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Caterpillar
Análisis de riesgos potenciales durante la ejecución de tareas en conjunto con la medida que
se debe tomar para prevenir accidente:
Pruebas realizadas
*Prueba de la presión del TCS
Descripción de la prueba: Esta prueba se utiliza para verificar la operación del sistema de control
de tracción (TCS). La maquina no debe de estar en movimiento, con el freno de estacionamiento en
la posición desconectada. El personal de servicio debe vigilar la presión del aceite hidráulico del
freno para la operación correcta.
3-Accione la palanca de retardador y presione el interruptor de prueba del TCS al mismo tiempo.
Se realizo la prueba como indica el procedimiento, encontrando que los valores en las pruebas
fueron los sugerido, los valores de freno en cada rueda varían , esto subiendo la presión para la
aplicación del freno derecho o izquierdo, esto me indica que el TCS funciona correctamente, esto
para una correcta operación en superficies donde el camión pierda tracción.
Esta prueba se realizara para poder probar la válvula de alivio de el múltiple de prioridad
3-Se procede a levantar la tolva y paso seguido colocar los cables de sujeción de volta, paso a esto
verificar si los cables se encuentran tensos.
Los datos obtenidos en la prueba fueron de 2400 Psi, este valor se encuentra entro lo especificado
en el procedimiento de medición, este valor es el valor de la válvula de alivio de prioridad.
La prueba de presión de Stand-By se realiza para saber la presión de la bomba en el ciclo que se
realiza el Cut-in y Cut-out, cuando tenemos el ciclo de Cut-in y Cut-out, la bomba entra en un
momento a presión de Stand-by, esto por que se produce la descarga del acumulador , el
acumulador no necesita presión de bomba y empieza a descargar, entonces la bomba envía su flujo
a retorno a tanque, esta es la presión medida en ese momento. Esto debido a la válvula unloader.
1- Bloquear ruedas
Conclusion.
La presion obtenida se encuentra dentro del rango de especificaciones. La presion fue de 170 Psi
según imagen superior.
La presión de Cut-out y la presion de Cut-in no son ajustables, el ECM controla las presiones de
desactivación y de activación a través de los sensores de presión del acumulador y la válvula de
solenoide.
La evaluación de estos valores se toma para poder identificar las posibles fallas.
Cuando la bomba este en el ajuste de velocidad baja en vacío, la presión alternara entre la presión
de activación y la presión de desactivación. El ciclo debe producirse aproximadamente en 25
segundos. Si el ciclo es inferior a 25 segundos, en el sistema existe alguna fuga.
2-Arranque el motor deje que los acumuladores de los frenos se carguen completamente.
3-Mantenga el motor en velocidad baja en vacío, la presión en los acumuladores del freno
disminuirá debido a fugas en el sistema y a lubricación, la válvula de solenoide (Descarga) controla
el ciclo de carga de los acumuladores de los frenos. Deje que el ciclo de carga de los acumuladores
de los frenos produzca un mínimo de diez veces antes de hacer una medición.
Conclusión.
Se procedió a realizar un Data Logger, este desde el CAT ET para poder ver los ciclos de corte.
Se puede apreciar que en el acumulador de freno de servicio hace el Cut-in y Cut-out, el proceso de
Cut-in se da 2019 Psi y se observa que el proceso de Cut-out es de 2947 Psi los valores encontrados
se encuentran en el rango de las especificaciones.
*Producto Status Report del sistema de la transmisión (Reporte del estado del producto)