MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN ESTUDIO

TECNOLÓGICO DEL ACERO

“Para su bien o para su mal el material acero es uno de los materiales que
más ha influenciado en la vida del hombre; es agente de adelanto y
civilización, de destrucción y miseria, de bienestar y libertad, de poder y
opresión. El arado y la espada, que caracterizan a la humanidad, son de
acero”.

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TECNOLÓGICO DEL ACERO

ESTUDIO TECNOLÓGICO DEL ACERO

I.- INTRODUCCIÓN:
El acero es uno de los materiales estructurales más utilizados en la industria de la construcción,
pues algunas características que posee como es gran resistencia, poco peso, facilidad de fabricación y
otras propiedades que hacen a este material muy conveniente.

La producción del acero es sistematizada y controlada, por lo tanto las propiedades estructurales del
acero tienen poca variabilidad. El acero también se caracteriza porque su comportamiento es
perfectamente lineal y elástico hasta la fluencia, lo hace más fácilmente predecible la respuesta de las
estructuras de este material. La alta ductilidad del material permite redistribuir concentraciones de
esfuerzos.

Su alta resistencia en tensión del acero , han sido aprovechadas estructuralmente en una gran variedad
de elementos y materiales compuestos, primero entre ellos el concreto reforzado y el pre-reforzado;
además en combinación con madera, plásticos, mampostería y otros. La posibilidad de ser atacado por
la corrosión hace que el acero requiera protección y cierto mantenimiento en condiciones ambientales
severas. El costo y los problemas que se originan por este aspecto son suficientemente importantes para
que inclinen la balanza hacia el uso de concreto reforzado en algunas estructuras que deben quedar
expuestas a la intemperie, como los puentes y ciertas obras marítimas, aunque en acero podría lograrse
una estructura más ligera y de menor costo inicial. Existe una gran variedad de otros materiales que
llegan a emplearse para fines estructurales, pero cuya aplicación a la fecha ha sido muy limitada.

II. RESUMEN:

El presente informe concretiza la experiencia de laboratorio que nos ha permitido determinar las
Propiedad Mecánica del Acero de resistencia a la tracción. Para ello fue necesario adquirir una probeta de
acero de dimensiones estandarizadas por el docente, quien se basó en las Normas Técnicas Peruanas.

El procedimiento a seguir fue el siguiente: Medimos el diámetro y longitud inicial de cada una de las
probetas. Luego ensayamos la probeta en el laboratorio, utilizando la máquina universal y a una velocidad
constante se descargan sobre la probeta cargas cada 100 -200 kgs, anotando en una libreta las

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deformaciones en cada cantidad de carga. Se anota asimismo la carga de fluencia, de rotura y además del
tiempo. Además se calculó el alargamiento porcentual y la estricción de cada una de las probetas.

Con la información obtenida en laboratorio lo procesamos haciendo el análisis y las gráficas

correspondientes indicando los esfuerzos representativos, y por último elaboramos las conclusiones.

III. OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL

 Determinar la propiedad mecánica representativa del acero.

OBJETIVO ESPECÍFICO

 Determinar cuantitativamente el esfuerzo a la tracción del acero.

 Analizar el comportamiento elastoplástico del material en estudio.

IV. ALCANCES:

Entender y explicar los procedimientos y resultados de los parámetros cuantificados, mediante la

ejecución de los ensayos sobre muestras de acero que se aplicarán para el ensayo. El conocimiento del
esfuerzo a la tracción del acero servirá de fuente de información para la correlación e implementación de
proyectos en el ámbito de la construcción.

V. JUSTIFICACIÓN:
Debido al uso masivo del acero en la industria de la construcción , es necesario hacer un estudio
tecnológico de este material para de esta manera corroborar experimentalmente la resistencia de este
material a las fuerzas de tracción. Lo cual nos servirá para que en nuestro futuro profesional, podamos
diseñar estructuras en función de las propiedades resistentes del acero.

VI. METODOLOGÍA:
El método utilizado, es el experimental, pues se ha demostrado de manera práctica (en el
laboratorio) la resistencia a la tracción del acero.

VI.1. RECOLECCIÓN DE FUENTES BIBLIOGRÁFICAS:

EL ACERO

El acero es la aleación de hierro y carbono, donde el carbono no supera el 2,1% en peso de la

composición de la aleación, alcanzando normalmente porcentajes entre el 0,2% y el 0,3%. Porcentajes
mayores que el 2% de carbono dan lugar a las fundiciones, aleaciones que al ser quebradizas y no poderse
forjar a diferencia de los aceros, se moldean.

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La definición anterior, sin embargo, se circunscribe a los aceros al carbono en los que éste último es el
único aleante o los demás presentes lo están en cantidades muy pequeñas pues de hecho existen multitud
de tipos de acero con composiciones muy diversas que reciben denominaciones específicas en virtud ya
sea de los elementos que predominan en su composición (aceros al silicio), de su susceptibilidad a ciertos
tratamientos (aceros de cementación), de alguna característica potenciada (aceros inoxidables) e incluso
en función de su uso (aceros estructurales). Usualmente estas aleaciones de hierro se engloban bajo la
denominación genérica de aceros especiales, razón por la que aquí se ha adoptado la definición de los
comunes o "al carbono" que a demás de ser los primeros fabricados y los más empleados, sirvieron de
base para los demás. Esta gran variedad de aceros llevó a Siemens a definir el acero como «un compuesto
de hierro y otra sustancia que incrementa su resistencia».

Por la variedad ya apuntada y por su disponibilidad sus dos elementos primordiales abundan en la
naturaleza facilitando su producción en cantidades industriales los aceros son las aleaciones más
utilizadas en la construcción de maquinaria, herramientas, edificios y obras públicas, habiendo
contribuido al alto nivel de desarrollo tecnológico de las sociedades industrializadas. Sin embargo, en
ciertos sectores, como la construcción aeronáutica, el acero apenas se usa debido a que es un material
muy pesado. El acero es casi tres veces más pesado que el aluminio (7,85/2,7).

PROCESO DE FABRICACIÓN DEL ACERO

Proceso de fabricación del acero

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Fabricación

Aplicaciones

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Reciclaje

ACEROS ESTRUCTURALES

De todos los tipos de acero que se pueden producir, los más trascendentes para la construcción
son los Aceros Estructurales, llamados también Aceros Dulces o también Aceros al bajo Carbono. Este
acero es uno de los más usados y se encuentran en edificios, puentes, grúas, barcos, torres, vehículos y
muchos otros tipos de construcciones. No hay construcción en Ingeniería Civil que sea competitiva con el
acero estructural.

Las normas que regularizan la producción de Acero son: ASTM, ITINTEC-PERU.

PROPIEDADES MECÁNICA DE RESISTENCIA A LA TRACCIÓN DEL ACERO

ESTRUCTURAL

Para determinar la propiedad mecánica de resistencia tracción se utiliza un espécimen

estandarizado. Del ensayo a la tracción obtenemos los datos de los esfuerzos representativo, la
deformación, deformación unitaria y los resultados se deben mostrar en un diagrama. Estos ensayos
deben ser realizados a velocidad lenta y a temperatura ambiente como se espera que ocurra en la
generalidad de los casos de la práctica.

A continuación las presentamos un diagrama en el que se presenta los aspectos más importantes que se
presentan en un ensayo de tracción de acero.

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Diagrama Esfuerzo Deformación Unitaria

Esfuerzo
Kg/cm2
para Acero Estructural en Tensión

Esfuerzo
último

Esfuerzo
de
Fluencia

Límite
proporcional

Deformación
Unitaria mm/mm

1. Punto de Límite Proporcional Elástico. Es el punto que corresponde a una determinada

deformación unitaria relacionado con el esfuerzo en el Límite Proporcional Elástico.
2. Punto de fluencia. Es el punto a partir del cual el material se vuelve completamente plástica.

3. Esfuerzo de fluencia. En ciertos aceros es necesario definir un concepto similar al anterior

cuando no hay un punto preciso de fluencia. Ocurre son aceros de alta resistencia o con
tratamiento en frió. Se acepta entonces, como un valor adecuado lo indicado en la figura adjunta.

4. Límite de proporcionalidad: Fp. En ensayos con aceros no tratados térmicamente (recocido) y

que son la mayoría, se observa que se pierde la proporcionalidad antes de llegar al Punto de
Fluencia y ello se debe el elemento cuando éste se enfría luego de su laminado en caliente. Los
esfuerzos residuales, que pueden ser de compresión o de tracción, se suman algebraicamente a
los esfuerzos del ensayo y cambian el comportamiento esperado en el espécimen.

5. Esfuerzo a la Fractura . Es el esfuerzo de falla del espécimen

6. Módulo de elasticidad: E. La relación entre el esfuerzo y la deformación en el rango elástico. E

= 2200 000 Kg./cm2 para todos los aceros, cualquiera sea su grado o aleación, por lo que se
considera que es la característica que los agrupa y los diferencia apropiadamente.

7. Módulo en la Zona de Endurecimiento por Deformación: Es. Aproximadamente 490 000

Kg./cm2. Este endurecimiento final explica la resistencia encontrada en elementos de acero que
han sobrepasado la zona plástica.

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8. Relación de Poisson m = e t / e l . Se denomina a la relación entre la deformación transversal y

la longitud del acero para un determinado rango de esfuerzo. m = 0.3 . Se usa para definir el
comportamiento de planchas cuando son sometidas a fuerzas de borde.

9. Módulo de Elasticidad en Corte: G. Relación entre el esfuerzo en corte aplicado y la

deformación correspondiente en el rango elástico. De la teoría de elasticidad se conoce la
siguiente relación:

G = E/ [2(1+ m )], G = 800 000 Kg./cm2 para los aceros estructurales

10. Tenacidad del Acero: Capacidad para absorber energía y se mide por el área encerrada dentro
de la curva Esfuerzo – Deformación.
11. Densidad específica del Acero: 7.85

12. Soldabilidad: Capacidad del acero a ser soldado y depende de la composición química del
material y es muy sensitiva al contenido del carbono en su masa. Hay aceros que no son
soldables o difícilmente soldables, por lo que requieren un tratamiento especial.

Composición Química del Acero y su Influencia en las Propiedades

Los aditivos más importantes del acero para muchas de sus propiedades mecánicas son el
carbono y el manganeso. Por ejemplo para obtener una resistencia de 71000 psi el productor podría tener
un acero con un análisis de 0.20 C y 0.5 Mn cunado produce una plancha de 1/4 ´´. Pero un incremento de
c sería necesario para tener la misma resistencia en una plancha de 1´´. En este caso se pierde ductibilidad
siendo el material más frágil y de menos soldabilidad. Los siguientes elementos usados en aleaciones de
acero proporcionan las siguientes características:

Cromo: mejora la resistencia a la corrosión, da mayor resistencia al desgaste.

Cobre: mejora la resistencia a la corrosión y la ductibilidad del acero.

Manganeso: presente en todos los aceros estructurales, mejora la resistencia, ductibilidad e influye
favorablemente en los tratamientos térmicos.

Molibdeno: mejora la resistencia en altas temperaturas y la resistencia a la corrosión.

Níquel: impide la fragilidad en temperaturas bajas y mejora la resistencia a la corrosión.

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Silicio: mejora la resistencia.

Los contenidos de Fósforo y Azufre deben ser mantenidos debajo del 0.1% en peso, por ser elementos
indeseables en el acero.

Los aceros estructurales más conocidos son los Aceros al Carbono y son los más económicos; los
denominados Aceros de Alta Resistencia tienen un Punto de Fluencia mayor pero son mas caros y
consiguen esa resistencia con adición de otros elementos químicos y/o tratamientos.

Los aceros al carbono se dividen en cuatro categorías de acuerdo a la cantidad de carbono: bajo
carbono (menos de 0.15%); moderado carbono (0.15-0.29%); medio carbono (0.30 – 0.59%); y alto
carbono (0.6-1.7%). Los aceros estructurales están en la categoría de moderado carbono para asegurar que
sean soldables.

Los aceros de alta resistencia pueden estar dentro de las siguientes categorías: Aceros de baja Aleación p
Aceros Aleados.

Las especificaciones ASTM reconocen 14 Grados de acero en total. Entre de los aceros al carbono, el más
conocido es el A36, y entre los aceros de alta resistencia, los aceros ASTM A242, A572 y A588.

Uso de los aceros estructurales ASTM

A36 …. Para propósitos generales en estructuras, especialmente de edificaciones, soldadas o

empernadas.

A242 .… Para puentes empernados o soldados, resistentes a la oxidación.

A572 …. Para perfiles estructurales, planchas y barras para edificaciones empernadas o soldadas;
puentes soldados sólo en los grados 42 y 50.

RESISTENCIA A LA CORROSIÓN DEL ACERO

Una de las desventajas más comunes atribuidas al acero estructural es su envejecimiento y

corrosión, produciéndose un cambio en sus propiedades y una pérdida en los espesores originales. Para
evitarlo se han desarrollado diversos protectores como capas de pintura, galvanizados, etc. Que permiten
un tratamiento y alargamiento en la vida útil de la estructuras de acero. En estos últimos años se han
desarrollado aleaciones del acero que permiten asegurar un protección bastante efectiva contra la
oxidación dando origen a un material adecuado al interperismo.

El acero al carbono es el más vulnerable a la oxidación. Se mejora su comportamiento añadiendo

cobre. Sin embargo en otras aleaciones se consigue lo mismo a menor costo (Ni, Cr, etc.). Con estas

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aleaciones, el acero expuesto a la intemperie desarrolla una película que lo protege de posteriores
oxidaciones.

ENSAYO DE TRACCIÓN DEL ACERO

Se somete la probeta a un esfuerzo de tracción creciente, generalmente hasta la rotura, con el fin
de determinar una o más de las propiedades mecánicas del material ensayado.

Los resultados obtenidos en la determinación de propiedades mecánicas del material en un

ensayo de tracción específico o individual dependen de:

 Los tratamientos térmicos a los que se hayan sometido el material.

 Las manipulaciones mecánicas que hubiera sufrido

 La razón o velocidad de deformación a la que se efectúa el ensayo, la que a su ves dependerá de la

velocidad de aplicación de las cargas, la geometría de la probeta, las características de la máquina de
ensayo y el sistema de mordaza.

1. EQUIPO: El material que se utilizó en el presente en ensayo fueron: Maquina universal y

deformímetro

2. PROBETA: La probeta que se utilizó en el presente ensayo tiene las siguientes características:

5cm
0.5cm
17cm

60cm
0.5cm 15cm

17cm

5cm

1´´

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2. PREPARACION Y CALCULOS PRELIMINARES DE LA PROBETA

a. Determinamos el diámetro de la sección transversal D o, la cual medimos a lo largo de su longitud en un

número de tres, sacamos el promedio de estos diámetros y luego procedemos a calcular el área transversal
de las tres probetas. Obteniendo los siguientes

D01 D02 D03

Área Transversal
Probeta Diámetro (cm.) Diámetro Prom.
p ( D prom ) 2
Medida 1 Medida 2 Medida 3
(cm.) So = (cm2)
4

1 0.58 0.58 0.58 0.58 0.264

2 0.54 0.54 0.54 0.54 0.229

3 0.50 0.52 0.52 0.51 0.204

b. Determinamos la Longitud inicial de las probetas. Obteniendo los siguientes datos. (Utilizamos el

Vernier).

Lo

Probeta Longitud Inicial (Lo)

1 13.84

2 14.78

3 14.75

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c. Fijar el deformímetro sobre la probeta. Seleccionar la mordaza según la norma o la norma particular del
producto, si corresponde.

d. Tomamos cada 200 Kg. La lectura del deformímetro anotándolos en una libreta, para luego poder
graficarlos y de esa manera obtener la gráfica correspondiente para cada una de las probetas.

e. Con la gráfica obtenida (esfuerzo Vs. Deformación unitaria), procedemos a ajustar la zona elástica a
una recta (determinando su coeficiente de correlación), obteniendo su ecuación. Además mostraremos los
esfuerzos representativos.

ENSAYO DE TRACCIÓN

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Probeta Nº 1

ε εu σ Gráfica Esfuerzo Vs. Deformación unitaria

Pto Carga
(mm.) (mm/mm.) (Kg/cm2)
200 1.40 0.010 757.58
1
400 2.15 0.016 1,515.15
2
600 2.76 0.020 2,272.73
3
800 3.34 0.024 3,030.30
4
1000 3.87 0.028 3,787.88
5
1200 4.60 0.033 4,545.45
6
1400 5.81 0.042 5,303.03
7
1600 7.74 0.056 6,060.61
8
1770 10.04 0.072 6,704.55
9
1800 10.19 0.074 6,818.18
10
Arearesistente = 0.264cm 2
1910 16.05 0.116 7,234.85
12 Lo = 13.84cm
ε
4,545.45
E= = 137, 740.909 ( Kg / cm2 )
0.033
r = 0.996
2

ENSAYO DE TRACCIÓN

Probeta Nº 2

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ε εu σ
Pto Carga
(mm.) (mm/mm.) (Kg/cm2) Gráfica Esfuerzo Vs. Deformación unitaria
100 4.18 0.028 436.68
1
200 5.63 0.038 873.36
2 σ(Kg/cm2)
300 6.35 0.043 1310.04
3 8000.00
400 6.77 0.046 1746.72
7000.00
4
500 7.25 0.049 2183.41 6000.00

Esfuerzo (Kg/cm2)
5 5000.00
600 7.63 0.052 2620.09
4000.00
6
700 7.94 0.054 3056.77 3000.00
7 2000.00
800 8.15 0.055 3493.45
1000.00
8
900 8.45 0.057 3930.13 0.00
9 0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100 0.120 0.140
1000 9.00 0.061 4366.81 Deform ación unitaria (m m /m m )
10
1100 9.76 0.066 4803.49
12 ε εu σ
Pto Carga
1200 10.58 0.072 5240.17
13 (mm.) (mm/mm.) (Kg/cm2)
100
1300 0.14
10.84 0.001
0.073 490.20
5676.86
14
1
200
1400 0.43
16.94 0.003
0.115 980.39
6113.54 Arearesistente = 0.229cm 2
15
2
300
1500 0.88
17.49 0.006
0.118 1470.59
6550.22
Lo = 14.78cm
16
3
400
1590 1.26
17.69 0.009
0.120 1960.78
6943.23 3,930.13
17
4 E= = 165,949.649 ( Kg / cm 2 )
500
1400 1.64
17.89 0.011
0.121 2450.98
6113.54 0.057
18
5 r 2 = 0.9703
600
1300 1.98
18.19 0.013
0.123 2941.18
5676.86
19
6
700 2.35 0.016 3431.37
7
800 2.94 0.020 3921.57 ENSAYO DE TRACCIÓN
8
900 3.84 0.026 4411.76
9 Probeta Nº 3

1000 4.70 0.032 4901.96

10
1100 5.18 0.035 5392.16
12
Gráfica Esfuerzo Vs. Deformación unitaria
1200 7.83 0.053 5882.35
13
1400 12.87 0.087 6862.75
14 σ(Kg/cm2)
1300 13.25 0.090 6372.55
15
1200
ESCUELA 13.76 PROFESIONAL
ACADÉMICO 0.093 DE5882.35
INGENIERÍA CIVIL 14
16
1100 13.93 0.094 5392.16
17
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ε
8000.00
7000.00
6000.00
5000.00
4000.00
3000.00 ε
2000.00
1000.00
0.00
0.000 0.020 0.040 0.060 0.080 0.100
εu (mm/mm)

Arearesistente = 0.204cm 2
Lo = 14.75cm

3,921.57
E= = 196, 078.5 ( Kg / cm 2 )
0.020
r 2 = 0.9926

f. CALCULOS: Alargamiento Porcentual y Estricción

Analizando las probetas después de rotas, es posible medir dos parámetros: El alargamineto final
Lf y el diámetro final Df, que nos dará el área final Af.

Estos parámetros se expresan como porcentaje de reducción de área (estricción) %Z y porcentaje

de alargamiento Porcentual de rotura %L:

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L f - L0 A0 - A f
%L = x100 Z= x100
L0 A0

Probeta L0(cm) Lf (cm) %L S0(cm2) Sf(cm2) %Z

1 13.84 15.05 8.74 0.264 0.139 47.35

2 14.78 16.20 9.61 0.229 0.124 45.85

3 14.75 15.70 6.44 0.204 0.113 44.61

Donde los diámetros finales son: 0.42; 0.398; 0.38 de las probetas 1,2 y 3 respectivamente.

Con los datos obtenidos podemos definir la ductilidad del material, que es la
capacidad para fluir, es decir, la capacidad para alcanzar grandes deformaciones sin romperse. La
fragilidad se define como la negación de la ductilidad. El siguiente gráfico permite visualizar estos
dos conceptos.

Probeta Alargamiento Porcentual Carga de Rotura

3 6.44 1100

1 8.74 1910

2 9.61 1300

Gráfica Carga Vs. Alargamiento

Material
Dúctil

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El área bajo la curva Carga Vs. Alargamiento porcentual representa la energía disipada durante
el ensayo, es decir la cantidad de energía que la probeta alcanzó a resistir. A mayor energía, el material es
más tenaz.

VII. CONCLUSIONES
1. El acero ensayado es un material dúctil
2. el acero tiene un módulo de elasticidad mas o menos de 200 000 Kg./cm 2, que concuerda con lo
teórico.
3. Este material es muy resistente a las fuerzas de tracción.

VIII. SUGERENCIAS
1. Se sugiere tener en cuenta la temperatura, que también influye en este tipo de ensayo (aunque la
variación es mínima)
2. Se sugiere que el torneado de la muestra sea de manera más fina, para que los valores obtenidos
en el ensayo se acerca más a la realidad.

IX. BIBLIOGRAFIA
1. DISEÑO ESTRUCTURAL EN ACERO. Luis F. Zapata Bglietto.
2. Hibbeler, R. C. 2005. Mechanics of materials, sixth edition. Prentice Hall.
3. Millán Gómez, Simón (2006), Procedimientos de Mecanizado, Madrid: Editorial Paraninfo.
PANEL FOTOGRÁFICO

Fig. 1 Probeta de acero para el ensayo de

tracción

Fig.2 Medición de las dimensiones de las

probetas

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Fig.3 Colocación de la Probeta en las

mordazas
Fig.4 Probeta antes de ser ensayada

Fig.6 Manera de falla de la probeta

Fig.5 Probeta antes de ser ensayada

Fig.7 Probeta sometida al ensayo de tracción

Fig.8 Colapso de la probeta

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Fig.9 Probeta en la Maquina Universal

Fig.10 La probeta en las mordazas

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