Estado de Condicón Lamas-Shanao

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTÍN
Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil

Ing. Máximo Vilca Cotrina
GEOTECNIA APLICADA A LAS VÍAS DE TRANSPORTE_____________________________
INTRODUCCIÓN
Gran parte del trabajo del ingeniero civil, de caminos, de carreteras, de tránsito o de
transporte y vías consiste en analizar una problemática específica como etapa preliminar
a la planeación, diseño y construcción de cualquier proyecto de infraestructura. Cuando
se trata específicamente de la infraestructura del transporte, dicho análisis se realiza a
partir del estudio del fenómeno del tránsito y de un diagnóstico de las características de
los elementos que intervienen en el desarrollo de la actividad del transporte, entre estos,
la vía y los dispositivos para el control del tránsito, y los estacionamientos, paraderos y
rutas de transporte encontrados en el área de influencia del sitio objeto de estudio, que
afectan directamente el comportamiento del tránsito en las ciudades.
El estudio de los elementos mencionados se realiza mediante la elaboración de

inventarios viales y la categorización de la red vial, para lo cual el registro de datos y su
análisis se convierten en información con un gran valor técnico y en el punto de partida
para la posterior realización de estudios de ingeniería de tránsito y transporte más
detallados, como los estudios de volúmenes de tránsito, maniobras en intersecciones,
velocidades de punto y a flujo libre, tiempos de recorrido y demoras, demoras en
intersecciones semaforizadas, flujos de saturación, estacionamientos, volumen,
velocidad y densidad peatonal, accidentalidad, comportamiento de usuarios, frecuencia
y ocupación visual, y ascenso y descenso de pasajeros, entre otros.
El presente trabajo nos informa acerca de las condiciones observadas en un tramo de

carretera dado, brindándonos un estado actual de la vía, y de allí poder seguir o no con
un programa de conservación.
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“INVENTARIO DE CONDICIÓN
VIAL”
OBJETIVOS
Presentar y detallar un inventario sumamente claro, respecto a las condiciones
actuales del tramo del Km. 04 al Km. 05 de la carretera Lamas – Shanao, y de esta
manera diagnosticar el estado actual de la vía, y procurar posibles medidas de
conservación vial.
Brindar las referencias necesarias de las diferentes obras de arte presentes en el

tramo, con sus respectivas características.
Realizar un informe detallado e ilustrativo de todos los puntos críticos del tramo
de carretera, centrándonos básicamente en las fallas que puede presentar.
_________________________________________________________________________
VIAL”
MARCO TEÓRICO 5
1. ASPECTOS GENERALES DEL INVENTARIO DE CONDICIÓN
El objetivo Principal del inventario de condición es preparar los inventarios

detallados para establecer el estado actual de la vía y las medidas para realizar
luego en lo que respecta a las actividades de conservación vial.
Las tareas son esencialmente las siguientes:
a. Información de referencia, según los criterios descritos en detalles en el

ítem siguiente, y formalizando en listas y formatos.
b. Identificar las características principales y los puntos particulares.
c. Preparar los cronogramas y la logística de los inventarios siguientes.
d. Contar con la información disponible (mapas, inventarios anteriores y
otros).
INFORMACIÓN DE REFERENCIA
La información de referencia incluye la codificación de la carretera, la calzada, los

carriles y las bermas, así como los pun tos de referencia.
El código de la carretera no crea problemas en general, ya que se utiliza el número

de ruta según la clasificación oficial vigente. Sin embargo, puede ocurrir que en
un tramo de la carretera principal siga un camino distinto, en estos casos se debe
identificar el tramo que se considerará en el inventario.
Los puntos de referencia corresponden en general a los hitos y se les asigna el

número del hito. Pero se deben introducir puntos de referencia adicionales para
identificar precisamente los puntos singulares que son una fuente potencial de
duda y error para los equipos de campo.
Este trabajo permite establecer un sistema de referencia completo y consistente,

que vuelve a ser el sistema de referenciación de todos sus usuarios. Por eso es
imprescindible realizarlo con mucho cuidado y dedicación.
_________________________________________________________________________
VIAL”
UBICACIÓN DE LOS DATOS VIALES

6
Principios
Puntos de Referencia (PR): Tienen que definirse a lo largo de las carreteras por
inventariar con el fin de que todos los equipos del inventario de condición
identifiquen claramente dichos PR y los usen para ubicar sus datos.
Identificación de las carreteras
Las carreteras nacionales se identifican por el código de las rutas que aparece en
el Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras vigente del MTC
Descripción de las carreteras
La descripción de la carretera debe incluir:
 Código de carretera
 Descripción (texto libre)
 Ubicación del inicio (texto libre)
 Ubicación del fin (texto libre)
 Longitud
Identificación de las calzadas
El número de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es 1 ó 2)

según su progresiva.
Sentido de una calzada
o CD (Creciente – Decreciente) para una calzada simple donde los carriles

no son reservados a un solo sentido de tráfico.
o UC (Únicamente Creciente) Para una calzada donde el tráfico se desplaza
en un sentido único en todos los carriles.
o UD (Únicamente Decreciente) Para una calzada donde el tráfico se
desplaza en un sentido único en todos los carriles.
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VIAL”
Código de las calzadas

7
Se puede usar cualquier símbolo, de dos dígitos, para la codificación de
las calzadas.
Codificación y tipos de referencia
Los puntos de referencia de una ruta se identifican por un código numérico de

cuatro dígitos. Se describen por su tipo y sus parámetros de ubicación.
Codificación de los carriles y bermas
Los carriles y las bermas de las carreteras pavimentadas se consideran bajo el

rubro “faja” en el SGC, se identifican por el código de ésta y se describen por su
ancho.
Calzada pavimentada de dos sentidos
Las fajas se codifican de derecha a izquierda, a partir de 1. En el caso

general, la berma derecha recibe el código 1, los carriles los códigos 2 y 3,
la berma izquierda el código 4.
Otros datos de ubicación
Los datos de ubicación se complementan por la ubicación de los “tramos

administrativos”, “tramos por identidad responsable” y de los “tramos
comunes”.
PUNTOS CRÍTICOS
Se consideran bajo este rubro, a los lugares, sectores o tramos de la vía que son
afectados por fenómenos de la naturaleza que afectan la normal transitabilidad
de las carreteras y que por lo general, son los huaycos, erosiones, socavaciones,
inestabilidad de taludes, derrumbes y otros.
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VIAL”
TRABAJO DE CAMPO 8
I. ASPECTOS GENERALES DEL INVENTARIO DE CONDICIÓN
INFORMACIÓN DE REFERENCIA
_________________________________________________________________________
VIAL”
o El recorrido empieza desde la ciudad de Lamas, ya que consideramos era

conveniente también ver el estado de los primeros 4 km. de la carretera Lamas –
Pte. Bolivia, en dirección al tramo de estudio.
o Como segundo punto tenemos la ciudad del “Wuyku”, de donde partimos en

dirección al tramo de estudio, recorriendo los primeros 4 km. donde se observó
una carretera con abundantes fallas, y en donde la calzada se ha reducido en
algunos tramos.
_________________________________________________________________________
VIAL”
10
o Luego de un caluroso viaje, al fin llegamos a nuestro destino, siendo éste el Km.
04 como lo observamos en imágenes.
o Como primer punto de referencia se nos presentó este hito de kilometraje,
ubicado al margen derecho de la carretera, sobre una base de concreto, y a
simplemente visto muy fácil de identificar.
o En este primer tramo de carretera se observa la carretera en estado regular, pues
como vemos se presentan algunos hundimientos y las cunetas son presencia de
tierra.
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VIAL”
11
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VIAL”
UBCACIÓN DE LOS DATOS VIALES 12
Identificación de la carretera
Dentro de la Clasificación de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras

del MTC, se pudo identificar el código de ruta de dicha carretera:
Descripción de las carreteras
1. Red vial Nacional:

Eje Longitudinal:
 Longitudinal de la Selva o eje N° PE-5
2. Red vial departamental o regional:

 Ruta N° SM - 104
3. Red vial rural o vecinal:

 Ruta N° SM – 672
_________________________________________________________________________
VIAL”
Identificación de la calzada 13
 Número de calzadas: 1 calzada
Sentido de una calzada
 CD (Creciente – Decreciente)
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VIAL”
Codificación y tipos de punto de referencia 14
 Código numérico (número del poste de kilometraje): 0004

 Tipo de punto de referencia: Marca/Poste
Codificación de los carriles y bermas
Calzada pavimentada de doble sentido: Carriles “2” y “3”
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VIAL”
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PUNTOS CRÍTICOS
_________________________________________________________________________
VIAL”
16
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VIAL”
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VIAL”
18
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VIAL”
19
_________________________________________________________________________
VIAL”
II. PAVIMENTO FLEXIBLE – CALZADA Y BERMA 20

a. CALZADA
Tipos de deterioros
El tramo de carretera en estudio presenta en su mayoría tipos de

deterioros/fallas superficiales; generalmente obras de mantenimiento
periódico (tratamiento superficial), y en algunos casos deterioros/fallas
estructurales; como fisuras longitudinales.
D
E
S
P
R
E
N
D
I
M
I
E
N
T
O
B
A
C
H
E
S
_________________________________________________________________________
VIAL”
21
F
I
S
U
R
A
S
_________________________________________________________________________
VIAL”
b. BERMA
22
El tramo de carretera en estudio correspondiente al km 04 – km 05, no
presenta berma, por exceso de vegetación (inclusive en la misma calzada)
III. DRENAJE SUPERFICIAL Y MUROS
A. DRENAJE SUPERFICIAL (2 alcantarillas, cunetas y contra cunetas)
A
L
C
A
N
T
A
R
I
L
L
A
1
ENTRADA DE LA ALCANTARILLA SALIDA DE LA ALCANTARILLA

_________________________________________________________________________
VIAL”
ALCANTARILLA2 23
ENTRADA DE LA ALCANTARILLA
SALIDA DE LA ALCANTARILLA
 Ambas alcantarillas son de

Clase: “Alcantarillas definitivas”
Tipo: “Concreto, mampostería”
Sección transversal: “Marco”
_________________________________________________________________________
VIAL”
CUNETAS
24
 TIPO: “Concreto”
 SECCIÓN TRANSVERSAL: “Triangular”
CONTRA CUNETAS
_________________________________________________________________________
VIAL”
B. MUROS
25
 Clase: “Muros de Contención”
 Tipo: “Gavión”
_________________________________________________________________________
VIAL”
IV. SEÑALIZACIÓN 26
SEÑAL
INFORMATIVA
SEÑAL
PREVENTIVA
SEÑAL
INFORMATIVA
_________________________________________________________________________
VIAL”
27
SEÑAL
PREVENTIVA
SEÑAL
PREVENTIVA
SEÑAL
PREVENTIVA
_________________________________________________________________________
VIAL”
28
_________________________________________________________________________
VIAL”
29
CONCLUSIONES
 Es de vital importancia realizar un inventario de condición como este que nos
brinde información necesaria, consistente y veraz, porque de ello dependerá
realizar su respectivo mantenimiento o mejoramiento en un determinado
periodo de tiempo, de acuerdo a su estado actual.
 Según los datos obtenidos en los cálculos respectivos de cada tema del
inventario, se concluye que los kilómetros del 4 al 5 de la Carretera Lamas – Pte.
Bolivia, se encuentran en un estado regular, pero con ciertas incomodidades e
ineficiencias para el tránsito y los pobladores de la zona.
_________________________________________________________________________
VIAL”

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El estudio de los elementos mencionados se realiza mediante la elaboración de

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Brindar las referencias necesarias de las diferentes obras de arte presentes en el

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1. ASPECTOS GENERALES DEL INVENTARIO DE CONDICIÓN

El objetivo Principal del inventario de condición es preparar los inventarios

Las tareas son esencialmente las siguientes:

a. Información de referencia, según los criterios descritos en detalles en el

La información de referencia incluye la codificación de la carretera, la calzada, los

El código de la carretera no crea problemas en general, ya que se utiliza el número

Los puntos de referencia corresponden en general a los hitos y se les asigna el

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UBICACIÓN DE LOS DATOS VIALES

Identificación de las carreteras

Descripción de las carreteras

La descripción de la carretera debe incluir:

Identificación de las calzadas

El número de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es 1 ó 2)

Sentido de una calzada

o CD (Creciente – Decreciente) para una calzada simple donde los carriles

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Código de las calzadas

Codificación y tipos de referencia

Los puntos de referencia de una ruta se identifican por un código numérico de

Codificación de los carriles y bermas

Los carriles y las bermas de las carreteras pavimentadas se consideran bajo el

Calzada pavimentada de dos sentidos

Las fajas se codifican de derecha a izquierda, a partir de 1. En el caso

Otros datos de ubicación

Los datos de ubicación se complementan por la ubicación de los “tramos

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o El recorrido empieza desde la ciudad de Lamas, ya que consideramos era

o Como segundo punto tenemos la ciudad del “Wuyku”, de donde partimos en

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1. Red vial Nacional:

2. Red vial departamental o regional:

3. Red vial rural o vecinal:

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 Número de calzadas: 1 calzada

Sentido de una calzada

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 Código numérico (número del poste de kilometraje): 0004

Codificación de los carriles y bermas

Calzada pavimentada de doble sentido: Carriles “2” y “3”

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