NOCIONES FUNDAMENTALES.

La destinación de los compresores consiste en comprimir los gases y

desplazarlos a los consumidores por los sistemas de tuberías.
Los compresores, aplicados para aspirar el gas de los recipientes con el
vació, que comprimen el gas hasta la presión atmosférica o algo mayor se
llaman bombas de vació.
Los parámetros principales que caracterizan el funcionamiento del
compresor son el caudal volumétrico Q, las presiones inicial P1 y final P2 o
el grado de elevación de la presión, la frecuencia de rotación y la potencia N
en el árbol del compresor.

Según el principio de funcionamiento los compresores se pueden dividir en

tres grupos principales: volumétricos, de paletas y a chorro.
Al clasificarse según el indicio constructivo los compresores volumétricos se
subdividen en los de embolo y de rotor y los de paletas en centrífugos y
axiales. Es posible la división de los compresores en grupos de acuerdo con
el género de gas que se desplaza, del tipo de transmisión y de la destinación
del compresor.
Los valores aproximados de los parámetros principales de las maquinas
compresoras de diferentes tipos, aplicadas en las industrias se exponen en la
siguiente tabla.

Más abajo se han examinado los esquemas constructivos principales de los

compresores.
El compresor de émbolo (de un solo émbolo, con una etapa de compresión)
está representado en la figura 1. Durante el movimiento alternativo del
émbolo se realizan las fases del proceso: expansión, aspiración, compresión
y expulsión. El principio de funcionamiento del compresor de émbolo,
basado en el desalojamiento del gas por el émbolo, permite fabricar
construcciones con pequeño diámetro y un recorrido insignificante del
émbolo, que desarrollan alta presión con un caudal relativamente pequeño.

Accionamiento (electromotor, turbina de vapor) directamente por intermedio

de una transmisión mecánica que aumenta la frecuencia de rotación del
árbol del compresor, con lo que se obtiene la disminución de las
dimensiones del compresor, se reduce su masa y se rebaja su costo.

TERMODINÁNICA DEL PROCESO DE COMPRESIÓN

La teoría elemental de las máquinas compresoras que tiene una precisión

prácticamente aceptable se basa en la termodinámica del gas ideal,
subordinado a la ecuación:
p  RT
Siendo la presión final del proceso de compresión mayor a 10 MPa hace falta
hacer uso de la ecuación de estado del gas real.

p  zRT

Donde z es el coeficiente de compresibilidad. Los valores experimentales de

este en unción de las magnitudes adimensionales p / pcrir y T / Tcrit .

ECUACIONES FUNDAMENTALES.
La utilización conjunta de la primera ley de la termodinámica y la ecuación
de estado del gas ideal conduce a las siguientes ecuaciones de los procesos
de compresión y expansión que transcurren en los compresores:

Proceso politrópico P/δn = const,

PVn = const;
Proceso adiabático P/δk = const,
PVk = const;
Proceso isotérmico P/δ = const,
PV = const.
El proceso politrópico es la forma general del proceso termodinámico y
transcurre en los compresores en función de las condiciones exteriores e
interiores con el exponente n = 1,15…1,80.

Se llama adiabático el proceso sin intercambio térmico con el medio

ambiente; en tal proceso es posible la formación interna de calor a cuenta
del trabajo de la fricción de gas y la formación de torbellinos. No se puede
conseguir un proceso estrictamente adiabático en los compresores, a causa
de la imposibilidad del aislamiento térmico completo del flujo gaseoso del
medio ambiente.

Además de los procesos ya nombrados: en la teoría de los compresores se

examina el proceso isoentrópico, que se caracteriza por la constancia de la
entropía como resultado de la ausencia de intercambio térmico con el medio
ambiente y el desprendimiento interior de calor, condicionado por la fricción
del gas en el flujo. En los compresores reales, evidentemente, el proceso
isoentrópico es imposible.

DIAGRAMAS ST Y PV. Es cómodo representar los procesos indicados

gráficamente en las coordenadas S, T.
Aquí están representadas las variedades principales de los procesos de
compresión: politrópico n<k, propio de los compresores con enfriamiento por
agua intenso.
Politrópico n>k, típico para los compresores de paletas.
Isoentrópico con S = const.
Isotérmico con T = const.

Los procesos mostrados en las graficas c y d son irrealizables en los

compresores, el primero porque la formación del calor a cuenta de la fricción
del gas interno se manifiesta muy considerablemente; el segundo, a causa de
la imposibilidad de fabricar la estructura del sistema de enfriamiento del
compresor de tal modo, que asegure la presión del gas a temperatura
constante. Como se mostrará mas abajo estos dos procesos se utilizan para
apreciar la eficiencia energética de los compresores.

Señalaremos las propiedades de los diagramas termodinámicos de los

procesos de compresión, mostrados en la gráfica.

En todos los casos el proceso de compresión se representa con las líneas 1-2.
1-2.
En los casos mostrados en la gráfica a y b la compresión va acompañada por
el cambio de entropía y el aumento de la temperatura del gas. En este caso
aumenta la entalpía del gas.

En el proceso de compresión politrópico siendo n<k la línea 1-2 representa el

proceso de compresión que transcurre en la cavidad de trabajo (en el
cilindro, los canales de la rueda y del cuerpo) de los compresores; la línea 2-
3 representa el proceso de enfriamiento isobárico del gas comprimido que
sale del compresor y en la red de tuberías.
Según el principio de conservación de la energía el trabajo gastado por el
compresor para comprimir y expulsar el gas (sin tener en cuenta las
pérdidas mecánicas) se presenta como la suma de los calores desviados del
gas durante los procesos de compresión y enfriamiento isobárico.
Aprovechémonos de la determinación principal de la entropía en el proceso
térmico elemental:
DS = dQ/T
Para los procesos 1-2 y 2-3
Q1-2 = ∫ T dS; Q2-3 = ∫ T dS
Los productos subintegrales son las áreas elementales de los procesos de
compresión y enfriamiento, representados en el diagrama ST. Por
consiguiente, la cantidad de energía en unidades térmicas transmitida al gas
para realizar el proceso de compresión se presenta como la suma de áreas
del diagrama 1-2-5-6 y 2-3-4-5.
2-3-4-5.

Al comprimir el gas según la línea politrópica con el exponente n>k lo que es

característico para los compresores con enfriamiento por aire o por agua no
intenso el área 1-2-5-6 bajo la línea politrópica 1-2 del proceso de
compresión representa la cantidad de calor que se forma en el flujo a causa
de la fricción de gas y formación de torbellinos.
La energía suministrada al compresor se consume para realizar el proceso de
compresión (compresión e impulsión) y el trabajo de la fricción de gas en la
cavidad de paso. El trabajo del proceso de compresión se presenta como el
área 1-2-3-4-5.
1-2-3-4-5. Por consiguiente, la energía total consumida por el compresor
(sin la energía que se gasta para cubrir la s pérdidas mecánicas y
volumétricas) se expresa con el área 2-3-4-6.
2-3-4-6.

Si el proceso transcurriera en el compresor según la línea isoentrópica 1-2’ el

gasto total de energía sería igual al área 1-2’-2-6-5.
1-2’-2-6-5. Por consiguiente, el
aumento de la energía consumida por el compresor al pasar del proceso
isoentrópico al politrópico real con n>k va acompañado del aumento del
consumo de energía igual al área 2’-2-6-5-1.
2’-2-6-5-1. Evidentemente, el área 1-2’-2
representa la energía gastada adicionalmente para comprimir e impulsar el
volumen que surge como resultado del calentamiento del gas en el proceso
de fricción y formación de torbellinos.
La s consideraciones expuestas son aplicables también al examen de los
diagramas S, T de los procesos isoentrópico e isotérmico.
La menor cantidad de energía se consume en el proceso de compresión con
la compresión isotérmica. Esta energía se presenta por el área 1-2-4-5.
1-2-4-5.

En ciertos casos conviene representar los procesos de compresión en el

diagrama p, v. aquí con la línea continua 1-2 se muestra el proceso durante
la compresión politrópica con n<k, que transcurre en la cavidad de paso del
compresor. El proceso de enfriamiento 2-3 sucede teóricamente según la
línea isobárica p2 = const, en las condiciones reales se desvía algo de la línea
isobárica.

La compresión isotérmica se representa con la línea de trazos 1-2’’, 1-2’’, la

isoentrópica, con la 1-2’;
1-2’; la adiabática siendo n>k, con la línea 1-2’’’.
1-2’’’.
ECUACIONES DE ENERGÍA DE LOS PROCESOS DE COMPRESIÓN
La energía L consumida durante el proceso de compresión al comprimir y
expulsar 1 Kg. de masa de gas se expresa por el área del diagrama p, v
limitada por las líneas isobáricas de las presiones inicial p1 y final p2, con la
línea politrópica de compresión y el eje de ordenadas

Para el proceso con n<k

2
L    pdv  p 2v 2  p1v1
1

De la ecuación de compresión politrópica pvn = p1vn tenemos p = p1v1n/vn y,

por consiguiente,
2


L = -p1v1n 1 dv/vn + p2v2 – p1v1
Después de la integración y las transformaciones algebraicas resulta.
L = n/(n-1) * p1v1 [(p2/p1)n-1/n – 1]

La relación entre las presiones y temperaturas en los procesos poli trópicos

se determina por la correlación.
P2/p1 = (T2/T1)n/n-1
Por eso
L = n/(n-1) * p1v1 [T2/T1 – 1]
Agregamos a la última fórmula la ecuación de estado, escrita para los
parámetros iniciales, p1v1 = RT1.
Entonces
L = n/ (n-1) * R (T2 – T1)
La ecuación de los procesos poli trópicos e isentrópico son absolutamente
idénticas y se distinguen solamente por los valores de los exponentes, por
esta razón para el proceso de compresión isoentrópico se pueden escribir las
correlaciones siguientes:
La = k/ (k – 1) * p1v1 [(p2/p1) k-1/k – 1]
P2/p1 = (T2a/T1 – 1)
La = k/ (k – 1) * p1v1 [T2a/T1 – 1]
La = k/ (k – 1) * R (T2a – T1)

Las últimas con ayuda de las correlaciones conocidas R = c p – cv y k = cp/cv

se transforman fácilmente en la ecuación.
La = cp (T2a – T1) = i2a – i1
Que expresa el trabajo del proceso de compresión isentrópico por medio de
las entalpías inicial y final del gas comprimido.
Para el proceso de compresión isotérmico pv =p 1v1 = p2v2 del diagrama p, v
tenemos.
2 2

L1s = - 
1
pdv + p2v2 – p1v1 = - 
1
pdv

Teniendo en cuenta que p = p1v1/v, obtenemos:

2

L1s = - 
1
p1v1 (dv/v)

O bien
L1s = p1v1ln (p2/p1)
Las correlaciones expuestas permiten determinar los gastos de energía para
realizar el proceso de compresión, pero no dan una respuesta clara a la
cuestión acerca de la distribución de la energía gastada para variar ciertos
parámetros del proceso.

Lo último puede ser cumplido utilizando la condición de conservación de la

energía: la energía consumida en el proceso de compresión se emplea para
cambiar la entalpía y energía cinética del gas y para cubrir las pérdidas al
medio ambiente. Esta condición puede ser escrita en la forma más general
como la ecuación de balance de la energía del proceso de compresión.
i1 + c12/2 + L = i2 + c22 ± q
L = cp (T2 – T1) + (c22 – c12)/2 ± q
En la teoría y los cálculos de los procesos de compresión esta aceptado
utilizar los parámetros de frenado. Mencionemos la esencia de esta noción.

Si el flujo gaseoso isentrópico con la temperatura T y la velocidad c se frena

totalmente, su energía cinética se convierte en calor y la temperatura del gas
se eleva hasta T* llamada temperatura de frenado. Evidentemente, la
correlación de balance de la energía es.
CpT + c2/2 = cpT*
T* = T + c2/2cp
Por consiguiente, conforme a la anterior ecuación la energía específica del
proceso isentrópico puede ser expresada por medio de la temperatura de
frenado:
L = cp (T*2 – T*1)

Las presiones y temperaturas en los procesos isentrópicos están vinculadas

por la ecuación de las presiones. Por eso la presión de frenado puede ser
determinada de esta ecuación:
p* = p (T*/T) k/k-1
La potencia del compresor:
N = δQL/ (1000η
(1000ηv ηmec)
Donde δ es la densidad del gas que ingresa en el compresor, Kg. /m 3; Q, el
caudal volumétrico del compresor m3/s; L, la energía específica del proceso
de compresión J/Kg.; ηv, el rendimiento volumétrico que tiene en cuenta las
pérdidas del volumen de gas a causa de las fugas a través de los huecos de
las empaquetaduras del compresor.

INSTALACIÓN COMPRESOR DE PISTÓN

• Colocar compresor a un mínimo a 50 cm. de la pared para óptima

refrigeración del cabezal.
• Asegurarse de que el compresor sea colocado en un suelo completamente
horizontal.
• Montar las ruedas, si es portátil, o sinemblocks antivibratorios, si es fijo.
• Desenroscar completamente el grifo de purga con el fin de que caigan
posibles restos de soldadura que podrían obstruir la rosca del grifo. Apretar
y aflojar con la mano. (Asegurarse que no haya presión en la caldera).
• Asegúrese de que el nivel de aceite sea correcto, límite superior punto
rojo.
• En modelos trifásicos asegurarse de que el sentido de giro del motor sea
el correcto (se indica mediante una flecha). Girar en sentido inverso puede
provocar graves daños.
• Apretar los tornillos de la culata antes y después de la primera hora de
trabajo para compensar posibles dilataciones térmicas.
• Colocar grifo de salida en la caldera, viene en bolsa junto instrucciones.
• Es imprescindible leer las instrucciones que acompañan al compresor.

NOCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO

COMPRESOR DE PISTÓN
• Arrancar y parar el compresor accionando el interruptor del presostato.
Nunca parar el compresor quitando el enchufe, puede producir graves daños
al motor.
 • No regular nunca el presostato a mayor presión de la que indica el
fabricante. El presostato viene regulado a presión idónea. Es aconsejable
que no se manipule.
No enchufar el compresor a alargadores eléctricos, ni enchufes eléctricos de
baja intensidad. Puede producir daños al motor. Es preferible la utilización
de manguera de presión de aire, si es necesario utilizar a distancia.
Limpiar (soplar con pistola de aire) periódicamente la esponja del filtro de
aspiración o el cartucho de cartón. No hacerlo perjudica la producción de
aire y produce sobrecalentamiento.
Cambiar el aceite a las 100 horas de la puesta en marcha (viene con, aceite
de montaje) y sucesivamente cada 300 horas de trabajo, cambiarlo
completamente, nunca ir añadiéndole porque el aceite pierde sus
características. Tipo aceite: SAE 40 monogrado.
Apretar y aflojar el tapón de aceite con la mano, no utilizar llave.
Purgar de agua el calderón periódicamente (semanalmente, como mínimo).
mínimo).
De no hacerlo reduce los litros de aire en la caldera y es más probable que el
agua llegue a la línea.
Aflojar manualmente el grifo de purga.
En compresores trifásicos comprobar el sentido de giro cuando se conecte a
la red. Si gira al revés se gripará el cabezal.
En compresores monofásicos comprobar que la línea sea de 220 v sin caídas
de tensión. Y el enchufe apropiado a su potencia.
Verificar la tensión y el estado de la correa. El tensado es correcto si
apretando con un dedo en la zona intermedia, se obtiene una flexión de 0,6 -
0,8 cm.
INSTALACIÓN
La instalación deberá ser suficientemente dimensionada para evitar
pérdidas de presión. Las canalizaciones de aire deberán ser capaces de
eliminar el agua condensada en su interior, para ello deberá tener la
inclinación o pendiente adecuada 3 a 5%.
Todas las tomas para utilización deberán efectuarse por la parte superior de
la canalización principal para evitar la recogida de condensados (cuello
cisne).
cisne). Proveerla de puntos bajos con la consiguiente purga de desagüe.

FILTRO, REGULADOR Y LUBRIFICADOR

Aire a una presión correcta, limpio, seco y lubrificado es lo mas importante
para un buen funcionamiento de las máquinas neumáticas.
Es aconsejable colocar en cada toma de aire, un filtro, un regulador y un
lubrificador (hay maquinaria que no necesita lubrificador, como pistolas de
pintar).
pintar).

ELEGIR SU COMPRESOR
Es muy importante tener en cuenta a la hora de elegir un compresor los
siguientes puntos:
Sobredimensionar al menos un 40% la potencia necesaria, para conseguir
los tiempos de descanso necesarios, así como el tamaño de su caldera.
Voltaje y potencia disponible.
Según su ubicación si es necesario que sea insonorizado.
Portátil o fijo según su necesidad.

TAMBIÉN A TENER EN CUENTA

Muy importante para el trabajo de las máquinas y herramientas acopladas al
compresor, es el tratamiento de aire, ya que, el compresor, sólo efectúa un
pequeño filtrado en la aspiración, transportando la humedad contenida en el
ambiente y las impurezas a través de las instalaciones y mangueras.
Para ello nos servimos de los siguientes elementos:
Refrigeradores posteriores (sólo compresor pistón).
Secadores frigoríficos.
Filtros cerámicos: absorción, desoladores, carbón activo.
Separadores agua-aceite.
 ABAC le ofrece la más amplia gama del mercado en equipos de aire
comprimido. Con ellos se abarcan todas las necesidades de los diferentes
sectores: industriales, decoración, automoción, etc...
En todo el mundo, ABAC es sinónimo de garantía y calidad
Por qué un cabezal de aluminio
La posibilidad de refrigerar las máquinas es indispensable, cuando se
quieren conseguir altos rendimientos.
El aluminio por sus propias características de disipación del calor y debido
a la posibilidad de conseguir espesores mucho más delgados que en hierro
fundido en aletas de cilindro y culata, ha conquistado todos los sectores
donde intervengan pistones (motores vehículos, marinos, grupos
electrógenos, etc...).
etc...).
Por ello ABAC como pionero, apostó hace 30 años por la fabricación de
cabezales de aluminio para sus gamas más competitivas.
Siendo de acero las camisas de los cilindros y el cigüeñal, únicas piezas que
podrían sufrir un desgaste por la fricción, por lo que justifican su fabricación
en acero.
Todo ello unido a la utilización de placas con válvulas de laminas de acero
inoxidable, le garantizan siempre un mayor rendimiento, una disipación
mayor del calor y unos repuestos y mantenimiento mucho más económicos.
Por eso la mejor elección para su industria es un compresor cabezal de
aluminio de ABAC.

SIMBOLOGÍA

Capacidad caldera Etapas

Aire aspirado Presión max.

Potencia motor dB(A)

Cilindros Peso bruto

Diámetro entrada /salida Voltaje

RPM Fases

Cabeza Medidas
 CARACTERÍSTICAS GENERALES
Diseño Asimétrico
Accionamiento directo a través de un acoplamiento con engranes
Sistema de descarga LeROI, con 100% modulación
Válvula de entrada integrada
Bisagras de aluminio a prueba de oxidación
Cadena de segundad para el remolque
Ventilador que actúa como soplador para un comportamiento fresco
Control continúo de velocidad del motor sin escalonamientos
Filtros de aceite del compresor y del motor de flujo total
Filtro de combustible
Filtros de aire del compresor y del motor de dos etapas con componentes de
seguridad
Válvula térmica de desvío
Anti-congelante permanente mezcla al 50%
Válvula antirretorno de presión mínima
Regulador de presión del aire
Cabina acústica en acero
Baterías duales de alto rendimiento (sin mantenimiento) 950 CCA
Bastidor de acero estructural de 8"
Bastidor del eje en posición en tándem diseñado para alcanzar hasta 80 Km.
/h
Ayuda de arranque de éter
Enfriadores de agua y aceite diseñados lado a lado
Resortes de gas
Tanque de combustible de polietileno
Soporto ajustable con base
Tren de rodamiento

CARACTERÍSTICAS GENERALES (CONT.)

Gancho de remolque de altura ajustable
Interruptor de arranque en vacío
Pintura electrostática para evitar la oxidación
Tapa contra lluvia
 DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN
Interruptor de parada por alta temperatura de descarga de aire
Interruptor de parada por alta temperatura de enfriamiento del motor
Válvulas duales de despresurización
Interruptor de parada por baja presión de aceite del motor
Tapa de llenado de recipiente de aceite con respiradero
Interruptor de parada por bajo nivel del enfriamiento del motor

INSTRUMENTACIÓN
Tablero de instrumentos montado en la parte delantera con puerta de cierre
Manómetro de presión de aire
Horómetro
Tacómetro
Voltímetro
Manómetro eléctrico de combustible
Manómetro de temperatura de enfriamiento del motor
Manómetro de temperatura de descarga del aire
Manómetro de presión de aceite
Indicadores de servicio del filtro de aire del motor y del compresor
Indicadores de servicio del filtro del separador

FIABILIDAD DE LOS COMPRESORES DE PISTÓN

CompAir ha sido siempre un líder del diseño de compresores de pistón. La
versátil gama actual es el resultado de una tradición de diseño, fiabilidad y
eficiencia sin parangón. Los compresores de pistón siguen siendo uno de los
medios de compresión de aire más eficientes, particularmente para las
aplicaciones que requieren el uso de aire sin aceite. Destacan en las
aplicaciones de baja presión, como la manipulación de materiales, y de alta
presión, como el soplado de botellas de PET y la recarga de bombonas de
aire respirable.
El rango de presiones es de 1,5 a 414 bar g (20 a 6.000 psig)
El rango de potencias es de 0,75 Kw. a 420 Kw. (1 a 560 CV)
VERSATILIDAD
La compresores de pistón de CompAir configuran una gama versátil que se
utiliza en aplicaciones de aumento de presión, bombas de vacío y
compresión de gases distos del aire.
aire. También existen variantes de baja
presión y sin aceite.

COMPRESORES DE LA SERIE M
La oferta de compresores de la serie M series consta de modelos lubricados
de 0,75 a22 Kw. (1 a 30 CV) con una presión máxima de trabajo de 15 bar g
(218 psig). Los modelos sin aceite tienen una potencia de 0,75 A 4 Kw. (1 A
5.5 CV) y una presión máxima de trabajo de 10 bar g (145 psig).
Gracias a la sencillez y fiabilidad de su diseño, los compresores de la serie M
se pueden suministrar e instalar de distintas formas: montados en un
bastidor base o en un receptor de aire horizontal o vertical, varios
compresores montados en un receptor y con o sin caja silenciadota.

COMPRESORES DE LA SERIE R
Los compresores de la serie R se producen desde 1920 y
se han sometido a un proceso constante de mejora del diseño y los
materiales. Hay miles de unidades en servicio en todo el mundo que
suministran aire comprimido de manera fiable, duradera y con alta eficiencia
energética en todo tipo de industrias y entornos.
Garantía de aire 100% libre de aceite
La serie R incluye modelos con cilindros sin aceite para las aplicaciones que
no admiten la presencia de aceite en el aire o el gas comprimido. Los
vástagos del pistón disponen de empaquetaduras sin lubricante, y los
segmentos de pistón, auto lubricados y fabricados en PTFE, se desplazan en
camisas de cilindro de fundición austenítica resistentes a la corrosión.

VERSATILIDAD
Los más de cuarenta modelos de la serie R de CompAir ofrecen la
versatilidad necesaria para una gran variedad de aplicaciones. Asimismo, los
productos se pueden adaptar para trabajar en entornos hostiles y permiten
la fácil incorporación de instrumentos adicionales para resolver cualquier
necesidad específica.
Los compresores de la serie R funcionan con distintas fuentes de energía
entre las que se incluyen motores de alta y baja tensión, turbinas de vapor o
motores diesel de acoplamiento directo o transmisión por correa. La
velocidad se puede ajustar para adaptar la salida del compresor a cualquier
requisito específico. Toda la gama admite refrigeración por agua, y algunos
modelos también pueden refrigerarse por aire.

FIABILIDAD Y EFICIENCIA ENERGÉTICA A LARGO PLAZO

Los compresores de pistón de la serie R de CompAir ofrecen una gran
resistencia al desgaste en todas las condiciones. La precisión de las
tolerancias de fabricación y los sistemas de funcionamiento avanzados dotan
de una excepcional eficiencia a todos los modelos. El consumo de energía se
reduce al mínimo mediante el uso de una válvula automática que ajusta la
salida a la demanda variable de aire.

COMPRESORES DE LA SERIE H
La serie H de CompAir se ha convertido en el estándar de los compresores de
alta presión y alta resistencia para multitud de aplicaciones industriales,
marinas, militares y de aire respirable. Entre otras aplicaciones, sus equipos
se emplean en acoplamiento por chorro de aire, aire de respiración,
compensación de movimiento, arranque de motores, servicios de astilleros,
carga de acumuladores de prensas, soplado de botellas de plástico,
moldeado de latas, equipos de sondeo y recauchutado de neumáticos.

VERSATILIDAD
La serie H de CompAir se compone de una gran variedad de compresores
refrigerados por agua o aire, de varias etapas y con configuraciones en 'V' o
''W' que ofrecen un amplio rango de opciones de alta presión, entre 10 y 414
bar g (145 a 6.000 psig), y se adaptan a cualquier aplicación. Los distintos
modelos pueden ser de acoplamiento directo o de transmisión por correa con
motor eléctrico o diesel. Toda la gama se ha diseñado para ofrecer la máxima
eficiencia y reducir al mínimo las temperaturas de salida del aire por medio
de enfriadores y separadores de alta eficiencia. El tiempo de parada derivado
de las operaciones de mantenimiento y el coste de propiedad se han
reducido gracias a la facilidad de acceso a todos los componentes.

EMBOTELLADO EN P.E.T.
La producción fiable y constante de botellas de plástico P.E.T. de calidad es
la razón de existir de la gama CompAir de compresores para el mercado del
embotellado en P.E.T
La gama se ha diseñado para producir aire sin aceite de alta calidad a
presiones de hasta 50 bar g (725 psig) y establece un equilibrio perfecto
entre la actual tecnología CompAir y los componentes mejorados del
engranaje de accionamiento y de las etapas de baja presión. A ello se añade
una serie de desarrollos exclusivos en la tercera etapa de alta presión.
El suministro de alta presión con elevados niveles de rendimiento requiere
una tolerancia extrema a las altas temperaturas y el desgaste. Los
segmentos y casquillos de los pistones de la solución CompAir están
fabricados en un compuesto de PTFE de alta temperatura y última
generación que, junto con el diseño de casquillo de alta presión, prolonga
significativamente la vida útil. El exclusivo segmento del pistón de doble
acción 'CD Ring' ofrece numerosas ventajas con respecto a los diseños
convencionales: mayor caudal, eficiencia y vida útil. Estas características,
unidas a la excelente refrigeración por aire de CompAir, constituyen una
solución de tecnología inteligente del aire para las aplicaciones de soplado de
botellas de P.E.T.

AIRE RESPIRABLE
Los compresores de aire respirable CompAir han adquirido una sólida
reputación entre los cuerpos de bomberos, las escuelas de submarinismo,
las estaciones de servicio y los usuarios militares y navales. Los sistemas se
entregan en armarios totalmente silenciosos y cumplen los principales
requisitos internacionales de inspección y homologación. La calidad del aire
respirable supera las normas BS EN 12021 y BS 4275. Existen paneles de
carga integrados o remotos con salidas independientes de carga y
ventilación.
El diseño también se ha integrado en bastidores de protección portátiles que
facilitan el uso en cualquier entorno en el que el silencio no sea una
consideración fundamental. Su resistencia facilita la seguridad en el
transporte y ofrece gran fiabilidad de funcionamiento sin riesgo de daños.
También existe una gama completa de equipos auxiliares de aire respirable
que incluye estaciones de abastecimiento, comprobadores de aire, mejoras
de filtrado, monitores de punto de rocío e instalaciones de almacenamiento
de aire.

DESCRIPCIÓN GENERAL
Los compresores de pistón incorporan cabezal de alto rendimiento,
bicilíndrico en línea y equilibrado electrónicamente.
La compresión se realiza en dos etapas (alta y baja), obteniendo de este
modo mayor presión con menor esfuerzo del motor.
La robustez de esta máquina viene determinada por los cilindros de hierro
fundido y por el cigüeñal de doble apoyo sobre rodamientos, eliminando de
este modo los esfuerzos axiales.
Las bielas van montadas sobre rodamientos de agujas. El sistema de
válvulas de láminas de acero inoxidable, proporciona un gran rendimiento de
aire efectivo con respecto al aire aspirado, reduce nivel sonoro y evita la
producción de carbonillas.
La refrigeración del aire comprimido es doble, incorporando:

 Refrigerador-colector entre etapas.

 Refrigerador-colector final.

El conjunto cabezal va montado sobre un depósito horizontal con

homologación CE, esmaltado al horno en color Gris Ral 7038.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA

Este compresor tiene las siguientes características:

CABEZAL COMPRESOR:

Desplazamiento de aire: 1400 lts/min.

Presión máxima de trabajo: 10 Bar.
Temperatura máxima ambiente: 40 ºC
Contenido de aceite: 1,7 lts.
Aire efectivo: 1.120 lts/min.
r.p.m.: 1150
MOTOR ELÉCTRICO

Potencia estimada: 10 H.P.

Voltaje/Frecuencia: 220-380 V. 50 Hz
Protección/ISO: IP 55/F-B
r.p.m. estimadas: 2820

DEPÓSITO

Capacidad: 500 lts.

Homologación CE.

EQUIPAMIENTO ESPECIAL

Colector-refrigerador intermedio y final

Arrancador estrella-triángulo.

DIMENSIONES Y PESO:
1950 x 600 x 1350 mm.
395 Kg.
Los diferentes modelos de Compresores. Depósitos a 10 Bar abarcan:
Volumen Depósito: de 100 a 1000 litros
Potencia: de 2 a 20 H.P.
Desplazamiento: de 310 a 2770 lts/min.
r.p.m.: de 965 a 1150
Largo: de 1100 a 2520 mm
Ancho: de 580 a 750 mm
Alto: de 860 a 1500 mm

Peso: de 78 a 665 Kg.

Los diferentes modelos de Compresores. Depósitos a 15 Bar abarcan:

Volumen Depósito: de 200 a 1000 litros
Potencia: de 2 a 20 H.P.
Desplazamiento: de 310 a 2770 lts/min.
r.p.m.: de 965 a 1150
Largo: de 1400 a 2520 mm
Ancho: de 500 a 750 mm
Alto: de 1000 a 1500 mm
Peso: de 185 a 770 Kg.
 DESCRIPCIÓN GENERAL

General Los compresores insonorizados de pistón, incorporan un cabezal de

alto rendimiento, bicilíndrico en línea y equilibrado electrónicamente.
La tecnología de esta máquina está basada en el cigüeñal de doble apoyo,
cilindros de fundición gris perlática, rodamientos de agujas en bielas y
válvulas de láminas de acero inoxidable.
El montaje del conjunto motor eléctrico, cabeza compresora y resto de
equipamiento, está realizado sobre un chasis construido en viga de acero, el
cual se apoya en el suelo a través de tacos antivibratorios.
Así mismo, el bloque inferior está aislado del chasis mediante soportes
elásticos, lo que confiere al conjunto del compresor un trabajo exento de
vibraciones.
Toda la estructura del compresor está revestida mediante unos paneles
frontales, laterales y superior fabricados en chapa de acero con un
recubrimiento interior aislante ignífugo y con propiedades de absorción
acústica, formando de este modo conjunto compacto y de diseño atractivo.
La refrigeración del compresor se realiza a través de la polea del ventilador
cuando el compresor está en funcionamiento. Durante los períodos de
reposo, si en el interior del compresor se alcanzan los 50 ºC,
automáticamente se pone en funcionamiento un electro ventilador cuya
misión es evacuar el calor estanco generado.
El aire comprimido se refrigera mediante un triple sistema:

El refrigerador-colector entre etapas

Refrigerador final
Refrigerador-radiador aire-aire

Consiguiendo finalmente un aire comprimido con una temperatura del 15 ºC

por encima de la ambiente, por tanto pudiendo utilizar directamente un
secador frigorífico sin necesidad de instalar un refrigerador previo.
Un completo cuadro de control completa el acabado de esta máquina la cual
está pintada en color gris RAL-7038 y azul RAL-5002 esmaltada al horno.

DESCRIPCIÓN TÉCNICA
COMPRESORES RECIPROCANT Este compresor tiene las siguientes
características técnicas:
CABEZAL COMPRESOR:

Desplazamiento de aire: 2.770 lts/min.

Aire efectivo: 2.200 lts/min.
Presión máxima de trabajo: 14 Bar
Temperatura máxima ambiente: 40 ºC
Contenido de aceite: 4,5 lts
Nivel sonoro: 65 dB(A)
r.p.m.: 1100

MOTOR ELÉCTRICO

Nº fases: III
Potencia estimada: 20 H.P. (15 Kw.)
Voltaje: 220-380 V
Frecuencia: 50 Hz
Protección ISO: IP 55/F-B
r.p.m. estimadas: 2820

CUADRO DE CONTROL

Interruptor marcha/paro
Cuenta horas de trabajo
Indicador de funcionamiento
Manómetro
Indicador de falta de aceite
Indicador de mantenimiento
Indicador de sobrecarga eléctrica
EQUIPAMIENTO ESPECIAL:

Refrigerador intermedio, final y radiador aire-aire

Electro ventilador automático
Termostato protección por elevación de temperatura
DIMENSIONES Y PESO:

1145 x 800 x 1200 mm

412 Kg.
Hay compresores cuya presión varía de 10 a 14 bar, con potencias que
abarcan de 2 a 20 H.P., un Desplazamiento de 310 a 2770 lts/min., un largo
de 645 a 1145 mm, ancho de 485 a 800 mm, alto de 785 a 1200 mm y un
Nivel Sonoro que va desde 62 a 65 dB(A).

DESCRIPCIÓN GENERAL

Los compresores de pistón incorporan cabezal de alto rendimiento,

bicilíndrico en línea y equilibrado electrónicamente.
La compresión se realiza en dos etapas (alta y baja), obteniendo de este
modo mayor presión con menor esfuerzo del motor.
La robustez de esta máquina viene determinada por los cilindros de hierro
fundido y por el cigüeñal de doble apoyo sobre rodamientos, eliminando de
este modo los esfuerzos axiales.
Las bielas van montadas sobre rodamientos de agujas. El sistema de
válvulas de láminas de acero inoxidable, proporciona un gran rendimiento de
aire efectivo con respecto al aire aspirado, reduce nivel sonoro y evita la
producción de carbonillas.
La refrigeración del aire comprimido es doble, incorporando:

Refrigerador-colector entre etapas.

Refrigerador-colector final.

El conjunto cabezal va montado sobre un depósito horizontal con

homologación CE, esmaltado al horno en color Gris Ral 7038.

Descripción Técnica
Este compresor tiene las siguientes características:
CABEZAL COMPRESOR:

Desplazamiento de aire: 1400 lts/min.

Presión máxima de trabajo: 10 Bar.
Temperatura máxima ambiente: 40 ºC
Contenido de aceite: 1,7 lts.
Aire efectivo: 1.120 lts/min.
r.p.m.: 1150

MOTOR ELÉCTRICO

Potencia estimada: 10 H.P.

Voltaje/Frecuencia: 220-380 V. 50 Hz
Protección/ISO: IP 55/F-B
r.p.m. estimadas: 2820

DEPÓSITO

Capacidad: 500 lts.

Homologación CE.

EQUIPAMIENTO ESPECIAL

Colector-refrigerador intermedio y final

Arrancador estrella-triángulo.

DIMENSIONES Y PESO:
1950 x 600 x 1350 mm.
395 Kg.
Los diferentes modelos de Compresores. Depósitos a 10 Bar abarcan:
Volumen Depósito: de 100 a 1000 litros
Potencia: de 2 a 20 H.P.
Desplazamiento: de 310 a 2770 lts/min.
r.p.m.: de 965 a 1150
Largo: de 1100 a 2520 mm
Ancho: de 580 a 750 mm
Alto: de 860 a 1500 mm
Peso: de 78 a 665 Kg.

Los diferentes modelos de Compresores. Depósitos a 15 Bar abarcan:

Volumen Depósito: de 200 a 1000 litros
Potencia: de 2 a 20 H.P.
Desplazamiento: de 310 a 2770 lts/min.
r.p.m.: de 965 a 1150
Largo: de 1400 a 2520 mm
Ancho: de 500 a 750 mm
Alto: de 1000 a 1500 mm
Peso: de 185 a 770 Kg.

ACEITES ESPECIALES PARA COMPRESORES

 COMPRESOLUB
Este aceite se recomienda para la lubricación de cilindros y cojinetes de
compresores reciprocantes de aire, con temperatura de descarga máxima de
220 °C. También puede ser usado en compresores centrífugos o rotativos de
los tipos paleta o tornillo, y como fluido de transferencia de calor en sistemas
de calefacción.
Este producto cumple con la especificación DIN-51506-VDL
DIN-51506-VDL parte 2, ISO DP-
6521 categoría 2-DAB. Además cuenta con el sello de calidad

FRILUB
Aceite mineral formulado con bases nafténicas y aditivos del tipo R&O
(antioxidante y antiherrumbante) para la lubricación de compresores de
refrigeración que utilizan Amoníaco (R-717), Freón (R-12, R-13, etc.) CO2 y
otros; para la lubricación de elementos de máquinas que operan a bajas
temperaturas ambientales. Por su gran estabilidad térmica, su composición
de hidrocarburos estables y su gran conductividad térmica, es adecuada
para ser utilizado como fluido de transferencia de calor. Debido a su
mediano poder solvente se utiliza como portador o medio para disolver
pigmentos de tintas en la elaboración de papale carbón y otros productos
afines, así como plastificante en ciertos procesos; satisface la norma
Covenin1296.
Este producto cuenta con el sello de calidad

FRILUB SINTETICO 68
Formulado con bases sintéticas de alkilbenceno y PAO especialmente
seleccionadas para usarse en compresores de refrigeración que usan
amoníaco R 717, R12, R13, R22, R113, R114, R123, R401A, R401B, R402B,
R409A, R500, R502 y R503. No es compatible con refrigerantes del tipo
R134A y la mayoría de los HFC's. Es extremadamente estable a altas
temperaturas de compresión y posee excelentes propiedades a bajas
temperaturas (inferiores a -30° C) como las encontradas en el evaporador.
Excelente solubilidad con los gases refrigerantes, bajo consumo de aceite vs.
los minerales, buena compatibilidad con los materiales de los que está
construido el compresor, extensa vida de servicio y reducida formación de
depósitos en áreas de altas y bajas temperaturas, recomendado para la
lubricación de compresores de refrigeración reciprocantes, rotativos y
centrífugos de diversas marcas comerciales. Es compatible con aceites
minerales convencionales y la mayoría de los materiales de construcción del
compresor incluyendo Vitron, Neopreno y Buna -N.

COMPRESOLUB SINTETICO SSR 68

Aceite formulado especialmente para solucionar los problemas específicos de
degradación térmica y formación de depósitos asociados a los fluidos
refrigerantes convencionales para compresores tipo tornillo. Los compuestos
químicos utilizados en su elaboración, mezcla de poli glicol / éster, han
demostrado un comportamiento excepcional en las áreas de resistencia a la
oxidación y formación de depósitos. El COMPRESOLUB SINTETICO SSR 68
es la mejor alternativa para prevenir la formación de lodos y barnices
asociados a los aceites minerales. En la lubricación y refrigeración de
compresores de tornillo rotativos como el SSR de Ingersoll-Rand, donde se
requiera un aceite sintético con alta resistencia a la oxidación y a la
formación de depósitos

ES DE BAJA PRESION DE 5 A 30 HP
CARACTERISTICAS COMPRESORES MARCA ITSA

Los compresores marca ITSA de manufactura nacional, son el mejor tipo de

compresores con estas características, ofreciendo ALTA CALIDAD y
reduciendo los costo de operación, debido al refaccionamiento económico del
mismo, así como a su ALTA DURACION

MODELO: I-84412-H
MODELO: I-72212-H
MOTOR: 10 HP
MOTOR: 5 HP
PRESION
PRESION 100 A 175 PSI
175 PSI DESCARGA:
DESCARGA:
ENTREGA
ENTREGA EFECTIVA: 20 PCM 40 PCM
EFECTIVA:
ENFRIAMIENTO POR: AIRE
ENFRIAMIENTO
AIRE
SOBRE POR:
MONTAJE:
TANQUE
MONTAJE: SOBRE TANQUE
TANQUE: 500 LITROS
TANQUE: 500 LITROS
TRANSMISION POR BANDAS
TRANSMISIÓN: POR BANDAS

GARANTIA: UN AÑO

MODELO: I-1000 MODELO: 1-18114-H

MOTOR: 15 HP MOTOR: 20 HP

PRESION PRESION
100 A 175 PSI 100 A 175 PSI
DESCARGA: DESCARGA:
ENTREGA ENTREGA
60 PCM 80 PCM
EFECTIVA: EFECTIVA:

ENFRIAMIENTO ENFRIAMIENTO
AIRE AIRE
POR: POR:

MONTAJE: SOBRE TANQUE MONTAJE: SOBRE TANQUE

TANQUE: 500 LITROS TANQUE: 500 LITROS

TRANSMISIÓN: POR BANDAS TRANSMISIÓN: POR BANDAS

GARANTIA: UN AÑO GARANTIA: UN AÑO

MODELO: I-2-1132214-H

MOTOR: 30 HP

PRESION
100 A 175 PSI
DESCARGA:

ENTREGA
120 PCM
EFECTIVA:

ENFRIAMIENTO
AIRE
POR:

MONTAJE: SOBRE TANQUE

TANQUE: 1000 LITROS

TRANSMISIÓN: POR BANDAS

GARANTIA: UN AÑO

EL TURBOCOMPRESOR CENTRÍFUGO

BREVE DEFINICIÓN DE TURBOCOMPRESOR

Los turbocompresores (TC) son turbo máquinas térmicas generadoras en las
que, por aportación de energía mecánica desde el exterior, se aumenta la
energía del fluido que atraviesa la máquina.
Los TC se pueden clasificar en:
Radiales
Diagonales (semiaxiales o de flujo mixto)
Axiales

Los dos primeros se denominan compresores centrífugos. Los compresores

axiales no son compresores centrífugos, aunque a veces impropiamente se
les designe con ese nombre. Por otra parte, los compresores diagonales son
muy corrientes, siendo su teoría fundamental muy similar a la de los
compresores radiales.

EL TURBOCOMPRESOR CENTRÍFUGO (TCC)

El TCC es un tipo de turbocompresor que puede presentar un flujo radial,

diagonal, o una combinación de ambos. Por lo tanto, las velocidades
periféricas de las secciones medias de entrada y salida son sustancialmente
diferentes.

Los TCC cuentan un sistema de rodetes y con un sistema difusor.

Al aumentar la capacidad de las plantas industriales, aumenta la demanda
de los TCC, en sustitución del compresor alternativo. Algunas aplicaciones
del TCC son:
TC para gas natural en gasoductos, en plantas de licuefacción, así como en
sistemas de inyección para obtener un aumento de producción en los
campos petrolíferos.
TC para amoníaco, campo hasta hace unos años reservado al compresor
alternativo, en las grandes centrales de refrigeración y en la fabricación de
goma sintética.
TC para gases de síntesis tales como la mezcla nitrógeno-oxígeno para
producir amoníaco, impulsión de gas en el proceso Solvay, circulación de los
gases de síntesis en el proceso de obtención de productos básicos para
materiales artificiales.
Turbo plantes de circulación de gases en las centrales nucleares.

TIPOS DE RODETES

En el TCC, el gas entra por el dispositivo de admisión que debe garantizar

una entrada uniforme del mismo en el rodete con un mínimo de pérdidas.
Un rodete consta de un cierto número de alabes que se fijan de alguna
manera. En general, existen varios tipos:
Abierto: alabes fijos al cubo del rodete. Este tipo de rodete tiene mal
rendimiento y poca resistencia, permitiendo solamente velocidades
periféricas muy pequeñas. Por esto, es cada vez menos empleado.
Cerrado: alabes se fijan entre la superficie anterior y posterior. Este tipo
tiene buen rendimiento, pero es de difícil construcción y sólo permite
velocidades periféricas moderadas.
Semiabierto de simple aspiración: alabes se fijan en un solo disco a un lado
del mismo.
Semiabierto de doble aspiración: alabes se fijan a uno y otro lado del disco.
Hoy en día, los rodetes más utilizados son los semiabiertos. Llamando b2 al
ángulo geométrico de salida del alabe, estos se pueden clasificar en:

Rodete con alabe curvados hacia atrás (b2 < 90º) (Figura Nº1)
Rodete con alabes radiales (b2 = 90º) (Figura Nº2)
Rodete con alabe curvados hacia delante (b2 > 90º) (Figura Nº3)

Modernamente se emplea cada vez más la construcción del rodete tipo

semiabierto con alabes de salida radial pero curvados a la entrada, de tal
manera que el ángulo b 1 (Figura Nº4) de la velocidad relativa sea el exigido
por una entrada radial de la corriente absoluta (a 1=90º). La construcción
con salida radial reduce los esfuerzos centrífugos prácticamente a esfuerzos
de tracción; de ahí que para la fijación de los alabes sólo se requiera un
disco (rodete semiabierto). Con este tipo de rodete se obtienen velocidades
periféricas elevadísimas, superiores a los 450 m/s.

TRIÁNGULOS DE VELOCIDADES
 En la figura Nº1 se ha representado el escalonamiento de un
turbocompresor centrífugo. Para este efecto se ha supuesto que el flujo de
entrada del rotor es axial, es decir carente de composición radial, disposición
constructiva muy frecuente que no hace perder generalidad al estudio.

Los siguientes son los triángulos de velocidades de entrada de un TCC,

dependiendo del ángulo de entrada del fluido.

Los siguientes son los triángulos de velocidades de entrada de un TCC,

dependiendo del ángulo de salida del fluido.
 Las características más importantes del comportamiento de los compresores
centrífugos, con la variación de b 2, se pueden resumir en la forma siguiente:

Cuando b 2 decrece:

El grado de reacción: crece.

La relación de compresión: decrece.
El trabajo específico: decrece.
El rendimiento: crece.
La estabilidad: crece.

BREVE DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DIFUSOR

El sistema difusor consta de uno o varios órganos fijos cuya misión es

recuperar una parte de la energía cinética a la salida del rodete, es decir,
conseguir con el mejor rendimiento posible un incremento adicional de
presión, a expensas de la energía cinética que crea el rodete.

Además, este sistema suele constar al menos con una caja espiral, a la cual
se añade con frecuencia uno de los siguientes elementos: corona directriz y
como difusor, o los dos simultáneamente. Esto determina en cierta medida el
rendimiento y la sensibilidad del compresor.

Los difusores sin alabes tienen peor rendimiento para unas condiciones
dadas de diseño, pero les varía menos el rendimiento con el gasto. El empleo
de difusores con alabes de geometría variable (cambio de posición con el
caudal) es una buena solución para mantener rendimiento, pero su uso es
poco frecuente debido a la complicación mecánica.

Cuando se emplean alabes en el difusor, conviene dejar a la salida del rotor

una zona de 2 a 8 cm. sin ellos para evitar ruidos. El número de alabes del
rotor y del estator deben ser primos entre si para evitar fenómenos de
resonancia
Ventajas del TC
Las ventajas principales que presentan los TC son (en comparación con los
TC axiales):

Más fácil diseño

Mayor robustez y, por tanto, mayor seguridad en la explotación
Presentan relación de compresión más elevada por escalonamiento (valor
máximo cercano a 4)
Son más estables en lo que respecta al fenómeno de bobeo o entrada en
pérdida
Menor costo de adquisición y de entrenamiento
Ecuaciones Elementales

EC. DE EULER:

Según la Ecuación de Euler en los TC axiales el incremento de presión

producido en el rodete se debe solamente al retraso de la corriente, es decir,

al término , ya que el otro término que figura en dicha ecuación

representa tanto en el TC axial como en el centrífugo el incremento de
energía cinética en el rodete. En cambio en los TC radiales este incremento
se debe, en primer lugar, a la fuerza centrífuga que origina un incremento de

presión expresado por el término , y luego secundariamente el retraso de

la corriente (efecto de difusión) expresado por el término . Para mejorar

el rendimiento muchas veces se prescinde de este segundo término;
mientras que en los compresores de alabes curvados hacia atrás suele
buscarse un pequeño retraso de la corriente.
Ejemplo Numérico

En un compresor centrífugo con alabes de salida radial entra aire en el

rodete con una velocidad absoluta de 150 m/s, que forma un ángulo de 80º
con la velocidad periférica a la entrada. La velocidad de flujo se mantiene
constante en el rodete. Este gira a 3000 rpm, tiene un diámetro exterior de
1m y una relación de diámetros de salida y de entrada en los alabes de 5. En
el difusor, la velocidad absoluta de la corriente a la salida queda reducida a
1/3 de su valor a la entra del mismo. El aire se supondrá incompresible,
siendo la presión a la entrada del compresor 1 bar y la temperatura 15ºC.

Calcular:
El incremento ideal de presión estática en el rodete.
El incremento total de presión dinámica en el rodete.
El incremento ideal de presión estática en el difusor.

Para el aire R1=286,9 N / Kg. K

Solución:

La densidad del aire será:

Al despreciar la compresibilidad y las pérdidas el compresor funciona como

una bomba hidráulica ideal.
De los tres términos de la ecuación de Euler:

Los dos primeros términos representan la energía específica de presión del

rodete, , y el último la energía específica dinámica del rodete .

Por tanto:

Además, de la figura adjunta se deduce:

 MEJORA DE LA POTENCIA DEL MOTOR

Lo importante para el aumento de potencia de un motor es el llenado de los

cilindros y el rendimiento volumétrico. Esto puede mejorarse con
modificaciones en la admisión, pero como consecuencia de buenos
resultados de los compresores en motores de aviación, se adoptó este
sistema en motores de autos, especialmente para competición ya que se
obtiene mayor potencia con la misma cilindrada. La mayor ventaja de la
sobrealimentación es el aumento de potencia del orden del 20% al 50% para
la misma cilindrada con respecto al motor aspirado, dependiendo del tipo de
compresor.
Existen dos tipos generales de compresores, estos son los del tipo Roots o de
lóbulos y los centrífugos.
← Los de lóbulos se basan en el principio de funcionamiento de las
bombas de engranajes, con la diferencia que los dos engranajes son
impulsados por otro engranaje externo que los sincroniza y evita la fricción
entre ellos.
Las ventajas de este tipo de compresores son:
← A partir de un determinado nº de rpm relativamente bajo, se reducen
las pérdidas a un mínimo y la cantidad de aire suministrado por él es
proporcional al nº de rpm, lo que hace se adapte a las necesidades de
funcionamiento del motor en variados regímenes de giro...
← Los compresores centrífugos funcionan como las bombas centrífugas,
el aire ingresa por el centro de una carcasa donde está el rotor de paletas,
que por fuerza centrífuga dependiente de la velocidad, impulsa este aire por
una envolvente hacia la admisión.
← Este tipo de compresores funciona bien solo a determinados regímenes
de giro (rpm) ya que el volumen de aire que suministran el proporcional al
cuadrado de la velocidad de giro.
← Son menos complejos y se adaptan muy bien a motores de
competición, más no tanto a motores de calle.
Hay dos formas de colocar un compresor o sobrealimentados:
1. Entre el carburador y el motor, comprimiendo mezcla ya carburada, es
el más utilizado pero requiere que se retrase la reacción del motor al
accionar el acelerador, cabe señalar que este sistema se usa generalmente
para compresores tipo root y de lóbulos.
2. Directamente comprimir el aire antes de entrar al carburador, lo que
permite liberar una porción de aire comprimido a la atmósfera, lo que hace
que este sistema se utilice mayormente para compresores centrífugos. El
mayor problema es que el carburador debe trabajar a la presión que genera
el compresor, por lo general el carburador está confinado en una envolvente
presurizada.
← Cabe destacar que en ambos casos el compresor deberá tener una
toma de fuerza, por lo general accionando el compresor por polea y correa
desde el giro del cigüeñal.
← Hay que tener presente que en especial los compresores centrífugos
funcionan a velocidades de giro muy superiores al motor por lo que hay que
calcular esto para implementar la toma de fuerza. Como dato a tener en
cuenta debemos saber que el accionamiento de compresor restará potencia
al motor.
← En motores con compresor no es aconsejable aumentar el índice de
compresión como para un motor aspirado, ya la presión de compresión
resultante podría ser perjudicial y hasta puede provocar roturas graves.
← Ya dijimos que el accionamiento del compresor resta potencia total
efectiva, pero esto se solucionó con la utilización de turbocompresores, que
son los accionados por los gases de escape que sino se pierden.
←
← BIBLIOGRAFIA

1. Hidráulicas y neumáticas texto de consulta docente

2. Paginas Web CompAir