PERENCANAAN PELAT LANTAI KENDARAAN

Data :
 Bentang jembatan = 16,02 m
 Lebar jembatan = 8,7 m
 Jarak gelagar memanjang = 0,9 m
 Kelas jembatan = Kelas I
Direncanakan :
 Tebal pelat lantai = 20 cm
 Tebal perkerasan jalan rata2 = 8,5 cm
 Tebal trotoar = 25 cm
 Pipa sandaran Ø 2,5’’ ( 2 buah )
 f'c = 30 Mpa
 fy = 240 Mpa

1.1 Pembebanan
Beban mati
Besarnya nilai berat isi untuk bahan-bahan bangunan menurut RSNI T-02-2005
Beton bertulang ....................................... 23,5 – 25,5 kN/m3
Perkerasan jalan beraspal .............................. 22 kN/m3

 Beban merata
1. Berat lantai kendaraan = 0,20 x 1 x 2500 = 500 kg
/m
2. Berat aspal = 0,085 x 1 x 2200 = 187 kg
/m
3. Berat trotoar dan kerb = 0,25 x 1 x 2500 = 625 kg
/m

 Beban terpusat
1. Berat sendiri sandaran = 0,2 x 1,25 x 0,005 x 7850 = 9,8125 kg
2. Berat sendiri pipa Ø 3’’ = 2 x 7,47 x 2 = 29,88 kg +
Total = 39,6925 kg
Beban hidup
RSNI T-02-2005
6.4.1 Besarnya pembebanan truk “T”
Pembebanan truk “T” terdiri dari kendaraan truk semi-trailer yang mempunyai
susunan dan berat as seperti terlihat dalam gambar 7. Berat dari masing – masing
as disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar yang merupakan bidang kontak
antar roda dengan permukaan lantai. Jarak antar 2 as tersebut bisa diubah – ubah
antara 4,0 m – 9,0 m untuk mendapatkan pengaruh terbesar pada arah memanjang
jembatan.

12.1 Beban Rencana Kerb

Kerb harus direncanaka untuk menahan beban rencana ultimit sebesar 15 kN/m
yang bekerjasepanjang bagian atas kerb.

12.5 Beban rencana sandaran pejalan kaki

Sandaran untuk pejalan kaki harus direncanakan untuk dua pembebanan rencana
daya layan yaitu w*= 0,75kN/m. Beban beban ini bekerja secara bersamaan dalam
arah meyilang dan vertikal pada masing-masing sandaran.

Beban “T” (beban roda)

Pola penyebaran beban “T”

 Luas bidang penyebaran = 70 x 40
= 2800 cm2 = 0,28 m2
Beban merata akibat beban “T” (Beban roda) :
q= 11250/0,28 = 40178,57 kg/m

Beban pada trotoar

1. Beban merata pada trotoar = 500 kg/m2. 1 m = 500 kg/m
2. Beban terpusat pada kerb = 1500 kg
/m . 1 m = 1500 kg
3. Beban terpusat pada sandaraan = 100 kg/m . 2 m = 75 kg
(tiang sandaran dipasang tiap jarak 2 m)

1.2 Statika Pembebanan Pelat Lantai Kendaraan

1. Akibat beban mati

39,7 kg 39,7 kg

625 kg/m 625 kg/m

187 kg/m
500kgm

0.75 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.75

1.25 1.25
2. Akibat beban hidup
Perhitungan momen setempat pada kantilever (terhadap tengah-tengah lantai
kendaraan).

1.00
0.16

Pipa Ø2.5"

0.45

1.25
0.40
1%
0.19
0.25
0.16
0.20

1. Akibat beban 100 kg/m pada tiang sandaraan yang dipasang setiap jarak 3,3m.
M1 = 150 kg x (0,9 + 0,25) m =172,5 kgm
2. Momen akibat beban 500 kg/m pada kerb
M2 = 1500 kg x (0,25) m = 375 kg
Kondisi 1

40178.57 kg/m 40178.57 kg/m

500 kg/m
0.05 0.05 500 kg/m

172.5 kg/m
375 kg/m 0.45 375 kg/m 172.5 kg/m

0.75 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.75

1.75 1.75 1.25

1.25
Kondisi 2

40178.57 kg/m 40178.57 kg/m

500 kg/m 500 kg/m

172.5 kg/m
375 kg/m 1.10 375 kg/m 172.5 kg/m

0.75 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.75

1.75 1.75

Kondisi 3

40178.57 kg/m

500 kg/m 0.05 500 kg/m

0.45

172.5 kg/m
375 kg/m 375 kg/m 172.5 kg/m

0.75 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.90 0.75

1.75 1.75 1.25

1.25

Hasil perhitungan momen ultimate (Mu) dengan staadpro

kondisi momen max

pembebanan tumpuan lapangan kantilever
1,4d 1,2d+1,6L 1,4d 1,2d+1,6L 1,4d 1,2d+1,6L
1 483 2322,8 74,34 2286,12 483 914,8
2 483 3846 74,34 4169,32 483 914,8
3 483 2703,6 74,34 2818,92 483 500,8

Sehingga Mu maks:
Tumpuan = 3846 kgm
Lapangan = 4169,32 kgm
Kantilever = 914,8 kgm
1.3 Perhitungan Penulangan
Beton : f'c = 30 Mpa
Baja tulangan : fy = 240 Mpa
1,4 1,4
-  min    0,00583
fy 240

- β1  0,85 untuk f' c  30 MPa

0,85 f c 600 0,85 x30 600
 maks  0,75   0,75 0,85  0,0484
fy 600  f y 240 600  240

Lapangan
Mu = 4169,32 kgm
b = 1000 mm
d = 200 - 50 = 150 mm
 = 0,8
Mu 4169,32x10 4
Rn    2,31629 Mpa
bd 2
0,8 x1000 x150 2

 2,353Rn   
  0,851  1    0,851  1  2,353x 2,31629   0,08108
fc   30 
   
. f ' c 0,08108 x30
   0,0101348
fy 240

Karena min <  < maks , sehingga digunakan 

As =  x b x d = 0,0101348 x 1000 x 150 = 1520 mm2 = 15,2 cm2
As° = 0,002 x b x h = 0,002 x 1000 x 200 = 400 mm2 = 4 cm2
Dari tabel dipakai:
Tul. Tarik = D 16 – 125 (As = 16,08 cm2)
Tul. Bagi = Ø 8 – 100 (As’ = 5,03 cm2)

Tumpuan
Mu = 3846 kgm
b = 1000 mm
d = 200 - 50 = 150 mm
 = 0,8
Mu 3846x104
Rn    2,13667Mpa
bd 2 0,8 x1000 x150 2
  2,353Rn   
  0,851  1    0,851  1  2,353x 2,13667   0,074487
fc   30 
   
. f ' c 0,074487 x30
   0,009311
fy 240

Karena min <  < maks , sehingga digunakan 

As =  x b x d = 0,009311 x 1000 x 150 = 1397 mm2 = 13,97 cm2
As° = 0,002 x b x h = 0,002 x 1000 x 200 = 400 mm2 = 4 cm2
Dari tabel dipakai:
Tul. Tarik = D 16 - 125 (As’ = 16,08 cm2)
Tul. Bagi = Ø 8 – 100 (As’ = 5,03 cm2)

Plat Trotoar
Mu = 914,8 kgm
b = 1000 mm
d = 200 - 50 = 150 mm
 = 0,8
Mu 914,8 x10 4
Rn    0,50822Mpa
bd 2
0,8 x1000 x150 2

 2,353Rn   
  0,851  1    0,851  1  2,353x0,50822   0,0171134
fc   30 
   
. f ' c 00,0171134 x30
   0,0021392
fy 240

Karena min >  , sehingga digunakan min

As =  x b x d = 0,005833x 1000 x 150 = 875 mm2 = 8,75 cm2
As° = 0,002 x b x h = 0,002 x 1000 x 200 = 400 mm2 = 4 cm2
Dari tabel dipakai:
Tul. Tarik = D 16 - 225 (As’ = 8,94 cm2)
Tul. Bagi = Ø 8 – 100 (As’ = 5,03 cm2)