12.-Reparación de Motores Diesel II PDF

REPARACIÓN DE
MOTORES DIESEL II
Saber, Saber hacer, Saber ser 2014

Evaluación de Competencias
REPARACIÓN DE
MOTORES DIESEL II
Nombre del estudiante: _____________________________________________________________
El presente documento es una lista de conocimientos, habilidades y destrezas que representa el

estándar de las competencias que debe adquirir un trabajador.
Los niveles de competencia se clasifican de acuerdo al porcentaje de las competencias alcanzadas

(según CETEMIN).
A. Criterios de calificación:
Excelente = 100 - 90%

Bueno = 89 - 80%
Regular = 79 - 70%
Malo = 69 - 50%
Deficiente = 49 - 0%
B. Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluación para aclarar cualquier
detalle en relación a los criterios de competencia.
C. El evaluador debe explicar la metodología antes del examen, y recordarles que las acciones
o explicaciones deben ser precisas.
Puntaje Final Total

Reparación de Motores Diesel II
1. Describir el proceso de reparación de un Motor Diesel.

EXCELENTE BUENO REGULAR MALO DEFICIENTE
» » Describir el proceso de diagnostico

» » Explicar el orden del desarmado.
»» Describir los procesos de reparación
Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
2. Realizar verificación del estado de la culata y sus componentes.

» » Realizar verificación de plenitud de la culata.

» » Realizar la verificación del estado de las válvulas
»» Realizar la verificación del estado de los resortes.
»» Aplicar la toma de decisiones para el cambio de acuerdo al desgaste.
Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
3. Realizar la reparación del conjunto móvil del motor.

» » Realizar evaluación del estado de los cilindros.

» » Realizar evaluación del estado de cigüeñales.
»» Describir las tolerancias de luz de lubricación
»» Aplicar la toma de decisiones de acuerdo con las evaluaciones
de los componentes.
Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
4. Aplicar destrezas y habilidades en el desarmado y armado del motor.

»» Aplicar el desarme con cuidado y sin dañar las piezas.

» » Aplicar el orden al momento del despiece de partes.
»» Demostrar limpieza del taller en todo momento.
»» Aplicar habilidad y seguridad en el uso de herramientas.
»» Aplicar la secuencia lógica en el desarmado del motor
Puntaje
Obsevaciones: .......................................................................................................................................
...............................................................................................................................................................
4 Saber, Saber hacer, Saber ser

TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCION ................................................................................................................................ 7
1. PROCESO DE REPARACION DEL MOTOR .................................................................................... 9

1.1 manuales de reparacion .................................................................................. 9
1.2 especificaciones tecnicas ................................................................................... 14
1.3 heramientas basicas y especiales ....................................................................... 17
1.4 proceso de reparacion ....................................................................................... 18
2. REPARACION DE LA CULATA Y SUS COMPONENTES ................................................................. 21

2.1 alabeo de culata ................................................................................................ 21
2.2 prueba de estanqueidad .................................................................................... 22
2.3 verificacion de valvulas ...................................................................................... 24
2.4 verificacion de guias de valvulas .................................................................. 25
2.5 verificacion de resortes ...................................................................................... 25
3. REPARACION DEL BLOQUE DEL MOTOR ................................................................................... 27

3.1 bloque del motor ................................................................................................ 27
3.2 camisa del motor ............................................................................................... 28
3.3 verificacion de los pistones ................................................................................ 29
3.4 holgura piston - camisa ...................................................................................... 29
3.5 holgura ranuras de anillos y anillos …….............................................................. 29
3.6 holgura anillos camisa ....................................................................................... 30
3.7 verificacion de bielas .......................................................................................... 30
3.8 verificacion del cigueñal ................................................................................ 31
3.9 verificacion del arbol de levas ............................................................................ 32
4. PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR ................................................................................. 35

4.1 verificacion de luz de lubricacion biela bancada ................................................ 35
4.2 ajustes de pernos de bancada ............................................................................ 38
4.3 perno de tapa de biela ....................................................................................... 39
4.4 ajuste de culata – bloque de motor .................................................................... 40
4.5 sincronizacion .................................................................................................... 40
5. VERIFFICACION POR SISTEMAS ................................................................................................ 41

5.1 sistema de lubricacion ....................................................................................... 41
5.2 sistema de refrigeracion ................................................................................ 43

INTRODUCCIÓN
E l presente manual fue recopilada de diferentes manuales de
reparación de las marcas CUMMINS, VOLVO, DEUTZ, DETROIT, con
la finalidad de adquirir competencias en el proceso de reparación de
un motor, debemos también indicar que, los datos de ajustes que se
mostraran son referenciales y que en una reparación podría variar de
acuerdo con lo que indica el fabricante.
El proceso de reparación de un motor Diesel tiene una secuencia

que permite trabajar con orden, seguridad, y mucha dedicación si
carecemos de una de ellas seguramente los resultados del trabajo de
reparación no serán como los que se quisiera.
1
PROCESO DE REPARACIÓN
CAPÍTULO
DEL MOTOR
Antes de iniciar con la reparación de un motor diesel será necesario contar con lo siguiente:
• Manual de reparación
• Herramientas básicas y especiales
• Seguridad, orden y limpieza en la zona de trabajo
• Instrumentos de medición
• Equipo complementario grúa, lavadoras, etc.
La asistencia teórica práctica de la reparación de un motor Diesel se llevará a cabo en los talleres donde se
podrá apreciar los desgastes juegos y tolerancias que requieren aprender para su aprendizaje de saber
hacer.
Antes de iniciar con el proceso de reparación, será necesario indicar, que un motor se repara luego que este
presenta síntomas de perdida de potencia, consumo excesivo de aceite, y combustible. Entonces será
necesario previamente hacer un diagnostico de fallas (este tema se tratara en el próximo curso), cabe indicar
que el desgate del motor es inevitable, este se acelerara si en sui vida útil se hizo caso omiso a los
mantenimientos programados que el fabricante indica periódicamente.
1.1 MANUALES DE REPARACIÓN
Todo fabricante de motores da a conocer su manual de reparación, donde debe mostrar datos y especifica-
ciones técnicas, numero de partes, parámetros de funcionamiento, tolerancias, torques y ajustes, etc.
Cuando el mecánico se encuentre frente a un equipo al cual hay que hacer la reparación de motor, este debe
informarse de la marca y modelo del motor. Todos los motores cuentan con placas de identificación ubicadas
tanto en el bloque de motor o culata, entonces será necesario identificar este detalle.
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR.
Vamos a mostrarles la identificación del modelo y otros datos que proporciona el fabricante en sus placas de
información:

MOTORES DEUTZ
El tipo A y el número B del motor, así como las características del mismo, se encuentran grabados en la placa.
Para pedidos y repuestos se deben indicar tanto el tipo como el numero del motor
La placa del fabricante C queda fijada sobre la tapa de las válvulas; indiquemos un ejemplo de aplicación
Familia: 1011, 1013, 2011, etc.
Ejemplo: FM1013 4 y 5 cilindros

Cilindrada 4 cil. 4.8 litros = 4x1.2 (l/cil) = 4.8 litros
Cilindrada 6 cil. 7.2 litros = 6x1.2 (l/cil) = 7.2 litros
DESIGNACION DEL MODELO

BF6M1013FC
B = Motor turbo cargado
F = Motor de alta velocidad de 4 tiempos
6 = Numero de cilindros
M = Enfriado por liquido
1013 = Designación de la familia del motor
POSTERIOR A ESTOS DATOS

F o P = Incremento de potencia debido a modificaciones
C = Enfriador del aire de admisión
E = Sistema externo de enfriamiento
B / F 4 M 10 11/F
E = External coling
F = Up-rated
L = long stroke
W = Pre-Combustion Chamber
C = Change Air cooling
P = Additional Power
Piston strike in cm (approx.)

Dessignation of Engine Family
M = Liquid cooled, external ( medium)
L = Integrated cooling (Air; Oil)
Number of Cylinders
High Speed four Cycle Engine
B = Exhaust Turbo Charged
G = Natural Gas Engine

Aplicación de los motores Deutz en equipos de bajo perfil
Fuel Usa-
Rating Torque Disp Air Flow (m-
Modelo Cyl ge (l-hr/ vehicle
(Kw/hp) (Nm/Ff-lb) (l/cu-in) mim/CFM)
gal-hr
Deutz
F4L-912W 40/55 183 / 135 4 3.8 / 232 142 / 5000 14 / 3.7 HST-IA
F6L-912W 61 / 82 275 / 203 6 5.6/ 342 212 / 7500 12.7 / 3.4 ST – 2D
F5L-
85 / 116 406 / 299 5 8 / 488 283 / 10000 ST-2D
413FRW
F6L-413FW 104 / 139 6 340/ 12000 33.7 8.9 ST-2D ST-35
F8L413FW 136 / 188 617 / 455 8 12.8/ 781 453 / 16000 44/11.6 ST-35
F10L-
172 / 231 774 / 571 10 15.9 / 970 566/20000 33/8.7 ST-8B
413FW
F12L-
207/277 975/719 12 19.1 /1168 680/24000 33/8.7 ST-8B
413FW
Detroit Diesel
4-71TI 143/180 692/510 4 4.7/287 736/26000 40/10.6 ST-35
Series 50-
187/250 848/625 4 8.5/519 821/29000 47.9/12.7 ST-6C
250
Series 60-
224/300 1424/1050 6 11.1/677 907/32000 58.8/15.5 ST-7.5Z
300
Series 60-
242/325 1695/1250 6 11.1/677 991/35000 63.7/16.8 ST-8B
325
Series 60
354/475 2101/1550 6 12.7/775 1444/51000 88.7/23.4 ST-15Z
-475
Caterpillar
3306 T 205/275 875/645 6 10.5/638 18.4/650 57.5/15.2 ST-6C
3406
280/375 1272/938 6 14.6/893 28.5/1006 81.8/21.6 ST-15Z
ATAAC

Model
Modelo 85.5 Emissions
Emissoes CIV - 0.1 ENOINE SERIAL N0
NUM. SERIE MOTOR 30754933
RUA JATI. 266
GUARUCHOS-SP-Cx. POSTAL 13
CPL
LPC 2305 OPACITY
OPACIDADE
HSU m
-1
INJECTOR P/N
INJETOR NUM 3282191
TIMNO - TDC
INICIO DE NUECAO 1.14 MM
OUST SPEC
ESPEC. CUENTE PMYC45-6007-EB
VALVE CASH COLD
ORDEM DE NUECAO 0.25 INT
ADM 0.51 EXH
ESC
RATED HT
POT. DECL 205 2600
ORDEM DE NUECAO 1 5 3 6 2 4 VASAO DO CONB POT. DCL 85.4
RANG ORDEN FUEL RATE AT RATED HP
16/ABR/01
MARCHA LENTA 800
LOW IOLE RPM
MAX LIVRE 3120
HIGH IOLE RPM SHOP ORDEN
NUMB. FABRICA 5018060
MOTORES CUMMINS
La placa de datos del motor, colocada en la parte superior de la cubierta de balancines, proporciona la iden-
tificación del modelo y otros datos importantes acerca del motor
Tenga disponible los siguientes datos del motor cuando se comunique con un taller de reparación autorizado
Cummins. La información de la placa de datos es obligatoria cuando se solicitan partes de servicio:
1. Numero de serie del motor (ESN)

2. Lista de partes criticas (CPL)
3. Modelo
4. Potencia y RPM indicadas
Nomenclatura del motor Cummins

MOTORES CAT
La variedad de motores CAT, se muestra de la siguiente manera:
Motores sin certificación de emisiones TIER

3508,3512, 3516
Motores con certificación TIER I

3126, 3406C, 3408C, 3412C, 3412E, 3508B, 3512B, 3516B.
Motores con certificación TIER II

CO.5, CO.7, C1.1, C1.5
3054C, 3054E, 3056E, 3126B, C-9, C-10, C-12, C-15
Motores con certificación TIER II

C4.4 (T, TA)
C4.4 ACERT
C6.6 ACERT
C7 ACERT
C9 ACERT
C11 ACERT
C13 ACERT
ABBREVIATIONS
NA.............................................................................. Naturally Aspirated

T ........................................................................................ Turbocharged
TA ................................................................ Turbocharged / Aftercooled
TTA ..................................................................... Twib Turbo Aftercooled
PC ..................................................................... Precombustion Chamber
ATAAC .................................................................... Air-to-Air Aftercooled
bhp .................................................................................. Brake Kilowatts
bkw .................................................................................. Brake Kilowatts
LE ....................................................................................... Low Emission
JWAC ................................................................ Jacket Water Aftercooled
SCAC ........................................................... Separate Circuit Aftercooled
E ............................................................................................... Electronic
STD .................... Standard ( Stoichiometric) Engine highest power rating
CAT .............................. Standard ( Stoichiometric) Engine catalyst rating
IOPU ............................................................. Industrial Open Power Unit
ECU ...................................................................... Electronic Control Unit
FIE .................................................................... Fuel Injection Equipment

1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS
Todo motor diesel tiene sus especificaciones técnicas que debemos conocer para poder tomar en cuenta en
la reparación, a continuación indicaremos las especificaciones técnicas de las tres marcas de motores que
estamos tomando como referencia:
Motores DEUTZ
TIPO DE MOTOR F2L 2011 F3L 2011 F4L 2011
Número de cilindros 2 3 4
Disposición de los cilindros vertical en linea
Diámetro (mm) 94
Carrera (mm) 112
Cilindrada total (cm3) 1554 2331 3108
Realación de compresión (E) 19
Funcionamiento motor disel de 4 tiempos
Método de Combustión Motor de aspiración con inyección directa
Sentido de giro hacia la izquierda vista sobre el volante
Peso según DIN 70020-A, Incl. sist. de refrig.
(sin motor de arranque, con generador) (aprox. Kg) 175 217 256
Potencia de motor (KW) (CV) si
Número de revoluciones (r/min) si
Lubricación Lubricación a presión en circuito cerrado
Aceite SAE 20 W 20
Temperatura máxima del aceite en el cárter (oC) 130
Presión de aceite mínima de motor caliente, temperatura de aceite 110 OC,
a: 900/min (ralenti bajo) (bar) 1,43
1800/min (bar) 2,23
máx. 2800/min (bar) 33
cantidad de cambio de acite (cáracter de aceite) aproximadamente (ltr.) 62 5,52 102
cantidad de cambio de acite con cambio de filtro ( estándar 0.5 Ltr. ), aprox. (ltr.) 62 6.52 10.52
Juego de válvulas en el motro frio
( tiempo minimo de enfriamiento del motor: 30 min, la temperatura del aceite deberá ser inferior a 80 Oc.) Admisión 0,3 01 / Escape 0,5 01
Presión de abertura de la válvula de inyección: vehiculo/grupo (bar) si
Comienzo de alimentación ( grado de cigüeñal al PMS) 2108
orden de encendido del motor 1 -2 1 - 2 - 3 1.3-4-2
tensión de correa trapezoidal: tensión previa tensión interior ( depues que el motor funcionó 15 minutos bajo carga ) (N) 450 /350 ± 20
Motores cummins
Especificaciones Generales
De bajo están listadas especificaciones generales para este motor

Potencia:
Signature ....................................................................................................................................... 600 hp
ISX ...............................................................................................consulte la placa de datos del motor
Velocidad de motor:
400 a 450 hp .........................................................................................................................1800 rpm
500 a 600 hp ......................................................................................................................... 200 rpm
desplazamiento .........................................................................................................15 litros ( 912 C.I D.)

Diámetro y carrera ................................................................. 13/ min ( 5.40 pulg.) x 169 mm (6.65 pulg.)
Peso del Motor Seco .................................................................................................... 1202 kg (2650 Lb)
Peso del Motor Húmedo ............................................................................................... 1233 Kg (2790 lb)
Orden de Encendido ............................................................................................................... 1-5-3-9-2-4
Roración del Cigüeñal (vista desde el frente del motor) ........................En sentido de manecillas del reloj
Ajuste de la Válvula de Admisión .......................................................................0.36 mm (0,014 pulg.)

Ajuste de la Válvula de Escape ............................................................................ 0.39 mm (0,027 pulg.)
Torque de Ajuste del Juego del Inyector ................................................................8 N-m (0,014 pulg.)
Ajustes del freno del Motor .............................................................................. 7.00 mm (0,276 pulg.)

Sistema de Combustible
Restricción Máxima permisible a la Bomba con o sin Enfriador de Combustible:

Con filtro Limpio .......................................................................................... 254 mm Hg ( 10 pulg. Hg)
Con Filtro Sucio ............................................................................................. 356 mm Hg ( 14 pulg. Hg)
Restricción Máxima Permisible en conexión Opcional del OEM:

Filtro de combustible Montado en el Módulo del Sistema de Combustible integrado .... 76 mm Hg ( 3 pulg. Hg)
Filtro de combustible Montado Remoto:
Con Filtro Limpio .............................................................................................................. 152 mm Hg ( 6 pulg. Hg)
Con Filtro Sucio ........................................................................................... 254 mm Hg ( 10 pulg. Hg)
Restricción Máxima Permisible de la linea de Retorno de Combustible ............................. 229mm Hg ( 9 pulg. Hg)
Capacidad Minima Permisble de Ventilación del Tanque de Combustible ......... 2.0 m3/ hr ( 10 pulg. Hg)
Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible ............................................ 710C( 160 0F)
Resistencia del Solenide de Cierre de Combustible
12 VCD:
20 a 25 0C (68 a 78 0F) ..................................................................................................... 7 a 8 ohms
Otras temperaturas ....................................................................................................... 6 a 10 ohms
24 VCD:
20 a 25 0C (68 a 78 0F) ................................................................................................. 28 a 32 ohms
Otras temperaturas ......................................................................................................24 a 40 ohms
Sistema de Enfriamiento
Capacidad de Refrigerante (slamente el motor) ....................................................... 24 litros (26 cuartos)

Rango del termostrato de Modulación Estándar .............................................. 82 a 93 0C (180 a 200 0F)
Presión Máxima de Refrigerante
(exclusivo del Tapón de presión- termostrato cerrada en la máxima velocidad gobernada sin carga) .......................................... 27 kPa (33 psi )
Temperatura de activación de la alarma del refrigerante ....................................................................... 107 0C (225 0F)
Temperatura máxima Permisible del tamque Superior ...................................................... 107 0C (225 0F)
Temperatura minima Recomendada del Tnque superior ..................................................... 700C ( 158 0F)
Merma Minima Permisible ó 10% de la capacidad del sistema ( lo que se mayor ) ............ 2.4 litros (2.5 cuartos)
Tapón de Presión Minima recomendado .............................................................................. 50Kpa (7psi)
Régimen Minimo de Llenado ( sin alarma de nivel bajo) ...................................... 19 litros/min. ( 5 gpm)
Tiempo Máximo de deaereación ............................................................................................ 25 minutos
Temperatura de Refrigerante para activación del ventilador .............................................. 99 0C (210 0F)
temperatura del aire de Admisión para acticación del ventilador .................................... 65.8 0C (150 0F)

MOTORES CAT
C9 ACERT
Tier 3 Stage IIIA
Specifications
C9
Bore x Stroke ........ 112 x 149 mm. ( 4.41 x 5.87 in)
Displancement ..... 8.8 liters ( 537 in)
Ship Weight .......... 776 Kg (1719 lbs)
Approximate Dimensions:
Length .................. 1198 mm. (47 in)
Widith................... 819 mm (32 in)
Height .................. 1002 mm. (40 in)
C9 Ratings ln-Line 6
A Rating B Rating C Rating D Rating
(Continous) intermittent
bkW bhp rpm bkW bhp rpm bkW bhp rpm bkW bhp rpm
ATAAC
205 275 1800 224 300 1800 242 325 1800 280 375 1800
2200 2200 2200 2200
261 350 1800
2200
Features
ADEM A4 ECU
HEU fuel system
High efficiency oil filters
Fractured split connecting rod
Lightweight Cylinder block
Wastegated turbochanger
Benefits
Mid-supported wet liner allows better fuel consumtion and reduced
Extended life with induction-hardened internal surface
Optimized fuel injector control
New oil filter reconfigured to reduce wear on engine
Meetd tier 3/Stage IIIA emisions requirements
Mayor información se tendrá en cada uno de los manuales de reparación, esto es solo una información básica
que se muestra.

1.3 HERRAMIENTAS BASICAS Y ESPECIALES.
En el primer curso de motores diesel se pudo desarmar las partes del motor, y se pudo observar que no
solamente las herramientas básicas son necesarias, si no además, aquellas herramientas llamadas especiales
que solo se emplean para un solo propósito, a continuación haremos mención a algunos de ellos.
No. de
Descripción de la Heramienta Ilustración de la Herramineta
Herramienta
Compresor de Resorte de las Cuatro Válvulas

3162986
Se usa para remover o instalar retenes de resorte de
Válvula y sellos de Válvula.
Escantillón de Alargamiento del tornillo de la Cabeza

de Cilindros.
3163192
Se usa para medir los tornillos de la cabeza de cilindros.
Herramienta Hidráulica para Instalación y Remoción

de Bujes del Arbol de Levas.
3823621
Se usa para remover e instalar bujes del árbol de levas.
Herramienta para Instalación y Remoción de Bujes

del Arbol de Levas
3162980
Se usa con la herramienta Hidráulica para instalación
y remoción de bujes del árbol de levas, No. de Parte
3823621
Soporte de Elevación de la Cabeza de Cilindros

3162996
Se usa para desmontar la cabeza de cilindros del block
de cilindros.
Ensamble de Indicador de Dial para Profundidad
Se usa para medir la protuberancia de la camisa,

3823495
protuberancia del inyector, profundidades de caja del
block de cilindros, e intrusión y/o protuberancia de
Válvula.

1.4 PROCESO DE REPARACIÓN.
Iniciaremos este tema, indicando cada elemento del proceso de reparación del
LAVADO:
Previo al lavado indicaremos como primera etapa al

desmontaje del motor de la maquina o equipo que
se va a reparar. El lavado del motor desmontado se
debe realizar en un lugar adecuado empleado
solventes ecológicos que no dañen el medio
ambiente. Se emplea para ello un pulverizador de
presión que consuma mínima cantidad de agua y el
chorro sea eficiente

DESMONTAJE DE COMPONENTES:
Se entiende por componente por ejemplo al

radiador, turbo compresor, alternador, arrancador,
etc. Todos ellos forman parte del motor cumpliendo
su función específica.
DESARMADO:
Como habíamos mencionado anteriormente, el

motor esta dividido en dos partes fundamentales,
la culata y el bloque, estos dos elementos tienen
componentes que deben girar en forma sincronizada,
por lo que se recomienda previa al desarmado
verificar la sincronización; esto se hace a través de
las marcas que tienen las poleas en la tapa de
distribución; como se observa en la figura
EVALUACION:
Se refiere a verificar el estado de cada una de las

piezas que están expuestas al desgaste, como
válvulas, cilindros, pistones cigüeñal, etc. En función
a la medida estándar se opta por rectificar o cambiar
el elemento.
RECTIFICADO:
Unas vez verificado el desgaste de los elementos hay

algunos como la cara de la culata que se puede
rectificar, esto se realiza en maquinas rectificadoras, hay
tolerancias o limites máximos de desgaste, cuando
superan ese limite el elemento se tiene que cambiar.

ARMADO
Una vez concluido con todo las mediciones,

rectificaciones y cambios se procede a armar los
componentes del motor con mucha limpieza, orden
y siguiendo las instrucciones del manual.
PRUEBAS
Las pruebas de reparación se dan en un dinamómetro,

en ella se verifica la potencia neta que alcanza el
motor, este dato se compara con las especificaciones
del fabricante, usualmente este equipo solo la
utilizan las grandes empresas concesionarias como
por ejemplo Ferreyros.
1. Prueba de asentamiento
• Instalación correcta
• Controlar Presión, temperatura, humos y fugas
• Duración: 2 – 4 horas.
• Comprobar niveles
• Reajustes de holgura de válvulas
2. Prueba de Rendimiento
• Incremento de carga
• Incremento simultaneo
• Llenado de tabla BDD
• Obtención de curva característica
• Duración: 60 minutos (6 etapas)

2
REPARACIÓN DE LA CULATA
CAPÍTULO
Y SUS COMPONENTES
En los motores de combustión interna diesel existen distintos ajustes y tolerancias, en las piezas del motor.
Estas medidas permiten mantener al motor en un buen estado de funcionamiento, y es responsabilidad de

técnico de mantenimiento de equipo pesado, verificar y determinar el desgaste de las piezas del motor para
incrementar el rendimiento y la eficiencia del motor. Tomaremos como referencia de reparación al motor
CUMMINS Modelo ISX
2.1 ALABEO DE CULATA

EL ORDEN de aflojar y ajustar los pernos de las culatas es el que se muestra en la figura.
Valor del torque:
Paso 1 200 Nm (148 lb-pie)

Paso 2 405 Nm (300 lb-pie)
Paso 3 Gira 90
La culata soporta altas presiones producto de la combustión, en tal sentido si el torqueo no ha sido bueno la
tendencia a que pierda la planitud existe, entonces como parte de las verificaciones se recomienda verificar
la planitud de su cara.
El reglaje de la culata se realiza en seis posiciones como se observa en la figura, para determinar el alabea-
miento de las cámaras de combustión con finalidad de determinar la deformación en la caras de la culata;
utilizando un calibrador de hojas y una regla de acero, el valor máximo es de 0.05 mm. Mayor a este alabeo,
se procede a rectificar. Si se rectifica el espesor del empaque que se utilice debe compensar al material que
fue desbastado producto de la rectificación.

El alabe amiento máximo e la culata del lado del múltiple de admisión y escape es: 0.10 mm. Tal como se
muestra en la figura.
2.2 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
La prueba de estanqueidad se refiere al sello entre la válvula y su asiento, si es que no hay un buen sellado,
entonces se presume una baja potencia debido a que no tendríamos una buena compresión, hay dos
maneras de verificar el estado:
A. UTILIZANDO EL AZUL DE PRUSIA
Unte el azul de Prusia en la cara de la válvula; luego

ubíquelo en su guía de válvula, de un solo golpe debe
sellar la válvula sobre el asiento, retire la válvula y
verifique el pintado del azul de Prusia sobre el
asiento, si en algún caso no pinta completamente el
azul de Prusia en el asiento, esto nos indica que hay
una fuga, paso seguido se debe asentar las válvulas
con el procedimiento que se detallara mas adelante.

B. EMPLEANDO COMBUSTIBLE
Lado de escape;
a. Coloque la culata con los ductos de admisión en la parte inferior

b. Vierta el combustible dentro del ducto de escape hasta que se llene
c. Ponga el recipiente de combustible y controle el tiempo con un cronometro
Si una gota de combustible gotea o escurre a través de la cara del asiento de válvula dentro de 30 seg., las
válvulas y los asientos de escape deben rectificarse.
Si una gota de combustible no escurre a través del asiento de válvulas dentro de 30 seg, las válvulas y los
asientos de escape no necesitan rectificarse.
Lado de admisión
a. Drene el combustible del lado de escape de la culata

b. Voltee la culata, de modo que los ductos de escape se encuentren en la parte inferior
c. Vierta combustible dentro de los ductos de admisión hasta que se llenen.
d. Ponga el recipiente de combustible y verifique el tiempo con el cronometro
Si una gota de combustible goteo o escurre a través delos asientos de válvula dentro de 30 seg, las válvulas y
los asientos de admisión deben rectificarse.
Si una gota de combustible no escurre a través de los asientos de válvula dentro de 30 seg. Las válvulas y los
asientos de admisión no necesitan rectificarse.
RECTIFICADO DE ASIENTOS DE VALVULAS

Y VALVULAS
Una vez comprobado el estado de los asientos de vál-

vula y válvula se procede a asentarlos o rectificarlos
empleando la pasta abrasiva llamada Novarundum
que viene en dos grados de granulometría (gruesa
y fina), la operación de asentado se realiza con un
chupón de vacío que se pega en la cara de la válvula,
este se frota directamente en el asiento de válvula,
tal como muestra la figura.

2.3 VERIFICACIÓN DE VÁLVULAS
Las válvulas de admisión y escape tienden a desgastarse por el constante golpeteo en su asiento, es por ello
que se requiere verificar su estado, haciendo mediciones en, la cara, el margen y los diámetros de cabeza y
vástago, de la siguiente manera.
A. ESPESOR DE LA CARA
• Ancho del asiento

- Minimo (1) 1.5 mm
- Máximo (2) 2.0 mm
- Si necesario rectificar el área (A) con una piedra de ángulo 600 y el área (B) con una piedra de 150
Centralizar el asiento de la válvula a través de más o menos rectifica del área (A) y del área (B).
B. ESPESOR DEL MARGEN
El margen va disminuyendo por desgaste, se verifica este espesor para determinar el cambio de válvulas.
• Espesor minimo del borde (A) • Angulo de rectifica (B)

- Admisión 3,01 mm min. - Amisón 300
- Escape 2,22 mm min. - Escape 450

C. DIÁMETRO DEL VÁSTAGO

Realizar la medición como indica la figura
• Diámetro 9,48 a 9,50 mm
2.4 VERIFICACION DE GUIAS DE VALVULA
Entre guía de válvula y válvula debe haber una luz de

lubricación, como estos están en constante movi-
miento cabe la posibilidad de desgaste de los mismos
a falta de lubricación, por ello es necesario verificar
dicha luz y compararlo con lo que indica el fabrican-
te. Como referencia consideremos como máxima luz
de 0.005” mayor a esta luz se debe cambiar tanto
las guías como las propias válvulas.
El procedimiento de verificación es el siguiente:
1° Ubicamos la válvula en su respectiva guía

2° Colocamos un reloj comparador de tal modo que el palpador se encuentre cerca de la cabeza de válvula
(aproximadamente una pulgada)
3° Ubicado el palpador ajustamos el cuadrante en posición cero
4° Movemos la válvula contra el palpador del reloj, notamos que la aguja se desplaza en función al juego
que tiene la válvula,
5° Lecturamos el resultado de la medición y la comparamos con las especificaciones del fabricante.
2.5 VERIFICACION DE RESORTES
Los resortes son los elementos que cumplen la

función de cerrar válvulas, estas tienden a fatigarse
y perder su elasticidad, por lo que es recomendable
verificar su estado.
La manera de verificar su estado es; cuando al

resorte libre la medimos su longitud, luego
aplicamos una carga al resorte hasta que este
se deforme, inmediatamente medimos la longitud
con carga, la diferencia entre ambas medidas debe • Largo libre (A) 65.66 mm (nominal)
ser igual para todos los resortes, aquella que no sea • Carga (P) para compresión hasta (B)
igual significa que ya esta fatigada y que requiere el 50.80 464 a 514 N ( 46 a 51 kg)
cambio respectivo. condición para resorte nuevo

Notas:
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3
REPARACIÓN DEL BLOQUE
CAPÍTULO
DEL MOTOR
El bloque del motor esta constituido por el conjunto móvil cuyos elementos son:
• Bloque
• Cigüeñal
• Pistones
• Camisas
• Bielas
• Anillos
• Bancada
Cada uno de los elementos deberá ser medido para verificar su estado, en función a ellos se determina si se
cambia o se rectifica.
3.1 BLOQUE DEL MOTOR
Al igual que la culata se verifica el estado de la planitud, entonces se toman los 6 puntos de referencia y se
verifica su estado
Cara superior del bloque de cilindros
•Planicidade total
–longitudinal 0.025 mm
–transversal 0.075 mm
! Remover a camisa antes de verificar a planicidades

de bloco de motor

3.2 CAMISA DEL MOTOR.
Dependiendo del tipo de camisa (seca o húmeda), se debe verificar el desgaste; por ejemplo las camisas secas
tienen un desgaste máximo de 0.15 mm, superior a este se debe rectificar las camisas; para camisas húmedas
el máximo desgaste será cuando este supere los 0.20 mm, en este caso las camisas se cambian.
Modo de medir el desgaste:
Utilizando un micrómetro para interiores, o utilizando el alexometro.
CONICIDAD
Medir el diámetro en el punto A, luego en el punto B, siempre existirá una diferencia entre A y B, entonces,
la Conicidad será igual a:
CONICIDAD = A – B
OVALIDAD
a 12 mm de la parte superior del cilindro o camisa medir el diámetro a y el diámetro b, entonces la ovalidad
será igual a:
OVALIDAD = A - B

3.3 VERIFICACION DE LOS PISTONES
Como se indico anteriormente, los pistones tienen una forma cónica, menor diámetro en la cabeza y mayor
diámetro en la falda, entonces la medida correcta del diámetro de un pistón será el que se encuentra en la
falda
3.4 HOLGURA PISTON- CAMISA
Debe haber una holgura entre el

pistón y la camisa, este holgura se
verifica con el calibrador de lámi-
nas, como muestra la figura
3.5 HOLGURA RANURAS DE ANILLOS Y ANILLOS

3.6 HOLGURA ANILLOS CAMISAS
Este dato es muy importante, si la holgura es mayor, de seguro que se perderá la compresión, si la holgura
es menor, seguramente el anillo se romperá, esto sucederá cuando los anillos lleguen a su temperatura de
trabajo. Entonces se puede decir que la holgura que debe tener los anillos es para compensar la dilatación
• Utilizar un calibre de espesores para medir el juego entre puntas

juego entre puntas.
10 anillo ( de compresion) no necesita verificación

20 anillo ( de compresión) 0.070 a 0.150 mm
30 anillo ( Racador de aceite ) 0.20 a 0.130 mm
Instalación de los anillos del pistón
• Instalar los anillos de pistón con la marca "TOP" hacia arriba

– posicionar la apertura del resorte de expresión del anillo rascador de aceite en el lado contrario de la
apertura del anillo.
– Instalar los anillos de la forma que la apertura queden desfasadas 1200 entre si.
3.7 VERIFICACION DE BIELAS.
si el agujero de la cabeza o pie de las bielas están ovaladas, de segura que habrá desgaste en los cilindros, para
evitar esto se debe verificar el desgaste de estas partes de la biela, tal como sigue
• Alojamiento del perno del pistón en la biela

– Diámetro interno con buje 45.023 a 45.060 mm

• Medir el diámetro interno del cojinete de labiels con los tornillos de la tapa apretados.
toque – 120 N.m (12 kgf.m)

– Diámetro interno con las bronzines
instaladad 76.046 a 76.104 mm
3.8 VERIFICACION DEL CIGÜEÑAL
Se verifica los muñones de biela y bancada, estos por estar en movimiento de rotación tienden a ovalarse o
desgastarse cónicamente, a pesar que llevan cojinetes, que serian los elementos que solo deben desgastarse
eso no sucede un la realidad, por lo tanto se debe hacer la medición de cada uno de los puños de biela y
bancada.
El desgaste máximo tolerable depende del fabricante, pero hay un estándar que se debe tener en cuenta, esto
es tanto para ovalidad y conicidad de 0.15 mm, si el desgate supera este limite, entonces hay que rectificar o
los puños de biela o bancada según sea el caso.
Es obvio que al rectificar un puño de biela o bancada el diámetro de este disminuye, entonces será necesario
compensar esta variación comprando los cojinetes a super medida, ya sea 0.25, 0.50, 0.75 mm, etc. El
fabricante determina entonces hasta cuantas rectificadas puede estar sometido el cigüeñal.

CONICIDAD:
se toma dos puntos de referencia (los extremos de
puño) como indica la figura, se mide los diámetros A
y B, luego la conicidad será igual a :
CONICIDAD = A - B
OVALIDAD:
Se toma como referencia un puño de biela o
bancada, se mide en cruz los diámetros C y D (como
indica la figura), Si hay desgaste uno de ellos tendrá
mayor diámetro que el otro entonces la ovalidad será
igual a:
OVALIDAD = C - D
3.9 VERIFICACION DEL ARBOL DE LEVAS
Las levas también tienden a desgastarse, a pesar que hay lubricación. Entonces es necesario hacer las medi-
ciones correspondientes, tal como ilustra la figura, estos datos obtenidos se deben comparar con las especi-
ficaciones del fabricante.

Si no se torqueo correctamente los soporte del árbol de elevas se corre el riesgo de que este se te doble, para
ello será necesario verificar si este se encuentra doblado.
Utilizando dos bloque en V, sobre una superficie plana colocamos el árbol de levas, y con la ayuda de un reloj
comparador podremos determinar si el árbol esta doblado. Si esto sucede, necesariamente tendremos que
cambiarlo.
ALABEO DEL ARBOL DE LEVAS

Notas:
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4
CAPÍTULO
PROCESO DE ARMADO
4.1 VERIFICACION DE LA LUZ DE LUBRICACION DE BIELA Y BANCADA
Es necesario que entre los cojinetes y los muñones de biela y bancada, exista una luz de lubricación, esto lo
indica los manuales de reparación, esta luz se encuentra entre 0.002” a 0.003”, y la única manera de medir
esta luz es utilizando el Plastigage, que en una cera que cuando se aplasta esta se deforma y la deformación
se mide a través de una escala que conjuntamente con la cera viene como envoltorio, hay tres escalas de
Plastigage:
• Azul rango de 0.004 a 0.009 0.102 a 0.229 mm

• Rojo rango de 0.002 a 0.006 0.051 a 0.152 mm
• Verde rango de 0.001 a 0.003 0.025 a 0.076 mm
Muchos mecánicos toman como referencia que el plastigage de color verde es para motores gaolineros y el
de color rojo para motores petroleros, al final dependerá del dato que nos da el fabricante (luz de lubricación)
para poder determinar el color a utilizar.
Pasos a seguir.
1. Ubicamos el cigüeñal sobre la bancada del motor
2. Todas las superficies deben estar limpias

3. Dejando inmovilizado el cigüeñal pegamos una tira de la cera del plastigage, en una parte del muñón del
cigüeñal

4. Colocamos la tapa de bancada, cuidando de no mover el plastigage
5. Iniciamos con el torque recomendado por el fabricante a los pernos de la tapa de bancada
6. Des aflojamos nuevamente los pernos de bancada

7. Retiramos con mucho cuidado la tapa

8. Verificamos el aplastamiento de la cera con la escala del envoltorio del plastigage
9. Si esta dentro de lo recomendado no se hace ningún procedimiento alguno

10. Si el aplastamiento es superior a lo indica debemos colocarle lainas de bronce (vienen en espesores de
0.001” , 0.002”) entre los orificios de los pernos de la tapa de bancada (con la finalidad que el aplasta-
miento disminuya)
11. Nuevamente hacer el procedimiento anterior
12. En caso que el aplastamiento no sea el adecuado, entonces se procede a pulir las caras de las tapas de
bancada, se desbasta una superficie para que en la siguiente prueba se obtenga el aplastamiento que
requiere.
Del mismo modo se procede para verificar la luz de lubricación de los cojinetes de biela.

4.2 AJUSTE DE PERNOS DE BANCADA
Un método de ajuste de los pernos de tapas de

bancada es en la forma que indica la figura, de
adentro hacia afuera.
A modo de ejemplo indicaremos la secuencia de torquear estos pernos
• Tornillos de la tapas de los cojinetes principales

• Apretar en la secuencia indicada
Toque
– Etapa 1 50 N.m (5,0 kgf.m)
– Etapa 2 120 N.m (12,0 kgf.m)
– Etapa 3 180 N.m (18,0 kgf.m)
Hay otros manuales donde consideran que aparte de los valores de torque indicados hay que aflojar
nuevamente los pernos, como se muestra en la figura
Aprieto los tonillos de tapa de bancada en secuencia

alternada a los siguentes valores de toque:
Paso 1. 68 N.m (50 lb-pie)

Paso 2. 142 N.m (102 lb-pie)
Paso 3. 210 N.m (155 lb-pie)
Paso 4. Afloje completamente
Paso 5. Repita los pasos del 1 al 3

JUEGO AXIAL DE CIGÜEÑAL
Use un indicador de dial para medir la tolerancia axial del cigüeñal:
Tolerancia Axial del Cigüeñal

mm pulg
0.10 MIN 0.004
0.56 MAX 0.022
Si la tolerancia axial no esta dentro de las especificaciones, inspeccione

las superficies de tapa de bancada y de cojinete de empuje en el
block de cilindros.
4.3 PERNOS DE TAPA DE BIELA
• Tapa de la biela - instalación

! Los números grabados en la biela o en la tapa
de la biela, cerca de la linea de contacto, de-
ben ser iguales y estar montados hacia el mis-
mo lado en el motor.
las ranuras del alojamiento de las virolas las

!
brozinas también deben quedarse en el mis-
mo lado y deben ser instaladas hacia el lado
del árbol de levas.
• Tornillos de las bielas

Toque
_ Etapa 1 40 N.m (4,0 kgf.m)
_ Etapa 2 80 N.m (8,0 kgf.m)
_ Etapa 3 120 N.m (12,0 kgf.m)

4.4 AJUSTE DE CULATA – BLOQUE DE MOTOR
Hay un procedimiento que se sigue en el ajuste de los pernos de culata, la cual hay que considerarlo siempre,
primero se sigue la secuencia entre perno corto y largo, posteriormente hay un dato que indica ajustar 90°
esto es el ultimo ajuste donde el material del perno pasa de la zona elástica (que puede volverse a su forma
original luego de haberle torqueado) a la zona plástica, donde el material ya quedo deformado y no vuelve a
su forma original. Se puede decir entonces como conclusión que los pernos cuando llegan a la zona plástica
estas se aflojan, pero si pasa a la zona plástica el perno se deforma y no se aflojaría.
• Apretar los tornillos de fijación de la culata en la secuencia indicada
Toque
– Etapa 1: apretar todos los tornillos 70 N.m (7,0 kgf.m)
– Etapa 2: verificar todos los tornillos 70 N.m (7,0 kgf.m)
– Etapa 3: apretar los 14 tornillos largos (1-2-7-8-9-10-15-
16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m)
– Etapa 4: verificar los 14 tornillos largos (1-2-7-8-9-10-15-
16-17-18-23-24-25-26) 145 N.m (14,5 kgf.m)
–Etapa 5: apretar todos los tornillos apretar más 900
4.5 SINCRONIZACION
Terminado el proceso de ajuste de todos los pernos del conjunto móvil y la culata el siguiente paso es sincro-
nizar los engranajes del cigüeñal, árbol de levas y de la bomba de inyección si fuera el caso del motor, es de-
más decir que; mientras el engranaje del cigüeñal gira una vuelta el del árbol de levas gira una vuelta. Además
se considera que los engranajes bien sincronizados traen consigo una buena distribución de aire y gases de
escape cumpliendo correctamente los 4 tiempos del motor.
Por este motivo se debe verificar que los engranajes antes mencionados tienen unas muescas que deben
coincidir para así de esta manera saber que se sincronizo correctamente.

5 VERIFICACIÓN POR
CAPÍTULO
SISTEMAS
5.1 SISTEMA DE LUBRICACION
Vista detallada
1. Filtro aceite lubricante
– Toque - 80 N.m (8.0 kgf.m)
2. Válvula reguladora de presión
3. Tapa
4. Termostato
5. Tapón
6. Junta de cabezas
7. Soporte intermedio del filtro
8. Anillos de sellado
9. Enfriador de aceite
10. Junta
11. Bloque
12. Bomba de aceite
13. tornillo
– Toque - 24 N.m (2,4 kgf.m)
14. Placa metálica
15. Tubo de sección
16. Junta
17. Carter
18. Tornillo
– Toque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
19. Tapon de dreno
– Toque = 80 N.m (8,0 kgf.m)
Bomba de aceite lubricante
Verificaciones
• Bomba de aceite lubricante - juego entre los
topoes de los resaltos de la corona y el rotor.
– Juego entre topes 0,18 mm máximo

• Bomba de aceite - juego axial entre el conjunto

corona / rotor y la tapa trasera
– Juego axial 0,13 mm máximo
Valvula reguladora de presión de aceite lubricante

• Válvula reguladora de presión de aceite
lubricante - resorte
– Largo libre (A) 86.63 mm minimo
– Carga (P) para compresión hasta
B = 60.33 mm 135 N (13.5 kgf) minima
C = 53.98 mm (válvula abierta) 190 N (19.0 kgf)
minima
• Válvula reguladora de presión de aceite

lubricante - montaje
– Toque = 80 N.m (8,0 kgf.m)
Enfriador de aceite lubricante

• Enfriador de aceite lubricante
1. tapa / cabeza del filtro
2. Adaptador
3. Elemento del enfriador
4. Junta
– toque = 24 N.m (2.4 kgf.m)

• Proba de fugas por el enfriador de aceite

lubricante.
• Poner el enfriador de aceite en una cuba con
agua caliente y aplicar aire comprimido a una
presión 4.83 bar (70 psi).
Verificar por burbujas de aire saliendo del
enfriador. Si hay fugas reemplazar el enfriador de
aceite.
Tubo de succión de aceite

• Tubo de succión de aceite.
– Toque = 9 N.m (0,9 kgf.m)
5.2 SISTEMA DE REFRIGERACION
Diagrama de Funcionamiento
Transmisión mecánica
1. Tanque de espersion
2. Tapa superior
– Presión = 0.6 bar (60 kPa)
3. Respiradero
4. Tapa de seguridad lateral
– Presión = 1,0 bar (100 kPa)
5. Deflector
6. Radiador de agua
7. Héluce de ventilador
8. Embreague electromagnetico

Bomba de agua
Verificaciones
i La bomba de agua esta disponible apenas como
un conjunto,
no posibilitado solamente el cambio de componetes.
– Verificar si hay desgaste o corrosión en las
aletas del rotor.
– Verificar si la bomba puede girar libremente.
• Verificar si hay fugas por el retén de tapón de

dreno de la bomba de agua.
Instalación
• Instalar un nuevo anillo de sellado (1) en su
alojamiento en la carcasa de la bomba de agua
• Instalar la bomba (2), el tirante del alternador (3)
y apretar los tornillos (4).
– Toque = 24 N.m (2.4 kgf.m)
Termostato
Verificación
• Probar las condiciones de operación del
termostato
1. Posocionar el termostato en un contenedor
con agua de modo que se pueda observar su
funcionamiento.
2 . C a l enta r el a g u a y obs er va r co n u n
termostrato las temperaturas donde el
termostrato empieza y termina su apertura.
– Inicio de apertura 85 0C
– Final de apertura 95 0C

Instalación
• Instalar los termostratos (1) la junta (2) las carcasa
del termostrato (3) la conexión de salida del liquido
de enfriamiento (4) y los tornillos (5)
– Toque = 24 N.m (2,4 kgf.m)
Correa de accionamiento
Inspección visual
• No se pueden admitir grietas transversales (a través
del ancho de la correa
• No se pueden admitir grietas longitudinales (en
el largo de la correa) que corten grietas
transversales.
• Remplazar la correa si está presenta grietas no
aceptables, si este esflapada o con perdidas de
material.
Tensión de la correa
• Verificar la tensión de la correa a través de su ma-
yor extensión libre.
– Defexión máxima = 9.5 a 12.7 mm

Notas:
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REPARACIÓN DE

Saber, Saber hacer, Saber ser 2014

El presente documento es una lista de conocimientos, habilidades y destrezas que representa el

Los niveles de competencia se clasifican de acuerdo al porcentaje de las competencias alcanzadas

Excelente = 100 - 90%

Puntaje Final Total

1. Describir el proceso de reparación de un Motor Diesel.

» » Describir el proceso de diagnostico

2. Realizar verificación del estado de la culata y sus componentes.

» » Realizar verificación de plenitud de la culata.

3. Realizar la reparación del conjunto móvil del motor.

» » Realizar evaluación del estado de los cilindros.

4. Aplicar destrezas y habilidades en el desarmado y armado del motor.

»» Aplicar el desarme con cuidado y sin dañar las piezas.

4 Saber, Saber hacer, Saber ser

1. PROCESO DE REPARACION DEL MOTOR .................................................................................... 9

2. REPARACION DE LA CULATA Y SUS COMPONENTES ................................................................. 21

3. REPARACION DEL BLOQUE DEL MOTOR ................................................................................... 27

4. PROCESO DE ARMADO DEL MOTOR ................................................................................. 35

5. VERIFFICACION POR SISTEMAS ................................................................................................ 41

Saber, Saber hacer, Saber ser 5

El proceso de reparación de un motor Diesel tiene una secuencia

1.1 MANUALES DE REPARACIÓN

IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR.

Saber, Saber hacer, Saber ser 9

Familia: 1011, 1013, 2011, etc.

Ejemplo: FM1013 4 y 5 cilindros

DESIGNACION DEL MODELO

POSTERIOR A ESTOS DATOS

Piston strike in cm (approx.)

10 Saber, Saber hacer, Saber ser

Aplicación de los motores Deutz en equipos de bajo perfil

Saber, Saber hacer, Saber ser 11

1. Numero de serie del motor (ESN)

Nomenclatura del motor Cummins

12 Saber, Saber hacer, Saber ser

La variedad de motores CAT, se muestra de la siguiente manera:

Motores sin certificación de emisiones TIER

Motores con certificación TIER I

Motores con certificación TIER II

Motores con certificación TIER II

NA.............................................................................. Naturally Aspirated

Saber, Saber hacer, Saber ser 13

1.2 ESPECIFICACIONES TECNICAS

De bajo están listadas especificaciones generales para este motor

desplazamiento .........................................................................................................15 litros ( 912 C.I D.)

Ajuste de la Válvula de Admisión .......................................................................0.36 mm (0,014 pulg.)

14 Saber, Saber hacer, Saber ser

Restricción Máxima permisible a la Bomba con o sin Enfriador de Combustible:

Restricción Máxima Permisible en conexión Opcional del OEM:

Capacidad de Refrigerante (slamente el motor) ....................................................... 24 litros (26 cuartos)

Saber, Saber hacer, Saber ser 15

16 Saber, Saber hacer, Saber ser

1.3 HERRAMIENTAS BASICAS Y ESPECIALES.

Compresor de Resorte de las Cuatro Válvulas

Escantillón de Alargamiento del tornillo de la Cabeza

Herramienta Hidráulica para Instalación y Remoción

Herramienta para Instalación y Remoción de Bujes

Soporte de Elevación de la Cabeza de Cilindros

Ensamble de Indicador de Dial para Profundidad

Se usa para medir la protuberancia de la camisa,

Saber, Saber hacer, Saber ser 17

1.4 PROCESO DE REPARACIÓN.