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LAS horquillas acoplan en las ranuras de los Una transmisión automática o "cambio
collares del selector de cambios, y cada collar automático" es una caja de cambios de
de dos caras al moverse hacia adelante fija un automóviles u otro tipo de vehículos que puede
engrane en la flecha de salida, y hacia atras fija encargarse por sí misma de cambiar la relación
otro, por eso, los engranes de la primera, la de cambio automáticamente a medida que el
segunda, la tercera y la cuarta velocidades vehículo se mueve, liberando así al conductor
tienen sus propias ranuras que forman el de la tarea de cambiar de marcha
diagrama De manualmente. Tradicionalmente las
desmultiplicaciones no se obtienen con
cambios en "H". engranajes paralelos, como en los cambios
manuales, sino con engranajes epicicloidales.
Mediante unos dispositivos de mando
hidráulico adecuado se inmoviliza
selectivamente uno o más de los componentes
de dichos trenes epicicloidales, denominados
EJES DESLIZABLES
también engranajes planetarios.
Sirven para deslizar la horquilla, dependiendo
la velocidad a la que se sincronice, y cada uno
de los ejes deslizables cuenta con muescas, una
para cada velocidad y una para neutral.
TORNILLOS PRISIONEROS
Sujeta a la horquilla con el eje deslizable. PLATO FLEXIBLE
TREN INFERIOR
Este tren cuenta con uno o dos engranes mas BOMBA DE ACEITE
de las velocidades que tiene la caja, su
colocacion es del mas pequeño al mas grande. Actúa como el corazón de la transmisión
El tren inferior es el encargado de recibir el automática ya que genera la presión del fluido
movimiento del engrane de comando y y además alimenta fluido a todos los
transmitirlo a los engranes locos del tren componentes de la transmisión. Las más
superior. comunes son las bombas de engranajes o de
paletas. Su función es la de generar unos 12
TREN DE REVERSA kilogramos de presión para la caja de cambios.
Se encarga de invertir el sentido del Es muy importante controlar el estado de la
movimiento giratorio torsional de los engranes. bomba de aceite para evitar las fugas de
Este tren puede ser de uno o dos engranes, presión.
algunos con diente recto o helicoidal rectos.
Estan fabricados en una sola pieza y llevan en
su interior baleros de rodamiento tipo aguja o
bujes, un separador y un perno con seguro. El
tren de reversa puede ser de toma constante o
deslizable.
BANDAS
Flejes metálicos con fibra por dentro, anclados
de distintos modos y accionados por servo. En
la imagen, una banda nueva y otra que debió
ser cambiada.
HOUSING
El housing sirve como alojamiento para los
engranes y como deposito para el aceite.
INSERTOS O TABIQUES
Lamados tambien carritos, por la forma que
tienen todos ellos cuentan con una joroba o
nariz que permite detener al collar de
acoplamiento, una vez que se acopla con el GOBERNADORA
engrane de la velocidad seleccionada evitando Válvula que regula presión y fuerza centrífuga
que se suelte. del eje de salida en contacto con la caja de
válvulas. Hoy la mayoría son electrónicas y
ARILLO DE BLOQUEO simplifican mucho este sistema.
Conocido comunmente como bronce, debido al
material que mas se utiliza en su fabricacion.
Internamente es conico, para que trabaje la
pista exterior que tienen los engranes, cuenta
con tres muescas donde embonan los carritos,
un dentado exterior igual al que tiene el
engrane, tambien tiene un maquinado que le
permite igualar al engrane para que la manga
pueda acoplarse con el engrane de la velocidad
que se ha seleccionado.
CAJA DE SOLENOIDES
SENSOR
COMPUTADORA
DIFERENTES VELOCIDADES EN LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA