6.6.5.

5 Motores de anillos rozantes

Los motores de anillos rozantes no están en situación de riesgo térmico, incluso
con arranques repetitivos. Las pérdidas por calor en el arranque se transmiten a
las resistencias de arranque situadas fuera del motor. En general, es más fácil
proteger los motores autoventilados de anillos rozantes que los motores
normales de jaula de ardilla, debido a que no poseen desplazamiento de
corriente y no han de trabajar con deslizamiento incrementado durante periodos
de tiempo más largos.
Existen materiales de aislamiento sensibles a la temperatura no sólo en el estator
de los motores de anillos rozantes, sino también en su rotor. Por esta razón, el
tiempo de disparo viene determinado por las partes térmicamente críticas. Los
intervalos permisibles de bloqueo y arranque se especifican por el fabricante del
motor. Si el grado de inercia se ajusta adecuadamente, los protectores de
motores actuales también protegen a las resistencias de arranque contra una
sobrecarga térmica. Debido a la frecuencia profunda (frecuencia de
deslizamiento), no es fácil establecer los valores adecuados de corriente en el
circuito del rotor.
La corriente del rotor es, aproximadamente, proporcional a la corriente del
estator medida por el protector del motor. Por lo tanto, se puede lograr su
protección, incluso cuando la energía se reenvía del rotor a la red, para la
cascada de conversión estática sub-síncrona de bajas velocidades. La condición
previa es que se garantice la refrigeración, p. ej. utilizando ventilación forzada.
6.6.5.6 Motores multi - velocidades
Los motores multi-velicidades se implementan con bobinados seccionales, o
bien conmutando secciones del bobinado, como la conexión Dahlander. Estas
secciones del bobinado están situadas en el mismo emplazamiento y, por ello, su
acoplamiento térmico es muy próximo o, incluso, idéntico. Por esta razón, el
bobinado de una etapa también calienta los de las otras durante el
funcionamiento continuo. Después de un periodo de funcionamiento más largo,
ambos llegarán a tener la misma temperatura.
Es práctica común el utilizar protectores del motor por separado para cada
velocidad. Sin embargo, este método posee la desventaja de que el segundo
dispositivo protector no mide las condiciones térmicas de funcionamiento de la
etapa anterior durante la conmutación de una etapa de velocidad a la otra. Éste
necesita un cierto tiempo para calentarse suficientemente y, de este modo,
proporcionar al motor la adecuada protección contra sobrecargas.
Es posible disponer de una proyección precisa de la temperatura y, por lo tanto,
de una protección segura si el dispositivo protector ofrece dos ajustes de
corriente diferentes y mide las corrientes de ambas etapas del motor.