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INDICE
I. INTRODUCCION 3
II. CLASIFICACION 4
2.1. Puentes Losa. 4
2.1.1. Concreto Armado. 4
2.2. Puentes Viga. 5
2.2.1. Concreto Armado. 5
2.2.2. Concreto Presforzado. 6
2.3. Puentes Arco. 7
2.3.1. Concreto. 7
2.3.2. Acero. 8
2.4. Puentes Reticulados. 9
2.4.1. Acero Reticulado. 9
2.4.2. Acero. 10
2.5. Puentes Colgantes. 10
2.6. Puentes Atirantados. 11
2.7. Clasificación de Puentes Reticulados. 12
2.7.1. Puentes Reticulados. 12
2.7.2. Puentes de elevación vertical. 13
2.7.3. Puentes giratorios 13
2.8. Puentes en el Perú. 14
2.9. Resumen de puentes según sus luces 16
III. BIBLIOGRAFIA: 17
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I. INTRODUCCION
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a
lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo
de su capacidad tecnológica.
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria, seguro el primer puente de la historia
fue un árbol que uso el hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un rio, también
uso losas de piedras para arroyos pequeños cuando no había arboles cerca. Posteriormente
arcos hechos con tablones o eventualmente piedras, usando un soporte simple y colocando
vigas transversales.
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II. CLASIFICACION
Los puentes pueden ser clasificados según muchas características* que presentan, entre las
clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:
Por su longitud:
Son muy usados en pequeñas quebradas, ríos para salvar desniveles en carreteras
o caminos, cubriendo un rango de luz aproximado de 10 metros.
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El puente construido sobre el rio Huayhuante, tiene una luz de 16.00 metros y está
constituido de una estructura de concreto armado apoyado en dos estribos de
concreto, dos veredas y dos barandas.
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Son puentes que en el interior de la viga llevan cables (conocidos como torones)
los cuales se tensan a los apoyos para aumentar la capacidad de carga y disminuir
la sección de la vida. Cubren luces de entre 50 a 300 metros.
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2.3.1. Concreto.
Es un puente que gracias al arco transmite las cargas a los apoyos considerando de
no deben estar muy por encima de la superficie puesto que para construirlos se
hacer un encofrado que resista el concreto fresco, se suele usar para luces de entre
80 a 500 metros.
El puente Gladesville ubicado sobre el rio Parramatta tiene una longitud total de
579 metros, el cual cubre una luz mayor de 305 metros en la parte céntrica donde
presenta una altura libre sobre las aguas del rio de 36 metros y un ancho de arco
sobre agua de 71 metros. Cada uno de los arcos, en forma de viga cajón, tiene 6 m
de anchura y canto variable de 4,20 m en la clave a 7 m en los estribos. Entre los
cuatro arcos existe un espacio libre de 30 cm, y se ha previsto una serie de
diafragmas transversales, espaciados a 15 m, que garantizan el arriostramiento
entre ellos.
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El Puente Lupu es el puente de arco más largo del mundo que se encuentra en
Shanghai y cruza el río Huangpu. Para su construcción se emplearon más de 34
millones de kg de acero, la altitud del mismo es de más de 90 metros y fueron
necesarios 120 cables para sostener la carretera además la longitud de su arco
abarca todo el río unos 550m.
2.3.2. Acero.
Puesto que el acero aporta mayor resistencia es muy usado para hacer puentes tipo
arco de mayor vano los cuales cuentan con pilares de concreto armado, y debido a
su prefabricación es más sencillo su instalación logrando cubrir luces de 130 a 500
metros.
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Este puente de celosia de acero con vigas de tirante tiene un vano principal de 552
m, y una longitud total de 1741 m. La plataforma principal tiene seis carriles en
dos sentidos y un carril peatonal a cada lado; la plataforma inferior tiene dos vías
de tren en el medio y dos carriles de tráfico en cada lado.
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2.4.2. Acero.
Para luces entre 100 a 500 metros. Formado por la unión de muchos triángulos,
constituyendo redes planas o espaciales, cada triangulo esta sometido a esfuerzos
de tracción y comprensión, permitiendo estabilidad y resistencia toda la estructura
El puente Quebec está situado en el río San Lorenzo – Canadá cuenta con una
longitud total de 983,41 metros, un ancho de 29 metros y una altura máxima de 104
metros en las torres. La altura del tablero sobre el nivel del agua es de 60 metros
aproximadamente. Los brazos cantiléver miden 171,45 metros y la viga central
205,76 metros, además una luz libre de 549 metros. Este puente tiene una
particularidad ya que en 1903 el brazo sur del puente de derrumbó causando la
muerte de 76 trabajadores.
Es una estructura que tiene un arco invertido con cables de acero el cual sostiene
el tablero del puente mediante tirantes verticales logrando soportar no solo el
transido de vehículos sino también líneas de ferrocarril. Logran cubrir un rango de
luz de 300 a 1500 metros.
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Es un puente que soporta grandes cargas sosteniendo la losa y vigas por grandes
pilas dependiendo el número de vanos, se diferencia del puente colgante debido a
que los cables salen de pila a pila aportando una mayor estabilidad y logrando
cubrir vanos de entre 90 a 1100 metros
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En general, los puentes son impulsados por motores eléctricos, ya sea de funcionamiento
con tornos, engranajes, pistones o hidráulicos. Los puentes móviles en su totalidad pueden
ser bastante largos, la longitud de la porción móvil está limitada por la ingeniería.
2.7.1. Puentes Reticulados.
Es un puente que sirve además del paso de vehículos, el paso de embarcaciones
para lo cual se eleva la parte céntrica.
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Imagen 18: El puente El Ferdan, que cruza el Canal de Suez cerca de Ismailia,
Egipto, es el más largo del mundo, con una longitud de 340 metros.
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El puente salinas esta ubicado en Salinas, Amazonas, Perú es de tipo arco tiene una
luz libre de 85 m y una longitud de 93.60 m.
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III. BIBLIOGRAFIA:
• Silva Suárez, Manuel (2011). Institución Fernando el católico. Diputación de Zaragoza.,
ed. EL OCHOCIENTOS De los lenguajes al patrimonio. TÉCNICA E INGENIERÍA
EN ESPAÑA VI. ISBN 9788499111513. Libro online
• SR 520 BRIDGE REPLACEMNT AND HOV PROGRAM, Floating Bridge and
Landings Project - Building the World’s Longest Floating Bridge pag 11, STATE
ROUTE 520, ABRIL 2017
• Aguilar Piñal, Francisco (1984). Historia de Sevilla: Siglo XVIII. Utrera (Sevilla):
Servicio de publicaciones de la Universidad de Sevilla. ISBN 84-7405-430-3.
• Comentarios Reales, Inca Garcilaso De La Vega 1604
• https://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GEN
ERALES/CARRETERAS/NORMATIVA_TECNICA/OBRAPASO/CONCEGENE/
• http://revistas.uis.edu.co/index.php/revistauisingenierias/index
• Obras de paso de nueva construcción, Conceptos generales, Mnisterio de Fomento-
España
• Universidad Mayor De San Simón Facultad De Ciencias Y Tecnología, Apoyo
Didáctico En La Enseñanza-Aprendizaje De La Asignatura De Puentes, Ricardo
Claros, Pedro Meruvia, Cochabamba Bolivia -2014
• Evolution of geometrical design parameters for cast in place bridges built using the
cantilever method, Ruben Valle – Pascual, Nestor Carvajal - Monsalve, Juan Carlos –
Colombia
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