NUEVA RUTA, MAS DESARROLLO

La economía en nuestro país ha dado pasos agigantados en los últimos años; y

esto da como resultado el crecimiento de sus economías regionales y de la progresiva
interacción entre ellas a lo largo del tiempo, producto de la inversión pública y privada,
tanto en tecnología como en infraestructuras de servicios públicos. El rol de la inversión
en infraestructura vial es uno de los puntos más importantes para impulsar el
crecimiento económico a través del desarrollo de los mercados locales y de su
integración espacial con los centros económicos, sobre todo en economías en vías de
desarrollo. La existencia de infraestructura vial en una economía genera una serie de
efectos positivos para el desarrollo. En relación al caso peruano, se ha reconocido la
existencia de un déficit de infraestructura vial (Instituto Peruano de Economía 2005) que
ascendería aproximadamente a US$ 6.000 millones.

Es por ello que se promueve la elaboración de rutas alternas a la carretera central

para descongestionar la vía e impulsar el desarrollo económico. La construcción de la
Carretera Central se inició en 1936 en el gobierno del presidente Oscar R. Benavides.
Comprende a los departamentos de Lima, Junín, Pasco, Huánuco, Ucayali, e inclusive
San Martín. Se entregó en concesión al consorcio Desarrollo Vial de los Andes S.A.C.
(DEVIANDES) por un periodo de vigencia de 25 años contados a partir del 27 de
septiembre del 2010. La concesión se dio a cabo bajo el esquema BOT (build, operate
and transfer; construcción, operación y transferencia en inglés), que consiste en el tipo
de concesión donde la empresa privada construye y opera un complejo o sistema hasta
el término del periodo de concesión, fecha en la que transfiere la propiedad al Estado.
Según datos del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte
de Uso Público (OSITRAN), DEVIANDES ha invertido en la concesión un monto de 100
millones de dólares (OSITRAN, 2014a).

Esta vía tiene 4 tramos:

Tramo I: Callao – Puente Ricardo Palma (50.00 Km)

Tramo II: Puente Ricardo Palma – Dv. Cerro de Pasco y La Oroya – Huancayo (377.37)

Tramo III: Dv. Cerro de Pasco – Huánuco – Tingo María (243.77 Km)
Tramo IV: Tingo María – Pumahuasi – Pucallpa (257.76 Km)

Esta vía comienza a partir del intercambio vial de Santa Anita y es bidireccional,
en su mayoría solo cuenta con dos carriles. Bajo este concepto, está diseñada para un
tráfico de máximo 4,000 vehículos por día, sin embargo este no es el caso pues transitan
alrededor de 6.000 vehículos diarios según el Ministerio de Transportes con data del
2014.

Según el MTC, el 88% del tráfico que circula desde el centro del Perú hacia Lima va por
esta carretera.

El 36% de la mercancía total que se transporte del Centro hacia Lima a través de esta vía
son alimentos, tanto perecibles como no perecibles. Por lo cual cada vez que se bloquea
esta carretera los mercados mayoristas sufren de desabastecimiento.

En las carreteras de dos carriles, en territorios accidentados y de altura, el

problema de la visibilidad de paso tiene mucha importancia ya que producen excesivas
dilaciones en el flujo vehicular, frustrando a los conductores, incrementando los riesgos
de accidentes, especialmente en las épocas de lluvias en los meses de diciembre-abril y
densas neblinas que eventualmente ocurren, produciendo congestiones vehiculares en
ambos sentidos por las sucesivas contra curvas que se desarrollan en un territorio
sumamente accidentado.

Por todos esos inconvenientes antes mencionados propongo un nuevo trazo para

la carretera central, que sería de la siguiente manera

La ruta empezaría de Huancayo a Jauja, pasando después por Pachacayo hacia

Carhuamachay bordeando la Reserva paisajística Nor Yauyos Cochas para no alterar
dicha reserva. Posteriormente la ruta continuaría por San Juan de Tantarache hacia
Escomarca hasta llagar hasta ate y conectarse con la Ramiro Prialé.

Esta propuesta constaría de 4 carriles para agilizar el tránsito vehicular y

disminuir las horas de viaje a la capital, viéndose una mejora de la economía tanto del
centro del Perú como de Lima

GUERRERO MEDINA, MIRELLA ROSARIO - F11901B

Ilustración 1- TRAZO DE NUEVA RUTA PARA LA CARRETERA CENTRAL