Autopistas

Una autopista es una pista de circulación para automóviles y vehículos terrestres de

carga (categóricamente los vehículos de motor) y de pasajeros. Debe ser rápida, segura, y
admitir un volumen de tráfico considerable, y se diferencia de una carretera convencional,
en que la autopista dispone de más de un carril para cada sentido con calzadas separadas
(no confundir con la autovía española diseñada en ese país en 1988).
Las primeras autopistas construidas con esta configuración se hicieron en Italia durante los
años 1920. Entre los tipos de carreteras, representan las vías que más tráfico rodado pueden
soportar y en las que éste alcanza mayores velocidades, por lo que suelen representar los
ejes principales de la red viaria de un país desarrollado

Características
Para poder ser calificada como autopista, una vía de circulación debe reunir las siguientes características:

 Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de terreno
o por vallas de protección.
 Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
 Arcenes laterales en cada banda, para que un vehículo pueda detenerse en caso de emergencia sin
obstaculizar el tráfico.
 Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por
ellas.
 Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
 Las intersecciones se resuelven a distinto nivel mediante enlaces.
 Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleración y de aceleración para
que los vehículos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella.
 Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya
que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el más rápido.
 El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a
menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la
existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vías de servicio" o "colectoras" que
permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la misma.
Señalización de autopista:

Historia de la autopista
La primera autopista del mundo se construyó en Italia, en 1924, entre Milán y Varese. Hoy forma parte
de las autopistas A-8 y A-9 italianas. Tenía dos calzadas separadas, pero aún no contaba con cruces a
distinto nivel. La primera autopista española, fue la autopista A-3 entre Madrid y Vallecas, seguida por
la autopista A-6, que construyó entre 1964 y 1967 (inaugurada en este último), entre los municipios
madrileños de Las Rozas de Madrid y Collado Villalba. y. La primera de peaje se construyó en 1969 y se
extendía entre Barcelona y Mataró. Le siguieron las autopistas AP-8 (Bilbao - Behovia), la AP-
6 (Collado Villalba - Adanero) y la "Y" asturiana A-8 / A-66 (Gijón - Oviedo - Avilés). En 1972 se
finalizó la AP-4 Autopista del Sur de Sevilla a Cádiz. Finalmente, los dos accesos principales a las
terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto de Madrid-Barajas, se terminaron convirtiendo en autopistas. Una de
las últimas fue el tramo comprendido entre Benavente y Padornelo (ambos en Zamora) de la A-52
denominada en su totalidad como "Autovía de las Rías Bajas" en Zamora y "...das Rías Baixas" en
Ourense y Pontevedra. Las autopistas M-30, M-40 y M-50 en la Comunidad de Madrid. La autopista
autonómica M-45, en la misma comunidad. Parcialmente, la Autovía del Cantábrico A-8, se torna
físicamente autopista en distintos puntos, caso de por ejemplo la variante de Gijón. El tramo Gijón-
Avilés de A-8 entero, junto con el tronco a Oviedo de A-66, construidos a la vez, y conocidos
popularmente como "Autopista Y", ya mencionada. Además, el conjunto de los tramos (Oviedo-Mieres),
(Mieres-Pola de Lena) y (Pola de Lena-Campomanes) de A-66, que es una autopista. La autopista
Sevilla-Huelva A-49. La A-22, Variante norte de Zaragoza y así unas cuantas, como la A-52
(Benavente-Padornelo) y aunque generalmente, se encuentran cerca de o conectadas a autopistas de
peaje, no siendo el caso de esta última, por ejemplo.
Elementos característicos

Una vía de doble carril

 Dos carriles por sentido, y accesos limitados de las propiedades colindantes. El acceso de éstas
a las autovías se realiza por los enlaces mediante caminos o vías de servicio.
 Áreas de descanso, para facilitarlo, ya que se recomienda cada 300 km o 2 horas, en ellos puede
haber servicios, o zonas infantiles.
 Aperturas en la mediana, normalmente cerradas, que se abren en caso de necesidad (corte de un
sentido, o congestión de este) para permitir el paso de vehículos por el otro sentido.
 Ramales de entrada y salida. Los accesos en enlaces o desde elementos funcionales de las
autovías al tronco de la misma se realiza mediante carriles de aceleración y deceleración. Si un
carril de entrada y otro de salida están muy próximos se unen para facilitar las maniobras, aunque es
un punto más peligroso, debido a que algunas trayectorias se cruzan. Habitualmente, las autovías no
tienen limitación con respecto del número de enlaces y las autopistas, al contrario, suelen presentar
esta característica.
 Enlace en trébol, este tipo de enlace se construye cuando se cruzan dos autovías de forma
perpendicular.
 Enlace, este enlace fue como el anterior, pero fue modificado para facilitar las maniobras, ya que
tiene un gran tráfico.
 Enlace, cuando dos autovías de gran tráfico se cruzan, los enlaces se hacen similares a éstos, su
ventaja está en tener menos giros y maniobras que los de trébol, y en eliminar las zonas de trenzado
que este modelo genera.
 Nudos como por ejemplo:
 Nudo sur de Madrid, en este caso, se cruzan varias calles y autovías, quedando un enlace muy
complejo.
  Nudo supersur de Madrid, en este caso, había poco sitio, y se optó por la solución que se ve, los
desvíos a la izquierda en las autovías no suelen darse con frecuencia, ya que requieren de una
reducción de velocidad, y se adelanta por la izquierda, lo que puede interferir.

Señalización
SEÑALES VERTICALES
El Sistema de Señalización Vial Uniforme basa su comunicación en una escala de interpretación que
sigue el siguiente orden:

 FORMA
 COLOR
 MENSAJE

El rombo de color amarillo con símbolo y borde negra: prevención o advertencia.

El círculo de fondo blanco, símbolo negro y borde rojo con o sin barra transversal roja: prohíbe o
restringe.

 El círculo de fondo azul, orla y símbolo blanco: obliga

 En los carteles de orientación, los rectángulos y pentágonos de fondo blanco están referidos a
rutas convencionales, los de fondo verde a vías rápidas y los de fondo azul a los de autovías y
autopistas.
  POR SU MENSAJE
 Están integrados por símbolos, pictogramas y leyendas.
 Los símbolos son para señales de Prevención y Reglamentación
 Los pictogramas y leyendas son para señales de Información y orientación

Las tres últimas señales tienen formas singulares porque reglamentan prioridad y, por lo tanto,
representan las señales más importantes del Sistema Vial Uniforme.
El triángulo y el octágono establecen la NO PRIORIDAD de manera absoluta, mientras que el
rombo establece la PRIORIDAD de la calzada por la que se circula

- SEÑALES HORIZONTALES
Estas señales, también denominadas marcas viales o demarcación horizontal, son todas las líneas,
palabras o signos adherido o aplicados sobre el pavimento.

Las principales señales horizontales pueden ser:

1- LÍNEAS LONGITUDINALES AMARILLAS CONTINUAS DOBLES

Ante su presencia NO deben sobrepasar para adelantarse a otro

vehículo ni circular sobre ellas.

2- LÍNEAS LONGITUDINALES DISCONTINUAS.

De color blanco ordenan la circulación en carriles.

Las pueden transponer para adelantar a otro vehículo o para seleccionar el carril de giro.
3- LÍNEAS LONGITUDINALES CONTINUAS

Está prohibido transponerlas. Debes transitar dentro de la franja que

delimitan.

4- LÍNEAS MIXTAS

Quien circula del lado de la línea discontinua puede transponerla, pero

no debe hacerlo quien encuentre primero la línea continua.