CAPITULO 6

Turbinas hidráulicas de impulso.

Turbina Pelton

6.1.. P ccul illricliul ele las lurhlnn .. ele impulr~o. Ln llu·hina P.-.flon

Las turbinas de impulso o de acción tienen la pecul iaridad de aprovechar solamente lo

energía cinética del fluido; no existe, pues, gradiente dé presión entre la entrada y la salida
do la máquina. El grado de reacción es cero.
Entre las wrbinas hidráu lic:1s de este tipo l:t más represen tat iva y por así decir, casi
In ún ica. es la Pelton, aunque tambi~n se padría citar la Micheii·Ossberger de chorro cruzado,
pero está poco g.:ncralizad:• y su empleo se halla limitado a muy pequeños aprovechamientos
(25 a 2.000 1/scg y saltos d.: 12 a 50 m).
La turbina Pcl ton debe su nombre a Lcstcr Allan Pchon ( 1829·1908) q uien buscando
oro en California. conc!bió la idea de una nteda con cucharas periféricas que aprovecha"'
la energía ciné tica de un chorro de agua, pl'Ovcnicnte de una tubería de pres ión, incidiend()
tongcncia lmcnte sobre la misma. Ensayó divct·sas formas de álabes hasw ~lca n'-a r una patcn·
te de la •·ueda en 1880, desde cuya fecha ha tenido gran desarrollo y aplicación.
En la 1urbina Pelton actual la energía cinética del agua, en forma de chorro libre, s.:
cenera en una tobera colocada al final de una tubería de l>resión. La tobcr:t esiá pro vista de
una aguj a de cicn·e pa ra •·cgulat· el gasto, const it uyendo el conjunto, el órgano de ali mentación
y de r<.'gulación de la turbina.
El álabe tiene la forma de doble cucha ra, con una arista dia metral sobre la que incide
el agua, pl'Oduciéndosc una desvinció n simétt'ica en dit'Ccción axiu l, busc¡mdo un equi librio
dinámico ele la máqu ina en esa dirección. Por ser el ataque del agua en sentido tangencial
a la rueda se la denomina también turbina "tangencial": po•· tenet· el fl uido un reco•·•·ido axial
n su paso por el ólabe, se cb sifica también entre las máquin as de t ipo axial (fo to 6.1).
Encuentra j usta ap licación la turbina Pclton, en aquellos aprcvechamientos hidráu li·
oos donde la ponderación de la carga es importante respecto al caudal. La velocidad específica
es pues baja ( Fig. 4.2). entre JO y 60 en el sistema métrico y entre 2 y 12 en el sistema inglés
aprox imadamente, siendo preferible valores cen trales en tre estos lfmites por razones del rcn·
dimiento, el cual es del orden del 90% y se conserva bastante bien a carga pat·cial, según puede
observarse en la figura 4.16.
Entre las turbinas Pclton mC1s gran des ins taladas ha sta el mo men to pueden cira•·sc las
de Mont·Ccnis (A lpes franceses) de 272,000 TIP cada una, bajo 870 m de carga.

6.2 . 'l'u rhion~ Pch o n de f'j C ho •·izontal y de eje \'e•·t¡cal

La clasificación m;\s general que puede hacerse Uc las turbinas Pcllon es en tipl)S de
l~jc horizo ntal y lipos de eje vc 1·tica l. E .xi:-uen otrns divisiones que toman en cucn la el nlnncro
de inyectores po r n u.:da o el número de rotores montados en un mismo cje.
203
204 Turl>ina Pe/1011

Foto 6.1 Ruedo Pehon dt una plcrc• P .o- 37,000 XW, 1-1 = .415.5 m, N= 403 rpm.
ICOflc~io hchcr Wy1o~l
Diagrama 20$

Pl NL - H Ejo horizontal, una rueda y Pt N2 - H Eje horizontal. una rueda y

un ChOrlO dos ci10tros

P2 Nz - 11 (jo llorizontill, dO$ ruedas Pz N4 - H Eje horilontal. do' rundas

v dos chorros y 4 (horros

Flo. 6 .1 Cvolro dhpo¡icioncs de 11.11bino~ Pchon tlu ~l o hori:tonlol.

I Cort~slo Hitaehll

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Polencia en KW

Fig. G.2 Oiagrame p..arolo serec:ción de le d isposiCión m$$ conveniente en fune~ de tlt carga y la potencia, para turbinas Pelton.
(Cortesía HiteehU
206 Turhinn Pelton

En la d isposición de eje horizontal el núme ro de chorros por rueda se reduce general·

mente a uno o dos, por resultar· complicada Ja instalaciUn en un plano venicéll di.! las 1ubcrías
de alimentación y las agujas de inyección. La rueda queda sin embargo, m~s accesible pa ra su
inspección, lo mismo que los inyec tores, con lo que la repa ración de averías pcqucr,ns y des·
gastes por erosión p ueden efec tuar·sc sin desmon tar· la turbirHl. Encuentra así aplicttción, este
sistema de montaje. en aquellos casos donde;! se tienen aguas sucias que produce n deterioros
o notable occión abrasiva. Con el eje en horizon tal se hace tamb ién posible ins1alar 1urb in as
gemelas para un solo generador colocado entre ambas. curilra restando cnipujes axiales ( Fig.
6.1).
Con la disposición de eje en vertical {fo1o 6.2) se facili1a la colocación del sislcrna ck
al imenlación en un plano hori7.0nlal, lo que permilc aumcnlar el número de chorros por ru~da
(4 a 6); se puede así incrcmen1ar el cauda l y tener mayor· po1cncia por unidad (Fig. 6.2) . Se
acorr a la longitud del eje lurbina-gcnerador; se amenguan las excavaciones; se puede dismi·
mrir el diámclro de la rueda y aumcn lar la velocidad de gir·o; se reduce e n fin e l peso de la
lurbiM por· unidad de potencia. Todo cs1o viene dando lugar 11 que encucmre más 1lO rlidarios
la disposición e n vertical hoy día. a pesar de la p referencia que siempre tuvo , hasw hace poco.
la instalació n con eje horizonwl. Conviene hacer no1a1·, que con el mo nlaje del eje e n veni·
cal, la inspección y las reparaciones se hacen más difíciles, por lo que conviene reservar cs1a
disposición para aquellos casos en que se tengan aguas limpias que no produzcan gran cfec1o
abrasivo sobre los álabes e inycclorcs; tanlo más. que los :ílabcs en este caso. eslán ya some-
tidos a una acción más repetida del agua, a l exislir mayor número de chorros por rueda. En
la figura 6.2 se ofrece un diagrama para la selección de la disposición mas conwnierHc, en d
que puede advertirse la ventaja del eje vertical en grandes potencias, en turbinas Pclton. La zona inferior
derecha del diagrama corresponde a turbinas Francis.

6.3. Curnrl crí~lh~a~ ("On ~lrm·l ivn:ot d"l rotlelt! P···l lon.
Núnwro .-le álohe:-;.

E l .-odelc o rueda Pelton, como se muestra en las fo1os 6.1 y 6.3, cslá consliluidu par
un disco de acero con álabes periféricos en forma de doble cuchara. Estos pueden estar fun·
didos con el disco en una sola pie7.a (foto 6.1) o individualmcnle ( fo1o 6.3 ), sujelándose des·
pués a l d isco por medio de bulones.
La fundición por separ·ado de disco y álabes ha sido la forma más 1radicirma l, ya que
no sólo se facilita la co nslrucción (fundic ió n, maquinado y pu lido de piezas) sino que 1ambién.
hace posible la reposición de cuchuras averiadas por· la eros ión. Sin embargo, 1nodcrnnmcnh!
se advierte una gran lcndcncia n fund ir disco y álabes cn tmn sola pieza, sobl't: todo cuando
se trata de ruedas de alta veloc idad específica. Se consigue con eslc procedimicnlu mayor ri·
gidez y solidez; uniformidad en la rcsis1encia y montaje rápido. Para la misma potenci¡r. las
ruedas resultan más ligeras. Mélodos modernos de fundición y de control de calidad (Magna·
flux. Magnaglo, uhrasonidos, etcélera) permiten obtener pk>.as sin griclas ni fisuras en d
templado.
El malerial de los álabes debe resistir a la fa liga, a la corrosión y a la erosión. Cuando
estas acciones son moderadas puede bas1ar la fundición de grafito laminar. Si l<~s condiciones
de lrabajo son más drüslicas d~b~ rccurrirsc' a l acero, a l cnr·bono aliado con níqud (0.7 a 1) -
molibdeno (0.3). Aceros con 13% de cromo y los aceros auslc rro-l'e rrhicos (Cr 20. Ni 8, Mo 3)
presentan un~ resistencia e:< traotdinaria a la cavitación y a la abras ión. El matcl'ial del disco.
dt: la rueda es de acero fundido o forjado.
El nrímero de álabes suele ser de 17 a 26 por rueda, dependiendo de la velocidad es-
pecifica de la turbina. Para aha velocidad específica d número de alabes es menor. En cfcclo,
para una rueda de un diámelro dc1erminado por una carga y una velocidad d.: gir-o si la velo-
 207

cidad especi fica es alta es que el gasto es grande, lo que ex ige dlflbes mayore.<, y por tanto
cabeu tntmus en la misma pcl'ifl.!ria de la rut:da.
el espacio requerido por <Uabe suele estar entre 1.4 d0 y 1.6 d0 , siendo do el diámetro del chorro.
El valor del coeliciente depende de la velocidad específica por chorro, "so . Para alta n, 0 el coeficiente
es menor. El número de álabes z será pues

·- cl.46Dl .6)d.
z-"

siendo D,, el diámetro de la rueda Pelton medida al punto central de incidencia del chorro.

roto 6.2 (u1hiroo Polr~' de 4 (houo~ y ••• ""'*'<01. P =: .t9.100 KVI. H • 418.1 m, N: 375 rpm.
tCotreiÍG hcM' Wy~sl
208 Turbina Pe/ton

Foto 6.3 Modelo reoucido de l\lt'b;no

Ptlton.
tCcfle<Sio Hllcthi lld.l

En cualquier caso el número de álabes debe ser tal que el agua provenien te del chorro no tenga lugar
para pasar entre dos álabes sin acción sobre algunos de eUos. La determinación del paso se realiza con
el trazado de las trayectorias relativas del agua respecto a la rueda concebida está en su plano ecuato-
rial geométrico.
La arista media del álabe no es completamente radial, sino que está ligeramente inclinada
con relación a la dirección del chorro. El ángu lo de inclinación es tanto mayor cuan to mayor
es la velocidad específica de la turb ina.

6 .4. f 'ormn y dimensiones de lo~ úlohes

Los álabes de una rueda Pcl!on tienen la forma de doble cuchara como ya se ha dicho,
con una arista mediana donde se produce el ataque del chorro del agua. Las dimensiones del
álabe ( Fig. 6.3) son proporcionales al diámetro del chorro; éste a su vez es función del diá-
metro de la rueda y de la velocidad específica (Fig. 6.4). El valor de d. está en tre el 5% y el
12% aproximadamente del valor de O,..
Sería deseable que el ángulo ~ que forman las dos caras interiores del álabe fuera
cero, p:.ra evitar componentes de choque de la velocidad en In incidencia; sin embargo, es to
no es posible. ya que se deb ilitada de masiado la arista med ia, sujeta a la acción dil·ccta del
chorro de agua y a los efectos no solo mecánicos sino de erosión y corrosión . El f•ngulo ~ es
del orden de 20' según recomendac ión de los constructores.
A la salida, el ángulo del álabe P está normalmente en tre 8° y 12° en la parte media
del álabe. También aquí convendría reducir en lo posible el valor de P para disminuir el valor
de la velocidad absoluta de salida V, y mejorar la utilización de la energía del agua, pero se
presenta el peligro de recirculación y de choque del agua contra el extradós del álabe siguiente.
Hay quo dar salida al agua con la propia forma del borde de fug.1, según las líneas de '1halwcg" en la
superficie del intrados (Fig. 6.3). El diseño del álabe se realiza definiendo las líneas de nivel ele la
superficie activa, cuyo trazado está bnsaclo, en mucho, en la práctica y la experiencia.
Como la energía cinética del agua del chorro decrece con la distancia al o rificio de
salida, conviene colocar los inyectores lo más cerca posible del rodete, para lo cual se produce
en los álabes una en talladura e11 la parte periférica, la que además impide que el agua sal-
pique por el bo rde de la cuchara e incluso que la ataque por la parte poste.-ior. En las ruedas
de alta velocidad especifica debe acentuarse el tamaño de la entalladura o destalonado de los
álabes, por ser el caudal relativamente más abundante.

'
Porma ,. dimmui.Qraes de los álabes 209

/Unea de
Thalweg
1

fig. 6 ,3 Forma y dimen$¡ones de los

<•lobe:o; de uno lurbina Pcllon.

J!..
Dp

o,1 ~
v
' ¡¿Y" Flg. 4 .4 itelodón del diá me tro del
• (horro ol dióme1ro de la f!Je ·

....--- ~
do en u l'la tu1bino Pel1on, en
• f un(ión de lo vciQ(idad e $·
0,05 •
..... pecífico por (.!\erro .
(l. Vivic1)

•••
10 20 30
 210 T urbiua ¡ >t'fi OII

6 .5. Oiogruma~ tic vc;lt)C.hladc.;; y eXJ)r6iÓn de In entr$!ÍO

l rnn~rerida NI funl'ión del ángu lo p
En In rigur;¡ 6.5 se presenta en esquema un corte del álabe de una turbina Pelton pi'O·
ducido por un p lano perpendicular al radio de la rueda (paralelo al eje de 13 turbina) . F.l
c hor-ro, con velocidad V, ataca al á labe en In arista m"d ia de la doble cuchara, la cual lo divide
e n dos porc io nes igua les ele agua que recorren el ~ ! abe e n direcció n axial y escapa n por el
bo rde de fugo httcia e l socaz. En la inc idencia se desprec ian los efectos de las compo ncn LCS
de choque que se producen al no ser cero el Ctngulo «, en pa r 1e compensados por In m isma
sime tría del ólabc, y se considera a la ve locidad re la ti va V, e n la misma d irección de b ve lo·
cidad ta ngencin l de l á la be U,, en cuya d ireceión está también la velocidad nbsolu ta V,, con
lo que la ecuación vcc Lol'ial

se convicl'h! en la ..:cuación esec:"lla r

Va =U, + V,l

cuyo diagr-ama se t'Cpresenta en la figura 6.5.

A la salida, la dirección de la velocidad relativa está definida por el ángulo fl. La velo·
c idad base conserva su valor en magn itud , dirección y sen tido, esto es U, = U, = U. ya que
se tr'tHu de uml máqu ina axial como se hn dicho. L" ecuación veclorial de Jas vcloc iclndcs a
la s4tl ida es

El (¡ngu lu (1 vo l<: de 8° a 12° en la pa r to mcdi<1 del úlabc , segú n se d ijo . La magnitud

de las vducid"dcs re la tivas es la m isma , esto es v,., = V, = V,., En ef~cto. de la ecuació n ele
la rra nsf'l!t'l!nCit' bajo la forma de componen tes cncrgé l icas

v;.: - v 'J-: u.:- u,.;/

E=
2g,
+--=--
2g.
+ 2 g.
( Ec. 6.4)

se tiene en este caso de turbina de impulso, un valor cero para la carga estática, representada
por los dos términos
u,-: - u.:: V, / - v.. ~
---e::---'-
2 g..
+ 2g.
=o ( Ec. 65)

ChoHo
u,

Flg. 6 .$ Alobe di! tvrb no Pehcn y dlogtama .. dr '11'1llocldutle1 a loo .en,,udo y a In scl•do.
 211

)'como U, = U: ..::1 primer t él'mi no l',:; cero. por ta 111o rambién lo :o;crá el segundo, con lo que

V ,~=V,,= V ,

La ecuacit'm dl· la transfere ncia se reduce en la turhina Pchon a

( Ec. 6.6)
, Y bajo la fnrma de Eulcr ~
u
E= - (V.,- V., ) ( Ec. 6.7)
g.

Gene ralmen te Sl' expresa hl 1.mc rgíu tr~nsfcrida en función del á ngulo {J. Para el lo bas·
1a :o:usti tuir los va lores de V, y V"' en la ecuación 6.6. de la sisuicntc manera :
Del 1dán¡:ulo de velocidades (Fig. 6.5) " In ciHrada. SL' li,·nc

V, = U. + V,,

V " = (lJ , +V .. )"

, ~ = U, ' + V,.' + 2\J, V,

Del t1·i:lngulo de vducidadcs n la salida. s..: saca

V?= U/ + V,~-: 2 U, V., cos {J

Como l}, = U, = U ,V V .. ~ V , .= V .. qucd:.1

Vo' - V·' = 2 u V, ( 1 + C(JS fJ)

susliluycndo c.·n la \.'CUndOn 6.6

uv.
E= - ( 1 + cus {J) (Ec. 6.8}
g..

l?.xpres ión c.h.: In e nergía lr:tusfc ridü en un a tu rhi na Pdton en Función del óngulo {1 o
ángu lo del álab(' a la sa lida.

6.6. Cunclic-iim parn In m:Í)>imu utiliz1lc-icín d~ lu í'IWr~Íu dc.~l n¡.:un

Se defiui6 ya d cocfici~o:nl c eh: ut ili za(.:i dn (inciso 4.2 ) poi' l:t l'Ciad ü u

-
r::-,-;-- (Ec. 4.1)

F. J.
v,-
2 g.

Se va a caJcu lnr el v~1 lor máximo d~: ~· ...·n fu nt·ión d.: In rdución UjV , , a sea vc locitlad
langcncia l de la rucd~1 a ltt velocidad ;absoluta de l c horro. Sustituy~ndu en la ecuación 4 .1 los
valores ck· E dado!' por las <.:t:ua<..·iuncs 6.6 )' 6.~ Sé 1ic..~ nt·

u v.- ( 1 + cos/1)
-
E. g. UV, 11 + cus{J)
' = - . = 7.-::--~,---,~
V.' V,'-V,' V/ =- -- v.::
E + - ·--::--- ~ - '2
2 g. 2 g.. 2 g.
212 T urbi ron Pe/Ion

y corno V,. = V, - U, sustituyendo queda

• = 2 u (V, - U ) ~! + cos ,IJ ) = Z(~

v1 v,
_(~)')
v,
(! +cosp)

Derivando respectO a ~ como v:triab le independie nte e igua lando a cero, se puede calcll·
u
lat· el valor de V, que hace máximo e l coeficiente de utilización r, o sea

do·U) = O = 2 (1- 2 V,
U) (l + cosp)
d ( V,

La segunda derivada es negativa, lo que prueba que la primera es un máximo. Como se

es tá calcu lando UjV, para una turbina determinada, con un ángu lo del á labe a la salida (J fijo,
se tie ne, que en la expres ión anterior sólo pue de anularse el pdme1· paréntesis, o sea

u
1 - 2-
V,
=o
de donde
(Ec. 6.9)

E.sta ecuación represe nta pues la condición para obtener una m(\xim\.l utilización de )n
energía de l agua con uua tu rbina Pclton.

(). 7 . fonju~;u:i <)n de l cliáme t•·o de la rueda y d€~ In velocidad eh~ g i1•0.
f:oc·fh·ien te~ ele \'c:lcwidud

Cou la ecuació n 6.9 se pue de ' definir fáci 1mente el diámet ro de la rueda en función de In
ve loc id :lcl tangcncin l o viceversa. En efecto, la velocidad \1 , del c hOtTO viene condicionada por
la carga H, o mejor po r (2g H)", afectada de un coe ficiente C , de rendimiento de la tobera
de inyccc ic)n, denominado coeficien te de ve locidad de tobera. Este se definió precisamente en el
capíllt lo l. inc iso 1.12 y es
V,
e, = .,.,.....,.,.,- (Ec. 1.41)
(2gHJ •~

La experiencia prueba que este coeficiente es del ot·den de 0.98. Según esto, fácil es ·
calcular V, a pa rt ir de la carga H. Tenida V, se estima U po1· la ecuación 6.9. Conocida asi
la ve locidad tang~ncia l de la rueda U, en el punto de incide ncia del chorro, se conjugan la ve·
locidad tk g iro y el diámetro o tama ño de la rueda, ya que

U=" N D (Ec. 6.10)

Como siempre, velocidad y ta matiO son las dos var inbles que juegan el principal papel
en el diseiio de las m{tqu inns.
Con lc.ts observaciones anteriores y con la experiencia se punLualizan va lores del coeJi.
ciente que califica a la velocidad tange ncial o velocidad de anastre, de finido en el capítulo l.
inciso 1.1 2 y que liene por expresión
u
( fJ ==~= (Ec. 1.36)
(2gH )"
 El inyPCtor 2 13

0,6
~ _,
0,5
0,4
•• ,. •
Fig, 6.6 Voleres del <Qcfi dctn!o •1• en
fvn<i6n de 1(1 n, por <horto 0,3
en uno lutbinn Pehon,
0.2

o
10 20 JO ...
u 1
Para C, = 0.98 y V,=
2. saldría •1• = 0.49. S in cmh:ll'go, el valo r de •l• es, en gcncr-.:tl,
ligerament e inferior a ese valo r, sc¡:tlm puede apreciarse en la figura 6.6, fru to de la cxpcricn·
cia, h1 cunl Ju::;¡ifica mejores rendim ien tos reduciendo~~, a va lores d~.: 0.46 o 0.47. Es to cqu ivn lc a
tom:11· U ulgo meno r de 0.5 V,, o lo <¡uc es lo mismo, V., algo mayor de 0.5 V,, co n lo que
V., (que es igual V") será mayo r que U, (que es igual a U, = U). Así la V, tendr(t una di-
:t
rt><:ción m:ís axial ( Fig. 6.5), con lo que se facilita la salida del agua de la rueda, mejorando
ti rendimiento,
He aquí dos fórmulas pníclicas que usan algunos conslmetores que aplican el sislema
ingl<'s.
Par:~ l':t lcu lar la velocidad de j!lro:

251-I
N = ---==::- ( n ) 11 (Be. 6.1 1)
(HP)'·'

P:1ra ohtcncr el di~unct1'o de la rucd(l al punto m.cdio de incidencia del chtH'I'<,:

850 (H)''
O,,= N (!le. 6.12)

En las cuales, N viene en a·pnt, H en pies, n = número de chorros. D,, en pulgada~ y

In polcncia en H P.

6.11. 1''• 1 'J11)'t' f'IUI' : UI'{.!:J\110

. (.1C a 1lllltmtn('
' " , f 1~
IIIH
•le •~n•· ••J.tin. F.l defl<"cto•··
Ln 111bcl'ia de pre~ ión que sirve el agua a una lurbimt Pclton termina en un inycc lor
en forma de lobera convergente, con aguja de cierre cónica. que cumple las funciones de ali-
mentador, de regulador del gasto y de convertidor de la encrgfa potencial del agua en energía
cinética para ser aprovechada por la turbina.
En la figura 6.7 se muestra un inyector, donde puede observarse la forma de la tobera
y de la ;~guja de cierre. La posición de la aguja determina el grado de aper11ara de la tobe-
ra y en cu11Sccucneia el gasto. E l movimiento de la aguja ~e logra por mcdjo de un scrvomo·
lor Hg<~do al gobernador del grupo IUrbina-gcnerado r. La po rcncia exigida qued;~ así regulada
por el gasto. La rorma convergente de la tobera real iza la conversión de la energía de presión
é ll cncr¡;í:t de velocidad, que se 1raducc en 1111 chorro de agua que ataca a los :Halles dt: la ruc-
d;~, También se presenta en la figura 6.7 el deflectot·. cuya mi~ión es la de desviar el chorro
fuera de In rueda. impidiendo la acción sobre é~ta, cuando la ttll'bina se queda violenl:am.,ntc
sin carga por alguna avería en el sistema de generación y distribución de energía cléct rica a
que da servicio la turbina.
2H 'turMn11 Pe/ton

f ig. 6.7 lny~;-rtor rlr- tv•hinc Pe hon ro n

d efi('CIOf .
I(Ot to:-.i u hd!(! t 'Ny!l) l

l.-
.JL_ 1
f l'lceite <t '''~s,ón
e,

fig. 6 .6 Esquemo poro n1os"o' lu <lobl<!

ll<"ÓÓn del ~C'I\I OMVI Qt ~ebtt'
le cgujo del ¡ny~ctor y sobtt'

O:(>Oil(l!~lt:
el údléCtor, de; u<verde <o•'
el 1JO!xltnt1dor de le vcloci :w!ill
dod. en v •'O lvrbu'IO Pello."
l (or l ~:;io Hitachi l td.l r'··!

~ ó
·--
.
Ab•e<!r, CefJaCo
r.,c:r
1 J
1
F
1YrímPro i111 rlwrros por ruPtla 2 lá

En e l esquema de la figuo·a 6.8 se muestra la doble función del servomotor conectado

cun d gol><·rnador de la velocidad. :1c 11wndo simu ltáneamente la aguja de l inycctut' y el dc-
flccto o·, en una turbi na Pd ton.
E l m a te ri a l de la pu nta de In aguja y e l de la boca de In tobera . debe res is t it' la ucc i<'>n
¡lbras ivn y corl'os iva dd agua, po r lo que L'n su con$l r ucdón conviene emplea•· accr·o eJe nha
calidml. ltnólugo al de los a la bes. Particuk•rme nte requ ieren .:specinl cu idado los inyectores que
dch~..·n trabaja r con aguas sucias o que traL'n mucha arcrm en suspensión. En cicl'tos casos se
hact· la punlcl de la aguja intt!I'Cambiahlc. Cuando se 1ra1a de pt.-x¡ucñas cargas. t!n turbinas
de: pcquco)a potencia. las aguja~ pueden ser de acco-o foo·jado en una sola pieza con el vástago.
El ch01TO dt> agua. que sale de la tobera, se contrae a un diámetro menor que el del
orifi du .:n Ja~ proximidades de éste, debido fundmn~nw l mcntc a un c:fecto inercial. l nfluyc,
pues . •.m lo conl racdOn, ht velocidad d el agua .. peto fumbh!n la ccnsión superficial. Ja f'orma del
inyedor·, la ":onvL'rgcnc.:ia de los Cl)llhH' nos y In posición th: l¡l ;)guja. Es1os fuctorcs influyen
fMnh ié n •.m el cf...:c1o de dispcrsi6n. qtrc se..· man ifi~st¿l dt•spués de In com racción y a m edida
que d d rucTo se t1 lcja rn;h; y más del o r ificio eJe saiida. L;.r ~..:ncrgírr ciné ti<.:a del c horro decrece
i.:<m hr di sHHh.'ia a l o ri fidu. pur lo que ...:s n.::comt~nd~bk· que los ~r l abcs de la rucdu scttn ¡\ lean~
1.<.1d<:s lo mñ:-. p um to posible po r e l chifl6 n t.le agua. p<u:t lo cua l s~ co loca a los inycc l o r·cs tan
l'Crca de la rucd~' como sea po~iblc. pruduck·ndo indu~o en los :ilalx-s una entallndurn pcrl·
f(orka <IU'-' Jl"·nnih: mayn1" <.IC\.'11.' :uu h.:ntu, M·gtin y~r SL" indic:tí ,·n d inci!!-o 6.4.

Ya cu d inciso 6.2 se; h i7.o pa l ~..·z lle

que t•n las turbinas de ej e horizon1al d nírrn..: J'O de
clwr rus pur l'lH.:da e r a (k~ unu u Uus y q lh,: en hl.s lu r binas de ej e \'ertical se t:l;loct~bml de c ua·
lr o ~~ .~cis . Se sc íla lrrrun ta 111bién l a~ ve nt ajas de te ne r mús ".'hurTos po r rucdu. como sun, la
de in.:n.·m cnt;.u· ~..·1 go.1sto y la poli..!IH..'i a por unilbd. k1 de l'.,;dut:ir e l dio.i.mL'tru lk lu 1'ucdn y au·
IHL'n l r~r Mt vcloci(hld p~u·~ un go.tsto lh.: tcrminndo.
0\.' tudt)S modos, en las móquina~ de cj\.' ,.·er·t ical. d númc.!ro de chorros Vi\!llC rcs t l'ln·
gidu. pur UIW p:u·tc. por limi1adoncs d~ espacio par~ la evacuación dd agua que s:.ak• pur la
parte: S UJX'I'i o r dd rodete. y pur· nll' ól pHrh; , por la fatiga del metal dl." los :Uahcs. sumctidus
~luna ;u;cro n muy •~pe.:ti da dd :agua a m edida que ;.aumenta. el nluucro de chorros .

2!i00 ··- •to ·-· ·--·- -···"··--- - ·- - ·-- ·-

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"'• · b 10 l•A•·c::•ÓO\ <le o ,..,loe dud c ~JI'<; .

Fig. 6.9 l uo rcn ún dt.-1 nU~•l.> do: ompn:'01. f ic.c ¡;.::• <hC•fC c.o 1 '-"'~~'.;;.., de h 1
(r'' J,•oc•t\n .k k, (OUJU. ((l •g:.s.
216 Turbina Peltrm

En la figura 6.9 se precisa el número max1mc de impactos por minuto sobt·e Jos ála-
bes en función de la carga neta. La figura 6.10 señala la velocidad específica máxima por
chorro que debe admi tirse en funció n de la carga. E n la figum 4.29 se muestra asim ismo el
número de chortos po r rueda en ,-elación con la carga y co n la velocidad específica. La ecua-
ción 6.11 relacio na también el número de eh o rros con la velocidad de giro, la carga y la pO·
tencia. En el diagrama de la figura 6.4 puede observarse la relación que debe guardar el diá·
metro de l chorro con respecto al diámetro de la rueda en una turbina Pelton .

6.10. Ojus nuua lof'ogr·tífico d el modelo reducido que }lermitc deducir· las cm·:.•ctcrÍs1icas
de~ operación de la lurhinu Pchon ¡wolot.ipo

La figura 6.11 representa un diagrama topográfico de una turbina Pelton modelo cuyas
condiciones óptimas de opentción cOJTCsponden a una velocidad específica n, = 30, una poten-
cia P, 1 = 0 .55 CV y una velocidad N, 1 = 40 rpm; con una apertu ra del inyector correspondiente a
un gasto de 18.4. Como el gasto no está influenciado por la velocidad, las características de apertura
del inyector re.sultan prácticamente paralelas a la coordenada de la velocidad. Las curvas de rendi·
miento constante aparecen con tendencia parabólica, esto es, alargadas en la dirección del eje de ·la
potencitt, Jo que indica que el rendimiento no se modifica grandemente cuando la turbina trabaja a 1>0·
tencia parcial.
. Con este diag,·ama topográfico se pueden es timar tas características de operación de '
una turbina Pelton prototipo con la misma velocidad específica que la del modelo. A continua·
ción se da un eJemplo.

15 30 45 601

Fig. 6. 11 Diogromo tcpogr<ilico da vna lorbino Pcltcn mQdclo.

Ejemplo 217

Ejemplo 6.1
En un s a lto de agua de 700 m de cnrga neta se quiere ins ralar unn tw·bina Pelton
de 34,000 KW (46,200 CV) para mover un gc nc •·ndor de SO ciclos por segundo. Dctermil)ar las
cnractcrístic~s de opcr"c ió n de la lurbina.
Solución :
Tratando de hacer aplicable el diagrama LOpog•·áfico de la figura 6.11 se han escogido los
valores de los datos y asf e n las figul'lls 4.29 y 6.2 se observ:1 que para una carga de 700 m hay manera
de encontrar so lución con una turbina Pe/ton eJe eje horizontal con d os cl1orros y una velocidad espe·
cffica n, = 30. Se p uede, pues, establecer sim ilitud de esta turbina proto tipo con la lurbina modelo
del diagrama de la figura 6.11 a través de la velocidad espec ffic.1.
El cülcu lo de la velocidad de giro se e fectúa po r medio de la f'órmul" de la ecuaci6n
1.28, o sea
N ( CV)'•
lla = ( Ec . 1.28)
H ~·

de donde
n, H'" 30 )( (700) ''·
N= = = 502 rpm
(CV )"' ( 46.200) '•

Ajus tada la veloc idad a In de sincronis mo se ::~dmitirá

N = 500 rpm

E! número de polos de l generador ser:\

= 120 f = 120 X 50 =
12 polos
P N 500
que es múlt ip lo d e 4, lo cua l es muy convenicn te en la conslrucció n del generador.
El di:l mclro de la rueda al punto d e incidcncit• de l chorro se calcuhu·¡\ por expresión
4.38 que da e l valor de N,, o sea
N, = -ND ( Ec. 4.38)
H'~

Como este coeficiente d e velocidad es e l mismo e n mode lo y prototipo y scgé"' figura

6.11 , N .. = 40 , se tendnl para el prototipo .

de donde 40 = SOOD
(700)'• D = 2 .129 m ts
Calculando el diámetro a trav6s del coe11cicnte de velocidad <1>, n lravés de In velocidad cspecí·
ncn por chOI'ro que es""" • 21.1. sale <t• = 0.47. y por tanto el d iámetro de la m eda Pclton

D ~ •i>V'2g1! • (0.47hf2 \¿~ 1 X 700 = 2 .1 05 mts.

•N .. 60
Para Lnn:ar la curva del •·cndimiento en función de la potencia, r('gulada pot· d gns toJ
pura H = c te . y N =cte .. o sea
~ = f( P )

'e recurre a ht <::x¡>rcsión rle P.. en las ecuaciones 4.38

p
p,, = H ...': o~ (Ecs. 4 .38 )
 1
218 Turl1ina Pe/ton

de donde
P : Pu H V• 0 1

Para valores del prototipo 1-1 • 700 m y D =2.129 m queda

p =p1 1 (700)'/,(2.129)7 = 8.4 X 1o• P 11
Para un \/¡iiOJ" C'OJ1SUlfliC de la velocidad de giru. :.u.·u•·t.h.· t·on las t.:·ondicioncs úplimas
Je o¡>eración N, 1 - 40, se van obteniendo en la figura 6.1 1 diferentes valores de P, a CUYO!
val o re.~ corresponden otros lanto~ valores del rendirniclllo, En t!SlC caso de turbinu Pclloo
no snn :1plicobks las fórmula> tk transposición del l"cndimicntu ( Ecs. 4.40 a 4.43) por no ser
tlll'bina de reacción, rrahnjando en dueto cerrado, cxigt...·ncia que tit:ncn las prucbus con :.ti I'C
que.~: sirven ch.: b:tsc para Ir~ dcduccic)n th.: dichas fórmulus de 1rr~ 1 •s posicidn. La tu rbl nn l'dtun
es de impulso y u·abaja cn cátn¡u·a ;:lbicrw a la p r L'SÍÚ il a l mos l'é rka . El rcndi m it.:n lo del Jli"OIO·
1u blu E.6.1
l ip<) se co n s idcr~ rá e l mismo dd mmklo . Así se han dvduddo los vi' lo res de
qu..:. ~l' <.h.t n <.:< u al i m l ~tei ün: '"
TABLA E.6.1.
.
• Máx. .89 .88 .87 .86 .85 .84
P,. CV 0.55 .415 .36 .325 .30 .28 ..26
p CV 46200 ,2:"86~ 30240 27300 25200 23520 21840
.55
·-- --
P 11 CV .67 .749
p cv 46200 56280 62916
Con los valores de la tabla E.6. 1 se ha trazado la curva de la Fig. E.6.1.

w
90

11 ,. 89
H8
/
/""'
¡......-
-- - --.....
R7
86 /
85
/
84 /

20000 25000 30000 JSOOO 40000 45000 50000 55000 60:11

Pot~ncia u
Fig. E.6.1 . V•r¡Ki6n del rendimiento con lt pottneio en 101 tul'bina
. Pelton dtl tltmolo 6-. 1.

lJ
Ejemplo 219
La disposició n más conveniente, para la potencia de 34,000 KW bajo 700 m de carga
puede deducirse de la figura 6.2, según la cual, esta turbina cae en la zona P,N, - H, o sea
una turbina de eje· horizontal con dos chorros.

Ejcmt>lo 6.2
En un aprovechamiento hidroeléctrico s é dispone de un caudal de 5.55 m'/seg y una
carga neta de 460 m. Justificar el empleo de una turbina Pelton y determ inar sus caracte·
rlsticas principales.

Solució,.:
Potencia: Considerando un rendimiento de 90%, la potencia de la turbina será:

p =H QH = 0.90 X 1,000 X 5.55 X 460 = 30 600 CV

75 75 •

Tipo: Para esta potencia de 30,600 CV (22,600 KW) y una carga de 460 m se encuentra SO·
lución cot> turbinas Pelton según puede obser varse en la figura 6.2. Se puede instalar una sola
unidad p, N. - V, esto es, una turbina de eje vertical con 4 chorros, o también dos unidades
P, N, - H, o sea , dos turbinas de eje hor izontal con dos chor ros cada una. Parn una decisión
entt·e estas dos soluciones, es preciso tener en cuenta o tras considerac io nes, como el estado del
agua, la naturaleza de la excavación, interconexión con otras plantas, etcétera. A r,.lla de
datos y como vía de ejemplo se va a considerar la conveniencia de instalar una sola rmidad
de eje verfical con 4 chorros, que también puede ser más económico .
.
Velocidad específica: Se puede estimar por la figura 4.29. Para 460 m de carga y 4 chorros
la velocidad específica es n, = 49, en el sistema métrico.
Velocidad de giro: Sale de la fórmula de la velocidad específica, o sea
n, H'1• 49 ( 460)''·
N = ( CV) ~> = (30,600) K ::: 600 rpm

Que resulta ser velocidad sincrónica para un generador de SO ó de 60 ciclos por segun-
do. Resulta más convenien te para 60 clclo/seg ya que el número de polos es

120 f 120 X 60 ]
P -N-
- - = 12 po os
600

o sea, múltiplo de 4, que es muy conveniente en la construcción del generador.

Diámetro de la rueda: Se deducirá por medio del coeficiente lj) de la velocidad tangencial de
gir·o, esto es
U r.N D.
4>= (Ec. 1.36)
• (2gH)H = (2gH)K

En la figura 6.6 se da el valor de este coeficiente en función de la velocidad específica

por chor ro, la cual es
220 Turbina Pe/tQII

a cuyo valor corr·esponde •1• = .48 luego

<1• (2gH)Y
, 0.48 (2 X 9.81 X 460) !<
D,. = - - -- = 6()Q - = 1.47 m
~N "60
Valor del diámetro al punto de incidencia del chorro.
Diámetro del chorro: En la figura 6.4, para n ... = 24.4, se obtiene

-d.. = o.1
D,.
luego
d.. = 0 .1 D,, = 0.1 X 1.47 = 0.147 m
d.. = 14.7 cm
Número de álabes; En este caso, para nso = 24.4 puede admitirse un espacio por á labe de I .S d 0 , luego
el número de álabes será
n Dp g X 1.47
- 2 1 úlabes
1.5X0.147
Ejemplo 6.3
En un aprovechamiento hidroeléctrico se dispone de un caudal de 18 m' /s y una carga neta de
200 metros. Esta nueva p lanta estarJ interconectada con una termoeléctrica de carbón de lOO MW,
constituyendo las dos plantas un solo s istema de cargas variadas que exigen buena regulación del ser-
vicio eléctrico. La obra se har<l en roca dura. Se pregunta: a) ¡,Cmil será el tipo de turbinas más reco-
mendable para la hidroeléctrica y qué número de unidades convendrá instalar? b) Calcule las caracte-
ríst icas principales de las turbinas justilicando las decisiones. Tome f = 60 c{s .
Solución:
a) Ca lcu lemos la potencia total disponible

P, = wrQH = - ,.} (0.875) (1000) (18) (200) = 42000 cv

5
o también 1' 1 = 3 1,500 KW
La so lución podrá encontrarse con turbinas Pelton o f'rancis, según Fig. 4.29. Teniendo en
cuenta que la regulación del s istcm11 debe hacerse con la planta hjdroeléctrica, cuya potencia signific,1
el 24% de l total del sistema, conviene tener turbinas de f<ícil y buena regulación·. Esto obliga a instalar
Pelt'o11 que trabaja mejor a carga parcial que la Francis. Además, las Pellon exigen menos excav;lción, y
se tiene mea dura.
Se estima que 4 unidades Pe/ton pueden ser suficientes para una exigente regulación de la
potencia . Así la porencia por unidad será:

l'¡ l = 4 2000 CV = l OSOO CV ¡ = 31500 KW

4 . ' t 4
= 7870 KW¡ '
En la F'ig. 6.2, para P = 7870 KW y H ~ 100m. se tiene como solución con 2 1' 1 N2 - H ó
P, N., - V. Esto es , se pueden poner turbinas Pclton .de eje horizontal o de eje vertical.
Si se ponen de eje horizontal , con dos chorros por turbina , el número de unidades es el doble
que si se instalan 1urbinns de eje vertical con cuatro chorros por rueda. Como la potencia de 7870 KW
es relativamenh' pequ~ña para la capacidad del sistema (aproximadamente del 6% ), y la l'ellon tiene
buena regulación, se escoger.1n 4 turbinas Peltnn d<• eje vertical de 4 chorros por rueda.
Ejemplo 6. 3 221

b) Calculemos la uelocid<.ul de giro por la fónnula de la velocidad es¡>cc ífica

N = ns H'/.,
(CV)!-''
En la l'ig. 4.29. para H =200m. y 4 chorros, n, = 60, Juego

N = i@) (200)'t• = 440 rpm

( 10500)1-'l
El11úmero de polos del generador sería

p = 1~0 f = 1 20~ 60 = 16.35

0 que se ajusta a p a 16 polos

Con lo que
N = 120 r = 120 X
60 = 450 q>m
p 16
La uelocidad eYpccr'fico por e/rorro será

450( 10500{'
n,o = 4 • 30.6
(200)'/.
A dicho valor corrcs¡>onde en la Fig. 6.6 un coeficicnl e de velocidad ~l = 0.50, y por tanto el
diámetro de la r11eda /1elto11 será

.-
D - •l•./2iiH
.N
=
0.5o.;/2 X 9.8 1 X 200 _ J
450
v6lf
- .33 nJ

El tlitimet•·o del cilorro sale de la Fig. 6.4, que para ''.• ~ 30.5 es do s 0. 125 , de donde
o.
do • 0. 125 X 1.33 = .166m. = 16.6 cm.

Para calcular d •uímero de álabes de la rueda Pelton se puede considerar el espacio por álabe de
1.4 d0 , ya que n,o = 30.6 que es un valor alto. Luego, el número de álabes será

n D 33
z~ e = " X 1. s 18álabes
1.4 d 0 1.4 X 0.166
Ejemplo 6.4

Se tiene un aprovccltamiento hidroeléctrico con una carga neta de 700 mts . y un caudal de
20 m' íscg. Esta planta estará in terco nectada a un sistema de gran capacidad. Dci1nir las tu rbinas más
convenientes.
SoluciótJ:
p = ~ r Q lio = 0.88 X 1000 X 20 X 700 = 164267 CV
10 1'>.1 75 75
164267
Están indicadas 2 turbinas Pe/ton de = 82 133 CV cada una, o soa 60368 KW /u.
2
222 Turl>ina Pe/ton

De Fig. 6.2, se tiene como solución P, N4 - V, esto es turbina Pelton con 4 chorros de eje
vertical.
De Fig. 4.29 para 700 mts., 4 chorros, n, = 41.5, luego

N=n,Hn~ = 41.5 (700)% =

521 .4 rpm
PI"¡ (82133)~

Ajuste para 60 e 1,:

P = 120 f = 120 X 60 = 13 .80 polos
N 521.4
Se debe ajustar a 12 o a 16 polos. Para una decisión conveniente v~se el número de impactos
por minuto, en cada caso.

Con 12 polos: N = 120 X 60 = óOO rpm

12

Con esta velocidad de giro y 4 chorros, se tendrán 4 x 600 = 2400 impactos del agua sobre el
álabe por minuto. En la Fig. 69, para 700 mts. de carga el límite es el orden de 1800, luego se debe
reducir la velocidad awnentando el nllmero de polos del generador.

Con 16 polos : N= 120 X 60 = 450 rpm

16

o sea 450 x 4 = 1800 impactos por minuto, que es admisible.

Se tomará pues como velocidad de giro
N= 450rpm

La velocidad espccíji·ca por chorro será

ti
' 0
- 450
(700)%
.8.2Jll 1-'> = 17 94

Con este valor, en Fig. 6.6, resulta 4> = O.46, y por tanto el diámetro de la rueda Pelton será
D = <í> (2& Ho)~ = 0.46 (2 x 9.81 X 700)112 = 2 .29 mts
p
rrN "450
60

El diámetro del chorro sale de la Fig. 6 .4, para n, o = 17 .94, do = O.07 5

o.
luego d.,= 0 .075 X 0
0
=0 .075 X 2.29 = 0.1717 m. = 17.17 cm.
Para el número de álabes, se puede tomar en este ca~o, un espacio por álabe de 1.6 d 0 , ya que
la velocidad específica por chorro es baja, resultando
z = nDp = rr X 2 ·29 = 26 álabes
1.6 dp 1.6 X 0.1717