INGENIERIA DE

TRANSITO
NORMAS DE TRANSITO – LICENCIA DE CONDUCIR
 NORMAS DE TRANSITO PARA PEATONES
Todos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal
uso de las vías, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir con
las normas de circulación, ya que los peatones no solo son víctimas de los
accidentes sino muchas veces causantes de los mismos, así lo señalan las
estadísticas donde en muchos de los accidentes, un gran porcentaje de peatones,
han sido los culpables.

1. DERECHOS DE LOS PEATONES:

Generalmente en los sitios donde no haya

policía o semáforo regulando el tránsito todo
peatón antes de cruzar la calle, no obstante
de que tiene preferencia de paso, con
relación a los vehículos, se cerciorará de que
no exista peligro o riesgo para su persona.

1.1. Precaución Obligada:

El conductor de un vehículo al acercarse a una zona

o franja de seguridad, demarcada o imaginaria, está
obligado a reducir la velocidad del vehículo y, a
detenerse si el paso de peatones así lo exige. Todo
peatón tiene preferencia de paso sobre el vehículo
que gira.

Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se

produjera un cambio de señal en el semáforo, el
peatón tiene derecho de continuar su marcha hasta
completar el cruce, estando obligados los
conductores a respetar este derecho.

2. DEBERES DE LOS PEATONES.

2.1. Normas para circulación en carretera.

En los caminos y vías rurales es prohibida al peatón circular por las bermas. Sin
embargo cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros lugares,
circulará por el lado izquierdo de la vía o sea en sentido contrario a la circulación
de los vehículos.

2.2. Normas para la circulación en ciudades.

 En las ciudades y poblaciones, los peatones

circularán por las aceras conservando su
derecha y evitando en lo posible el uso de la
calzada. En los lugares donde no haya aceras, o
sean muy angostas, podrán usar la calzada, pero
circularán uno detrás de otro y de ningún modo
en grupos.
 El cruce de la calzada lo hará en forma perpendicular al eje de la misma y
verificando previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por la
proximidad de un vehículo. Todo peatón debe mirar siempre a ambos lados
de la calzada antes de cruzar.
 Paso de peatones: para cruzar una calle o avenida, el peatón solamente
podrá hacerlo por los pasos para peatones que podrán estar demarcados o
no, ser elevados o subterráneos, zona en la cual tiene preferencia en la
circulación, debiendo los conductores reducir la velocidad de sus vehículos
o detenerlos si fuera necesario para permitir el paso de los peatones.
 Obedecer y respetar las señales: al cruzar la calle o avenida por los pasos
de peatones, donde el tránsito esté regulado por un Policía o por un
semáforo, respetarán las señales, no pudiendo iniciar el cruce o bajar a la
calzada hasta que no se le dé la señal respectiva. La infracción de esta norma
crea la presunción de culpabilidad del peatón.

 Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los peatones

cruzar la calzada en forma diagonal, bajar de la acera intempestivamente o
cruzar la calzada a la carrera, así mismo detenerse en plena calzada. La
infracción de estas reglas crea la presunción de culpabilidad del peatón.
 Prohibición de juegos en vías públicas: está terminantemente prohibido a
los peatones, especialmente a los niños, bajo la responsabilidad de los
padres o encargados, convertir las vías públicas en campos deportivos para
 efectuar carreras, juegos de pelota o cualquier otra distracción que signifique
peligro para la circulación pública.
 En la vía, queda terminantemente prohibido a toda persona situarse en plena
calzada con el objeto de solicitar ayuda o colectas públicas a los conductores,
ofrecer en venta periódicos, loterías, revistas o cualquier otra mercancía o
para tratar de detener un vehículo con el propósito de tomar sus servicios.

 Otras prohibiciones: queda terminantemente prohibido a los peatones subir

o bajar de los vehículos por el lado de la calzada, cuando estén en
movimiento, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la
carrocería. Se presume la responsabilidad del peatón en caso de infracción
a estas reglas. Todo pasajero debe subir o bajar solamente en las paradas.
 Circulación de peatones en puentes: los peatones circularán en los
puentes por las zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo caso
efectuar el cruce solamente cuando no haya peligro por la presencia de algún
vehículo.
 Está completamente prohibido a toda persona, especialmente a los
niños, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la
carrocería de los vehículos, poniendo en grave peligro su vida.
 Está prohibido a los peatones cruzar la calzada en media cuadra, y si es
sorprendido por un congestionamiento de vehículos, manténgase inmóvil, así
el conductor estará en mejores condiciones para evitar accidentes.

3. ZONA DE INCERTIDUMBRE Y ZONA DE RIESGO.

Zona de incertidumbre Zona de riesgo

Todos los peatones o En la parte anterior de los
vehículos que circulan por vehículos existe una zona que
las vías públicas están se considera peligrosa y se
rodeados de un espacio o llama "zona de riesgo";
zona hacia donde pueden corresponde al espacio
desplazarse de un modo necesario para detener el
imprevisto; esto se llama vehículo.
zona de incertidumbre.
Acelerando nuestro vehículo,
Por ejemplo: cuando un esta zona aumenta, y
peatón está cruzando la disminuyendo la velocidad, se
calzada, se encuentra hace más pequeña.
rodeado por delante y por
detrás de una zona de
 incertidumbre, que es El superponer la zona de
peligrosa para el conductor, riesgo de nuestro vehículo
puesto que el peatón puede con la zona de incertidumbre
tener una reacción del vehículo que nos precede,
imprevista tanto hacia resulta sumamente peligroso.
adelante como hacia atrás, Lo mismo podemos decir de
que debemos prever. los cruces y adelantamientos,
en los que se aproximan las
También los vehículos, zonas de riesgo e
sobre todo a escasa incertidumbre de los dos
velocidad, tienen una zona vehículos. De ahí la
de incertidumbre tanto necesidad de guardar
detrás, puesto que su siempre "la distancia de
conductor puede frenar seguridad", cuando
bruscamente, como circulamos detrás de otros
lateralmente, ya que pueden vehículos.
cambiar de dirección, o si
están detenidos, pueden
abrirse sus puertas.

Existe un concepto que conviene aclarar: el peatón no es inimputable ante la Ley,

en caso de infracción. Ante un accidente, y cuando éste es producido por
inobservancia de las leyes de tránsito, tiene idéntica responsabilidad que el
conductor. No obstante, el Estado tiene el deber de protegerlo por todos los medios
técnicos, mecánicos, legales y humanos posibles. Además, goza del beneficio de la
duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las
reglas de tránsito.

NORMAS DE TRANSITO PARA CONDUCTORES

Conductor es la persona que guía,

maniobra o está a cargo del manejo de
un vehículo, mientras éste transita por la
vía pública.

De acuerdo con la legislación vigente,

es imprescindible para quien conduce
vehículos - estar habilitado por
autoridad competente, mediante el
otorgamiento de la licencia
correspondiente. Esta supone que
quien la posee reúne los requisitos de
idoneidad exigidos. Lamentablemente, poseer la licencia habilitante no garantiza,
en la práctica, la capacidad del conductor.

Es bien conocida la precariedad de los exámenes y requisitos con que se manejan

muchas reparticiones públicas competentes para otorgarlos. También, sabemos
que no existe una instrucción sistemática - salvo la que puedan aportar algunas
empresas particulares - y que el conductor sale a la vía pública con unos pocos
conocimientos. Así, su aprendizaje se realiza por el método de ensayo - error,
convirtiéndose en un verdadero peligro para sí mismo y los demás. Los códigos de
tránsito y las ordenanzas que regulan la circulación, suelen ser desconocidos.
Además, no se ha estructurado una formación integral, que debería comenzar
desde los primeros estadios del proceso de enseñanza - aprendizaje.

De nada valdrá una legislación severa, ni todos los esfuerzos humanos y

económicos, que el Estado vuelque en el mejoramiento de las condiciones de las
rutas, caminos y calles urbanas, si no se "prioriza" la educación de los ciudadanos.
Ningún presupuesto destinado a este tema, será un "gasto", porque la educación es
la mejor inversión que el Estado puede realizar para mejorar la calidad de vida de
todos.

1. NORMAS DE CIRCULACIÓN.

1.1. Circulación en vías de varios carriles.

Las calzadas pueden dividirse en dos o más carriles donde

los conductores deben circular por la derecha como norma
general. En caso de doble tránsito en direcciones opuestas no
sobrepasarán el eje de la calzada demarcada o imaginaria. En
calzadas de tres carriles se debe circular por el de la derecha
en cada uno de los sentidos, dejando el carril central para los
adelantamientos. En calzadas de dos o más carriles en cada
sentido, se circulará por los carriles más próximos al borde
derecho dejando los de la izquierda para el adelantamiento.

1.2. Circulación paralela.

En calzadas de dos o más carriles se permitirá la circulación paralela cuando el

tránsito sea muy intenso de manera que cada fila de vehículos se desplace al
ritmo del tránsito.

1.3. Circulación giratoria.

La circulación de vehículos en una zona de tránsito en

rotación como monumentos, plazas rotondas u otras áreas de
circulación giratoria, se hará por la derecha, dejando a la
izquierda el obstáculo, salvo señalización contraria. Todo
conductor que este girando en la rotonda, deberá ceder el
 paso al vehículo que este ingresando a la circulación giratoria. El conductor que
circule en una rotonda donde desemboquen varias calles, no siempre podrá
seguir el camino más corto o circular según su mejor conveniencia.

NORMAS DE CONDUCCION PARA CICLISTAS

Por ser la bicicleta un velocípedo, es decir un caballete o estructura simple montado
sobre ruedas y propulsado por la fuerza de quien lo conduce, que requiere de una
posición de equilibrio para poder circular, resulta ser altamente sensible a cualquier
obstáculo con que se enfrente (ondulación del camino, desniveles del suelo, etc.),
ya que los mismos pueden provocar el juego de fuerzas contrarias al equilibrio
necesario para su marcha normal.

1. SEGURIDAD DEL CICLISTA.

Los niños aprenden a conducir bicicletas ayudados por adultos o por otros niños.
Mientras adquieren los conocimientos mecánicos y las habilidades indispensables,
van incorporando normas para el uso correcto de la bicicleta en condiciones de
seguridad.

La bicicleta ha tenido grandes transformaciones técnicas. Con ellas se lograron

ventajas en cuanto a la seguridad del ciclista, mayor velocidad y estabilidad. Con
los cambios técnicos han aumentado las posibilidades de adaptar su tamaño a las
características físicas del ciclista. Una conducción cómoda y segura depende de la
relación entre el cuerpo y las habilidades del conductor con el tamaño del cuadro,
la altura y la posición del asiento. Para la seguridad, también son importantes los
elementos del sistema de frenos.

2. NORMAS BÁSICAS PARA LA CORRECTA CONDUCCIÓN DE BICICLETAS.

Cuando paseas con tus amigos,

recuerda siempre hacerlo en "fila
india". Es mucho más seguro!!.

Cuando cruces la cebra, debes

detener tu bicicleta o vehículo.
(Recuerda que tu también cruzas
a pié en alguna oportunidad). Sé
cortés!
 Al cruzar una avenida muy
transitada, te recomendamos
hacerlo a pie, mirando siempre
hacia ambos lados antes de
cruzar.

No corras NUNCA para cruzar

una calle, puedes caerte en la
mitad del cruce!!.
Estáte alerta a las
superficies peligrosas.

Las señales de tránsito

protegen tu vida!!.
Circule en la dirección del
tránsito,
NO contra él.

Dos en una bicicleta,

es más fácil de caerse!
Fíjate siempre en las señales de
tránsito. Mientras tú tienes luz
roja la otra calle tiene verde!

3. REGLAS ESPECIALES PARA CICLISTAS.

Las bicicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar todas las
normas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los principales
elementos de su seguridad y de los demás usuarios de la vía pública. Deben
respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones de las señales viales y
las reglas de prioridad.

 Los ciclistas deben circular por las sendas especiales destinadas a ellos,
en caso de que existan. En caso contrario, lo harán por las mismas vías
 por las que circula el resto de los vehículos, teniendo la precaución de
hacerlo por la derecha, y acercándose lo más posible al borde de la
calzada.
 Deben avanzar en línea recta, nunca zigzagueando entre los vehículos.
 El adelantamiento a otros vehículos debe hacerse por la izquierda.
 Para transitar de noche, la bicicleta debe tener luces (trasera y delantera)
en buen estado.
 No se debe llevar a nadie sobre el manubrio. En lo posible, es preferible
no transportar bultos. Está prohibido y constituye un peligro extremo,
transportar a otra persona en bicicleta.
 Es sumamente peligroso asirse a un vehículo más veloz, o no guardar una
distancia de separación prudencial con el vehículo que le precede.

 No retirar nunca las manos del manubrio, ya que es posible perder el

equilibrio; solamente puede hacérselo, en caso de necesidad, al efectuar
señales para girar o detenerse.
 Cuando se va a realizar un cambio de rumbo o cualquier maniobra, debe
advertirse a los demás conductores la intención, señalando con el brazo
derecho o izquierdo y en forma anticipada, para dar posibilidad de adoptar
las precauciones necesarias.
 La prioridad de paso también debe ser respetada por los ciclistas. La
bicicleta tiene prioridad de paso ante cualquier otro vehículo en las
encrucijadas; no obstante, el ciclista debe aminorar la marcha, al llegar a
una esquina, y ceder el paso a los peatones.
 En caso de adelantamiento, el ciclista debe pedir paso, haciendo sonar su
bocina o timbre y no pasar hasta haber recibido la conformidad. Lo hará
siempre por la izquierda.
4. ESTÁ PROHIBIDO ADELANTARSE A OTROS VEHÍCULOS EN LOS
SIGUIENTES CASOS:
 Cuando el tránsito sea muy intenso.
 En los puentes.
 En las curvas.
 En los pasos a nivel con vías férreas.
 En los lugares de poca visibilidad.
5. El estacionamiento de las bicicletas debe hacerse en los lugares
destinados a tal fin.
6. El ciclista debe observar y respetar las indicaciones de los agentes de
tránsito y de los semáforos, sin olvidar que él también es un conductor.
 NORMAS DE CONDUCCION PARA MOTOCICLETAS

Las motocicletas son vehículos; por lo tanto, sus conductores deben observar todas
las normas de conducción y circulación, cuya aplicación es uno de los principales
elementos de su seguridad y de los demás usuarios de la vía pública. Deben
respetar, al igual que los otros conductores, las indicaciones de las señales viales y
las reglas de prioridad.

1. Casco protector.

Las estadísticas de accidentes de motociclistas muestran que las heridas de la

cabeza son la causa más común de muertes, por consiguiente todo conductor y
acompañante de motocicleta debe estar provisto de su respectivo casco de
seguridad.

2. Pasajeros o carga.

Los motociclistas no llevarán personas ni carga mayor a la capacidad de la

motocicleta. En caso de contar un asiento para pasajero debe estar equipada con
agarraderas permanentes y contar con los pedales respectivos para asentar los
pies.

3. Luces.

En la parte delantera llevarán un farol de luz blanca que tenga un alcance de 100
metros, y en la parte posterior se deberá llevar una luz roja imprescindiblemente.
 4. Grupos.

Está completamente prohibido transitar en grupos, debiendo hacerlo en columna

de uno, excepto en los carriles destinados a su uso exclusivo.

5. Circulación.

Las motocicletas no podrán circular por las aceras o paseos peatonales.

6. Para adelantar.

Está prohibido a los motociclistas circular entre medio de los vehículos tratando
de adelantarlos, todas las motocicletas deben circular detrás de los vehículos,
dentro del carril respectivo y adelantar observando las normas respectivas.

7. Distancia.

Está completamente prohibido a los motociclistas circular muy cerca del vehículo
que va delante, debiendo guardar las distancias de seguridad recomendable.

8. Acrobacias.

Está completamente prohibido a todos los motociclistas realizar actos de acrobacia

en las vías públicas o agarrarse de otro vehículo para ser remolcado.

9. Otras observaciones.
 El motociclista deberá observar: el combustible, el aceite del motor, los
neumáticos y sistema de frenado, el largo de la cadena, luces y bocina en
buenas condiciones, espejos retrovisores adecuados, piezas de sujeción
del manubrio, estribos y soporte lateral en perfectas condiciones.
 Asimismo, deberá tener en cuenta que necesita dominar el vehículo y
conducir en posición correcta. Debe mantener la estabilidad, sujetando con
firmeza las empuñaduras del manubrio, apretando ligeramente el tanque de
combustible con las rodillas, afirmando los pies sobre los estribos.
 Es obligatorio el uso del casco y anteojos protectores, y está prohibido
utilizar auriculares y sistemas de comunicación de operación manual.
  El uso de casco es de vital importancia ya que protege y amortigua el
impacto de los golpes en la cabeza. Los guantes especiales ofrecen una
considerable protección a las manos. Los pies y tobillos estarán,
convenientemente protegidos, con el uso de botas de media caña con taco,
que también evita que los pies resbalen de los pedales.
10. La Importancia de los cascos.

El uso de las motocicletas es muy amplio en todo el mundo. Diariamente millones

de personas usan las motocicletas para transporte y recreación. Un gran número
de motociclistas mueren o quedan permanentemente inhabilitados como
resultado de un accidente. Muchas de estos daños pudieron haberse evitado o su
severidad reducida usando una casco. El uso de cascos reduce notablemente el
número de heridas en la cabeza cuando ocurre un accidente de motocicleta.

11. Orígenes y características de los cascos.

El uso de cascos comenzó en 1947 cuando las compañías hacían cascos de piel
similares a monturas de bicicleta y caballos porque se consideró peligroso ya que
no había protección para la cabeza.

Desde esa fecha avanzó la investigación y el uso de nuevos y mejores materiales

en la manufactura de los cascos. Los primeros fueron hechos de piel, pero en
1950 cambió a capas de madera y fieltro reforzado. Estos fueron los primeros
cascos que absorbían el impacto. En 1953 se construyeron cascos de fibra
vulcanizada y en 1955 se hicieron los primeros en fibra de vidrio.

También se hizo historia en el área de diseño cuando los " tazones de pudín"
abrieron camino en 1955 al estilo "jet", y en 1966 el primer casco integral se
introdujo.

12. El uso del casco: Mitos y Verdades.

Es de conocimiento público que se trata de uno de los aspectos más difíciles de

ser aceptado por quien conduce este tipo de vehículos. Y por otro lado también
es conocido el alto índice de muertes o lesiones irreversibles como consecuencia
de los mismos.
  Entre el 85 y el 90 por ciento de los accidentes de motos se debe al factor
humano. Para el caso que en el accidente (viajando a 35 km/h), se
produzca un golpe directo en la cabeza, esto equivale a una caída desde
un cuarto piso.
 El índice de mortalidad en accidente de motociclistas, siempre que no se
use casco, es tres veces mayor que en los de automovilistas.
 Por otro lado, las cifras señalan además que de esas lesiones mortales, el
67 por ciento se ubican en las de tipo craneal y cervical.
 En este contexto, las tareas de concientización poblacional resultan de
significativa trascendencia para despejar dudas y mitos acerca del uso del
casco entre los motociclistas.

Argumentos refutables.

En cuanto a las aseveraciones de los conductores para justificar el no uso del casco
se indica muy generalizadamente que provoca una "disminución de la visión".
Sobre el particular, queremos recordar que los estudios realizados han demostrado
que ningún accidentado con casco lo ha sido por falta de visión; por el contrario, la
visión otorgada por dicho elemento protector es de casi 180 grados, en tanto que
esos accidentes analizados han ocurrido dentro de un campo visual - frontal de 120
grados.

Otro de los argumentos más comunes utilizados por quienes se niegan a usar
casco es que causa una "disminución de la audición". En ese sentido, se advierte
que de por si los motores de las propias motocicletas son los que generan elevados
decibeles de ruido propio, por lo que el ruido que se pretenda escuchar deberá ser
muy superior al de la moto propia.

Dicho de otro modo, si es posible escuchar el ruido del motor de la motocicleta

que se está manejando, también será posible oír cualquier otro ruido que se
encuentre por debajo de ese nivel sonoro.

Al respecto, el casco deja suficiente espacio de aire entre la cabeza y el exterior

como para asegurar la transmisión del sonido y en ese orden, apela a una figura
comparativo: si en pleno invierno, con todos los vidrios de un automóvil cerrados,
se conduce con la radio encendida, no se tiene mucho menor nivel de audición que
aquel motociclista que se desplaza usando casco, simplemente porque este nunca
cierra herméticamente.

Recordando algunos de los conceptos que se escuchan a la hora de negarse al

uso del casco, recalcamos por el "elevado peso del casco". En ese orden, la
tecnología moderna pone al servicio de la industria una amplia gama de muy livianos
y a la vez resistentes materiales. Al mismo tiempo, mientras el centro de gravedad
de una cabeza que tenga casco es básicamente igual al del casco mismo, el usuario
no tendrá problema alguno ya que en caso de colisión, el cuerpo del motociclista se
moverá juntamente con la cabeza y el cuello, de manera tal que el peso adicional
del casco no ocasionara complicación.

Recordemos: El uso del casco disminuye la velocidad de transmisión de energía

de un impacto en la cabeza. Distribuye la fuerza impactante y absorbe la energía
que se transmite a la cabeza. Actúa como capa exterior protectora contra la
penetración de objetos agudos y contra abrasión.

MOTOCICLISTA
¡UNA SOLA CAIDA PUEDE SER
LA CAUSA DE TU MUERTE!

- =
MANEJAR CON CASCO,
ES MANEJAR CON LA CABEZA.
Por todo esto si bien el uso del casco es un deber legal
es ante todo un deber racional de todo aquel que ame y pretenda gozar la
vida.

NORMAS DE CONDUCCION PARA AUTOMOVILISTAS

Los automovilistas son conductores que necesariamente deben conducir en forma
responsable. Esto significa estar capacitado para hacerlo, poseer los conocimientos
técnicos necesarios, la pericia, idoneidad y competencia que requiere el manejo de
un vehículo, tener conciencia del peligro, valorar la seguridad y tener un cabal
conocimiento y disposición para acatar las normas, que regulan el uso de la vía
pública.

MANIOBRAS Y CONDUCCION

Una maniobra es una alteración de las circunstancias normales del tránsito. En

cualquier maniobra se debe observar imprescindiblemente tres requisitos:

1. Realizarlas solo cuando lo permitan las circunstancias de la vía y el tránsito.

2. Advertir con suficiente anticipación y claridad a todos los usuarios con las
señales manuales y luminosas.
3. Efectuar la maniobra lo más rápido posible, sin que esto constituya correr un
riesgo.
 Las estadísticas indican que un buen porcentaje de los accidentes se deben a las
malas maniobras, es por esto que se debe conducir considerando los derechos de
los demás. El conductor que realiza una maniobra no tiene preferencia, y estos se
hallan efectuando, en forma permanente, maniobras como:

a) Iniciar la marcha.

Antes de iniciar la marcha el conductor de todo vehículo detenido o que salga a

la vía pública está obligado:

 A comprobar que puede hacerlo sin estorbar el paso de los demás

usuarios.
 A advertir a los demás usuarios mediante las señales luminosas o
mediantes las señales manuales.
b) Marcha atrás.

Generalmente esta maniobra está prohibida, pero en casos excepcionales al

realizarla debe observarse el siguiente:

 Comprobar, que no haya otro vehículo, peatón u obstáculo que impida.

 Comprobar que se puede realizar la maniobra sin obstaculizar el paso de
los otros vehículos que se aproximan.
 Advertir la intención con la correspondiente señal luminosa o manual.
 Realizar la maniobra con lentitud.
 El recorrido sea lo más corto posible.
 En las vías urbanas se prohíbe realizar la maniobra de marcha atrás para
cambiar el sentido de la marcha.
 Para la marcha atrás el conductor debe voltear completamente el cuerpo
y no usar solamente el espejo retrovisor.

ADELANTAMIENTO

El adelantamiento es la más peligrosa de todas las maniobras y al mismo tiempo

una de las más frecuentes, por esto es necesario realizarla con mucha precaución
cumpliendo todas las normas establecidas.
 OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR QUE REALIZA UN
ADELANTAMIENTO
En la maniobra de adelantamiento necesariamente participan dos vehículos en
movimiento, el que adelanta y el adelantado y los conductores de ambos vehículos
tienen que observar las obligaciones establecidas para el efecto.

Todo conductor que realice un adelantamiento debe cumplir con las siguientes
obligaciones:

1) Antes de efectuar el adelantamiento.

 Todo conductor que va a realizar un adelantamiento debe mirar hacia

"Adelante" y comprobar lo siguiente:

 Que no exista ninguna señal de prohibición de adelantamiento.

 Cerciorarse de que no se aproxime en sentido contrario otro vehículo.
 Que exista suficiente visibilidad.
 Que exista suficiente espacio para pasar holgadamente.
 Verificar si el vehículo que se quiere adelantar no ha iniciado un adelantamiento.
 Comprobar si existe suficiente espacio delante del vehículo que se adelanta para
volver a la derecha.
 Comprobar la potencia y la velocidad del vehículo para poder adelantar fácilmente.

 Una vez realizadas todas las comprobaciones mirando hacia adelante, se

debe mirar hacia atrás y verificar:

 Si no existe otro vehículo que este adelantándose.

 Si el vehículo solo está provisto de espejo retrovisor interior, se debe sacar la
cabeza, por la ventanilla para evitar el "ángulo muerto" que se forma por la
obstrucción visual que ocasiona la estructura metálica del automóvil.

Una vez realizadas las comprobaciones, se debe advertir al conductor del vehículo
que va delante, durante el día con la bocina, y durante la noche con cambio de luces
de baja y alta.

Por otra parte se deberán efectuar las señales manuales y luminosas con el
guiñador izquierdo.
 2) Durante el adelantamiento.

 Si iniciado el adelantamiento se presentara algún inconveniente de lo

anteriormente indicado, se deberá desistir del adelantamiento
volviendo a la derecha.
 En ningún caso el adelantamiento podrá durar más de 15 segundos, o
una distancia mayor a 200 metros.

3) Después del adelantamiento.

 Una vez efectuado el adelantamiento, forzosamente, se debe retomar la

derecha, pero en forma gradual, no repentinamente, dejando como mínimo
entre ambos vehículos una distancia igual a dos veces la longitud del
vehículo adelantado.
 Para volver a la derecha se debe señalizar con el guiñador del lado derecho.

OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR DEL VEHICULO

ADELANTADO
Todo conductor del vehículo que es adelantado debe observar las siguientes
obligaciones:

1) Antes de la maniobra de adelantamiento: el conductor del vehículo

adelantado debe:

 Dar las máximas facilidades para ser adelantado, por cualquier vehículo cuya
velocidad es mayor.
 Advertir de los posibles peligros que puedan dificultar el adelantamiento.
 Aproximarse al lado derecho dejando suficiente espacio para el adelantamiento.
 Indicar que puede adelantar con las señales correspondientes: con el brazo
extendido horizontalmente moviéndolo de atrás hacia adelante o encendiendo el
guiñador de la derecha.
 Durante la maniobra de adelantamiento

2) Durante la maniobra de adelantamiento: el conductor del vehículo

adelantado, no debe hacer maniobra alguna que entorpezca o impida el
adelantamiento, ni debe aumentar la velocidad.
 LUGARES EN QUE ESTA PROHIBIDO EL
ADELANTAMIENTO
Está prohibido el adelantamiento en donde haya una señal vertical u horizontal y/o
en lugares donde haya poca visibilidad.

En Curvas En Puentes En Cruces

Ningún conductor podrá adelantar a otro vehículo que se ha detenido en una

intersección y además hacer un cambio de dirección imprudentemente.

Está completamente prohibido efectuar un adelantamiento en una vía saturada

invadiendo el carril de circulación del sentido contrario y también adelantar a
cualquier automóvil que se haya detenido en un cruce o intersección para permitir
a los peatones el cruce de unas calles o camino.

Si bien está permitido el cambio de carril para efectuar un adelantamiento, todos

los conductores, preferentemente, deben permanecer dentro de un solo carril y no
cambiar permanentemente de carril adelantando imprudentemente a los demás
automóviles haciendo zigzag.

Toda persona que conduzca un automóvil de manera descuidada y atolondrada,

desconociendo los derechos y la seguridad de otros, de una manera que ponga en
peligro la vida y la propiedad propia o ajena, será culpable de conducción temeraria
siendo pasible a las sanciones establecidas en el Código de Tránsito y su
Reglamento.

CAMBIOS DE DIRECCION

Una línea recta nos define una dirección y dos sentidos de circulación. La dirección
es siempre única, pero implica dos sentidos, pero puede ordenarse el tránsito,
permitiendo circular en un solo sentido o en dos.
 Se entiende por cambio de dirección, el girar a la derecha o a la izquierda de la vía
en que se está circulando.

Antes de realizar la maniobra de cambio de dirección deberá reducir la velocidad

en forma gradual y tomar las siguientes precauciones:

 Ver si la velocidad y distancia de los demás vehículos que circulan por la

vía lo permiten.
 Advertir con las señales correspondientes, manuales y luminosas.
 Realizar la maniobra progresivamente.

Lo fundamental en esta maniobra que constituye una de las más importantes para
el ordenamiento y la seguridad en el tránsito, es la ubicación del vehículo con
bastante anticipación en el primer carril del lado hacia donde se va girar. El mal
hábito de hacerlos desde el segundo o tercer carril, produce accidentes,
interrupciones y retardo en la circulación.

En forma general la norma establece que quien está efectuando la maniobra de

cambio de dirección no tiene preferencia de paso debiendo ceder el derecho de vía
a los demás conductores y peatones.

1) Cambio de dirección a la derecha.

En las vías de dos o más carriles, antes de hacer el giro se debe mover el
vehículo al carril de la derecha desde una distancia de 50 metros antes de la
intersección.

Nunca se debe girar desde el carril de la izquierda.

2) Cambio de dirección a la izquierda.

En vías de dos o más carriles, antes de efectuar el cambio de dirección, se debe

mover el vehículo al carril de la izquierda desde una distancia de 50 metros antes
de la intersección.

Nunca se debe girar desde el carril de la derecha.

Si no se ha podido aproximar al carril desde el cuál va a efectuar el cambio de

dirección, antes de los 50 metros, se deberá desistir de la maniobra.
 3) Formas correctas de efectuar el cambio de dirección.

Giro a la izquierda desde

una vía de tránsito en un
solo sentido a otra de igual
característica.

Giro a la izquierda desde

una vía de un solo sentido a
otra de dos sentidos de
tránsito.

Giro a la izquierda desde

una vía de dos sentidos de
tránsito a otra de un solo
sentido de tránsito.

Giro a la izquierda desde

una vía de dos sentidos de
tránsito a otra de las mismas
características.

4) Cambios de sentido.

El cambio de sentido de circulación consiste en realizar un giro en forma que se

coloca en sentido opuesto al que circulaba, debiendo realizar la maniobra de una
sola vez a fin de no perjudicar la circulación de los demás vehículos. Como en
cualquier maniobra, se deberá advertir el cambio de sentido de circulación,
mediante las señales respectivas y con bastante anticipación.

5) Prohibiciones.

Se prohíbe el cambio de sentido de circulación en los siguientes casos:

  Cuando se acerque un vehículo y se halle a una distancia inferior a 20
metros.
 Cuando se acerque un ciclista, un vehículo de tracción animal o cualquier
ganado y se encuentre a menos de 25 metros.
 Cuando por la existencia de curvas, cambios de rasante y otros obstáculos,
la distancia de visibilidad sea inferior a 200 metros.
 En los puentes y en los túneles.
 Cuando exista una señal que expresamente lo prohíba.

La maniobra de cambio de sentido de circulación no podrá efectuarse utilizando

para ello las entradas de garajes ubicados en la zona urbana.

Cuando un vehículo tenga que efectuar la maniobra de cambio de sentido de

circulación en una avenida alejada al centro de la ciudad o una carretera, deberá
aprovecharse una bocacalle o una intersección de una vía de menor importancia
y retrocediendo sobre la misma se podrá volver en sentido contrario al que
circulaba.

DETENCIONES, PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS

a) LA DETENCIÓN.

Es la inmovilización del vehículo, involuntariamente, por espacio de unos

segundos ante la luz roja, la señal de alto o la orden del policía. La detención
del vehículo deberá hacerse antes de la intersección dejando libre el paso de
los peatones.

Al efectuar la maniobra de detención el conductor deberá efectuar las señales

luminosas y manuales reglamentarias. Al detener el vehículo no se deberá
apagar el motor, y el conductor debe estar atento a la señal de vía libre para
reanudar la marcha inmediatamente y no causar congestionamiento.

b) PARADA.

Es la inmovilización del vehículo durante el tiempo necesario para subir o bajar

personas, cargar o descargar cosas, no pudiendo exceder de los treinta
segundos.

Como quiera que la maniobra de parada es voluntaria el conductor deberá

colocarse a la derecha de la calzada lo más próximo al borde de la acera o berma
dejando libre el lado izquierdo para la circulación de los otros vehículos.

Antes de parar el vehículo el conductor está obligado a efectuar las señales

luminosas y manuales reglamentarias.
 Ningún conductor podrá parar su vehículo, aún efectuando las señales
respectivas, si la maniobra perjudica la circulación de los demás vehículos.

Prohibiciones de pararse.

 En lugares de escasa visibilidad (curvas, lomos).

 En los puentes, pasos a nivel y túneles.
 En las zonas demarcadas para el paso de peatones.
 En las intersecciones.
 En los estrechamientos.
 Frente a la entrada y salida de vehículos.
 En los lugares establecidos para la parada del servicio público de pasajeros.
 Donde exista señal que expresamente lo prohiba.
 Sobre la acera.

R-307 R-307a R-307b R-307c

Estacionamientos.

Estacionamiento es la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en

situación de parada o detenido ocasional o momentáneamente por necesidades de
la circulación, o por cumplimiento de alguna disposición reglamentaria.

El estacionamiento es por un tiempo bastante prolongado en consecuencia se lo

efectuará fuera de la circulación y en lugares públicos o privados debidamente
autorizados.

Todo estacionamiento en la vía pública será a la derecha en el sentido de la

circulación.

En caso necesario la autoridad podrá suspender el derecho de estacionamiento en

cualquier arteria de la ciudad.

La autoridad está facultada para retirar con grúa los vehículos que se hallen
estacionados en lugares prohibidos, debiendo el propietario correr con los gastos
de traslado al margen de la sanción establecida. La autoridad no es responsable de
los posibles daños que se ocasione al vehículo al ser trasladado de la vía pública.
R-308 R-308a R-308b R-308c R-308d R-308e R-308f R-308g

Forma de estacionar entre dos vehículos.

Para un fácil y correcto estacionamiento se deberá:

 Detenerse al lado y paralelo al vehículo estacionado.

 Gire las ruedas completamente hacia la derecha y retroceda lentamente.
 Cuando haya pasado el vehículo estacionado, gire las ruedas
completamente hacia la izquierda y siga retrocediendo lentamente.
 Gire las ruedas a la derecha y acomode el vehículo en el centro del espacio,
lo más próximo al borde de la acera.

Medidas de seguridad.

Una vez estacionado el vehículo y antes de abandonar el mismo, todo conductor

deberá adoptar las medidas necesarias para que aquel no pueda ponerse en
movimiento.

Antes de abandonar el vehículo es obligatorio:

 Detener el funcionamiento del motor.

 Inmovilizar el vehículo mediante el freno de mano.

Si el estacionamiento fuera en subida se enganchara en primera y girando la

dirección a la izquierda doblar las ruedas a la acera. Y si está en bajada se debe
enganchar en retroceso y girando la dirección a la derecha doblar las ruedas a la
acera.

Otras Prohibiciones.

Está prohibido estacionar en los siguientes lugares:

 Lugares prohibidos mediante señales reglamentarias.

 En las paradas establecidas para el transporte público (ómnibus, micros,
taxis).
 En las aceras o pasos de peatones y lugares por donde crucen.
 Delante de talleres o garajes públicos o privados obstruyendo el paso.
 Frente a cualquier obstrucción, excavación o trabajos en la vía.
 A menos de 20 metros de los cruces de ferrocarril a nivel.
Está prohibido también en las esquinas, cruces de caminos, puentes, túneles y
alcantarillas. En doble fila junto a un vehículo estacionado.

Delante la puerta de ingreso a escuelas, iglesias, hospitales, cines y teatros. A

menos de 5 metros de una boca de incendios. En todo lugar donde no exista
suficiente visibilidad como curvas, cambios de rasante o cualquier otra obstrucción
visual.

Al estacionar de noche en una vía pública sin alumbrado, se deberá encender las
luces de estacionamiento.

Ningún conductor podrá estacionar su vehículo sobre la calzada, debiendo sacarlo

fuera de la faja de circulación sobre la berma de los caminos.

Si algún desperfecto en el vehículo no permite sacarlo fuera de la calzada se deberá

colocar las señales de preaviso de peligro o triángulos reflectantes. Está prohibido
además reparar vehículos en plena vía pública.

PREFERENCIAS DE PASO

Existen ciertas normas que regulan el derecho de paso pero nunca anteponga esas
normas sobre la seguridad, si usted tiene el derecho de paso y los otros conductores
se lo ceden, prosiga inmediatamente, y si no se lo ceden tenga paciencia y así
evitará accidentes.

El derecho de paso se presenta cada vez que dos o más conductores tratan de
ocupar un mismo lugar al mismo tiempo, un choque es usualmente el resultado y
muchas veces con graves consecuencias, a menos que uno de ellos ceda la
preferencia al otro.

A veces el derecho de paso está claramente establecido por las señales, sin
embargo la mayoría de las intersecciones no tienen señales y el derecho de paso
está establecido por las disposiciones de Tránsito, consiguientemente todo
conductor debe saber y cumplir estas normas, si realmente quiere evitar un
accidente.

También debe ser comprendido que en cada situación, el derecho de paso es algo
que debe ser dado y no tomado. Si el otro conductor no cumple con la norma, deje
que él tenga la preferencia de paso, de lo contrario, usted estará jugando con su
vida y la de sus pasajeros.

LAS PREFERENCIAS DE PASO SE DAN:

a) Preferencia de paso en intersecciones de vías. Todo conductor deberá

observar las siguientes normas:
 1º pasa el ROJO.
2º pasa el AZUL.
3º pasa el AMARILLO.

1º pasa el AMARILLO.
2º pasa el AZUL.
3º pasa el ROJO.
4º sigue el AMARILLO.

1º pasa el ROJO.
2º pasa el AZUL.
3º pasa el AMARILLO y
el VERDE.

1º pasa el ROJO.
2º pasa el AZUL.
3º oasa el AMARILLO.

1º pasa el AMARILLO.
2º pasa el ROJO que gira.
3º pasa el AZUL.

1º pasa el AZUL.
2º pasa el ROJO que gira.
3º pasa el AMARILLO.

1º pasa el ROJO.
2º pasan el AZUL y
el AMARILLO.

 Si la intersección carece de señales se cederá el paso a todos los vehículos

que ya hubiesen entrado en la intersección.
 Cuando dos vehículos se acercan por vías de igual categoría, tiene
preferencia de paso el vehículo que se aproxima por la derecha.
  Cuando dos vehículos conducidos en sentidos opuestos por una cuesta se
encuentran en un lugar angosto, el vehículo de bajada cederá el paso al
vehículo que se halla de subida.
 En una intersección de diferente categoría, los vehículos que transitan por la
vía principal tienen preferencia de paso sobre los que transitan por la vía
secundaria, que puede tener señal de "PARE".
 Cuando un conductor quiera girar a la izquierda en una intersección, debe
primero ceder el paso a todos los vehículos que vengan del lado opuesto, y
solo proseguirá cuando se presente un intervalo en el tránsito.
 Cuando se aproxime a una señal que diga "CEDA EL PASO" el conductor
debe moderar la velocidad de acuerdo a las circunstancias y parar, si es
necesario, para ceder el paso a los otros vehículos que circulan por la vía
preferente.

b) No bloquear la intersección.

Cuando la vía está saturada de vehículos que se hallan detenidos, el conductor

no deberá cruzar la intersección, aun teniendo la luz verde del semáforo a su favor,
así no interrumpirá la circulación de los otros vehículos que se hallan en la otra vía
esperando la luz verde.

PERSONAS QUE TIENEN PREFERENCIA DE PASO.

Hay personas o grupos de personas que tienen preferencia de paso en las vías
públicas. Algunas tienen preferencia en cualquier punto de la vía y otras solo en
determinados puntos.

Gozan de prioridad de paso en cualquier punto de las vías públicas:

 Las formaciones de tropas.

 Las filas de escolares.
 Las comitivas debidamente autorizadas.

En cambio los peatones gozan de preferencia de paso solo en los puntos

demarcados y lugares próximos a una intersección.

Todo conductor al aproximarse a un paso de peatones marcada o imaginaria debe

moderar la velocidad y detenerse si es posible para dejar libre el paso de peatones.

Todo conductor que con su vehículo quiera girar a la derecha o izquierda en una
intersección, está en obligación de ceder el paso a los peatones que se hallen
cruzando.

Todos los conductores deben, siempre, hacer una parada completa cuando vean
una persona ciega cruzando por una zona de peatones demarcada o no, no
debiendo apresurarlo con la bocina.
VEHÍCULOS QUE TIENEN PREFERENCIA DE PASO.

 Todos los conductores deben ceder el paso a los vehículos de la Policía que
estén usando sirenas y luces intermitentes, así como a otros vehículos de
emergencia cuando van cumpliendo alguna misión de servicio, por lo cual los
demás vehículos deberán apartarse a la derecha y parar si es posible hasta
que el vehículo de emergencia haya pasado.
 Esta disposición no releva al conductor de un vehículo de emergencia de la
obligación y responsabilidad de guiar con cuidado, respetando en lo posible
la reglamentación y velar por la seguridad de los demás usuarios de la vía.
 Cuando haya una luz roja del semáforo o señal de PARE, solo podrá avanzar
cuando los demás conductores le hayan cedido el paso.
 Los vehículos de un funeral tienen preferencia de paso cuando se hallan
precedidos por el coche fúnebre.
 Si un Policía está dirigiendo el tránsito, las normas sobre preferencia de paso
no se aplican, y los conductores deben obedecer las indicaciones del Policía.

a) Separación entre vehículos.

Cuando se circula detrás de otro vehículo, al que no se pretenda adelantar, debe

mantenerse, respecto a este automóvil, una separación o distancia de seguridad,
de tal forma que ante una detención repentina pueda detener la marcha sin
colacionar con el vehículo que va por delante.

El no mantener una distancia prudente detrás del vehículo que va delante, es una
de las causas más frecuentes de accidentes.

Una regla sencilla para determinar la distancia de seguridad que se debe mantener
con relación al vehículo que va por delante, es mantener por lo menos una
distancia equivalente al largo de un vehículo por cada 15 kilómetros.

b) La citada separación, o distancia de seguridad deberá aumentarse:

 Cuando haya gravilla suelta.

 Cuando haya riesgo de deslizamiento.
 Cuando haya visibilidad insuficiente (niebla, lluvia o polvo).

c) Cuando varios vehículos marchen en caravana organizadas por una vía

interurbana a velocidad moderada, observarán las siguientes normas:

 La longitud de cada grupo no podrá exceder de 25 metros.

 La separación entre los grupos debe ser mínima de 50 metros.

d) Cuando la caravana es por motivos de circulación por la saturación de

los vehículos es obligatorio:
  Evitar los adelantamientos si las distancias entre vehículos han quedado
reducidas al mínimo.
 Adaptar la velocidad a la de los vehículos que vayan adelante manteniendo
la distancia necesaria.
 No cambiar de carriles si se circula en posición paralela.

OBSTACULOS EN LA CALZADA

Como norma general la calzada no podrá ser obstruida con obstáculo alguno que
entorpezca o impida la libre circulación de los vehículos o perturbe la seguridad de
los usuarios de la vía.

Cuando por causa involuntaria la calzada queda obstruida y no pueda retirarse el

obstáculo, la persona causante deberá señalizarlo convenientemente, iluminándolo
inclusive con una luz roja durante la noche.

Cuando para salvar un obstáculo fuera necesario desplazarse al lado izquierdo de

la calzada no se realizará esta desviación si con ella se impide el paso de otro
vehículo que circule en sentido contrario.

Los obstáculos en la calzada pueden ser:

1) Obras en las vías públicas.

 Cuando en una vía se estén ejecutando obras se circulará solamente por
el sitio señalizado que establezca la preferencia de paso.
 Si no existiera señal alguna la norma general establece que tiene
preferencia de paso el vehículo que no encuentra el obstáculo en su
trayecto, quedando el obstáculo a la izquierda.
 Cuando cualquier vehículo se aproxime a una obra y encuentra en el
mismo sentido de circulación otro vehículo parado con anterioridad delante
de la obra, se colocará detrás de él al lado derecho, no intentando
adelantarse utilizando el paso antes que el vehículo que tiene delante.
 Cuando en la zona de obras haya algún encargado de dirigir el paso de
los vehículos, deben cumplirse sus indicaciones que prevalecerán sobre
las normas y sobre las señales.
 Si las obras alcanzarán a la acera o berma se deberá improvisar un paso
de peatones a fin de que los peatones no utilicen la calzada con riesgo de
su vida.

2) Vehículos inmovilizados.
 Cuando por accidente o avería quede inmovilizado un vehículo sobre la
calzada o su carga derramada sobre ella, el conductor debe, a la brevedad
posible, dejar libre el paso, procediendo a retirar el vehículo y la carga
fuera de la calzada.
 Si se tratara de un vehículo pesado y el desperfecto no permite sacarlo
fuera de la calzada, se colocarán inmediatamente dos señales de preaviso
 de peligro, una delante y otra detrás, distantes a 30 metros del vehículo y
visibles a 100 metros.
 Durante la noche deberán permanecer encendidas las luces de posición
del vehículo.

3) Paso de vías férreas.

En un paso a nivel se debe:

 Dejar libre las vías férreas.

 Colocarse detrás de los otros vehículos no tratando de adelantar.

VELOCIDAD

La velocidad es factor de mucha importancia en muchos accidentes de vehículos,

aunque la velocidad no sea la causa principal, cuando es aumentada a otras
violaciones o fallas mecánicas, es el ingrediente que hace de una cosa menor
volverse una tragedia.

Para evitar posibles accidentes, perturbaciones de la circulación, o perjuicios para

otros usuarios, es muy importante que el conductor adopte la velocidad de su
vehículo a las circunstancias de cada momento.

Es así que la velocidad debe adaptarse en todo momento a las características del
tránsito, de la calzada, de la visibilidad, del propio vehículo y a las circunstancias
especiales de cualquier naturaleza.

Es prohibido entablar competencias de velocidad en las vías públicas entre toda

clase de vehículos o de animales cuando estos se hallen circulando.

El Código de Tránsito y su Reglamento establece velocidades máximas para

diferentes tipos de vehículos, en áreas rurales y urbanas, así también establece
límites mínimos de velocidad para que los conductores no manejen a una velocidad
tan reducida como para impedir o parar el movimiento vehicular.

1) Por las circunstancias del tránsito: es obligatorio moderar la velocidad en

los siguientes casos.

 En aglomeraciones o tránsito intenso de personas o vehículos.

 Ante la proximidad de paradas de servicio público como colectivos o micros.
 En la proximidad de lugares frecuentados por niños (escuelas o parques).
 Ante la proximidad de lugares donde se hallan animales sueltos.

2) Por las características de la calzada: es obligatorio moderar la velocidad

en los siguientes casos.
  En los lugares donde las edificaciones estén próximas a la calzada.
 En los lugares donde exista un estrechamiento de la calzada.
 En pavimentos deslizantes por aceites, humedad o hielo.
 Al aproximarse a un paso a nivel de ferrocarril con o sin barrera.

3) Por estar reducida la visibilidad: es obligatorio moderar la velocidad en los

siguientes casos.

En los cambios de
rasante y curvas de
visibilidad reducida.

Cuando llueva, nieve

copiosamente o haya
densa neblina.

Al cruzarse con otros

vehículos durante la
noche.

Durante la puesta de sol

o cuando ya está
anocheciendo.

4) Velocidad y distancia para detener un vehículo.

Para detener un vehículo en movimiento se requieren tres acciones diferentes a

saber:

1. Los ojos tienen que ver el peligro.

2. El cerebro tiene que ordenar al pie que frene.
3. El pie tiene que moverse hacia el pedal del freno y aplicar la fuerza suficiente
para poner los frenos en acción.

Pruebas que se han realizado han demostrado que el tiempo requerido, promedio,
para que un conductor ponga su pie en l pedal del freno, inmediatamente después
de ver el peligro, varía desde 3/4 de segundos hasta 1 1/2 segundos.
 Velocidad Distancia Distancia Distancia Distancia
en Km/h del tiempo de frenado de de
de reacción detención detención
con calzada con calzada
seca húmeda
3/4 1 3/4 1 3/4 1 3/4 1
seg. seg. seg. seg. seg. seg. seg. seg.
120 24 33 84 84 108 117 192 201
110 22 31 72 72 94 103 166 175
100 20 28 58 58 78 86 136 145
90 18 25 48 48 66 73 114 123
80 16 22 38 38 54 60 92 101
70 14 20 28 28 42 48 70 79
60 12 17 22 22 34 39 56 65
50 10 14 14 14 24 28 38 44
40 8 11 10 10 18 21 28 33
Nota: la distancia de frenado se puede hallar con esta fórmula:
Velocidad en Km/h elevada al cuadrado y dividido por la cantidad
constante de 170.

Para determinar la distancia total para parar, se suman las distancias recorridas
por el vehículo durante las tres acciones mencionadas.

La velocidad más segura durante las noches es aquella que le permita detener
su vehículo dentro del alcance de las luces delanteras.

1) Fuerza de impacto.

Cuando la velocidad se duplica la fuerza del impacto es cuatro veces mayor,

cuando la velocidad se triplica la fuerza de impacto es nueve veces mayor.

2) Otras condiciones para detener con seguridad un vehículo.

Para que una frenada sea segura contribuyen varios factores como:

 Tiempo de reacción mental y física.

 Tipo y condición del pavimento, asfalto o concreto, seco o mojado, etc.
 Clase y condiciones del neumático, nuevo o viejo.
 Diseño del chasis, distribución del peso, suspensión y amortiguación.
 Tipo y condiciones de los frenos, buenos o defectuosos.
 Dirección y velocidad del viento.

3) Límites concretos de velocidad.

De acuerdo a las características de las vías y condiciones del tránsito se

establecen los siguientes límites de velocidad:
 ZONA RURAL ZONA URBANA ZONA ESCOLAR

Carretera 80 Km/h. Avenidas 60 Km/h. Zona escolar 10

Camino 70 Km/h. Calles 40 Km/h. Km/h.

Es ilegal conducir un vehículo a una velocidad tan lenta que impida u obstruya el
movimiento normal y razonable del tránsito, excepto cuando sea necesario por
alguna situación especial.
 LICENCIA DE CONDUCIR
La licencia de conducir es aquel documento que autoriza al portador de un
vehículo a poder conducir libremente por su ciudad. La obtención de este
documento requiere de una serie de procesos y exámenes que se debe
seguir.

Documentos
Cada postulante deberá portar su DNI. En su defecto, carnet de extranjería,
tarjeta de Identidad, Carnet de solicitante o Asilado (original y vigente). Junto
a este documento, se deberá anexar un certificado médico de aptitud
psicosomática que se puede sacar en clínicas que brinden dicho servicio.

Exámenes
Con dichos documentos se deberá acercar al Touring Club en la sede de
Conchán para rendir el exámen práctico y de manejo. Su costo es de S/.51.65
y S/.24.50, respectivamente.Los pagos se realizan en el Banco de la Nación.
Luego de presentar los bouchers de pago y los documentos pertinentes en la
mesa de recepción, se le entregará la cartilla de postulante.

Exámen teórico
El examen práctico se puede rendir en la sede del MTC. Consta de 40
preguntas relacionadas al reglamento básico de manejo así como normas
vitales para el respeto de la autoridad. El examen es objetivo (para marcar) y
se tendrá un tiempo de 30 minutos.
Se rinde en computadora y bajo estricta supervisión. Cabe señalar que el
sistema de examen te permite pasar la pregunta si es que no la sabes y, al
final, regresar si es que deseas marcarla. A 11 preguntas erróneas, se
reprueba.

Examen de manejo
Una vez aprobado el examen teórico, se deberá pasar a la prueba de manejo.
Para ello, se debe revisar el circuito establecido con detenimiento ya que
cualquier error significa una falta y la prueba puede ser anulada. Hay dos
circuitos, pero durante la prueba no se permite elegir: la ruta la define el
supervisor.
De aprobarlo, inmediatamente se pasa a tramitar la licencia. De reprobarlo,
deberás intentar nuevamente al día siguiente. Sólo se permite reprobar 4
veces.

Trámite de licencia
Por lo general, el proceso de impresión de la licencia demora entre 30 a 45
minutos. Se deberá llenar una hoja con tus datos y especificar la categoría
por la cual aprobaste. Una vez obtenido el documento, estás habilitado para
circular en tu vehículo.
CATEGORIAS DE LA LICENCIA DE CONDUCIR
CLASE A CATEGORÍA I:

AUTORIZA A CONDUCIR:
Vehículos (M1) (de ocho (8) asientos o menos, sin contar el asiento del conductor; ejemplo:
Sedan, Station Wagon, hatchback, coupe, convertible, etc) destinados al transporte de
personas de uso particular.
Vehículos (M2) (más de ocho (08) asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de cinco (05) toneladas o menos; ejemplo: Microbus -combi) destinados al
transporte de personas de uso particular.
Vehículos (N1) (de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos; ejemplo: Pick up –
Barranda – Furgon – etc) destinados al transporte de mercancías Estos vehículos pueden
llevar acoplado o enganchar: Remolques (Categoría O1) de peso bruto vehicular de 0.75
toneladas (750 Kgr) o menos.

CLASE “A” CATEGORIA II-a

AUTORIZA A CONDUCIR:
Vehículos (M1) (de ocho (8) asientos o menos, sin contar el asiento del conductor; ejemplo:
Sedan, Station Wagon, hatchback, coupe, convertible, etc) destinados al servicio de
transporte especial de pasajeros en las modalidades de taxi, escolar, turístico y de
emergencias, así como a los servicios de transporte colectivo de pasajeros en los ámbitos
provincial, interprovincial e internacional transfronterizo.
La licencia de conducir de esta categoría autoriza a conducir vehículos señalados en la
categoría I

CLASE “A” CATEGORIA II-b

AUTORIZA A CONDUCIR:

Vehículos (M2), (con más de ocho (8) asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de cinco (5) toneladas o menos; ejemplo: Microbus - Combi; Minibus-
Coaster) destinados al servicio de transporte de personas bajo cualquier modalidad.

Vehículos (N2) (de peso bruto vehicular mayor a 3,5 hasta 12 toneladas; ejemplo: Camión,
Furgón, Cisterna, etc) destinados al servicio de transporte de mercancías. Estos vehículos
pueden llevar acoplado o enganchar remolques (Categorías O1 u O2) de peso bruto
vehicular de más de 0.75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
La Licencia de Conducir de esta categoría autoriza a conducir los vehículos señalados en
las categorías anteriores AI y AII-a
CLASE “A” CATEGORIA III-a
AUTORIZA A CONDUCIR:

Vehículos automotores de transporte de personas de la categoría M3 (Ómnibus de peso

bruto vehicular de más de cinco (5) toneladas; ejemplo: Ómnibus urbano, Ómnibus
Interprovincial).
La Licencia de conducir de esta categoría autoriza conducirlos vehículos señalados en la
categoría I y los vehículos de la Clase M señalados en las categorías anteriores.
CLASE “A” CATEGORIA III-b

AUTORIZA A CONDUCIR:

Vehículos automotores destinados al transporte de mercancías de la categoría N3 (de

peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas). Estos vehículos pueden llevar acoplado o
enganchar otro u otros vehículos de la categoría O. La Licencia de conducir de esta categoría
autoriza a conducir los vehículos señalados en la categoría I y los vehículos de la Clase N
señalados en las categorías anteriores.

CLASE “A” CATEGORIA III-c

AUTORIZA A CONDUCIR:

Vehículos de la categoría III-a y III-b, de manera indiferente. La licencia de conducir de esta

categoría autoriza a conducir vehículos señalados en las categorías I y II.

Art. 13.- Requisitos para obtener licencia de conducir.

Las personas que realicen trámites destinados a obtener, revalidar o recategorizar su
licencia de conducir no deberán tener impagas sanciones por infracciones al tránsito para
peatones.

Art. 14.- Lugares para realizar el trámite de otorgamiento, recategorización y revalidación

de licencias de conducir.

LA LICENCIA DE CONDUCIR:

A-I: Puede ser tramitada ante la autoridad competente de distinto ámbito territorial al
previsto en el domicilio que figura en el Documento Nacional de Identidad o el declarado al
momento de obtener el Carné de Extranjería, siempre que el solicitante acredite
documentalmente que domicilia o labora de manera permanente en el lugar donde está
efectuando su trámite, mediante la presentación del certificado domiciliario expedido por
Notario Público, Municipalidad o Juzgado de Paz o Certificado de Trabajo, según
corresponda. (D.S.038-2010-MTC).

A-II y A-III: Debe ser tramitada ante la autoridad competente del lugar del domicilio que
figure consignado en el Documento Nacional de Identidad o el declarado al momento de
obtener el Carné de Extranjería en el caso de ciudadanos extranjeros.
Los duplicados de licencia de conducir podrán ser solicitados ante la autoridad competente
de cualquier jurisdicción para su trámite y emisión.

Art. 22.- Restricciones en las licencias de conducir por discapacidad física.

A-I: El postulante podrá tener como máximo dos (2) restricciones, las mismas que serán
consignadas en su respectiva licencia de conducir.

A-II y A-III: Los postulantes a una licencia de conducir de la clase A categorías II y III solo
podrán tener la restricción c (con lentes correctores externos o de contactos).
Art. 75.- Validez del Certificado de Profesionalización del Conductor.

El Certificado de Profesionalización del Conductor expedido por Escuela de Conductores

autorizada permitirá al postulante realizar el trámite correspondiente de su licencia de
conducir dentro del primer año de su vigencia. Vencido ese plazo deberá presentar
adicionalmente un certificado de curso de reforzamiento vigente.

REEMPLAZO DEL CERTIFICADO DE PROFESIONALIZACIÓN:

Los certificados de Profesionalización del Conductor a que se refiere el presente
Reglamento serán exigibles solo cuando en la jurisdicción del Gobierno Regional en donde
corresponde que el postulante realice el trámite correspondiente a su licencia de conducir,
se cuente con Escuelas de Conductores autorizadas por la DGTT y éstas se encuentren en
funcionamiento. En tanto ello ocurra, este requisito para la obtención de la licencia de
conducir será reemplazado por la evaluación teórica realizada por los centros de evaluación
o la autoridad competente, según sea el caso, y para la recategorización a una licencia de la
clase A categoría III, adicionalmente deberá acreditar la experiencia mínima de un año como
conductor con licencia de conducir de la clase A categoría II. (Segunda Disposición
Complementaria Transitoria).

CONVALIDACIÓN DEL CERTIFICADO DE REFORZAMIENTO:

En aquellas Regiones donde no se encuentre en funcionamiento una Escuela de

Conductores autorizada por el MTC, el curso de reforzamiento podrá ser convalidado con
el Curso de Capacitación Anual para Conductores del Servicio de Transporte terrestre de
Personas, Mercancías o Mixto, dictado por los Consejos Regionales de Seguridad Vial o por
la Policía Nacional del Perú (Resolución Directoral N° 3070-2009-MTC/15).

CENTROS DE EVALUACIÓN:

Lima:
Touring y Automóvil Club del Perú, TACP.
Regiones:
Direcciones Regionales de Transportes y Comunicaciones.

TRÁMITES DE OBTENCIÓN DE LICENCIA DE CONDUCIR:

Certificado médico de aptitud psicosomática

  Entidad emitente: Establecimiento de salud autorizado por el MTC o Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones.
 Vigencia: Seis (06) meses y válido a nivel nacional.

Curso de profesionalización del conductor

Periodo de instrucción:
 A-I: 20 horas.

 A-IIa: 73 horas, en un plazo máximo de 40 días calendario.

 A-IIb: 219 horas, en plazo máximo de 120 días calendario.
 AIIIa: 375 horas, en plazo máximo de 200 días calendario.
 AIIIb: 375 horas, en plazo máximo de 200 días calendario.
 AIIIc: 470 horas, en plazo máximo de 240 días calendario.