UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSION LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y
MECÁNICA

OPTATIVA AUTOMOTRIZ I

TEMA: BOMBAS DE INYECCION LINEAL Y ROTATIVA

REALIZADO POR:

Bonifaz Jonathan

FECHA: 2016/Diciembre/06

NIVEL: SEXTO

OCTUBRE 2016 – FEBRERO 2017

Latacunga- Ecuador
1. BOMBA DE INYECCION LINEAL TIPO “A”
1.1. Componentes y Características.
 La bomba inyectora en línea del tamaño A posee una carcasa de aleación ligera
de aluminio y puede unirse al motor tanto a través de una fijación por brida,
como mediante una sujeción en bandeja, este tipo de bomba ha sido utilizado
durante mucho tiempo, otorgando una presión alrededor de 750 bares, siendo
utilizada para vehículos utilitarios medianos.
 En la configuración de la bomba "A", el cilindro de bomba es aplicado desde
arriba directamente en el cuerpo o carcasa de aluminio, siendo presionado con el
racor de impulsión contra el cuerpo de la bomba por la porta válvula de presión.
Las presiones que se generan dentro de la bomba son muy superiores a las
presiones de alimentación, siendo absorbidas estas presiones por el cuerpo de la
bomba.

1.2. Resumen clave y breve de desarmado

 Para el desarmado de la bomba lo primero que debemos hacer es retirar el variador
de avance. También debemos sujetar la tapa del regulador a la entenalla para que
nos sea más fácil poder aflojarla.
 Procedemos a sacar el sujetador y la tapa del regulador, se deben retirar todas las
seguridades, para así poder retirar el conjunto de masas de la bomba. Una vez que
se haya retirado el conjunto de masas con su respectiva chaveta, se procede a
colocar trabas debajo de los muelles de la bomba.
 Después de colocar las trabas en todos los muelles sujetamos la bomba en la
entenalla para retirar cada uno de los tapones, procedemos a retirar los seguros del
árbol de levas para poder sacarlo e la bomba.
 Una vez retirado el árbol de levas, procedemos a retirar cada uno de los muelles y
las trabas y desmontamos los reguladores de presión de la bomba.
 Retiramos cada uno de los componentes de alta presión de la bomba, y, de esta
forma, hemos finalizado con el desarmado de la bomba de inyección lineal tipo “A”.

1.3. Funcionamiento de conjunto impulsor

 Hay un elemento de bomba por cada cilindro. Cada elemento consta de un pistón
o émbolo y un cilindro. El pistón tiene practicado una ranura vertical que se
extiende desde el borde superior hasta una ranura anular, enfrentada a la
 vertical tiene otra en forma de hélice, la cual sirve para regular el caudal del
combustible a inyectar. El pistón recibe movimiento vertical de una leva del árbol
de levas y tiene una carrera fija determinada por la altura de ésta.
 Un taqué de rodillo transmite la carrera de la leva al pistón de la bomba y lo
empuja hacia arriba contra la presión del muelle del pistón. El pistón cierra los
orificios transversales en el cilindro y presiona el combustible en la boquilla de
inyección, pero la ranura helicoidal del pistón deja libre de nuevo un orificio
(lumbrera de desgaste) en el cilindro, después de un recorrido, y la rampa
helicoidal comunica la cámara de presión con la rampa de alimentación cesando
el suministro al inyector. El pistón en su giro varía la carrera de inyección.
 La cantidad suministrada se varía con el giro del pistón, éste se consigue
mediante un sector dentado que unido a una camisa lo gira; el sector es
accionado por una cremallera dentada que se desplaza por acción del pedal
acelerador.
 En (1) Al no accionar la leva el pistón, éste descubre las lumbreras de carga,
llenándose el espacio superior del cilindro. Al accionar la leva el taqué y elevarse
el pistón se produce la elevación de presión y se vence la resistencia de la válvula
de presión, enviándose el combustible al inyector con la suficiencia presión para
que se produzca la inyección; ésta durará mientras exista presión suficiente en el
interior del cilindro
 Cuando el borde inferior de la ranura helicoidal (3), coincide con la lumbrera de
descarga, se produce un escape de combustible a través de esa lumbrera.

1.4. Puntos de calibración

La bomba inyectora en línea del tamaño A posee una carcasa de aleación ligera de
aluminio y puede unirse al motor tanto a través de una fijación por brida, como
mediante una sujeción en bandeja.
En la bomba del tipo "A", el tornillo para el ajuste de la carrera previa (14) se
encuentra entre el impulsor de rodillo (11) y el platillo de muelle (15).
Va enroscado en el impulsor de rodillo, y se fija con una contratuerca. Sobre el
casquillo de regulación se encuentra el segmento dentado con el que se ajusta el
caudal de combustible a inyectar por la bomba. Con esta configuración de bomba,
 las operaciones de ajuste y reglaje de la bomba solo pueden realizarse con la
bomba parada y su cuerpo abierto. Para ello la bomba dispone de una tapa de la
cámara del muelle (13).

El caudal de suministro se incrementa girando los casquillos de regulación en

dirección al regulador. Después de corregir el ajuste, apretar de nuevo los tornillos
de apriete de los piñones de regulación.

1.5. Calibraciones
Primera prueba de calibración: CAUDAL
La primera prueba que es la de ajuste básico, en esta se mide el caudal de
cada uno de los cilindros, los resultados obtenidos deben estar entre el
rango especificado en la tabla de calibración como por ejemplo: a 700 rpm
el caudal que debe entregar debe ser de 180 mm3 en este se debe tener
conectadas todas las cañerías a los racores de la bomba.
Segunda prueba de calibración: AJUSTE REGULADOR - RALENTÍ
Procedemos a calibrar el regulador mecánico de la bomba, esta prueba se la
debe hacer a 700 rpm y no debe dar un recorrido de 16mm.
Tercera prueba de calibración: AJUSTE REGULADOR – CORTE DE
COMBUSTIBLE
Procedemos a calibrar el regulador mecánico de la bomba.
2. BOMBA DE INYECCION LINEAL TIPO “P”
2.1. Componentes y Características
La bomba del tipo "P" se distingue de la "A" principalmente por el elemento de
brida (4). El elemento de brida es una pieza que se interpone entre la generación
de presión y la carcasa de la bomba, por lo que se evita que la carcasa este
sometida a las presiones de inyección.
El cilindro de la bomba es una pieza independiente y el racor de impulsión no se
apoya en la carcasa de la bomba sino que esta enroscado en el elemento de brida
(4). Con esta configuración de bomba se consigue unas mayores presiones de
inyección, se pueden alcanzar presiones máximas de hasta 750 bar. Entre el
cuerpo y el elemento de brida se encuentra una arandela compensadora, con la
que se ajusta la carrera previa.
En esta bomba de inyección el embolo (5) está unido al impulsor de rodillo (11) a
través del platillo de muelle inferior (15). El casquillo de regulación (8) tiene un
brazo con rotula (9), que es accionada por la varilla de regulación (7). Debido a que
esta bomba está cerrada, el ajuste del accionamiento por parte de la leva puede
hacerse desde el exterior, girando el casquillo de regulación (8) o el elemento de
brida.

2.2. Resumen clave y breve de desarmado

 Se debe retirar el regulador de revoluciones usando un extractor,
posterior a ello se procede a retirar el colector de humos
 Con una racha retiramos las válvulas reguladoras de presión después se
quitan los tapones para insertar unos ejes que servirá para trabar el árbol
de levas para facilitar el desmontaje
 Posteriormente retirar un semicojinete que sujeta el árbol de levas y
enseguida retiramos el árbol, y se procede a retirar los cilindros, los
muelles, las guías, y los platillos cuidadosamente para no perder el orden
de inserción
 Finalmente se debe retirar la cremallera, y de esta manera se obtiene el
desmontaje de la bomba lineal tipo P.
2.3. Funcionamiento de conjunto impulsor
El pistón está animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro.
La subida del pistón se produce cuando la leva en su giro actúa levantando el
pistón venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistón desciende en el cilindro crea una depresión que permite la
entrada a él del gasóleo cuando el pistón ha destapado las lumbreras
correspondientes (12).
Debido a la presión reinante en el conducto de alimentación (11), provocada por la
bomba de alimentación, el cilindro se llena totalmente de gasóleo. La subida del
pistón, produce la inyección del combustible.
Si la ranura vertical del pistón, está situada frente a la lumbrera de admisión, el
interior del cilindro comunica con el conducto de alimentación, por lo que, aunque
suba el pistón, no se comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay
inyección. Si la ranura vertical no está frente a la lumbrera de admisión (12),
entonces se produce la inyección, a medida que va subiendo, la presión aumenta
en el interior del cilindro.
El final de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal, pues, llegado
el pistón a cierta altura, pone en comunicación el cilindro con el conducto de
alimentación, con lo cual, desciende bruscamente la presión en el interior del
cilindro.

2.4. Puntos de calibración

REGULACION DEL CAUDAL DE ALIMENTACION Y SUMINISTRO.
Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de
inyección más o menos largas que corresponden:
- Inyección nula
- Inyección parcial
- Inyección máxima
CALIBRACIÓN DE DESFASE
Esto se logra ajustando el pistón respecto de su camisa.
2.5. Calibraciones
CAUDAL DE ALIMENTACION
La cantidad de gasóleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera
efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta
en comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.

CALIBRACION DEL SUMINISTRO

Se debe verificar que el suministro sea igual en todos los cilindros, un desfase con
respecto a la cremallera generará un suministro desigual lo que puede ocasionar
incluso daños al motor.
CALIBRACIÓN DE DESFASE
Se puede calibrar el desfase en el banco para lograr que esta ocurra a una distancia
en grados, siempre igual.
3. BOMBA DE INYECCION ROTATIVA TIPO “VE”
3.1. Componentes y Características
Las siguientes características de diseño de la bomba tipo VE la hacen más
adecuada que la bomba tipo en línea convencional para los motores diésel
modernos de alta velocidad.
Características
 Compacta y de poco peso.
 Capacidad de alta velocidad
 Suministro de combustible uniforme
 Arranque mejorado
 Estabilidad del ralentí
 Las partes de funcionamiento interno de la bomba son lubricadas por el
combustible diésel
 La facilidad de ajuste se ha alcanzado por la posición externa del tornillo de
ajuste de suministro de combustible máximo.
 El suministro de combustible se corta desconectando simplemente el interruptor
de encendido del motor.
 Debido al diseño interno de la bomba, el motor no girara en reversa.
 La bomba tipo VE puede montarse en el motor de forma horizontal o vertical

3.2. Resumen clave y breve de desarmado

 Montar de la bomba en el dispositivo de sujeción, desmontar el eje de control
con sus respectivos resortes,
 Extraer las porta válvulas de suministro y con mucho cuidado la válvula de
suministro, resorte de válvula, empaquetadura, y asiento de resorte
 Quitar la cabeza de distribución hacia arriba alejada del cuerpo de la bomba,
extraer los resortes de retorno del émbolo distribuidor junto con los asientos de
resorte superior, laminillas y guías de resorte del émbolo distribuidor.
 Extraer el émbolo distribuidor, placa inferior, placa superior, asiento inferior de
resorte, junto con el anillo de rebose.
 Girar el eje de impulsión de forma que las lengüetas no obstruyan el pasador
deslizante del variador, mientras está siendo sacado hacia el centro del anillo de
rodillo.
  Con la ayuda de una pinza elevar el anillo de rodillo recto hacia arriba para
sacarlo de la bomba teniendo cuidado de no mover de lugar ninguno de los
rodillos y pasadores.
 Extraer el eje de impulsión, chaveta de la bomba de alimentación, engranaje,
amortiguadores de goma y arandela separadora, retire recto hacia arriba
 Extraer la bomba de alimentación, colocar la caja de la bomba hacia arriba. Tirar
del soporte hacia abajo poco a poco para extraer la bomba de alimentación.
Tener cuidado de que el conjunto de la bomba de alimentación no se separe
durante la extracción.
3.3. Funcionamiento de conjunto impulsor
Suministra el combustible a la cámara de bomba. El émbolo distribuidor central
que gira mediante un disco de leva, asume la generación de presión y la
distribución a los diversos cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento,
el émbolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a abastecer. Los
resaltes de leva en el lado interior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos
del anillo de rodillos y originan así en el émbolo distribuidor un movimiento axial
de elevación adicional al movimiento de giro.
En la bomba de inyección rotativa convencional de émbolo axial VE, con regulador
mecánico de revoluciones por fuerza centrífuga, o con mecanismo actuador
regulado electrónicamente, existe una corredera de regulación que determina la
carrera útil y dosifica el caudal de inyección. El comienzo de suministro de la
bomba puede regularse mediante la posición del anillo de rodillos (variador de
avance).
3.4. Puntos de calibración
 Bomba de alimentación con válvula reguladora de presión: aspira combustible y
produce presión en la cámara interna de la bomba
 Regulador mecánico de rotación: efectúa la regulación de la rotación, modifica el
volumen de débito por medio del dispositivo de regulación en el rango de
regulación.
 Válvula electromagnética de parada: interrumpe el débito de combustible.
 Avance de inyección: regula el inicio de la inyección dependiendo de la rotación
y, en parte, de la carga.
 Para la calibración de la presión de alimentación se empuja la válvula reguladora
de modo que la presión aumente a los valores requeridos a las distintas
revoluciones de la bomba
3.5. Calibraciones
 Vacío en la bomba de alimentación.
 Caudal plena carga sin presión de carga.
 Ralentí.
 Caudal de arranque.
 Presión de alimentación.
 Variación de avance.
 Entrega de combustible máximo.
 Corte de combustible.
4. BOMBA DE INYECCION ROTATIVA TIPO “DPA”
4.1. Componentes y Características
Las bombas de inyección DPA y DPC del tipo distribuidor, que incorpora un
regulador sensitivo de todas las velocidades, es una unidad compacta apropiada
para motores Diésel de alta velocidad.
En estos modelos de bomba, el rotor distribuidor está dotado de un elemento de
bombeo único, compuesto por dos émbolos de carrera opuesta. Un conjunto
rodillo zapata, movido por el relieve interior de un anillo de levas fijo, acciona los
émbolos.
Características
 La bomba es una unidad compacta, hermética al aceite.
 Es lubricada por combustible que no precisa de un sistema de lubricación
independiente.
 El número de piezas y tamaño general de la bomba es el mismo,
independientemente del número de cilindros del motor de que se disponga.
 El control de la velocidad se mantiene mediante un regulador, accionado
mecánica o hidráulicamente, incorporado a la bomba.

4.2. Resumen clave y breve de desarmado

 Para comenzar con el desarmado de la bomba primero procedemos a desmontar
la bomba de transferencia por donde entra el combustible,
 Una vez desmontada la bomba de transferencia podemos observar que en el
interior de esta se encuentran dos resortes de calibración, uno de altas y otro de
bajas presiones, así como también se puede observar la excéntrica y los carbones
o paletas de la bomba.
 A un lado de la bomba en el gobernor se encuentra la palanca de encendido y
apagado, la palanca de aceleración y un perno para regulación de caudal de
combustible. Después encontramos el dispositivo de avance de la bomba.
 Desmontamos el gobernor, la junta y el varillaje del interior de la bomba de
inyección y a su vez se retira el dispositivo de aceleración
 Una vez retirado el gobernor y todos sus componentes se procede a retirar el
dispositivo de avance.
 Se procede a quitar la excéntrica y los carbones o paletas
  Procedemos a retirar el anillo de levas de la bomba.
 Una vez desarmada casi toda la bomba procedemos a sacar los rodillos del
cabezal de la bomba.
Funcionamiento de conjunto impulsor.
El combustible ingresa en la bomba de inyección a presión de alimentación a
través del racor de entrada (3). Pasa a la bomba de transferencia (6) a través del
filtro (4).
La bomba de transferencia (6) eleva la presión del combustible a un nivel
determinado, la presión de transferencia no permanece constante sino que
aumenta con la velocidad de rotación del motor, y pasa a través del conducto (7)
de la cabeza hidráulica a la ranura anular (8) del rotor y de ahí a la cámara (9) que
aloja la válvula dosificadora (1), la cual controla el caudal del combustible a través
de la lumbrera de dosificación (2).
La zona efectiva de la lumbrera de dosificación (2) está controlada por el
movimiento de la válvula dosificadora (1), la cual esta mandada por la palanca de
aceleración y el regulador.
Cuando el combustible pasa a través del orificio de dosificación (2), Se produce
una caída de presión, que se conoce con el nombre de presión de dosificación.
Cuanto más pequeño sea el orificio de dosificación, mayor será la reducción de la
presión y viceversa.

4.3. Puntos de calibración

 La calibración del caudal se la debe realizar con la ayuda del banco de pruebas
cuando la bomba está entregando demasiado caudal, ajustamos el perno de
regulación, en caso contrario lo aflojamos
 Para proceder a calibrar el dispositivo de avance, necesitamos de una
herramienta especial, este se calibra mediante lainas.
 El avance de velocidad se agrega o se quita calzas entre el pistón y la tapa del
resorte. En cuanto a avance de carga se procede a manipular la palanca de cierre
ajustada como se indica en la hoja de calibración, ajustar con el tornillo
excéntrico colocado en la parte posterior de la tapa del gobernador.
4.4. Calibraciones
Las bombas de inyección rotativa son sometidas a las siguientes calibraciones:
 Marcha inicial.
 Presión de la bomba de transferencia.
 Variador de avance
 Entrega máxima de combustible.
 Comprobar la entrega de combustible a estrangulador pleno.
 Verificación de entrega de combustible en el arranque.
 Esta prueba determina la condición del cabezal hidráulico, el rotor que es
crítica para el funcionamiento de la bomba.
 Operación de corte.
 Comprobación del resorte del gobernador.
 Si la entrega es demasiado baja, cambiar el resorte del gobernador.
 Verificación de la velocidad máxima.
 Es el momento que podemos abastecer el caudal suficiente para su optimo
desempeño, se ajusta mediante una palanca.

BIBLIOGRAFIA
 Arévalo C. “Diseño y construcción de accesorios para la calibración de
bombas lineales tipo A-P para el banco de pruebas Bosch EPS-815”.
 Guala B. “Diseño y construcción de acoples y accesorios para la calibración y
puesta a punto de la bomba rotativa DPA de inyección diésel para el banco
de pruebas Bosch EPS 815”.
 Hurtado R “Diseño y construcción de accesorios para la calibración de
bombas rotativas tipo VE para el banco de pruebas Bosch EPS-815”
 Guevara E. “Diagnóstico mecánico y electrónico para el desarrollo del
mantenimiento correctivo del vehículo optra 1.8 T/A”