El sistema de encendido es una de las acciones más importantes en el

funcionamiento del motor pues sin ella el motor no podría prender. Tiene como
objetivo generar el arco voltaico que genera la combustión en los cilindros.

El electromagnetismo es el magnetismo generado por la electricidad. El campo

magnético aumenta a medida de que el número de espiras y la intensidad de la
corriente. El aspecto de las líneas de fuerza generados por una bobina son muy
parecidas a las generados por un imán.

El sistema de encendido convencional es el más simple de los sistemas de

encendido por bobinas. Está compuesto por los siguientes elementos.

La bobina de encendido toma voltaje de la batería para convertirlo en alto voltaje

para producir el arco voltaico en las bujías. Esta está construida por dos
enrollamientos de bobinas denominados bobina primaria y secundaria. La relación
de espiras entre los enrollamientos oscila entre 1:70 y 1:150.

El distribuidor se encarga principalmente de repartir el voltaje entre las bujías

siguiendo el orden de encendido, esto se lleva a cabo por medio de platinos o
ruptores que se encargan de interrumpir la corriente que circula el primario del
sistema de encendido mediante la apertura y cierre de sus contactos. Tiene
contactos móviles y fijos.

Principio de funcionamiento del sistema de encendido por contactos En la puesta

en marcha del sistema de encendido, la tensión de la batería pasa por la llave de
contacto al terminal 15 de la bobina de encendido. Con los platinos cerrados, pasa
corriente por el arrollamiento primario de la bobina contra masa, formándose en la
bobina un campo magnético, en el que se almacena la energía de encendido.
Como la corriente del primario tiene tendencia a restablecerse, en los platinos se
formará un arco voltaico. Para evitarlo se conecta un condensador en paralelo a
los platinos, así la corriente primaria pasa al condensador, cortando la tensión de
encendido rápidamente, y lo carga por corto tiempo hasta 200 – 300 V. La carga
del circuito primario consiste en cerrar el ruptor del circuito primario, la corriente
procedente de la batería no asume el valor máximo de inmediato, sino que lo hace
de forma progresiva. Este retraso se debe a que en la propia bobina se induce una
tensión (debido a la variación de corriente en el circuito y, por tanto, del flujo del
campo magnético que se está creando) que se opone a la que llega desde la
batería y que determina que la tensión útil y, por tanto, la corriente que circula en
el primario, sea menor mientras se está formando el campo magnético que cuando
ya está formado.