Caja de cambios

Materiales y Procesos IV

Matías Cornejo - Santiago Llanos - Natalia Petit

¿Qué es una caja
de cambios?
Parte del sistema de transmisión,
se encarga de obtener el par motor
necesario para:

● poner el vehículo en
movimiento

● vencer las resistencias al

avance (aerodinámicas,
rozamiento, pendientes).
¿Para qué sirve?
● Intermediaria entre el cigüeñal y
las ruedas

● modifica la relación de
velocidad de giro entre cigüeñal
y ruedas

● mejora el rendimiento del

motor
¿Cómo está compuesta?
Engranajes
Piñones relacionados entre sí
transmiten movimiento del motor a las
ruedas

Permiten la variación de velocidad y

fuerza durante la marcha:
● arranque: - velocidad + fuerza
● marcha: + velocidad - fuerza

a menor velocidad, mayor fuerza

Transmisión de fuerza
Transmisión de fuerza

Torque (par motor): Momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de
potencia.

La fuerza es proporcional a la velocidad angular del eje de transmisión.

P = Mω
P = potencia (W)
M = par motor (N*m)
ω = velocidad angular (rad/s)
P
Velocidades o marchas
Punto neutral
Los engranajes del eje primario
funcionan como una sola pieza.

Los engranajes del eje secundario

están desacoplados del eje primario.

No se transmite movimiento.

Se usa para poner en funcionamiento

el motor.
Primera velocidad
Se desplaza el piñón de primera sobre
el eje.

El eje auxiliar engrana con el piñón de

salida.

Logra una baja velocidad con alta

capacidad de arrastre.

Relación de giro promedio 3:1

Usado para iniciar el movimiento.

Segunda velocidad
Se desplaza el piñón de segunda
sobre el eje de principal.

El piñón de segunda engrana con su

correspondiente en el eje auxiliar.

Logra una mayor velocidad con que en

primera, pero con menor torsión.

Relación de giro promedio 2:1

Usado para continuar el arrastre de

carga.
Tercera velocidad
Se desplazan piñones sobre el eje de
salida.

El piñón de tercera engrana con su

correspondiente en el eje auxiliar.

Disminuye la torsión, permite más

velocidad de desplazamiento.

Relación de giro promedio 1.5:1

Cuarta velocidad
Se desplazan por completo los
piñones sobre el eje de salida.

El eje de salida engrana con el piñón

de toma de modo solidario.

Alcanza la velocidad final de salida,

con la menor transmisión de carga.

Relación de giro promedio 1:1

Velocidad directa.
Marcha atrás
Se interpone un pequeño eje con un
piñón inversor.

Invierte el sentido de rotación del eje

de salida.

Invierte la dirección del movimiento

del vehículo.
Marcha atrás
Se interpone un pequeño eje con un
piñón inversor.

Invierte el sentido de rotación del eje

de salida.

Invierte la dirección del movimiento

del vehículo.
Caja manual vs. automática
 Transmisión sincrónica.

Caja Manual Necesitan del conductor para realizar un

cambio de velocidad.

La velocidad de cambio es superior a las

automáticas de convertidor hidráulico.

Son más populares entre camiones pesados o

tractocamiones por la eficiencia de arranque
cuando se carga peso a determinada
velocidad.
 Caja Transmisión automática o hidromáticas

Realizan de forma autónoma el cambio de

Automática marchas.

Valores de consumo más bajos que las

manuales.

Es fácil encontrar cajas de este tipo en

locomotoras diésel y máquinas de obras
públicas que requieran un par muy elevado.