UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXT.

LATACUNGA
DEPARTAMENTE DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

CONSULTA TEÓRICA

CÓDIGO DE LA NOMBRE DE LA
CARRERA NRC
ASIGNATURA ASIGNATURA
Ing. Automotriz 35052 2459 Optativa Automotriz II

TEMA: Sistema de aire acondicionado en vehículos híbridos

3 MARCO TEÓRICO

Sistema de aire acondicionado

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes básicas; un compresor

mecánico impulsado por el motor del vehículo, en el caso de la vehículos híbridos para alivianar la
carga al motor se emplea un compresor eléctrico AC; una válvula de expansión la cual es una
restricción hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y el
condensador. Además, se requiere del refrigerante que fluye a través del sistema.

El compresor utiliza potencia del motor para comprimir y circular el gas refrigerante a través del
sistema. El refrigerante pasa a través del condensador (localizado frente al radiador) en su camino
de la salida del compresor hacia la válvula de expansión. El refrigerante pasa de la válvula de
expansión al evaporador (localizado dentro del auto) y, después de pasar por la tubería del
evaporador, es regresado al compresor.

Fig. 1. Esquema sistema de aire acondicionado.

El compresor es el corazón del sistema de aire acondicionado de un automóvil, ya que hace

circular el refrigerante que es vital para un funcionamiento correcto. Es una máquina de
precisión, con tolerancias internas críticas que son tan precisas como las de cualquier motor de
carrera.
La presión en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullición del
refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehículo, por lo tanto, el líquido se
evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorífico producido
al pasar el refrigerante a través del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea
descargado del compresor a muy altas temperaturas. Este gas caliente pasa al condensador. La
presión en este lado del sistema es lo suficientemente alta para que el punto de ebullición del
refrigerante esté muy por encima de la temperatura exterior. El gas se enfriará hasta llegar a su
punto de ebullición y se condensará al ser absorbido el calor por el aire exterior. El refrigerante
líquido se vuelve a forzar a través de la válvula de expansión por la presión del condensador.
("Alianza Automotriz » Nueva tecnología en aire acondicionado", 2017)

Los sistemas de aire acondicionado de los vehículos híbridos, que dependiendo de la

configuración de los motores propulsores, pueden venir equipados con compresores
tradicionales accionados por una correa impulsada por el motor de combustión o como es el caso
del presente estudio, estar equipados con compresores accionados por un motor eléctrico
integrado en el cuerpo del mismo compresor.

Fig. 2. Motor eléctrico integrado.

Son motores trifásicos de alto voltaje.

Fig. 3. Conexión motor trifásico.

El sistema de bombeo que es "Scroll" tiene la propiedad de ser silencioso, baja demanda de
energía y alta capacidad de bombeo a bajas RPM.

Al ser impulsado por un motor eléctrico cuyas RPM son calculadas por el módulo de control,
fácilmente controla la temperatura de habitáculo variando las mismas, optimizando el consumo
de energía.

El resto de los componentes del sistema es similar a un equipo tradicional. Utilizan refrigerante
134a aunque el aceite es especial para este tipo de compresores puesto que el motor eléctrico
está en contacto directo con el refrigerante y aceite.

El aceite utilizado en sistemas tradicionales no es compatible con estos sistemas, es corrosivo y

degrada la aislación del bobinado. (Referirse a las especificaciones del fabricante del vehículo) En
el caso del Toyota Prius el aceite es el ND-11 compatible con el refrigerante 134a y no afecta la
aislación del bobinado del motor.

El procedimiento de carga de refrigerante es igual al de los sistemas tradicionales, aunque el

equipo y estación de carga debe ser utilizado solamente en este tipo de vehículos para evitar
contaminación.

Los productos tipo Flúor para detección de fugas no son compatibles con estos aceites.

Fig. 4. Esquema aire acondicionado en el vehículo.

Compresores eléctricos:
Varias marcas ofrecen actualmente varios modelos de compresores eléctricos para refrigerante
HFC-134a que funcionan en un rango de tensión de alimentación variable que va desde 150 a
400V, utilizables para todas las categorías de vehículos: desde turismos y vehículos comerciales
hasta autobuses. (Skala, 2017)

Fig. 5. Compresor eléctrico AC.

El primero de estos compresores que Denso Corporation fabricó en serie es el modelo ES18, que
es el que Toyota monta en la actual generación del Prius, el híbrido más vendido del mundo.
Diseñado como un conjunto, este componente está formado por un compresor de tipo scroll,
unido a un motor de arrastre eléctrico. En este caso, el sistema de regulación y control de la
velocidad de rotación del compresor se encuentra en la centralita de control del propio vehículo.

El compresor es alimentado con la corriente de la batería luego de transformarse a AC por el

inversor.

9 BIBLIOGRAFÍA
- Alianza Automotriz » Nueva tecnología en aire acondicionado. (2017).
Alianzaautomotriz.com. Retrieved 3 March 2017, from
http://www.alianzaautomotriz.com/noticias/nueva-tecnologia-en-aire-acondicionado/

- Skala, F. (2017). Compresores de aire acondicionado en vehículos híbridos y eléctricos.

Cise.com. Retrieved 3 March 2017, from http://www.cise.com/portal/notas-
tecnicas/item/696-compresores-de-aire-acondicionado-en-veh%C3%ADculos-
h%C3%ADbridos-y-el%C3%A9ctricos.html

- Vehiculos Hibridos: Lexus RX 400h. (2017). Aficionadosalamecanica.net. Retrieved 3

March 2017, from http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos-lexus.htm

Elaborado por: Revisado por:

Edwin Ramos Reinoso Ing. Leónidas Quiroz.

CI: 1804373650
ID: L00356308