國立台灣科技大學

網際網路與公共關係

裕隆汽車的綠色計畫

授課學生：

A9715021 二資工四 黃凱群

E-mail：onassis0412@gmail.com

A9715026 二資工四 戴錦揚

E-mail：a 9 7 1 5 0 2 6 @ n t u s t . e d u . t w

指導教授： 黃海潔
E-mail：k i t t y m i u 1 2 1 @ g m a i l . c o m
2009/12/8

發動機救國
1953 年，創辦人嚴慶齡先生為響應先總統 蔣公「發動機救國」之號

召，於 9 月 10 日創建此一公司。在嚴創辦人睿智領導下，從篳路藍縷中，

為我國汽車工業奠定了良好的基礎，同時也帶動了國內相關工業的發展，

為社會的進步和繁榮提供了積極的貢獻。1981 年，嚴創辦人因病逝世，

董事會改選常務董事吳舜文女士接掌裕隆，由其妻擔任第二任董事長，秉

持【研發Ｒ＆Ｄ，不僅要看得遠，還要出發得早】的信念成立「裕隆工程

中心」自行研發國人設計的車種。1988 年由其子嚴凱泰臨危授命當選常

務董事，並聘任為首席副總經理，為主導裕隆汽車反敗為勝的靈魂人物。

裕隆成立之初，訂名為「裕隆機器製造有限公司」，業務範圍為機器

製造銷售。1957 年 2 月，與日產自動車株式會社正式簽訂技術合作合約。

1960 年 9 月，更名為「裕隆汽車製造有限公司」
，正式製造小轎車及商用

卡車。

1961 年至 1980 年，台灣經濟開始起飛，國民所得突破 2000 美元，

當時的汽車市場規模為 15 萬台，裕隆汽車開始擴大產業規模，首先藉由

政府的輔導措施，打開台灣汽車市場規模，並帶動台灣汽車產業的整體發
展。

為中華民國裝上自己的輪子
1981 年至 1990 年，台灣經濟快速成長，國民所得突破 1 萬美元，汽

車市場規模已達 35 萬台，而裕隆汽車為培養台灣汽車設計能力，於 1981

年設立三義工廠與工程中心，培養自有設計開發人才，引進第一流生產技

術、購置生產設備、培養生產人才。1986 年裕隆汽車生產的飛羚 101 上

市，成為第一輛國人自行設計開發的新車，為「中華民國裝上自己的輪

子」。

廠辦集中
1990 年迄今，台灣經濟邁向國際化與自由化，國民所得更達到 1 萬 3

千美元，汽車市場規模為 40 萬至 50 萬台，裕隆汽車為傳統產業樹立新的

經營與競爭標竿。由於我國即將加入 WTO，各國進口車已進佔台灣汽車

市場；本公司為因應此種情勢，於 1995 年中實施廠辦集中，將台北總公

司、桃園工程中心、新店工廠等單位陸續遷移至三義集中辦公，減少溝通

成本，深化組織向心力，整合公司資源，提升競爭能力。而實施廠辦集中

後的效益已有明顯的成效，且獲外界肯定而紛起仿效。

汽車移動價值鏈領導者
1990 年迄今，台灣經濟邁向國際化與自由化，國民所得更達到 1 萬 3

千美元，汽車市場規模為 40 萬至 50 萬台，裕隆汽車為傳統產業樹立新的
經營與競爭標竿。由於我國即將加入 WTO，各國進口車已進佔台灣汽車

市場；本公司為因應此種情勢，於 1995 年中實施廠辦集中，將台北總公

司、桃園工程中心、新店工廠等單位陸續遷移至三義集中辦公，減少溝通

成本，深化組織向心力，整合公司資源，提升競爭能力。而實施廠辦集中

後的效益已有明顯的成效，且獲外界肯定而紛起仿效。

未來願景
2003 年 5 月 20 日，裕隆汽車與日產汽車共同宣佈，裕隆汽車分割成

兩間獨立之公司。一家為裕隆汽車製造股份有限公司，另一家為裕隆日產

汽車股份有限公司。裕隆汽車在台灣將以年產能 12 萬台實力，實現成為

製造服務業中心之願景。而裕隆汽車所建構的汽車事業以提供消費者移動

的便利性做考量，同時提高客製化產品力以及發展汽車週邊事業。裕隆日

產將藉由協助日產設計研發與生產之方式，擴大與日產合作並達成接軌國

際之目標，我們將可以參與日產在中國大陸汽車市場的運作，達到在 2006

年銷售量 55 萬輛，2009 年再提昇至 90 萬台之目標。未來裕隆集團也將

秉持「根留台灣、胸懷大陸、放眼國際」之理念，致力實踐「成為中國人

橫跨兩岸最大的汽車集團」之願景。

自主品牌改變世界看待台灣的方式
處於二十一世紀國際化、自由化與節能環保、抗地球暖化的新經濟情

勢，「專業」、「完備」與「環保」成為國際分工的要件，品牌行銷以及節
能、環保產品的追求，蔚為企業發展的另一風潮。本集團將在既有基礎上，

不斷進行企業再造與產品創新，使企業永續活躍於大中華經濟圈，進而揚

名於寰宇。

LUXGEN─世界第一部智慧科技車，不僅是國產汽車品牌，更是國際

性的車廠，只要是 LUXGEN 所出產的任何一個車型，都必須通過國際級

的測試、驗證標準，無論是品質、安全都是世界級的水準，我們以「世界

車」的高度打造 LUXGEN 產品。

LUXGEN 從夢想出發，在以人為本的思考中誕生，它改變了汽車的歷

史價值，還原了人類該享有的尊重禮遇(Luxury)，以不只移動，更多感動

為目的，來創造全新智慧科技(Genius)的新價值，用 Luxury x Genius 提

供人們預先設想、超越期待的"加乘人生"。

願景：
（１）回饋社會，實踐「綠色共存」與「文化均富」。
（２）堅持Ｒ＆Ｄ，【不僅要看得遠，還要出發得早】。

一． 草創時期（1953）

由嚴慶齡先生成立「裕隆機械工廠」，初期以製造紡織及船用柴油引

擎為主要業務，並兼作少數汽車保養零件。在完全無外援的情況下，於 1956
年成功自製第一輛掛上裕隆標誌的 WILLY 軍用吉普車，並且在國慶日上

舉行展示，公司更名為「裕隆機器製造股份有限公司」
。於 1957 年與日本

日產自動車簽訂大型客車的技術合作之約，繼而生產 YLN-402RB 平頭大

客車，並且被公路局採用作為全省的客運車。於 3 月正式生產 1200c.c「青

鳥」小轎車並受到市場歡迎，開我國生產小型汽車之先河，而正式製造生

產小轎車及商用卡車，公司更名為「裕隆汽車製造股份有限公司」。

影響：

慶齡先生強烈的理想與使命感，使得初期的裕隆集團成為民族工業中

理想濃厚的特殊家族企業。

二． 掌握自主研發時期（1981）

創辦人慶齡先生逝世，由其妻吳舜文女士出任第二任董事長。為了實

現「為中華民國裝上自己的輪子」的理想，於 8 月挪用超過 1/3 的鉅資（20

億元）成立「工程中心」，並推動國內汽車「自行研發能力」。因行政院頒

訂「汽車工業發展方案」，以國際化、自由化、制度化為目標，進而降低

進口關稅以及減少外人來台投資設廠限制。因此接受日產 25%股權的資本

合作，經營權仍然由裕隆主導，而擠身世界主要汽車集團行列之中。於 1986

年上市第一輛國人自行研發設計的汽車「飛鈴 101」
，而奠定了國人投入汽

車研發的基石。工程中心轉型為依市場導向修改日產的車型，並獲得市場

回響因而受到日產對於技術肯定。於 1988 年第二代接班人嚴凱泰的領導

下，將「工程中心」升格為「亞洲技術中心（YATC）」，以卓越的研發能

力，扮演日產 NISSAN 汽車在國際分工體系下的關鍵角色。

影響：

在舜文女士接班後，原先慶齡先生時代所追求的民族工業理念，漸漸

地被更務實的「自求獨立與自主性」的理念所取代。成立工程中心並發展

自己的汽車工業是裕隆追求獨立自主的里程碑，固然也是民族工業理念的

延續。

三． 產銷合一時期（1988）

國產成為裕隆長期的「總代理」，不但獨家銷售裕隆汽車，按照賣車

數量抽取佣金，並享有 5.5%的價差利潤，而售後維修服務及維修零件亦

由國產獨享。於 1982 年雙方換約，將國產由總代理改為「總經銷」的合

約關係，企圖使國產扮演銷售的角色。之後國產放棄經銷權結束三十年的

合作關係，使裕隆成現真空狀態的銷售力。

影響：

由於先前的銷售為國產所掌握，裕隆完全與市場脫節，不但產銷配合

不完善，也無法藉由行銷通路得知市場的趨勢，因此無法在消費者導向的

時代中具備競爭力。在回收銷售權之後，裕隆走出純製造商的範圍去面對

市場，進而得知市場的潮流，因而改變為消費者導向的經營方式。

四． 品牌轉換時期（1922）
 日產與裕隆續約時要求掛上【NISSAN】的品牌。

影響：

在【NISSAN】品牌之前，裕隆所生產的車子皆掛上【裕隆】的標誌，

然而長久以來已經成為廉價與低品質的負面形象。因此，
【NISSAN】對於

逐漸重視品質與形象的裕隆來說，可以提升形象。

五． 啟動變革時期（1995）

裕隆首次出現連續三年的虧損，嚴凱泰先生大刀闊斧實施「廠辦合一」

政策，集中廠辦至三義廠區並縮減人員。為了鞏固市場主力，提出「差異

化策略」，強調「產品、品質、服務差異化、全面成本優勢」
，因而締造了

【Cefiro】車種出色的銷售紀錄。於 1999 年推行「大三圓策略」，將裕隆

汽車的業務範圍從專注的台灣市場轉移到大陸、東南亞與東協的市場。

影響：

在廠辦合一之前，造成生產與銷售之間出現嚴重的落差，組織內部的

溝通與營運效率低落。藉由廠辦合一來整合公司資源，提升組織溝通與往

來效率，同時達到組織精實的目的。

六．環保電動車時期（2007）

隨著各國制定的相關環保法規，汽車產業朝向輕型車、新能源車發

展，發展電動車將是達成零污染車輛的最佳方案。除了此目標外，更將提

供最高性價比的商品，讓更多人能夠輕鬆的享有車用生活。
裕隆集團特別轉投資成立「裕隆酷比( t o b e ) 汽車公司」，
2 0 0 9 年發展自主品牌「納智捷（L u x g e n ）」
。

設立日期：1 9 5 3 年 9 月 1 0 董事長：嚴凱泰先生
日 總經理：陳國榮先生
資本額：1 4 7 . 7 3 億 榮譽董事長：吳舜文女士
員 工 人 數 ： 1 3 5 0 人

裕隆籃球隊( 1 9 6 5 ) ( 1 9 7 3 )
裕隆木雕金質獎( 1 9 9 5 )
慶齡工業發展基金會( 1 9 7 4 )
慶齡醫學基金會( 1 9 7 8 )
吳舜文新聞獎助基金會( 1 9 8 6 )
吳舜文神經科學發展基金會( 2 0 0 4 )
 隨著產業環境的變遷，市場領域由地區化轉變為全球化，顧客對於產

品或者服務的需求趨向於優質化與多樣化。有鑑於此，裕隆集團致力於建

構一貫化產銷體系，提供顧客專業化的服務。在汽車事業以整車製造為核

心，拓展至汽車銷售、維修、汽車融資、保險等全方位服務；在電子科技

事業除了強化既有事業體之外，朝向與策略夥伴合作，尋求利基產品，配

合 3C 產業與汽車電子項目的研發。

分割後的裕隆，定位成一家純汽車生產公司，不僅角色單純，而且原

本每年十五萬輛的產能，在目前僅生產日產汽車的前提下，也只有約六、

七萬輛的實際產量，「要解決生產線閒置的問題，積極尋找新的合作對象

來擴充產能，自然是裕隆要努力的方向。」 除了製造汽車外，裕隆還得

負責銷售包括日產、無限（Infiniti）
、雷諾（Renault）
、凱迪拉克（Cadillac）
、

別克（Buick）與歐寶（Opel）等六大品牌汽車，若再加上大裕隆集團下

的三菱（Mitsubishi），以及轉投資大陸的汽車事業。更值得觀察的是，未

來通用汽車在台灣市場上的規劃，除了凱迪拉克與歐寶兩大進口品牌銷

售，更將透過裕隆三義工廠代工組裝的方式，將旗下車款轉成國產車，再
掛上「別克」品牌在台灣銷售。兩大資源合作後的新舞台，不僅為通用汽

車築起大好機會重新站上台灣主流市場，同時也讓台灣本土的裕隆汽車，

買了一張進入通用汽車龐大全球分工體系的門票。 因此，裕隆和日產分

家是擴大汽車製造的接單客戶。