FOPCAA

INGENIERIA DE FLOTAS
ING. JORGE RICARDO GHERSI BELAUNDE
• CONCEPTOS BASICOS SOBRE
LA INGENIERIA DE FLOTAS
 CONJUNTO DE ACTIVIDADES
CONCEPTO
QUE REALIZA EL HOMBRE
DE PARA EXPLOTAR
RACIONALMENTE LOS
PESQUERIA
RECURSOS
HIDROBIOLÓGICOS SEAN
MARINOS O CONTINENTALES
 ES UNA RAMA
DE LA
INGENIERIA INGENIERIA PESQUERA,
INTIMAMENTE LIGADA
DE A LA INGENIERIA
INDUSTRIAL,Y
FLOTAS A LA ARQUITECTURA
E INGENIERIA NAVAL
SELECCIÓN DE EMBARCACIONES PESQUERAS
LA SELECCIÓN DE
EMBARCACIONES
PESQUERAS ES UNO DE
LOS PROBLEMAS QUE
RESUELVE LA
INGENIERIA DE FLOTAS

1) SELECCIÓN DE EMBARCACIONES
PESQUERAS.
LA DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA.
INGENIERIA 2)
PROBLEMAS
DE QUE MANTENIMIENTO Y ADMINISTRACION
RESUELVE 3) DE EMBARCACIONES Y FLOTAS.
FLOTAS
4) OPERACIONES DE LAS FLOTAS
PESQUERAS.
 METODOLOGIA BASICA

INGENIERIA EMPLEA TÉCNICAS COMO:

•ANALISIS DE SISTEMAS, SIMULACION Y CONSTRUCCION
DE MODELOS
DE • SELECCIÓN Y DISEÑO DE ARTES
•TACTICAS OPERATIVAS DE PESCA. CONSERVACION Y
FLOTAS TRANSPORTE DE LA CAPTURA
• SELECCIÓN DE EQUIPOS DE PESCA
•DINAMICA DE POBLACIONES
•OCEANOGRAFÍA Y METEROLOGÍA PESQUERA.
•DISEÑO DE EMBARCACIONES.
•CONSTRUCCION DE EMBARCACIONES.
•SUPERVICIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN.
• CLASIFICACIÓN DE LA EMBARCACIÓN.
 LA INGENIERIA DE FLOTAS ENFRENTA
COMPLEJOS PROBLEMAS DE:

MAQUINA - HOMBRE - NATURALEZA - CAPITALES

ES NECESARIO
DOTAR A LA
NORMALMENTE LAS
INDUSTRIA DECISIONES SE
ESTA FORMA DE

PESQUERA DE BASAN EN EL TOMAR

HERRAMIENTAS JUICIO
DECISIONES TRAE
EXPERIMENTADO
APROPIADAS
DE PERSONAS CON COMO RESULTADO
PARA LARGOS AÑOS DE
QUE EL
PLANIFICAR, EN LA INDUSTRIA, Y
TOMAR EN MUCHOS CASOS MEJORAMIENTO
SE ELIGEN
DECISIONES Y DE LA FLOTA SE
OPCIONES EN BASE
ACTUAR EN A INTUICIÓN, TORNE ERRATICO
FORMA PRESENTIMIENTO Y
Y NO
CONTINUA PARA LOGICAMENTE A LA
GRAN DEDICACIÓN NECESARIAMENTE
MEJORAR EL
EN EL RUBRO.
OPTIMO.
ESFUERZO DE
LA FLOTA
 EN LAS FLOTAS PESQUERAS,
EL JUSTIFICAR LOS GASTOS
PARA MEJORAS ES MUY DIFICIL, PORQUE LOS
MARGENES DE GANANCIA PUEDEN
SER ESTRECHOS,
LOS PRECIOS FLUCTUAN MUCHO Y LA
INFORMACION DE COSTOS DE PRODUCCION
QUEDA ALTERADA POR
METODOLOGIAS CONTABLES INAPROPIADAS
O POR ACOMODOS FINANCIEROS.
 CONCEPCION SISTEMICA DE PESQUERIA
SISTEMA

A TRAVÉS DE UN CUIDADOSO ANÁLISIS DE TODAS

LAS PARTES DEL SISTEMA ES POSIBLE DETERMINAR
COMO OPERA CADA PARTE Y COMO LAS VARIAS
PARTES INTERACTUAN ENTRE SI.

PROCESO
ENTRADA SALIDA

RECURSO

BUQUE ARTE
OBJETIVOS
POLÍTICAS
METAS COMERC. TRANSF.
RRHH
CAPITALES
M A
 EJEMPLOS DE INTERRELACIONES

LRS = 89 CBOD 0,35 RED-BUQUE

LRS = ¶ (DC + 2X) RED-RECURSO
ACOMA = 6,6 TRIP LEG. PESQ. (OMI-OIT)
MACA = 0,2098 x TOTHP 1,1624 BUQUE MOTORES
CUNO = LOA x D x B BUQUE
CBOD
VIAJES AÑO (VDA) = -23,3 + /3,72 BUQUE-MA-RECURSO
VRU = 1,986 x LOA 0,5 BUQUE DISEÑO
HTE = 1,7 x LRS 0,623 RED-BUQUE
PESO RED = 2537,4437 x CBOD x 15,4542 RED-BUQUE
 FLUJORAMA DE PLANIFICACION DE LA EXPLORACION PESQUERA
(VAN DIESSEL Y WARNER)

1) OPORTUNIDAD GENERAL
IDENTIFICACION
DE
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS OPORTUNIDAD ESPECÍFICA INFORMACION
OPORTUNIDADES
FISICOS Y DOLARES SOCIO - ECONOMICA

1) IDENTIFICACION DE DISEÑO DE SISTEMAS ALTERNATIVOS

2) 2) DESCRIPCION DEL SISTEMA Y PREPARACION DE DATOS DE INPUT

DESCRIPCION Y
ESPECIFICACION
ES DE DISEÑO DE SISTEMA DE PESCA “A” SISTEMA DE PESCA “B” SISTEMA DE PESCA “C”
SISTEMAS
ALTERNATIVOS
DATOS OPERAC. DATOS DE COSTOS DATOS BIOLOGICOS Y DESEMBARCOS DATOS DEL MERCADO

1) CENTRALIZACION DE DATOS

3)
PROGRAMA 2) PROGRAMA DE CONTROL
DE
CALCULOS
MODELO DE PRODUCCION MODELO DE COSTOS MODELO DE MERCADO

DEFINICION OPERACIONAL

4) RESULTADOS RESULTADOS (SIST. A, B, C, ETC.)

5) ANALISIS DE RESULTADOS
ANALISIS Y
DECISIONES DECISIONES EMPRESARIALES
SELECCIÓN DEL BUQUE
 SELECION DE EMBARCACIONES PESQUERAS

LA SELECCIÓN DE EMBARCACIONES PESQUERAS ES UNO DE LOS

PROBLEMAS QUE RESUELVE LA INGENIERIA DE FLOTAS.

1) SELECCIÓN DE
EMBARCACIONES
PESQUERAS
2) DIMENSIONAMIENTO DE LA
FLOTA
LA INGENIERIA DE FLOTAS 3) ADMINISTRACION DE LA
FLOTA
4) OPERACIONES DE LAS
FLOTAS PESQUERAS.
 A LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES PEQUEÑAS HA SIDO SIEMPRE
UNA INDUSTRIA TRADICIONALISTA. EN MUCHAS PARTES, LOS
METODOS SE HAN ESTANCADO Y NO HAN PROGRESADO AL RITMO DEL
DESARROLLO TECNOLÓGICO GENERAL.

EL ENFOQUE CIENTIFICO EN LA SELECCIÓN Y DISEÑO DE

TENER EMBARCACIONES PEQUEÑAS COMO LAS PESQUERAS, ES
RELATIVAMENTE NUEVO. NORMALMENTE LA EVOLUCION DE

PRESENTE B NUEVOS TIPOS DE EMBARCACIONES PESQUERAS SE PRODUCE

PROBANDO Y SUFRIENDO LA CONSECUENCIA DE ERRORES
SUCESIVOS.

LOS CONSTRUCTORES TRADICIONALES NO PUEDEN PREDECIR EL

COMPORTAMIENTO Y EEFECTIVIDAD DE UN NUEVO TIPO DE BUQUE
PESQUERO, SI SU CONCEPCION SE SEPARA SUSTANCIALMENTE DE
C LO QUE RESULTA ACEPTADO Y FAMILIAR. ESTO LOS HACE REACIOS
A ENSAYAR IDEAS RADICALES.
 ELECCION DE UN BUQUE PESQUERO OPTIMO

BUQUES PESQUEROS TECNOLÓGICAMENTE MEJORES, MÁS EFECTIVOS, MÁS RENTABLES,

MÁS PODEROSOS, MÁS COMODOS, MÁS MECANIZADOS, MÁS MODERNOS, MÁS EFICIENTES,
TECNOLÓGICAMENTE MEJORES.

CAPTAN PERSONAL MÁS CAPACITADOS

FACTOR
DE
CONCENTRACION

UN PATRON HABIL ATRAE

O FORMA TRIPULANTES
EFICIENTES
 METODO BASICO PARA LA SELECCIÓN DE UN BUQUE

SELECCIÓN CALCULO
MODELO CUANTI -
DE COMBINACION
FUNCIONAL FICACION
RELACIONES B-A-E

1° SELECCIÓN DE RELACIONES IMPORTANTES PARA EL DISEÑO EN BASE A FACTORES DE

AMBIENTE, BIOLÓGICOS, HIDRODINÁMICOS, ETC.

2° CONSTRUCCION DE UN MODELO FUNCIONAL QUE EXPRESE GRAFICAMENTE LAS

RELACIONES ENCONTRADAS.

3° CUANTIFICACION DE LAS RELACIONES EN BASE A LOS MEJORES DATOS DISPONIBLES

SOBRE LAS PESQUERIAS, DISEÑO, ARTE Y METODOS, ECONOMÍA, ETC.

4° CALCULO DE LA COMBINACIÓN BUQUE - ARTE - ESTRATEGIA, QUE PRODUSCA LA

MAYOR EFECTIVIDAD O RENTABILIDAD; Y DISEÑAR EL BUQUE QUE SE ACOMODE A ESAS
CARACTERÍSTICAS.
 • SERIES HISTORICAS DE CAPTURA
• ESTACIONALIDAD
ESTADISTICAS • BIOMASA TOTAL ó CAPTURA PERMISIBLE
QUE DESCRIBEN • PESCA REAL
LA PESQUERÍA • ESFUERZO DE PESCA . c . p . u . e .
• INFORMACIONES METEOROLÓGICAS
DATOS • ESTRUCTURAS ECONÓMICAS
• CARACTERÍSTICAS Y DESEMPEÑO DE
REQUERIDOS BARCOS EXISTENTES

TECNICOS • COMPORTAMIENTO DE ARTES

• DISEÑO DE EMBARCACIONES
• METODOS DE PESCA
ETC.
FACTORES, CONSIDERACIONES Y CRITERIOS APLICABLES PARA LA DETERMINACION
DEL TIPO Y DISEÑO DE LAS EMBARCACIONES PESQUERAS

• 1. FACTOR GEOGRAFICO: Distancias, autonomía, velocidad, preservación. Depende

de la ubicación geográfica del puerto y la distribución geográfica de la especie a explotar.
• 2. FACTOR AMBIENTAL: Se refiere a las condiciones meteorológicas y oceanográficas
que prevalecen en la áreas de operación .
• 3. FACTOR BIOLOGICO: Es consecuencia de las condiciones en que se encuentran las
especies marinas, objetos del esfuerzo productivo. Incluye tipos de especies, en cuanto a
calidad, cantidad, dispersión, hábitat, grado de delicadeza o fragilidad, y también las
posibilidades de localización y detección. Variaciones anuales, estacionales y migraciones.
• 4. FACTOR LEGAL: Puede ser determinante en ciertas decisiones de diseño.
5.- NIVELES DE PRODUCTIVDAD: De las artes probadas y posibles de usar

6.-INFRAESTRUCTURA: Se refiere a las facilidades que ofrecerá el puerto base.

7.- COMPETENCIA: Hay que considerar la competencia en las áreas de pesca y en la calidad y
presentación del producto entregado.

8.- NECESIDADES DE LA DEMANDA: Requisitos de la calidad, presentación, flujo de materia

primas, o productos de consumo directo.

9.- NECESIDADES DE PROCESAMIENTO: Especificaciones técnicas de la captura, condiciones de

transporte, tratamiento a bordo, descarga y almacenamiento.

10.- RECURSOS FINANCIEROS DISPONIBLES: Cuya importancia resulta obvia.

11.- FACTOR HUMANO: Requerimiento de comodidad y seguridad en la condiciones de vida y trabajo

a bordo.
12.- TENDENCIAS ACTUALES EN DISEÑO Y EQUIPAMIENTO DE BUQUES PESQUEROS:

• Mayor mecanización y automatización

•Mayor uso de arrastreros con rampa y embarcaciones con puente a proa.
•Incremento en los tamaños
•Mayor grado de conversión y combinación
•Mayor potencia pero con motores mas livianos
•Mayor uso de refrigeración mecánica
•Mayor uso de quipos de ayuda electrónica
•Mayor atención en el aspecto acomodaciones y seguridad
•Mayores inversiones de capital
•Diversificación en el empleo de materiales de construcción
•Uso de energía hidráulica
•Empleo de equipos viradores de alta velocidad

13.- CAPACIDAD DE LOS ASTILLEROS LOCALES: Se requiere información sobre su capacidad potencial,
métodos y habilidades de la mano de obra, etc.
 CARACTERISTICAS DE UN BUQUE PESQUERO
LOA TOTAL - LOA FLOTACIÓN - LOA ENTRE PERPENDICULARES - MANGA - PUNTAL
CALADO DE DISEÑO EN LA MAESTRA - NÚMERO CUBICO -
CARACTERISTICAS DESPLAZAMIENTO AL CALADO DE DISEÑO
GEOMETRICAS COEFICIENTE PRISMÁTICO (Cp)
COEFICIENTE DE BLOQUE (Cb)
COEFICIENTE DE AFINAMIENTO (M), ETC.

VELOCIDAD DE CRUCERO - POTENCIA TOTAL (SHP)

POTENCIA DE NAVEGACION (CRUHP) - POTENCIA MOTORES AUXILIAR (AUXHP)
POTENCIA PARA WINCHES (WINHP) - ESPACIO SALA DE MAQUINAS (m2)
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE MINIMA (m3)
CARACTERISTICAS
VOLUMEN BODEGA (m3) - ESPACIO ACOMODACIONES (m2) - TRIPULACION
FUNCIONALES
M DE SALIDA (m) - M ARRIBO CARGA COMPLETA (m)
ASIENTO SALIDA (m) - ASIENTO ARRIBO CARGA COMPLETA (m)
DESPLAZAMIENTO SALIDA - DESPLAZAMIENTO DE CARGA COMPLETA

DIAS MAR POR VIAJE - DIAS PESCANDO

DÍAS NAVEGANDO - TIEMPO EN PUERTO ENTRE VIAJES (Hs)
CARACTERISTICAS NÚMERO DE VIAJES AÑO
OPERACIONALES DURACIÓN CALADO (min)
DURACIÓN VIRADO (min)
DURACION TOTAL (min)
TIEMPO DE MANEJO DEL ARTE EN CUBIERTA (min) - LANCE POR SALIDA

VALOR DEL BUQUE (INVERSION INICIAL) - CAPTURA POR LANCE

CAPTURA ESPERABLE POR VIAJE - CAPTURA ANIMAL ESTIMADA - COSTOS FIJOS
CARACTERISTICAS REMUNERACIONES - COSTOS COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
ECONOMICAS COSTO POR TONELADA DE PRODUCTO BRUTO
INGRESOS - TIRE - TIRF - VANE - VANF
RENTABILIDAD - PUNTO EQUILIBRIO
 LA SECUENCIA ANALITICA QUEDA
MEJOR DESCRITA CON EL FLUJOGRAMA
DE PLANIFICACION DE LA EXPLOTACION
PESQUERA.
ESTE TRATAMIENTO PERMITE REDUCIR
EL PROBLEMA A EXPRESIONES
MATEMATICAS MANEJABLES A GRAN
VELOCIDADA CON COMPUTADORES

UN PROGRAMA DE
ESTE TIPO PERMITE TAMBIEN PERMITE
COMPARAR TANTO CUANTIFICAR EL EFECTO DE
OPERACIONES DE BUQUES ELEMENTOS TALES COMO
INDIVIDUALES SEGÚN MEJORAS TECNOLOGICAS,
ESTILO Y/O TAMAÑO Y/O SISTEMA DE PARTICIPACION
NIVEL TECNICO, COMO DE LOS TRIPULANTES,
PEQUEÑAS FLOTAS Y ESTACIONALIDAD DE LA
GRANDES, MIXTAS O PESCA, EFICIENCIA DE LOS
MONOTIPO, EXTRACTORES MOTORES Y SISTEMAS
O PROCESADORES, COSTERAS PROPULSORES.
O DE ALTURA, ETC.
 FLUJOGRAMA DE COMPUTACION PARA SIMULAR LA OPERACIÓN DE UN BUQUE PESQUERO

BUQUE: CARACTERISTICAS GENERALES, CONSUMOS, COSTOS INICIALES DE OPERACIÓN

DATOS DE ESQUEMA DE AMORTIZACION
ENTRADA -CAPITAN: CALIFICACION EXCELENTE PROMEDIO PARAMETROS DE DECISION
AMBIENTE PARAMETROS QUE GOBIERNAN ESTADO DEL TIEMPO Y NIVELES DE CAPTURA

INICIO VACIAR BODEGA LLENAR ESTANQUES CARGAR HIELO Y DECIDIR AREA

OBSERVACION COMPUTAR HORAS NAVEGADAS RESTAR

NAVEGACION COMBSTIBLE CONSUMIDO

EMPIEZA LA PESCA
LLEVAR
CATURA A
PUERTO

COMBUSTIBLE
SUFICIENTE
PARA
CONTINUAR
BODEGA
COMPLETA

ULTIMA
CAPTURA
ACEPTABLE
CONVIENE
CAMBIAR
DE AREA
EFECTO ESTADO DE
TIEMPO

NECESARIO EFECTO ESTADO

EVITAR DE TIEMPO

DETERMINAR HORAS CALCULAR TIEMPO

CORRIENDO LANCE Y CAPTURA ELEGIR AREA
REGISTRAR CAPTURA. NAVEGAR

RESTAR RESTAR
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE

RESTAR
NECESARIO ESPACIO
ESPERAR BODEGA
OCUPADA
CALCULAR
ESPERA
COMBUSTIBLE
 CALCULAR TIEMPO DETERMINAR DETERMINAR
CALCULAR TIEMPO
EN PUERTO VALOR UTILIDADES
NAVEGACION
DETERMINAR CAPTURA IMPRIMIR
COSTOS DE COSTOS VIAJE ESTADISTICA
MUELLE

HA PASDO
UN AÑO

DETERMINAR E IMPRIMIR
ESTADISTICA DE
OPERACIÓN ANUAL

SUFICIENTE
TIEMPO DE
SIMULACION

IMPRIMIR
ESTADISTICAGENERAL FIN
 MODELO DE OPTIMIZACION

RED (ARTHP por Q )

PROGRAMA OPERACIONAL

SHP CAPTURA LANCE

AUXHP
WINHP CAPTURA VIAJE
TOTHP VOLUMEN BODEGA
MACA

ESPACIOS - CUNO TRIPULACION

DESP (M) ACOMODACIONES

LOA FLOT./ LOA TOT.

RMET
VIAJES AÑO
MANGA - PUNTAL
DIAS MAR
CALADO EHP
DIAS PESCA
CRUHP
VALOR BUQUE / CONSUMOS
REMUNERACIONES, OTROS
NO
SI
CRUHP > SHP
CAPTURA AÑO - COSTO OPERACIÓN
COSTO / TON.

INGRESOS - UTILIDAD - RETORNO (TIP)

FIN
 ANALISIS SISTEMATICO
DEFINICION DE LOS
INPUT DE DATOS QUE REPRESENTAN
OPERACIÓN A LA PESQUERIA. ESTABLECER
LOS OBJETIVOS DE OPERACIÓN
PESQUERA
PESQUERA Y SUS LIMITACIONES
EN LA SELECCIÓN
DEL BUQUE

DETERMINACION PARA CONOCER EL

RESULTADO DE
INDICE APLICAR TECNICAS
LA EVALUACION MAS COSTO / EFECTIVIDAD O EQUIPOS DISTINTOS
AMPLIA Y PROFUNDA
SE LOGRA APLICANDO
UN ENFOQUE DE E
T
ANALISIS DE SISTEMAS A
MODELO MEDICION DE
COSTO / BENEFICIO LA RENTABILIDAD
P
EN PESCA EXISTE A
INFORMACION DE S
DIFICIL MANEJO COMO
PRECIOS EN MUELLE, COMPARACION DE
ETC. RESULTADOS QUE
ANALISIS DE SE OBTIENEN CON
SENSIBILIDAD PROGRAMAS
ALTENATIVOS.

POR LO QUE ES NECESARIO

BALANCEAR Y GENERALIZAR
IDENTIFICACION DE LA
EL ANALISIS INTRODUCIENDO
COMBINACION QUE MEJOR
RASGOS ESTABLECIDOS EN OPTIMIZACION CUMPLEN CON LOS DESEOS
BASE A EXPERIENCIAS.
Y OBJETIVOS DE LA EMPRESA
 DATOS
DATOS
INDEPENDIENTES
DEPENDIENTES
MUY POCOS

CBOD
LOA
PRECIO COMBUSTIBLE
MUCHOS
 DETERMINAR LOS
DEFINA LA ACTIVIDAD DATOS REFERIDOS A
ESTABLECER LAS
PESQUERA Y LOS ANTECEDENTES DE
VARIABLES
FINES QUE SE LAS OPERACIONES
DECISIONALES
DESEAN SATISFACER DE PESCA.
(SERIES HISTÓRICAS)

ELABORAR SECUENCIA
DETERMINAR EL
DE BLOQUES QUE
PARÁMETRO
ESTABLECER PERMITA EFECTUAR
CARACTERÍSTICO
LOS CALCULOS PARA
RANGOS DE VALIDEZ QUE DEFINA LA
DETERMINAR LOS
DE LOS RESULTADOS EMBARCACIÓN:
DIFERENTES
LOA - CBOD - TRN ó
PARAMETROS DE LA
TRB
EMBARCACION.

DETERMINAR LOS DATOS

DETERMINAR LOS DATOS DEPENDIENTES: LOA, OBTENER LAS
INDEPENDIENTES O DE MANGA, PUNTAL, CAL, FORMULAS DE
INPUT: CBOD, PRECIO, SHP, AUXHP, ACOMA, CALCULO, DANDOLES
GALONES PETRÓLEO, ARTHP, CONSUMO LA SECUENCIA
ESPECIES A CAPTURAR, COMBUSTIBLE, COSTOS, COMPUTACIONAL
FACTOR CONTRACTUAL. CAPTURA, INGRESO, ADECUADA.
VANE, TIRE, C/B, ETC.

DETERMINAR LA ALIMAENTAR EL
EMBARCACION OPTIMA PROBAR SISTEMA HACIENDO
DE ACUERDO A LOS USO DE LA HOJA DE
FIN PARAMETROS DE
Y
CALCULO
DECISION TECNICA - REAJUSTAR SELECIONADA POR
ECONOMICA EJENMPLO EXCEL.
 EJEMPLO DE APLICACIÓN PARA LA
SELECCIÓN DE UNA EMBARCACION
DE CERCO DE 140 A 350 TM DE CBOD
ESPECIE A CAPTURAR: ANCHOVETA
ZONA DE OPERACIÓN: CALLAO
SISTEMA DE VIRADO: POWER BLOCK
______________________________________________________________________________________
CAPACIDA DE BODEGA - CBOD (ton) 240

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
ESLORA (LOA) m LOA = 17,11xe0,002CBOD
ESLORA ENTRE PERP. (LWL) m LWL = 0,71 x LOA 1,067
MANGA (B) m B = 1 ÷ 2,03 ÷ LWL + 0,039
PUNTAL (D) m D = 2,015 x LN 2,84 x B ÷ 1 - 0,039 x B - 3,13
NUMERO CUBICO (CUNO) CUNO = LOA x D x B
CARACTERISTICAS DE OPERACIONES

TIEMPO DE BUSQUEDA (ITB) min ITB = -23,3 + (CBOD / 3,72)

Nº VIAJES AÑO (VPA) VPA = 10331,756 x CBOD0,741
DIAS PESCANDO (DIPE) DIPE = 26,943 x CBOD0,186
Nº LANCES DIA (NLD) NLD = 4,633 - (0,0048 x CBOD)
EFICIENCIA DE CAPTURA 0,48

CARACTERISTICAS FUNCIONALES

VELOCIDAD CRUCERO (VCRU) VCRU = 1,986 x LOA 0,5

POTENCIA TOTAL (TOTHP) HP TOTHP = 1 / (-0,00601 + 0,55 / CBOD)
ESPACIO SALA MAQUINAS (MACA) MACA = 0,0727 x (TOTHP)
TRIPULACION TOTAL (TRIPT) TRIPT = 12,186 + 0,0075 x CBOD
ESPACIO DE ACOMODACIONES (ACOMA) ACOMA = 6,6 x TRIPT

CARACTERISTICAS ECONOMICAS

VALOR BUQUE (VABU) miles $ VABU = 346,467 + (5,179 x CBOD)

VALOR RED CERCO (VARED) miles $ VARED = 141,5 + (0,306 x CBOD)
CARENADO (CAR) miles $ CAR = 8,399 + (0,0529 x CBOD)
OTRAS CARACTERISTICAS

ANCLA Y CADENA

NUMERAL BUQUE (N) N = LOA x (B+D)

PESO ANCLA (Wancla) Kg Wancla = 0,7363 x N0,9773
LONGITUD CADENA (LONGCAD) m LONGCAD =- 16,8309 Wancla
DIAMETRO CADENA (DIAMCAD) mm DIAMCAD = 0,1065 (LONGCAD1,0764)

POWER BLOCK

DIAMETRO (DIAMPB) pulg DIAMPB = 15,99 x CBOD0,15

POTENCIA (PBHP) HP PBHP = 0,0075 x CBOD1,479

EMBARCACION AUXILIAR (PANGA)

ESLORA (LOA PANGA) m LOAPANGA = 0,354 x CBOD0,52

MANGA (B PANGA) m BPANGA = 0,132 x CBOD0,54
PUNTAL (D PANGA ) m DPANGA = 0,107 x CBOD0,458

RED CERCO ANCHOVETERA

LRS (m) LRS = 89 x CBOD0,35

HTE (m) HTE = 1,7 x LRS 0,623
FLUJO DE CALCULO
MODELO DE ANALISIS PARA EMBARCACIONES PESQUERAS

APLICACIÓN
•Selección del buque pesquero optimo.
•Dimensionamiento del tamaño de Flota.
•Análisis Económico y Financiero.
•Administración y mantenimiento de embarcaciones
pesqueras
•Operaciones Pesqueras
 LEER DATOS DE ENTRADA
INICIO DATOS INDEPENDIENTES
 DATOS O INPUT DE ENTRADA

1. ESPECIE A CAPTURAR. CARACTERISTICAS

2. DESTINO DE LA CAPTURA.

3. PRECIO DE LA CAPTURA…………………..US$ Kg-Tn

4. PRECIO DEL PRODUCTO……………………US$ Kg-Tn

5. TAMAÑO DEL BUQUE…………………………CBOD O LOA

6. VOLUMEN DE BODEGA

7. PRECIO COMBUSTIBLE……………………..US$ / GLN

8. PRECIO LUBRICANTE………………………..US$ /GLN

 9. PRECIO MATERIALES DE PESCA

10. PRECIO AGUA Y OTROS.

11. MATERIAL DEL CASCO.

12. DISTANCIA A CALADERO.

13.SUELDO BASE O EQUIVALENTE.

14. TIPO DE EQUIPAMIENTO EN CUBIERTA.

15. TIPO DE EQUIPAMIENTO DE PUENTE.

DATOS DEPENDIENTES

* LOA TOTAL (LOAT)_______________f(CBOD)

* LOA FLOTACION (LOAF)__________f(LOAT)
* PUNTAL (D)_____________________f(LOAT)
* MANGA (B)_____________________f (LOAT)
* LOA ENTRE PERPENDICULARES (LWL)_f(LOAF)
* CALADO DE DISEÑO EN LA MAESTRA
* TRN
* TRB
* COEFICIENTE PRISMATICO (Cp)
 * COEFICIENTE DE BLOQUE (Cb)

* COEFICIENTE DE AFINAMIENTO (M)

* ESPACIO DE ACOMODACIONES (ACOMA)______f(TRIP)

* G.M. DE SALIDA

* G.M. DE ARRIBO CON CARGA COMPLETA

* ESPACIO DE LA SALA DE MAQUINAS (MACA)___f(TOTHP)

* REDUCCIONES METEOROLOGICAS(RMET)_____f(LWL)

* ASIENTO DE SALIDA
* ASIENTO DE ARRIBO CON CARGA COMPLETA
* DESPLAZAMIENTO DE ARRIBO CON CARGA COMPLETA
* PESO DEL CASCO
* COEFICIENTE DE ESTELA
* HP MOTOR PRINCIPAL
* SHP
* HP WINCHE
TIPO
ø Y LARGO DE CABEZAL
TAMBOR
* HP MOTORES AUXILIARES
* HP MOTOBOMBA
* HP CABRESTANTE
* HP WINCHE AUXILIAR
 * HP TOTAL

* ANCLA. TIPO. Kg

* CADENA. LONGITUD. ø

* POWERBLOCK. ø – HP

* SISTEMA ALTA VELOCIDAD. VIRADO. CARACTERISTICAS

* REDUCCIÓN DEL MOTOR. CARACTERISTICAS

* HELICE: ø - PASO – PALAS

* EMPUJE DE HELICE

* CONSUMO COMBUSTIBLE: HORA – SALIDA – MES – AÑO

* CONSUMO LUBRICANTES: HORA – SALIDA – MES – AÑO

* NUMERO DE TRIPULANTES

* ABSORVENTE PESCADO: TIPO – HP – CAPACIDAD – TON/H

* DESAGUADOR: TIPO – CAPACIDAD

* CAPACIDAD Y TAMAÑO TAMBOR DE JARETA

* CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE MINIMA

* CAPACIDAD DE TANQUES COMBUSTIBLES

 * CAPACIDAD DE TANQUES DE AGUA
* EQUIPO DE EMERGENCIA
* SALVAVIDAS
*COCINA. EQUIPO Y MENAJE
* DIVISIONES VERTICALES BODEGA PESCADO
COEF. DE SEC. MINIMO VERTICALES ACERO
GROSOR MINIMO TABLONES MADERA HORIZONTALES
* VIGAS HORIZONTALES DE ACERO Y TABLONES MADERA
VERTICAL
COEF. DE SECC. MINIMO VIGAS HORIZONTALES ACERO
GROSOR MINIMO TABLONES MADERA VERTICALES
* RED: LRS – HTE –Tm – PESO PAÑOS – PESO
CABOS – PESO LASTRE – OTROS PESOS – PESO TOTAL
ø Y LONG. GARETA. TIPO – MATERIAL DE GARETA –
CUERPOS
Td – ARTHP – OTROS DATOS DE LA RED
* NUMERO SALIDAS/AÑO (DIAS OPERABLES)
* NUMERO DE SALIDAS/MES
* Hs NAVEGADAS/AÑO – MES Y SALIDA
* VELOCIDAD DE CRUCERO
* VELOCIDAD DE CALA
* VELOCIDAD DE ARRASTRE
* AUTONOMIA DE NAVEGACION
* DIAS EN EL MAR POR VIAJE
* DIAS PESCANDO
* DIAS NAVEGANDO
* TIEMPO EN PUERTO ENTRE VIAJES (Hs)
* DURACION LANCE COMPLETO (min)
* DURACION CALADO (min)
* DURACION VIRADO (min)
* DURACION ENVASADO (min)
* TIEMPO MANEJO ARTE EN CUBIERTA
* LANCES POR VIAJE
 * CAPTURA POR LANCE ESTÁNDAR ( TM)
* CAPTURA ESPERABLE SALIDA
* CAPTURA ESPERABLE ANUAL
* CAPTURA MAXIMA TEORICA SALIDA – ANUAL
* EFICIENCIA DE CAPTURA
* POTENCIA TOTALUTILIZABLE
* POTENCIA NAVEGACION
* PRESERVACION: HIELO – RSW – MECANICA – ETC
* ESFUERZO DE PESCA
* c.p.u.e
* TASA DE CAPTURA
* FACTOR DE ESTIBA
* DENSIDAD DE LA PESCA EN VOLUMEN (ρv)
* POSIBILIDAD CAPTURA PARAMETRO CARACTERISTICO (ε)
 •* VOLUMEN EFECTIVO ARTE ( V gear)

* DENSIDAD DE LA CARGA ( TM/m3)

* RMET
* VEDAS
- CUOTA INDIVIDUAL DE PESCA
* VARIACION DEL GZ DURANTE LA OPERACIÓN DE PESCA

* EFECTO DEL DESPLAZAMIENTO Y LA ESLORA EN EL PERIODO NATURAL DE CABECEO

* RANGO CRITICO DE RESONANCIA EN CABECEO APROADO

* PROBABILIDAD DE ENVASAR AGUA

* FRANCO BORDO

* CONDICIONES CRITICAS DE NAVEGACION EMPOPADO

* FORMA DE CASCO Y ACELERACION CABECEO A PROA

* EFECTO DE LA FORMA DE LA SECC. EN EL REBOTE

* ASENTAMIENTO DE LA QUILLA EN RELACION A LOA/Ls

* EFECTO DE LA QUILLA DE PANTOQUE EN EL BALANCE

 * EQUIPO DE NAVEGACION
* TIEMPO ENTRE CARENAS
* CARACTERISTICAS DE LA ESPECIE A CAPTURAR
VELOCIDAD DE NATACION – VELOCIDAD DE ARRANQUE – DISTANCIA
REACCION
RELACIONES Lt - Pm – W, DE LA ESPECIE A CAPTURAR
PRIMERA REPRODUCCION: Lt – W – VISION (COLOR)
FORMA DE ESCAPE – EPOCA DE DESOVE
* INVERSION INICIAL
CASCO NUEVO: MADERA- FIERRO – FIBRA DE VIDRIO – FERROCEMENTO
CASCO USADO: MAD. – FE. – F. VIDRIO (5,10,15,20,25 AÑOS)
MOTOR PRINCIPAL – MOTORES AUXILIARES
EQUIPAMIENTO DE CUBIERTA - ELECTRONICOS Y NAVEGACION
RED: PAÑO – CABOS – FLOTADORES – PLOMO – ANILLAS – OTROS –
TOTAL
OTROS
* COSTOS FIJOS: SALIDAS – AÑO
DEPRECIACION – SUELDOS – INDEMNIZACIONES – SEGURO SOCIAL -
CNP – ETC
GASTOS ADMINISTRATIVOS – SERVICIOS AUXILIARES GENERALES
CARENADO Y MANTENIMIENTO – MUELLAJE Y CAPITANIAS
PRIMAS DE SEGUROS – ETC
 * COSTOS VARIABLES: PARTICIPACION POR PESCA – PREMIOS
ASIGNACIONES POR CARGO – SEGURO SOCIAL –CBSP – SEGUROS –
LUBRICANTES – COMBUSTIBLES – VIVERES – AGUA – HIELO
* COSTO TOTAL

* INGRESOS: TM – SALIDA – MES – AÑO

* UTILIDAD BRUTA

* UTILIDAD DESPUES DE IMPUESTOS – IMPUESTOS A LAS UTILIDADES

* INTERACCION: PRECIO – UTILIDAD – SALARIO

* INTERACCION: PRECIO – PARTICIPACION – SALARIO TRIPULACION

* COSTO POR TM SEGÚN DISTANCIA A CALADERO

* COSTO POR TM SEGÚN ESTACIONALIDAD

* SENSIBILIDAD DEL COSTO DE PRODUCCION VARIANDO LA TASA DE CAPTURA

 * COSTO MINIMO POR VIAJE
* BENEFICIO/COSTO
* BENEFICIO/INVERSION
* MARGEN DE UTILIDAD
* FLUJO ECONOMICO A 10 AÑOS
* TIRE ANTES DE IMPUESTOS
* TIRE DESPUES DE IMPUESTOS
* VALOR PRESENTE ( 10% US$) ( 18% SOLES)
* VALOR PRESENTE NETO (10%)
* PUNTO DE EQUILIBRIO
* APALANCAMIENTO FINANCIERO
* FINANCIAMIENTO
* PERIODO DE GRACIA
* MONTO FINANCIADO
* INTERES
* PERIODO DE PAGOS
* NUMERO DE CUOTAS
* PROGRAMA DE AMORTIZACIONES (FLUJO)
* FLUJO FINANCIERO
* FLUJO ECONOMICO-FINANCIERO
* TIRF (ANTES DE IMPUESTOS)
* TIRF (DESPUES DE IMPUESTOS)
* VANF (10% US$)
* PUNTO DE EQUILIBRIO CON FINANCIAMIENTO
DIMENSIONAMIENTO
DEL TAMAÑO
DE FLOTA
 DIMENSIONAMIENTO DEL TAMAÑO
DE FLOTA PESQUERA
ES EL SEGUNDO PROBLEMA QUE RESUELVE LA INGENIERÍA DE FLOTAS Y ESTA REFERIDO AL TAMAÑO DEL PODER DE PESCA
REQUERIDO PARA EXPLOTAR UN RECURSO PESQUERO EN LOS NIVELES MACRO O MICRO PESQUERO.

PODER DE PESCA ES LA CAPACIDAD DE CAPTURA EXISTENTE SE

PUEDE EXPRESAR COMO:
* NUMERO DE EMBARCACIONES (INADECUADO PORQUE PUEDEN SER GRANDES
O PEQUEÑAS).
* CBOD O HP(TOTHP) TAMAÑO DE BUQUE
* NUMERO Y CBOD
* METROS DE RELINGA SUPERIOR DE RED (LRS)
* METROS CUADRADOS DE RED

GENERALMENTE EN EL DIMENSIONAMIENTO DEL TAMAÑO DE LA FLOTA SE UTILIZA NUMERO DE EMBARCACIONES Y CBOD

 EL DIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA SE PUEDE DAR DESDE EL PUNTO DE VISTA MACROPESQUERO
O MICROPESQUERO

* PARA REGULAR UNA PESQUERIA Y NO

SOBRE- EXPLOTAR LAS ESPECIES.
* PARA DIMENSIONAR LA FLOTA DE UN PAIS,
MACROPESQUERO ZONA O REGION.
* PARA DIMENSIONAR UN AFLOTA
ESPECIFICA: INDUSTRIAL – CHI, CHD O
ARTESANAL.

PARA DETERMINAR EL NUMERO Y

CARACTERISTICAS DE LA FLOTA QUE DEBE
ABASTECER A UNA EMPRESA O PLANTA
MICROPESQUERO PESQUERADE ACUERDO A LOS FINES QUE
PERSIGUE
 CONSIDERACIONES EN LA DETERMINACION DEL TAMAÑO DE FLOTA

• ANALISIS DE LA FLOTA ACTUAL EN LO REFERENTE A:

- TIPO
- TAMAÑO
- DESPLIEGUE O ALCANCE EN TIEMPO Y ESPACIO
- AVANCES TECNICOS QUE UTILIZAN
- NIVELES DE PRODUCCION
- ESPECIES QUE SE EXPLOTAN
-EFICIENCIA DE LAS EMBARCACIONES QUE ESTAN OPERANDO
• EVALUACION DE LAS PROYECCIONES A FUTURO DE LAS PESQUERIAS
• SERIES HISTORICAS Y DATOS ENTREGADOS POR LAS OFICINAS E INSTITUCIONES
ENCARGADAS DE EVALUAR LAS PESQUERIAS Y EMITIR MEDIDAS DE CONTROL Y PROTECCION.
 DISPONIBILIDAD DE PERSONAL ENTRENADO (PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO) A LOS NIVELES REQUERIDOS PARA LA
OPERACIÓN DE FLOTA

 LA EVALUACION QUE ENTREGAN LAS INVESTIGACIONES DE BUQUES PROTOTIPOS EN CUANTO A OPERACIÓN,

FINANCIAMIENTO, RENDIMIENTOS, ETC.

 DISPONIBILIDAD DE RECURSOS FINANCIEROS.

 DEMANDA: NIVELES DE PRODUCCION REQUERIDOS POR EL MERCADO

 MEDIDAS DE REGULACION Y ADMINISTRACION PESQUERA:

- VEDAS
- ZONAS DE PESCA
- ZONAS DE EXCLUSION
- CUOTAS DE PESCA
- CAPTURA PERMISIBLE
 DIMENSIONAMIENTO MACRO PESQUERO DE LA FLOTA PESQUERA
PERUANA

FLOTAS CBOD PROM. (TM) Nº DE

EMBARCACIONES
ARRASTERA DE ALTURA 600 3
ARRASTRERA COSTERA 160 28
CERCO DE CHD
DE CERCO DE CHI Formales 250 700
Informales 86 1100
ESPINELERA 12 60
(PALANGRERA)
POTERA 25 86
NASERA 10 12
ARTESANAL 3.5 12800
• PROBLEMÁTICA: EXISTÍA UN SOBREDIMENSIONAMIENTO DE LA FLOTA QUE
PESCA ANCHOVETA PARA CHI, DE TAL MANERA QUE ESTA
INDUSTRIA OPERABA
PESCA DE
MENOS
CERCO DE
DE 50 DÍAS
CONSUMO
AL AÑO,INDIRECTO
HUMANO
CON UNA(CHI) ANCHOVETERA
CUOTA ANUAL
DE 5.5 MILLONES DE TON/AÑO. LO QUE DA UN PROMEDIO DIARIO DE
CAPTURA DE 110.000 TON/ DÍA.
PUDIENDO LEGAR A 130.000 TN/ DÍA.
EN ESTA SITUACIÓN EL SOSTENIMIENTO DE LAS
EMPRESAS RESULTA BA MUY DIFÍCIL A PESAR DE QUE EL
PRECIO POR TONELADA DE PRODUCTO (HARINA DE
PESCADO) SE MANTENÍA SOBRE LOS US$ 1.000 (US$ 1060)
QUE ES EL DOBLE DEL DE LOS AÑOS ANTERIORES AL
2006.
ANTE ESTA SITUACIÓN SE ADOPTO LA APLICACIÓN DE LAS
CUOTAS INDIVIDUALES DE PESCA COMO UNA MANERA DE
EVITAR LA “CARRERA OLÍMPICA” PARA OBTENER
RÁPIDAMENTE EL MAYOR VOLUMEN POSIBLE DE PESCA.

LAS CUOTAS INDIVIDUALES DE PESCA SERÁN TRATAS EN CAPITULO APARTE.

 SITUACIÓN QUE SE PRESENTABA ANTES DE LA
ADOPCIÓN DE LAS CUOTAS INDIVIDUALES DE PESCA
CASO: DIMENSIONAR LA FLOTA ANCHOVETERA DE CHI

EMBARCACIONES FORMALES: 700 CBOD 250 Tn 700 X 250 = 175 000 Tn/dia
EMBARCACIONES INFORMALES: 1100 CBOD 86 Tn 1100 X 86 = 94 600 Tn/dia

SI LA FLOTA TRABAJARA 200 DIAS AL AÑO (OPERACIÓN EN CONDICIONES

NORMALES,DESCONTANDO CARENADO, VEDAS, RMET, ETC.) SE PODRIA PESCAR
CON ESA FLOTA:

269 000 Tn/dia X 200 DIAS = 53 920 000 Tn

NOTA: LA PESCA MUNDIAL ES DE 90 000 000

ESTANDO DETERMINADO EL VOLUMEN ANUAL DE CAPTURA PERMISIBLE EN
5 500 000 Tn. EXISTE UN SODIMENSIONAMIENTO DEL 1000% APROXIMADAMENTE
 SI UTILIZÁRAMOS EMBARCACIONES FORMALES
SE REQUIERE REDUCIR LA CBOD DE CAPTURA

CBOD f CAPTURA 200 Nº EMB. CAPTURA CAPTURA

REAL d/año P/PESCA REAL/AÑO POTENCIAL/AÑO
R 5.5'
350 0.48 168 33600 164 5 644 800 11 480 000
270 0.50 135 27000 204 5 508 000 11 016 000
240 0.52 124.8 24960 221 5 516 000 10 608 000
200 0.54 108 21600 255 5 508 000 10 200 000
180 0.56 100.8 20160 273 5 503 680 9 828 000
CASO: DIMENSIONAR LA FLOTA ARTESANAL PERUANA QUE TIENE LOS SIGUIENTES DATOS

CAPTURA ANUAL PROMEDIO: 250 000Tn/AÑO

Nº DE EMBARCACIONES: 9 000
CBOD PROMEDIO: 3.5 Tn
EFICIENCIA ACTUAL: 3.4 % CAPACIDAD OCIOSA: 96.6 %
EFICIENCIA HACE 50 AÑOS: 23 % CAPACIDAD OCIOSA: 77 %
 DIMENSIONAMIENTO A NIVEL MICRO PESQUERO

EN ESTE CASO SE DEBE DETERMINAR LAS CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA Y LA

DEMANDA DE MATERIA PRIMA Y CUANDO CORRESPONDA LA ROTACION DE LOS STOCK

CASO: UNA EMPRESA PESQUERA TIENE UNA CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO DE 80

Tn/hora DE ANCHOVETA PARA SU REDUCCION EN HARINA Y ACEITE.
DETERMINAR EL TAMAÑO DE LA FLOTA(CHI) SISTEMA CONVENCIONAL DE POWER
BLOCK.
PRECIO MATERIA PRIMA (MERCADO) US$ 150 Tn
80Tn/hora X 24 hrs EN 2 TURNOS DE 12 hrs = 1920 Tn/dia
CBOD f PESCA REAL Nº DE EMB. PRECIO M.P COSTO OPERATIVO PE UTILIDAD
POR SALIDA PUNTO DE
EQUILIBRIO
CO/150

500 0.68 340 6 52 700 x 3d 52 700 x 0.8 282 Tn 10 540

42 160
400 0.46 184 11 28 520 x 2d 28 520 x 0.7 133 Tn 8 560
19 960
350 0.48 168 12 25 200 x 1d 25 200 x 0.6 100.8 Tn 10 080
15 120
300 0.50 150 13 22 500 x 1d 22 500 x 0.6 90 Tn 9 000
13 500
270 0.52 140.4 14 21060 x 1d 21060 x 0.5 70.2 Tn 10 530
10 530
240 0.53 127.2 16 19080 x 1d 19080 x 0.5 63.6 Tn 9 540
9 540
200 0.54 108 18 16 200 x 1d 16 200 x 0.5 54 Tn 8 100
8 100

LA FLOTA MAS CONVENIENTE SERIA 14

EMBARCACIONES DE 270 Tn de CBOD
 I

$
C
V

CF

PE TN
CO= 60% INGRESO CAPT
ADMINISTRACION DE FLOTAS
PESQUERAS

COSTOS Y BENEFICIOS
ACTIVOS EN
FLOTA
R. PESQUERO

RECURSOS
HUMANOS

SOPORTE
FINANCIERO
LA ESTRUCTURA
ADMINISTRATIVA DE LA FLOTA
DEBE CONSIDERAR:

PREVISION
RACIONALIZACION
PLANIFICACION
DIRECCION
INTEGRACION
CONTROL
ACTIVIDADES DE LA
PESCA ACTIVA –
ORGANIZACIÓN MOVIMIENTO
DIRECTIVA DE LA DE FLOTA - OPERACIONES

FLOTA A NIVEL
EMPRESARIAL BASE FLOTA

PESQUERO
 PESCA ACTIVA
MOVIMIENTO DE FLOTA OPERACIONES
FUNCIONES
•SELECCIÓN DE CALADEROS
•INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO PESQUERO.
•RECOPILAR Y EVALUAR ANTECEDENTES PARA DIRIGIR LA FLOTA A
LA ZONA DE TRABAJO.
•MANTENER ENLACE CON LA FLOTA PARA MODIFICAR LA ZONA DE
PESCA.
•MANTENER CENTRALIZACIÓN INSTANTÁNEA DE DATOS DE CAPTURA
(CANTIDAD, LUGAR, PROFUNDIDAD, ETC.). DESPERFECTOS Y
DESCARGA.
•ORDENAR LA SECUENCIA DE ARRIBO A PUERTO.
•COORDINAR CON LA BASE FLOTA.
 BASE FLOTA
FUNCIONES

•MANTENER AL DÍA LA DOCUMENTACIÓN (CAPITANÍAS, SEGUROS,

CONTRATOS, ETC.).
•ORGANIZAR EL FLUJO DE COMBUSTIBLES, VÍVERES. REDES, EQUIPOS
Y OTROS SUMINISTROS.
• AGILIZAR TRAMITES: CAPITANÍAS, MINISTERIO, SEGUROS, ETC.
•MANTENER AL DÍA LOS PLANOS E HISTORIA DE LAS
EMBARCACIONES.
•MANTENER AL DÍA LOS PLANOS E HISTORIA DE LAS REDES.
•RECEPCIÓN DE LAS EMBARCACIONES: QUE NO SE PRESENTEN
PROBLEMAS. ATRAQUE Y DESCARGA.
 BASE FLOTA

FUNCIONES

•MANTENER CONTROLES ESTADÍSTICOS INTEGRALES (COSTOS

OPERACIONALES).
•LLEVAR LA CONTABILIDAD POR CENTROS DE COSTOS U OTRO
SISTEMA CONFIABLE.
•ATENDER AL PERSONAL. CAPACITACIÓN.
•MANTENIMIENTO DE LAS EMBARCACIONES: PREVENTIVO Y
CORRECTIVO.
•MANTENER ENLACE RADIAL CON LA FLOTA.
 A.
PROPIEDAD Y
TRIPULANTES
ADMINISTRACIO DEPENDEN PROPIETARIOS
N DE DE SU
EMBARCACIONES
TAMAÑO B.
PESQUERAS
EMPRESAS
PROPIETARIAS

EL EFECTO DE LA TRIPULACIÓN ES
MUY RELEVANTE, EN AMBOS CASOS,
EN A Y B LA Y LA ADMINISTRACIÓN DEBE
ADMINISTRACIÓN ADAPTARSE A CADA CASO Y SE
ES DISTINTA DIFICULTA ENORMEMENTE EL
CALCULO DE LAS TASAS DE
CAPTURA Y LA PRODUCCIÓN ANUAL
LA CIRCUNSTANCIAS DE LA PUEDE DECIDIR QUE ESPECIE CAPTURAR,
PESCA OBLIGAN ENTREGAR EN QUE MOMENTO DEL DIA ELEGIR LA
AL PATRÓN (CAPITÁN) UNA ZONA Y PROFUNDIDAD DE PESCA,
AUTORIDAD Y PODER DE REDUCIR Y EXTENDER LA DURACION DE
DECISIÓN SIN PARALELO EN LOS VIAJES, ETC.
LA INDUSTRIA
POR
ESTO

LA ELECCIÓN DE
LA TRIPULACIÓN
PUEDE SIGNIFICAR
EL ÉXITO O
FRACASO
ECONÓMICO DEL
BUQUE
 MANTENIMIENTO DE
EMBARCACIONES
PESQUERAS

- PREVENTIVO
- CORRECTIVO
- CARENADO
- SISTEMA DE PROPULSIÓN
- SISTEMA DE GOBIERNO
- EQUIPOS DE CUBIERTA
- EQUIPOS DE PUENTE
- CASCO
- CORROSIÓN GALVÁNICA
- PINTURAS
- INTERCAMBIADORES DE CALOR
- OBRA VIVA
- OBRA MUERTA
- SALA DE MAQUINAS

Capitulo por desarrollar

OPERACIONES
PESQUERAS
 OPERACIONES PESQUERAS

• LA SITUACIÓN DE LA PESCA MUNDIAL CUYOS VOLÚMENES DE

CAPTURA HAN LLEGADO AL LIMITE MÁXIMO PERMISIBLE QUE
BORDEA LOS 100 MILLONES DE TONELADAS DE PESCA, Y LA
NECESIDAD CRECIENTE DE ALIMENTOS EN EL MUNDO, HA
GENERADO EL AUMENTO DEL PODER DE PESCA Y DE LA
COMPETENCIA POR OBTENER LAS MAYORES CAPTURAS,
LLEGÁNDOSE A LA SOBRE EXPLOTACIÓN DE LOS RECURSOS,
POR ESTE MOTIVO EL ESFUERZO DE PESCA HA CRECIDO
CONSIDERABLEMENTE EN LAS ULTIMAS DÉCADAS.
• LA COMPETENCIA TAMBIÉN SE DA POR LLEGAR PRIMERO A
LAS ZONAS DE PESCA (CALADEROS) SELECCIONAR EN LA
MEJOR FORMA ESTOS LUGARES, PARA OBTENER MEJORES
RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS AL MAS BAJO COSTO AL
DISMINUIR LOS COSTOS OPERATIVOS, LLEGÁNDOSE A
OBTENER AHORROS HASTA DEL 20 % EN LA OPERACIÓN DE
LAS FLOTAS PESQUERAS.
• UN ERROR EN LA TOMA DE DECISIONES PARA ORIENTAR O
DIRIGIR UN BARCO A UN CALADERO, PUEDEN SIGNIFICAR
PERDIDAS SIGNIFICATIVAS PARA LA EMPRESA PESQUERA.
• LA FLOTA PESQUERA EN EL PERÚ, EN SUS DISTINTAS MODALIDADES
SE ESTA ADAPTANDO A LOS CAMBIOS OBLIGADOS QUE OFRECE EL
AVANCE TECNOLÓGICO, DEBIDO A QUE CADA DÍA QUE PASA LA
CERTEZA QUE SE IMAGINABAN TENER, LOS PATRONES DE PESCA,
POR LA EXPERIENCIA, PARA SELECCIONAR LA ADECUADA ZONA DE
PESCA, SE ESTA DEBILITANDO, POR LOS CAMBIOS QUE USUALMENTE
OCURREN EN NUESTRO MAR CUANDO SE PRESENTA EL FENÓMENO
EL NIÑO, EL QUE CAUSA INESTABILIDAD A LAS DISTINTAS ACCIONES
QUE SE PRODUCEN EN EL ÁMBITO PESQUERO.
• EN NUESTRO MEDIO, EN ALGUNAS EMPRESAS, EL CAPITÁN Y/O
PATRÓN DE PESCA, ES LA PERSONA QUE DECIDE HACIA DONDE HAY
QUE DIRIGIRSE PARA OBTENER PESCA, EN OTRAS EMPRESAS SE HAN
MODERNIZADO Y LA DECISIÓN DE LA ZONA DE PESCA ES DADA
POR EL JEFE DE FLOTA QUIEN TIENE VENTAJA DEL APOYO
TECNOLÓGICO, QUE ACTUALMENTE SE BRINDA, DENOMINADO
“INFORMACIÓN” SOBRE EL MEDIO, EL CUAL COMPITE CON LA
EXPERIENCIA DEL CAPITÁN DE PESCA. PERO SE MUESTRA QUE LAS
DECISIONES TÉCNICAS SUELEN SER LAS MAS ADECUADAS PARA ESTE
FIN, ESTAS EMPRESAS SE DICE “ESTÁN OPERANDO” LA FLOTA, LO
QUE HA DADO ORIGEN A LA GERENCIA DE OPERACIONES DE
FLOTA.
• EN EL NIVEL MACRO PESQUERO, LA DECISIÓN DE CAMBIAR DE
CALADERO ES MAS COMPLEJA Y DE GRAN RIESGO, POR QUE
MOVILIZAR BARCOS DE ALTO BORDO, POR EJEMPLO, DEL MAR DEL
NORTE DONDE ESTÁN PESCANDO BACALAO Y TOMAR LA
DECISIÓN DE TRASLADARLOS AL SUR DE CHILE PARA PESCAR
MERLUZA DE COLA, ES UNA DECISIÓN TÉCNICO – ECONÓMICA
QUE DEMANDA LA APLICACIÓN DE DIFERENTES CRITERIOS PARA
TOMAR UNA OPERACIÓN ADECUADA.

• POR ELLO EL JEFE DE OPERACIONES DE FLOTA DE HOY, DEBE

DISPONER DE UNA BUENA BASE DE DATOS DE PESCA Y LOS
CONOCIMIENTOS DE ECONOMÍA ADECUADOS, AL MARGEN DE SU
EXPERIENCIA EN MECÁNICA, NAVEGACIÓN Y COMPORTAMIENTO
DEL RECURSO Y DE INFRAESTRUCTURA DE EMBARCACIONES
PESQUERAS, PARA REALIZAR SU TAREA CON MAYOR FACILIDAD.

• CABE MENCIONAR QUE NO HA QUE DEJAR DE LADO LA

EXPERIENCIA DEL CAPITÁN DE PESCA, LA CUAL ES MUY
IMPORTANTE EN EL SENTIDO MICRO – ZONA (EN LA ZONA DE
PESCA ES EL QUE TOMA LAS DECISIONES Y ACTÚA), MIENTRAS
QUE EL JEFE DE FLOTA DIRIGE DE TIERRA A NIVEL MACRO – ZONA
(A NIVEL LITORAL).
 EL JEFE DE OPERACIONES DE FLOTA TIENE COMO APOYO AL SISTEMA DE
TELEDETECCION (IMÁGENES DE SATELITE, EL CUAL BRINDA INFORMACION DE
TEMPERATURA, VIENTOS, CLOROFILA,ETC.), TAMBIEN EL ESPIONAJE Y/O INTERCAMBIO
DE INFORMACION RADIAL ENTRE EMPRESAS PESQUERAS DISTRIBUIDAS EN TODO EL
LITORAL Y ENTRE EMBARCACIONES, TAMBEIN SE TIENE ANTECEDENTES DE PESCA, LO
QUE CONSISTE EN DISPONER DE SERIES HISTORICAS DE TEMPORADAS PASADAS DE
PESCA Y CONDICIONES FÍSICO - QUÍMICAS (¿DONDE SE PESCO? Y QUE CANTIDAD Y EN
QUE CONDICIONES), TODOS ESTOS ELEMENTOS SON REFERENCIAS MUY IMPORTANTES
, QUE SE TIENEN QUE CONSIDERAR PARA DETERMINAR LA ZONA DE PESCA.
 EN EL CASO DE NO DISPONER DE INFORMACION ESTADISTICA, NI DATOS ECONOMICOS
SE UTILIZAN SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCION, COMO LA TERMOLOCALIZACION,
AEROFOTOGRAFICAS DE CARDUMENES, INFORMACION METEREOLOGICA DISPONIBLE, Y
LUEGO CALIFICAR LA POSIBILIDAD DE DIRIGIR LA FLOTA A UN DETERMINADO LUGAR.
 ACTUALMENTE SE UTILIZAN AVIONES, HELICÓPTEROS Y MAS MODERNAMENTE LOS
DRONES QUE VISUALIZAN LA LOCALIZACIÓN DE CARDÚMENES.
 SELECCIÓN DE CALADEROS

 CUANDO SE ASUME QUE LA ESTRUCTURA DE PRECIOS SE AJUSTA A LA

DEMANDA DE PRODUCTOS, LA ELECCION DE LOS CALADEROS DEBE
BASARSE EN EL VALOR MAXIMO DE LA CAPTURA

 COMO LOS RECURSOS SON LIMITADOS Y EN MUCHOS CASOS SE

SOBREPESCA, PUEDE SER CONVENIENTE EVITAR EL OBJETIVO DE PESCA,
MAXIMO Y REEMPLAZARLO POR EL DE VALOR MAXIMO, AJUSTANDO EL
ESFUERZO A LA DEMANDA.
• LA EVOLUCIÓN DEL OBJETIVO DEL VALOR MÁXIMO DE LA PESCA SE
PUEDE REALIZAR EN BASE CRITERIOS DIFERENTES.
• CRITERIOS DE EFECTIVIDAD
• CRITERIO DE COSTO UNITARIO
• CRITERIO DE RENTABILIDAD
• CRITERIO DE UTILIDAD

• EN BASE A ESTOS CRITERIOS, SE PUEDE DECIDIR QUE CALADEROS

EXPLOTAR Y EN QUE PERIODOS DE TIEMPO.

PERO HAY QUE TENER EN CUENTA QUE SE APLICA EL CRITERIO

CUANDO SE TIENE INFORMACIÓN DE LA ZONA DE PESCA, NO
SIENDO APLICABLE PARA ZONAS DISTINTAS O POR REFERENCIA
DE ANTECEDENTES, POR QUE IMPLICA UN RIESGO
INNECESARIO.
 CRITERIO DE EFECTIVIDAD
• ES EL CRITERIO QUE CONTIENE EL PUNTO DE VISTA
DE “CUAN EFECTIVO ES EL CALADERO”

W = Wj x Pj x T2
T1 + T2

DONDE: Wj: CAPTURA DE j ESPECIES POR DÍA DE PESCA

Pj: PRECIO DE VENTA DE LOS PRODUCTOS DERIVADOS DE UNA
TONELADA DE j ESPECIES DE PESCADO, O 1 TONELADA DE “J”
ESPECIES DE PESCADO.
T1: TIEMPO DE VIAJE HACIA Y DESDE LOS CALADEROS, MAS EL
TIEMPO USADO EN BUSQUEDA, MAS TIEMPO EN VIAJAR DE UN
CALADERO A OTRO, MAS LA DEMORA POR TEMPORALES.
T2: DURACION DE LA FAENA DE PESCA EN DIAS.
MIENTRAS MAYOR SEA EL VALOR DEL INDICE W, MAYOR SERA LA EFECTIVIDAD DEL
CALADERO.
• CON ESTE CALCULO EL CRITERIO DE EFECTIVIDAD (W) DEPENDE
DE:
• A. PRODUCTIVIDAD DEL CALADERO
• B. ESTRUCTURA DE ESPECIES QUE AFECTAN AL ARTE, LA TECNICA
DE PROCESAMIENTO Y EL NIVEL DE PRECIOS, EJEMPLO: LA
SIERRA QUE DESTRUYE REDES.
• C. DISTANCIA A PUERTO
• D. DURACION DE LAS OPERACIONES
• E. TIEMPO PERDIDO POR BUSQUEDAS Y TEMPORALES.

• PARA CAMBIAR DE CALADERO DURANTE LAS OPERACIONES SE

DEBBE COMPROBAR LO SIGUIENTE:
W1 X T2 < W2 (T2 – T1)
DONDE:
W1: ES EL VALOR O CANTIDAD DE CAPTURA DIARIA EN EL
CALADERO ACTUAL.
W2: ES EL VALOR O CAPTURA DIARIA EN EL CALADERO DE
ALTERNATIVA.
T2: ES EL NUMERO DE DIAS DE PESCA HASTA EL TERMINO
DEL VIAJE
T1: ES EL TIEMPO DE VIAJE AL CALADERO DE ALTERNATIVA,
INCLUYE PERDIDA POR TEMPORALES.
CRITERIO DE COSTO UNITARIO

ESTA BASADO EN LA CORRELACIÓN DE LOS COSTOS

ANUALES CON EL NUMERO DE DÍAS EN LA MAR QUE
REFLEJARAN EL COSTO POR DÍA DE PESCA. LA
EXPRESIÓN QUE REFLEJA EL COSTO UNITARIO PARA
SELECCIONAR EL CALADERO MAS EFECTIVO ES LA
SIGUIENTE:
Kj = (K X T1) + T2 (K+Kps + (Wj X Kpz))
Wj (T1 + T2)
DONDE:

K: COSTO DE UN DIA POR VIAJE (IDA Y VUELTA)

Kps: COSTO DE ARTE GASTADO, MAS MATERIAL DE
EMPAQUE O CONTAINER, MAS HIELO, MAS
MANTENIMIENTO, MAS SERVICIOS DE MAESTRANZA.
Kpz: SUELDOS (REMUNERACIONES) SEGÚN
PARTICIPACION, MAS SEGURO SOCIAL. SE
EXPRESA EN TERMINOS DE PRODUCTOS DE 1 Tm.
DE PESCA.
T1: TIEMPO DE NAVEGACION (EN DIAS), TEMPORALES
(DIAS).
T2: TIEMPO DE PESCA EN DIAS
Wj: CRITERIO DE COSTO UNITARIO. EFECTIVIDAD DE j
ESPECIES EXPRESADOS EN TONELADA / DIA.
MIENTRAS MAYOR SEA Kj, MAS CONVENIENTE ES EL
CALADERO Y SU SELECCIÓN DEPENDERÁ DE:
A. PRODUCTIVIDAD
B. DISTANCIA DE PUERTO
C. TIEMPO DE ESTADÍA EN CALADERO
D. DÍAS PERDIDOS POR VIAJE (TEMPORALES).

DEBIDO AL ALTO PORCENTAJE DE COSTOS FIJOS EN

EL VALOR TOTAL DE LA CAPTURA, EL NIVEL DE
COSTO UNITARIO DE LA PESCA DEPENDE
PRINCIPALMENTE DE LA EFECTIVIDAD.
CRITERIO DE RENTABILIDAD:
RESULTA DE COMBINAR LAS FORMULAS
ANTERIORES:

R= Wj x Pj x T2
K + t2 (k + Kps + Wj +Kpz)

MIENTRAS MAYOR SEA “R” MAS RAZONABLE SERA

OPTAR POR UN CALADERO EN PARTICULAR.
• EL ÍNDICE “R” TAMBIÉN SE PUEDE USAR PARA COMPARAR LA
EFECTIVIDAD ENTRE DOS CRUCEROS CONSECUTIVOS DE UN
BUQUE O CRUCEROS DE DOS BUQUES.

• EN BASE A SUSTITUCIONES SUCESIVAS SE PUEDE EXAMINAR

LAS TENDENCIAS Y DESVIACIONES Y SU INFLUENCIA EN EL
VALOR DEL ÍNDICE.
 CRITERIO DE UTILIDAD

U = Wj(Pj – KPz) – (K + Kps + K x T1)

T2

Donde: (Pj - Kpz): ES EL PRECIO DE VENTA POR TONELADA

MENOS EL COSTO DE MANO DE OBRA/TONELADA
(SUELDO x PARTICIPACIÓN + SEGURO SOCIAL).
(K + Kps + K x T1): ES EL COSTO DE EXPLOTACIÓN DEL
BUQUE POR DÍA SIN CONSIDERAR LA MANO DE
OBRA. (COSTO DE COMBUSTIBLE, AGUA, ETC).
Wj: EFICIENCIA POR DIA DE PESCA.
 COMPARACIÓN ENTRE CRITERIOS:

1. EN LA PRACTICA SE PUEDEN USAR TODOS, NORMALMENTE LA SECUENCIA DE MERITO ENTRE LOS CALADEROS ES
LA MISMA SIN IMPORTAR EL CRITERIO USADO. CUANDO LOS CALADEROS PERTENECEN A UNA MISMA ÁREA
GEOGRÁFICA SE PUEDEN SIMPLIFICAR LOS CÁLCULOS.

2. LA DESVENTAJA DEL CRITERIO DE EFECTIVIDAD ES QUE NO CONSIDERA LA ESTRUCTURA DE COSTO.

3. EL CRITERIO DE COSTO UNITARIO NO CONSIDERA EL VALOR DE LAS ESPECIES, CON ESTE CRITERIO SE PODRÍA
SELECCIONAR UN CALADERO CON ABUNDANCIA DE PESCA, PERO CON VALORES DE MERCADOS BAJOS O DE
PRODUCTOS SIN ACEPTACIÓN EN EL MERCADO.

4. EL CRITERIO DE UTILIDAD CONSIDERA TODOS LOS FACTORES QUE DEBEN DE TOMARSE EN CUENTA EN EL
PROCESO DE SELECCIÓN DE CALADEROS.

5. EL CRITERIO DE RENTABILIDAD, SIN EMBARGO NO INDICA CAMBIOS SI FLUCTÚAN LOS VALORES Y LOS COSTOS
EN FORMA PROPORCIONAL. EN TALES CASOS, ES POSIBLE BAJAR EL NIVEL DE PRODUCCIÓN Y HASTA EN GRAN
PARTE LOS COSTOS, PERO LA UTILIDAD TOTAL BAJA A PESAR DEL HECHO DE QUE EL ÍNDICE DE RENTABILIDAD
MUESTRA TENDENCIA A AUMENTAR. POR ESO TOMÁNDOLO AISLADAMENTE PUEDE LLEVAR A CONCLUSIONES
ERRÓNEAS.
 CRITERIO VARIABLE

LOS CRITERIOS ANTERIORMENTE MENCIONADOS SON APLICABLES

CUANDO SE TIENE LOS DATOS EXIGIDOS, PERO EN LA ACTUALIDAD,
LA DECISIÓN DE ELEGIR UNA ZONA DE PESCA SE REALIZA
ANALÍTICAMENTE, CON LA AYUDA DEL SISTEMA ACÚSTICO, Y UN
PLAN DE SEGUIMIENTO POR PERSONAS CONOCEDORAS DE LA
MATERIA, ESTA ES LA SEGUNDA METODOLOGÍA PARA DETERMINAR
LAS ZONAS DE PESCA Y OPERAR LA FLOTA.
LA TAREA DE ESTE SISTEMA DE SELECCIÓN ES DIRIGIDA
USUALMENTE POR EL JEFE DE FLOTA, AUXILIADO POR EL PLOTEO,
QUIEN EN COORDINACIÓN CON LOS ENCARGADOS DE PLOTEO A
BORDO (CAPITÁN Y/O INGENIERO PESQUERO), PUEDAN TENER LA
DESCRIPCIÓN DEL RECORRIDO UTILIZANDO LA ECOSONDA Y EL
SONAR, COMO EQUIPOS ESENCIALES Y EL RADAR COMO EQUIPO
COMPLEMENTARIO.
 DICHO PROCESO SE REALIZA CON FRECUENCIA CUANDO NO SE TIENE
NINGUNA ZONA DE PESCA COMO REFERENCIA, POR EJEMPLO LO QUE
SUCEDE CUANDO SE REINICIA UNA TEMPORADA DE PESCA, EXPLICANDO
QUE EN CASOS SIMILARES, LA FLOTA POR EXPERIENCIA SE DIRIGE A
UNAZONA QUE CREEN QUE ES POSIBLE QUE SE ENCUENTRE PESCA, PARA
LA FLOTA ESA ZONA ES DENOMINADA “EL BANCO”; PERO SE SABE QUE
EN EL MAR NADA ES ESTABLE, POR LO QUE SE TRABAJA DURANTE EL
RECORRIDO QUE REALIZA, UTILIZANDO EL ECOSONDA Y EL SONAR. A
INTERVALOS DE TIEMPO COMUNICA POR RADIO A LA BASE DATOS QUE EL
RESPONSABLE MARCA EN SU PANTALLA EN UNA ESCALA DE 1 A 4 (RANGO
DE MARCACIONES). LA INFORMACION ES PLOTADA EN UNA CARTA DE
NAVEGACION QUE MUESTRA EL RECORRIDO DE LA EMBARCACION
PESQUERA Y LA CONCENTRACION DE RECURSO QUE ENCUENTRA.
 PRACTICAMENTE SE VA FORMANDO INTERCEPTOS CON LAS REFERENCIAS
DE LAS MARCACIONES TRATANDO DE LLEGAR A LA ZONA DONDE EL
ECOSONDA REGISTRA MAYOR CANTIDAD DE CONCENTRACION DE
RECURSOS Y REALIZAR LA FAENA RESPECTIVA.
 EN OCASIONES CUANDO EL SISTEMA DE DETECCIÓN NO DA RESULTADOS, SE OPTA
POR ALGUNA DE LAS ALTERNATIVAS SIGUIENTES:

1.- SE REALIZA EL RECORRIDO BASÁNDOSE EN LA TEMPERATURA IDEAL PARA LA

PRESENCIA DEL RECURSO, POR EJEMPLO LA ANCHOVETA ENTRE 14 Y 19ºC
SUPERFICIALES. ADEMÁS SE UTILIZA OTROS INDICADORES COMO TRANSPARENCIA Y
COLOR DE AGUA, PRESENCIA DE OTRAS ESPECIES, INFORMACIÓN DE DATOS DE
PESCA DE DÍAS PRECEDENTES, DE LOS CUALES ES IMPORTANTE EL RUMBO QUE
SIGUEN LOS CARDÚMENES Y SU PROFUNDIDAD. ACTUALMENTE SE ESTÁN UTILIZANDO
INFORMACIÓN SATELITAL DE TEMPERATURA, SALINIDAD, ALTIMETRÍA, NUBOSIDAD Y
CLOROFILA, LA QUE INTERPRETADA ADECUADAMENTE PERMITE TENER
APROXIMACIONES IMPORTANTES SOBRE LOS POSIBLES CALADEROS DE PESCA O DE
LAS ZONAS DONDE NO SE LOCALIZAN DETERMINADOS RECURSOS, PERMITIENDO LA
ELABORACIÓN DE CARTAS DE PESCA DIARIA.
LA INGENIERÍA DE FLOTAS EN LO REFERENTE A LA OPERACIÓN DELAS
EMBARCACIONES PESQUERAS, ESTÁN HACIENDO USO DE LOS MAS MODERNOS
SISTEMAS ELECTRÓNICOS PARA RECOGER Y PROCESAR DATOS QUE PERMITAN
DIRIGIR LAS EMBARCACIONES HACIA LAS ZONAS DE PESCA MAS RENTABLES.
EN UN MOMENTO, EN QUE LAS COMUNICACIONES SE DESARROLLAN
VERTIGINOSAMENTE, EN PESCA SE ESTÁN APLICANDO LOS MAS MODERNOS SISTEMAS
DE INFORMACIÓN. LAS EMBARCACIONES CUENTAN HOY EN DÍA, CON LA POSIBILIDAD DE
EQUIPARSE CON RADARES LOCALIZADORES DE AVES (RADARES BUSCA PÁJAROS) QUE
PERMITAN LOCALIZAR A LA DISTANCIA LAS PAJARADAS, QUE ES UN INDICADOR
BIOLÓGICO DE LA PRESENCIA DE CARDÚMENES DE PECES, RADARES DE NAVEGACIÓN
DE LARGO ALCANCE, SONARES SECTORIALES U OMNIDIRECCIONALES, ECOSONDAS
DOPPLER, NAVEGADORES SATELITALES DE SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO GLOBAL
(GPS) CON CARTAS DE NAVEGACIÓN ELECTRÓNICAS, COMPASES DE NAVEGACIÓN
ELECTRÓNICOS, PILOTOS AUTOMÁTICOS, SENSORES VOLUMÉTRICOS DE CARGA EN
BODEGA, SENSORES CONTINUOS DE TEMPERATURA SUPERFICIAL, CORREDORAS
ELECTRÓNICAS, SENSORES OCEANOGRÁFICOS DE TEMPERATURA VERTICAL. TODOS
ESTOS EQUIPOS PUEDEN ESTAR INTERFASADOS A UNA COMPUTADORA A BORDO, LA
QUE ENVÍA POR SATÉLITE LA INFORMACIÓN A UNA COMPUTADORA DE LA BASE DE
OPERACIONES PESQUERAS DE LA EMPRESA. SI TODOS LOS BARCOS DE LA FLOTA
PESQUERA ENVÍAN ESTE TIPO DE INFORMACIÓN, LOS PROFESIONALES DE LA BASE
CONTARAN CON UNA VALIOSA DATA PARA SER PROCESADA Y CONOCER EL
COMPORTAMIENTO DEL RECURSO Y LAS POSIBLES ZONAS DE PESCA.
ACTUALMENTE VARIAS EMPRESAS PESQUERA CUENTAN O ESTÁN IMPLEMENTANDO
ESTOS SISTEMAS, QUE AUNQUE COSTOSOS, BRINDAN IMPORTANTES BENEFICIOS
ECONÓMICOS.