FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL INGENIERÍA DE MINAS

SCOOPTRAM ELÉCTRICO Y DIESEL

CURSO: MAQUINARIA MINERA

DOCENTE: Ing. ANIBAL NEMESIO MALLQUI TAPIA

NOMBRE: DURÁN RODRÍGUEZ, Eugenio Manuel

AREQUIPA – PERÚ

2018
 I. INTRODUCIÓN

El auge de la mecanización en la industria minera permite la adquisición y la

implantación de programas de mantenimiento para reducir costos con revisiones a
intervalos fijos.

Este mejoramiento conlleva a la aplicación del concepto de Mantenimiento Preventivo,

que puede mejorar la productividad radicalmente con inversiones muy bajas de capital
y evitar una excesiva rotación del personal, disminuir los tiempos de equipos
funcionando en forma ociosa, optimizar la seguridad del proceso y mejorar la
disponibilidad de los equipos de producción.

Optimizar la operación de la flota de scooptrams es lograr el mayor movimiento de

minerales al menor costo total posible. Existen varios métodos para de optimizar el
funcionamiento de la flota, en los cuales se utilizan diversos criterios para obtener
el costo mínimo. En ésta tesis se comparan dos métodos: uno que es el utilizado
actualmente en la empresa y el otro que es el propuesto.

1.2. Objetivos
Conocer el mecanismo funcionamiento del Scooptram eléctricos y diesel
 II. MARCO TEORICO

2.1. SELECCIÓN DE LOS EQUIPOS DE CARGUÍO

Para equipos de explotación subterránea, se toman en cuenta factores operativos y
económicos vitales como:
 Costo de compra y de operación
 Facilidad de montaje y desmontaje
 Garantía
 Rápido y fácil suministro de repuestos
 Tipo de energía de accionamiento (diesel o eléctrico)
 Capacidad de carga
 Facilidad de operación
 Calidad de neumáticos
 Velocidad de desplazamiento con o sin carga
 Adecuado sistema para trabajos de mantenimiento
 Servicio de mantenimiento del proveedor.

2.2. CAPACIDAD DE LOS SCOOPTRAMS

La capacidad del scooptram para un material dado, se determina del siguiente
modo:

a) Tamaño de la cuchara.- El tamaño de la cuchara se basa en la capacidad

de carga operativa del scooptram. La selección del tamaño de la cuchara
para una aplicación particular depende del peso del material y de las
condiciones operativas, la selección se efectúa en base a las siguientes
consideraciones:

1.- Capacidad de transporte proporcionada por el fabricante.

2.- Factor de llenado, correspondiente a la capacidad de la cuchara del scooptram.
3.- Peso específico del material suelto

2.3 TIEMPO DEL CICLO

Para la determinación del tiempo del ciclo total se toma las siguientes
consideraciones:
a) Tiempos fijos de los equipos de carguío, descarga, manipuleo y giros, en base a
datos experimentales de toma de tiempos, y datos de los fabricantes ó equipos en
operación de otras minas.
b) Velocidad promedio está dado en base a longitudes de tramos horizontales y con
pendientes recomendadas por el fabricante, también por experiencia en otras minas
y que se ajusten al reglamento de seguridad minera.

2.4. TIPO DE MANTENIMIENTO USADO PARA LOS SCOOPTRAMS

El tipo de mantenimiento actual usado para estos equipos es el mantenimiento
correctivo, lo que perjudica económicamente a la empresa, por lo que se desea
implementar un mantenimiento preventivo, cuyo desarrollo se basa en programar
las tareas de mantenimiento de acuerdo a especificaciones del fabricante y de
acuerdo a condiciones de trabajo teniendo como objetivo principal contar con una
alta disponibilidad que satisfaga exigencias.
Este tipo de mantenimiento consta de distintos formatos que van controlando las
tareas de mantenimiento a realizarse, dicho control conlleva a conceptos que son
familiares para la gente que participa en las tareas de mantenimiento.

2.5. SCOOP DIESEL

El motor diesel (1) es el motor primo que suministra toda la potencia al scooptrams
a altas rpm. Su eje de salida se acopla al convertidor de torque (2), donde reducen
las rpm y se aumenta el torque en el eje de salida del convertidor (3) que transmite
la potencia por el cardan del eje de entrada (4) a la transmisión (5) la que puede
operar con seis marchas, tres marchas adelante y tres marchas atrás. Las
relaciones de marcha se seleccionan con un mecanismo de cambio manual, que
actúa sobre la válvula de control de los embragues de la transmisión.
El eje de salida de la transmisión (6) transmite la potencia, por medio de los
cardanes a los dos diferenciales (7), uno delantero y uno trasero. En cada uno de
ellos el piñón de ataque y corona de cada uno transmiten la potencia a los ejes
flotantes (8) y ruedas traseras y delanteras
e) Componentes de un Scoop sometidos a mantenimiento:

Motor diesel

- Modelo estándar para uso automotriz

- Alta velocidad de giro Construcción básica.

El motor se puede dividir en:

Conformado por las siguientes partes:
Bloque de cilindros, forma la estructura del motor. En su parte interior se ubican
los cilindros y en la inferior el cigüeñal. Sirve de soporte a los otros componentes
del motor.

Culata de cilindros, es la tapa superior del bloque de cilindros que tiene tantos
agujeros como cilindros, alineados de modo que con cada uno de ellos forma una
cámara de combustión. Sirve de soporte el mecanismo de accionamiento de las
válvulas de admisión y escape.

Pistones, que se ubican en el interior de los cilindros y forman la pared inferior móvil
de la cámara de combustión. Durante el funcionamiento del motor estos reciben la
presión generada por la combustión del combustible y se desplazan
alternativamente de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente accionando
las bielas.

Bielas, estas transmiten la fuerza recibida de los pistones al cigüeñal. Los

engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas.
Cigüeñal, es un eje que convierte el movimiento alternativo de las bielas en el
movimiento rotatorio del eje de salida.
Mecanismo de válvulas, que abre y cierra de manera coordinada las válvulas de
admisión y escape del motor. Volante del motor, que absorbe el efecto de los
impulso de los pistones y uniformiza la rotación del eje de salida del motor. Cárter
de aceite, es la tapa inferior del bloque de cilindros que forma un compartimiento
que almacena y recolecta el aceite que circula por el motor.
Equipamiento de accesorios Los más importantes accesorios del motor y sus
funciones son:
Equipo de lubricación, cuyo componente principal es la bomba de aceite que hace
circular el aceite que lubrica las superficies de las partes metálicas móviles del
motor.
Equipo de enfriamiento, formado por el radiador, el ventilador, la bomba de agua,
las mangueras y duetos de circulación de agua instalados en circuito cerrado. Su
función es refrigerar el motor y evitar que alcance temperaturas peligrosas. La
bomba de agua impulsa el agua fría que proviene del radiador y la hace circular por
el exterior de los cilindros, donde se calienta, y pasa por el radiador, donde una
corriente de aire frío del ventilador la enfría y luego la bomba de agua la hace
recircular nuevamente.
Equipo de combustible, cuyos principales componentes son la bomba de
inyección y los inyectores de combustible. Su función es suministrar la cantidad
necesaria de combustible para la operación del motor según su régimen de
funcionamiento.
Equipo de admisión y escape, formador por la admisión de aire y sus filtros de
aire y el tubo de escape. El de admisión tiene la función de captar el aire atmosférico
y filtrarlo para que llegue en forma apropiada al motor. El de escape elimina los
gases de la combustión al exterior.
Equipo de carga, formado por un generador eléctrico de corriente continua. Su
función es mantener la carga óptima de la batería.
Equipo de arranque, este gira el arrancador y arranca el motor.
Equipo de elevación de potencia, formado por un turbocompresor, que es una
turbina a gas acoplada a un compresor de aire. La turbina opera con los gases
calientes de escape del motor e impulsa el compresor, que eleva la presión del aire
proveniente del equipo de admisión de aire y lo suministra a presión a la cámara de
combustión de los cilindros.

Fig. 1. Vistas del Scoop Diesel.

Fig. 2. Vista y especificaciones del Scoop Diesel.

2.6. SCOOTRAM ELÉCTRICO

Con las cargadoras eléctricas de alto rendimiento de Atlas Copco reducirá todo
excepto sus beneficios. Las nuevas cargadoras, construidas sobre la exitosa
plataforma Scooptram de Atlas Copco y propulsadas por motores eléctricos de gran
eficiencia, consumen menos energía, generan menos calor y emiten menos ruido
que las cargadoras operadas por gas. Ello resulta en unos costes operacionales
inferiores, un impacto ambiental más bajo y un mejor entorno de trabajo.
Las cargadoras eléctricas Scooptram incorporan soluciones ganadoras. El nuevo y
exclusivo sistema de bobina de cable de Atlas Copco, de bajo nivel de tensión,
disminuye el desgaste y reduce al mínimo el riesgo de daños en el cable. El Gentrail
GT325, un nuevo generador portátil, simplifica el transporte de la cargadora
Scooptram, al punto de poder realizarlo una sola persona.
Las cargadoras Scooptram están diseñadas ergonómicamente y haciendo particular
énfasis en la seguridad y confort del operario. Todos los puntos de servicio son de
fácil acceso. La versión de accionamiento eléctrico comparte un gran número de
componentes con su hermana operada por gas, lo que garantiza la disponibilidad
de piezas de repuesto y asistencia a nivel global.
Estos vehículos eléctricos precisan de menos ventilación y suponen una opción
ideal en lugares donde la ventilación puede resultar un factor problemático.
La nueva línea ecológica de Atlas Copco incluye las dos nuevas cargadoras
Scooptram EST1030 y EST14, que se unen a las anteriores Scooptram EST2D y
EST3.5.
¿Quiere llevar su negocio minero al siguiente nivel? ¿Dar un gran paso adelante
hacia unas operaciones subterráneas más sostenibles?
La nueva serie de cargadoras eléctricas Scooptram de Atlas Copco le ayuda a
rebajar al mínimo las emisiones al tiempo que impulsa su productividad.

Demanda energética
Resumen de características y datos técnicos
Las cargadoras eléctricas Scooptram son ideales en los casos en que:
 Debe extraerse una gran cantidad de mineral del mismo emplazamiento
 La ventilación es un factor problemático
 La refrigeración/aire acondicionado resulta costoso
 Se requiere el calentamiento del aire de admisión
 La eficiencia energética y los aspectos ambientales constituyen una
prioridad.

Ventajas
 La superior eficiencia energética reduce el consumo de energía en torno al
40% respecto a una cargadora similar de gas
 Genera mucho menos calor en comparación con una cargadora de gas
 Sin emisión alguna de partículas de gas bajo tierra
 Se puede operar con energías renovables, por ejemplo, eólica o
hidroeléctrica Acceso sencillo a todos los componentes, entre otros:
 Cable y bobina de cable
 Mecanismo de accionamiento de cable
 Componentes hidráulicos principales, válvulas y bombas Opciones
 Compartimento de operario
 Cabina con aire acondicionado
 Techo de protección Pala
 Tamaño en función del peso del mineral
 Sistema GET (herramienta de agarre al terreno)
 Sistema EOD (eyección/basculación)
Controles
• Control remoto por radiofrecuencia
La nueva línea ecológica de Atlas Copco
Ha llegado el momento de introducir un verdadero cambio en la minería
subterránea. Presentamos la gama de cargadoras y camiones eléctricos
subterráneos de Atlas Copco: la nueva línea ecológica. Los nuevos equipos,
repletos de la contrastada tecnología de Atlas Copco, incluyendo las últimas
soluciones de operación eléctrica, reducen las emisiones al mínimo y contribuyen a
una productividad superior.

Una mayor limpieza del aire, un nivel inferior de ruidos y vibraciones, una menor
necesidad de ventilación y mantenimiento y, en particular, una eficiencia energética
superior, implican un impacto ambiental menor, un entorno de trabajo más seguro y
una importante reducción de los costes.
¡Únase al avance ecológico apostando por la electricidad!

Fig. 3. Scoop Eléctrico.

 Fig. 4. Comparación de la demanda energética entre Scoop Diesel y Eléctrico

III, CONCLUSIONES
Se identificó y conoció el mecanismo de funcionamiento de los Scoops Diesel y
Eléctrico.
 VI. BIBLIOGRAFIA

INCACHAQUE ONCOY, Informe de Suficiencia: “Plan de mejoras en el

mantenimiento de equipos de carguío y acarreo de bajo perfil utilizados en
minas subterráneas”. Universidad Nacional de Ingeniería. Facultad de
Ingeniería Mecánica. Lima.

MIGUEL HERRE QUISPE. Informe de suficiencia.” Análisis sistémico para el

desarrollo del mantenimiento proactivo en equipos de bajo perfil para minas
subterráneas”. Universidad Nacional de Ingeniería. Facultad de Ingeniería
Mecánica. Lima.