a principios del siglo XX. Consiste
en cuatro etapas fundamentales: admisión, compresión, expansión y escape. El ciclo
inicia con la apertura de la válvula de admisión para succionar aire y llenar el cilindro.
Enseguida, la válvula de admisión se cierra llevando el pistón al punto muerto
inferior. El pistón se eleva, comprimiendo y calentando el aire hasta llevarlo a una
temperatura de ignición. Posteriormente, la inyección de combustible empieza cerca
del punto muerto superior en la carrera de compresión y continúa durante
aproximadamente 40° de rotación del cigüeñal. El combustible se inflama y, debido
a la expansión, el pistón es impulsado hacia abajo. Por último, la válvula de escape se
abre y el pistón se eleva en la carrera de escape, purgando el cilindro de los gases de
combustión. Cuando el pistón regresa al punto muerto superior, se completan los
cuatro ciclos de carrera.

Emisiones de combustion

Una de las principales ventajas de utilizar biodiesel como combustible sustituto del
diesel en motores de combustión interna, es la oportunidad de reducir las emisiones
contaminantes HC, CO, CO2, SOx, HAP (hidrocarburos aromáticos policíclicos) y
MP (material particulado), así como los efectos negativos causados al ambiente
(gases de efecto invernadero) y en la salud humana (enfermedades crónico
respiratorias, asma entre otras); dado que algunos de los contaminantes generados por
la combus- tión del diesel como el MP y los HC son tóxicos y carcinógenos
(National Renewable Energy Laboratory, 2009). Numerosos estudios han mostrado
los efectos positivos del biodiesel en la calidad del aire.
Por otra parte, cuando el biodiesel es de origen vegetal las emisiones de SOx
son prácticamente nulas. Esto representa una ventaja competitiva con respecto
al diesel que contiene azufre. En lo que concierne a las emisiones de CO2
generadas por la combustión del biodiesel, estas se reintegran al ciclo de CO2
que utilizan las plantas oleaginosas para su crecimiento y desarrollo. Este
balance no resulta neutro, debido a que se re- quiere una demanda energética para
la siembra y cosecha del cultivo, lo que implica la quema de combustibles
fósiles para efectuarlo y emisiones asociadas como se observa en la tabla 1.
 Figura 1. (Ciclo Diesel)

Tabla 1: Comparativa de emisiones del biodiesel

Impacto ambiental
Los combustibles fósiles, tanto la explotación como la utilización del carbón dan lugar a
serios deterioros medioambientales en el suelo, en las aguas y en la atmósfera.

a) Influencia sobre el suelo. Las explotaciones de carbón a cielo abierto producen un

considerable impacto visual y destruyen una gran superficie de suelo. No obstante, estos
efectos pueden eliminarse posteriormente mediante una oportuna restauración de los
daños causados.

b) Influencia sobre el agua. En las centrales térmicas el vapor de agua se condensa merced
a un circuito de refrigeración que recoge agua de un río o del mar y que suele devolver al
mismo a elevada temperatura, lo que altera por completo el ecosistema. En efecto, al
aumentar la temperatura del agua disminuye la cantidad de oxígeno disuelto en ella y
precisamente esta insuficiencia imposibilita las condiciones de vida animal y vegetal que
se desarrolla en el medio acuático. No obstante, este problema se evita disponiendo un
sistema cerrado, con torres de Tecnología Industrial de refrigeración, lo que permite que
el calor desprendido se pueda aprovechar en pequeñas instalaciones, en especial de tipo
agrícola. Por otra parte, el agua empleada en el lavado del carbón en el exterior de las
minas arrastra partículas a los ríos y al mar, con la consiguiente contaminación del
ecosistema cercano, afectando fundamentalmente a la flora y fauna acuáticas.

c) Influencia sobre la atmósfera. En la combustión del carbón se originan una serie de

productos y residuos volátiles que pasan a la atmósfera: dióxido de carbono, vapor de
agua, óxidos de azufre (𝑆𝑂𝑥 ), óxidos de nitrógeno (𝑁𝑥 𝑂𝑦 ), hidrocarburos y partículas
sólidas. Mientras que los dos primeros son característicos de todas las combustiones, los
óxidos de azufre y de nitrógeno se producen como consecuencia de las impurezas que
acompañan al carbón. Todos estos gases son la causa de una serie de efectos perjudiciales,
entre los que citaremos los siguientes:

 Efecto invernadero. Aunque parte del dióxido de carbono producido en la

combustión del carbón lo utilizan las plantas en el proceso de fotosíntesis y otra
parte se disuelve en el agua de los mares y océanos, el dióxido de carbono restante
se acumula en la atmósfera, aumentando su proporción progresivamente en el
transcurso de los años. Ahora bien, el dióxido de carbono es diatérmano
(transparente al calor) para la radiación solar que llega a la superficie de nuestro
planeta y, en cambio, absorbe la radiación infrarroja que reemite la Tierra hacia
el espacio. De esta forma se conserva más eficazmente el calor del Sol (efecto
invernadero) y la temperatura de la atmósfera se eleva proporcionalmente al
aumento de 𝐶𝑂2, lo que se puede traducir en alteraciones climáticas importantes.
Otros gases también responsables del efecto invernadero son: el metano (𝐶𝐻4 ), el
óxido de nitrógeno (𝑁2 𝑂) y los compuestos clorofluorocarbonados (CFCs).

 Lluvia ácida. Los óxidos de nitrógeno y de azufre procedentes de las impurezas

que acompañan al carbón y que se desprenden en las centrales térmicas, aunque
también se originan, en menor medida, en los automóviles y en las calefacciones
reaccionan con el agua de la lluvia formando ácidos nítrico y sulfúrico, que
constituyen la llamada lluvia ácida, de efectos sumamente perniciosos para la
vegetación. Contaminación del agua de los ríos y lagos, lo que afecta tanto a la
vida acuática como a la potabilidad del agua de consumo. Destrucción del manto
fértil del suelo y de gran parte de los bosques. Éste es un grave problema que
afecta sobremanera a las naciones más industrializadas. Deterioro del patrimonio
arquitectónico. Los daños que se producen en la piedra de muchos monumentos
representan un serio peligro para su futura conservación. Actualmente, la
tecnología ha avanzado lo suficiente como para eliminar estas emisiones casi en
su totalidad, pero ello provoca un gran aumento en los costes de producción.
INFERENCIAS Y CRÌTICAS:

El uso del simulador ASPEN para recrear un proceso de combustión, utilizando

mezclas de diesel-biodiesel de higuerilla es un mèteodo acceptable en el que nos ayudo a
tener las siguientes informaciones: Determinar el poder calorífico del biodiesel y sus
mezclas con diesel, utilizando una composición más apegada a la realidad. Y asi estimar
las emisiones de 𝑆𝑂𝑥 y 𝑁𝑥 𝑂𝑦 generadas por la combustión del diesel, biodiesel y
mezclas, para realizar una comparación entre los diferentes combustibles.
Confirmar a través de los resultados, la diminución de las emisiones de CO2 que
implica la sustitución del diesel por biodiesel. Sin embargo, a primera vista puede
que no parezca una disminución sustancial, pero no hay que olvidar que el
biodiesel, al provenir de fuentes renovables como la biomasa, deja de aportar a la
atmósfera una gran fracción del CO2, que fue utilizado por las plantas oleaginosas,
para su desarrollo.

ANEXOS:

Figura 1 : https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com (Combustible fósiles)

Tabla 1 : https://iesvillalbahervastecnologia.files.wordpress.com (Combustible fósiles)