Professional Documents
Culture Documents
1\АНАЛА
МОСКВА- .ВОЛГА
\
\ УСЛОВНЫЕ 060JНАЧЕНИЯ.
..,,
CDP(8H06A/fИ(
·-=> Плотина зе.илRноя
\\ !В
&
rз.с
dетоннон
OднO~ШJ/IQJCl/O.
сl!сной cmcнu11ttJ
ВтJопр. нонал 61 нитку
тf19бtхш.
t ПpucmoнtJ
ЗВЕНИГОРОД
",
../.•
НКВД СССР
БЮРО Т ЕХНИЧЕСКОГО ОТЧЕТ А О СТРОИТ ЕЛЬСТВЕ КАНАЛА
МОСКВА-ВОЛГА
КАНАЛ ·
МОСКВА- ВОЛ ГА
БЕТон·ньIЕ · рдБОТЬI
{i,J{f!~
~/~ -:_
M0n !-ОТ(..
Jamt-IGU 0
..IОАП!О"
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО СТРОИТЕЛ ЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
МОСКВА 1941 ЛЕНИНГРАД
Реда1<тор инж. П. И. ГОРдИЕНКО
• 1. Научно-исследовательск ие работы
рато~нн
центральноА бетонной лабо
1*
Стр .
..\. Со гnасо вание ра боты бетонного ь:омбнната с др угим и вндамн работ •• 106
5. Разыещенн е элементов комбината • • • . . . 107
б. Особе нности отдельных бетонных ком б ин ато в 109
l' 11 а в а 11. Хозя Аство камне ви дных сост авJ1яющнх 114
1. Ти n ы rра вие моечных устроАств . . 115
2. Грав11еъюеч11ые заводы . . . . . . l 17
3. Перегрузо чно-скпадскне устрой ства l 19
4. З атворы для гравия и песка . . • • 125
1· .1 а в а Ш. Цементн ое хоз я йст во . . •• '128
1. Механизированные uемент11ые хозя йства .
2. Н емеханизнрованн ые цем е нт н ые хозяйства 137
3. З атворы для цемента . . • • 139
Г .q а в а IV. Трепельные у ст11 нов 1ш . 142
Г 11 а в а V. Б етонные завод ы . 146
1. Устройство заводов • • 147
2. Под а ча матер и а .~ов . . 151
3. Дознрованне • . . . . . . . . . . 155
4. Приготовление и по1·руэ l\а с~1 есн на транспорт . . . 161
5. Эксп:юатационные характеристики бетонных зав одов . 168
1· .1 а в а VI. Транспорт11рован11 е бетона • • • • . . . • . . 171
1. Основн ые в иды 11 схемы тра нс порта . . . . . . •
2. Транспортерная подач а бетона от завода до б.10ка . . 172
3. Подача бетона транспортера м11 в соединении с дру1· ю1и видами транспорта 178
4. Подача бетона простеt\ w и м и ыеханизмами • . . . • • . . 180
5. Автотранспортная пода•1а бетона в соч етании с рикшам и 11 л 11 тач нам11 182
б. Ха рактеристика работы трансп о rперов . . . • • • • . . 184
7. Бетоно возные уэкон олеt\ны е п утн, рикши и тачк 11 . • . 186
8. Характеристика р аботы Ае рр иков и ш ахтоподъем ников 1 8~
9. Типы эстакад . . . · 19()
10. Бункеры и хо боты . . . . . . . . . . . . • • • . . 191
Г ,, а в а Vll. Укладка бетон<J . . . . . . . . . . . . • . . . 192
1. Характеристика бетона г11дротс хн11че с1шл соору же н нl! ка на л:~
2. Подготовка блоков к бстон11 ров ан11ю
• . • 193
З . Укладка бетона... . • . . . . . • . . . . . . • . . 195
4. Обработка бетона . . . · . . • . • . . . . . . . . • . . . • • 196
5. У чет работы вибраторов 11 результаты вибр 11ров ав11я бетона . • 199
Г п а в а VIII. Опал убоч н ые работы . . • • . • • . 201
1. Хара ктеристика ра зJ1и чных видо в опалубки 202
2. Под~1ости . • • . . . . . • . . . • • . 211
З. Ос новы статич еск ого ра с чета опа nубкн 212
4. З аготовка и тран спорт оп алуб ки . . .
5. Сравнение различных тип ов о пал уб1ш .
1· л а в а IX. Арматурные работы . . . • . • . 213
1. Общне сведе1111я . . , • . • . . . . .
2. Хране11не, правка, рез1<а и с варl\а арматур ы 216
З. Вытяжка, гнутье и очи стка арматуры . . • 218
4. Транспорт, установка 11 монтаж армату ры 220
Г .'1 а В а Х. Бе rонирован11е ЗllМ О Й • • • • •• 224
1. Особенности зим него бетониро вания .
2. Подогрев соста в11яющнх . . .
3. О теп11ение бетонн ых заводов 228
4. Оте пл ение блоков . • . . . .
5. Коте11ьные и паропроводы . • . 230
6. Соста в б~тона н его приr·отовп е 11ие
6
дом можн о за 11 0J1нить J1ишь бо.11ьшие поJiости - гнезда И JIИ неплот-
1юсти oкoJio арматуры (арма·rурных пакетов). Меm<ая же пористость
цементацией не выправ;1яется. Практика проведенн ой н а строительстве
цементации по )1етоду производства этих работ ничем не от11 ичается от
пра кrюси анаJюгичных работ, уже достаточно освещенных в Jштературе.
При это~·• необходимо лишь отметить, что по цифрам погJ1ощенин
раствора при ц е ментации бетона не;1ьзя с достаточной 1ю л нотой 1<онтроли
ровать качеств о п лотно ст и бетона, поскоJ1ьку сю1а 110 себе це)1ентация
разрешает ли шь ути литарную задачу по в ы правлен ию частич ны х де фектов
кладки бетона.
Общая оцеюса бетонных и же;1езобетонных работ, выпо д н е нных на
строительстве l(анала Москва - BoJJгa, приведена в н асто ящем выпуске
в осн овном в из ;южении правите11ьственной ком иссии по Пр ие~1у канал~.
Отмеченные в отдельных случаях нар яду с об щей благ о п риятной оценкой
дефекты и недочеты доджны будут сдужить соо тветствующим предупре
ждением новым стройкам для избежания повт оре ния аналогичных ошибок.
При редактир о вании настоящего в ыпуска были уч т ены ос н овные з а
мечания 'Р ецен зента п ро ф. В. М. Келдыш , под руководство ~t к оторого
в свое время работала бетонная группа правительстве нной комиссии по
приему сооружений канаJJа.
Редакционная колJiегия технического от ч ета надеетс я, чт о из ;южен
ный в настоящем выпуске коллективный т руд поможет проектировщикам и
производствевникюi других новы х строек на шей необъятной родины,
исnо J1ьзуя у же и~1еющийся опыт, двинуть технику бетонного деJ1а далеко
вперед.
РЕДАКЦИОННАЯ IШЛЛЕГИЯ
ВВЕДЕНИЕ
3880
ПAnAMCl!llif КА11М
2957 3000
КАНА!\
Москед-ВО/\ГА
ДНЕnРОГЭС
9
Таблн1rа Бетонн ые соору
жения канала, как это
JO
сооружений канаJ1а поста'Вю1и 11 ~ед строитеJ1ю1и и и ссдедователям и ряд
новых серьезных задач. Задачи эти требоваJ1и безотлагате.~ь ного разреше
ния, но для эт ого ни технического опыта, ни достаточных . л итературных
дан ны х в то вре~1я (1935 г.) еще н е было.
Так, сама п о .себе tНе .новая и дея пуццоланиз~ции бет.она к начаJJу
сrроите.1ьства 1<ана:1а не и~1еда еще таких те хноJJог ич еск их решений, на
. Бетонные плиты
• тrонz(см 2
D
Фиг. 3. flp11 м e11 e1111 e ма1>ок бетона. Ка мера ш.1ю 3 а (понере чный разрез)
-
Марки бетона
хг кг
f!O см2 150 смl
fЗО ~~ 2 170~ г
11
. Все это поставиJю перед Строительство~~ кана Jrа вопрос об организа
ции собственной научно-исследовательской базы, :-.10гущей разрешить ряд
неотл ожных производственных задач. Во второй ПОJЮ&ине 1934 г. была
организована центральная бе тонная J1аборатория (ЦБЛ), которая широко
развернула научно-исследовательскую работу.
Работы этой лаборатор ии, как и работы других орга ни заций, про
водив ших исследованин длн Строите.11ьства канала 110 его поручению на
договорных началах, концентрировались вокруг следующих главнейших
вопросов:
12
10) сос'Гавы с;ю;кно 1·0 вяжущно д:1я гидротехнического бетона;
11) материалы ДJ1я гидроизол яции бетона;
12) выбор методов проектирования составов бетона высокой шют
ности и про чности;
13) бетонирование в зимних условиях; те.р:\юактивная о палубк а; влия
-ние МО:РОЗа на гидротехнический бет он в ра зные ·орок и его твердения;
14) вода рай о но в стро итеJ1ьств а как среда и вода для затворенин
б ето на;
15) си сте~1а контролн качеств а бето н а в сооружен ия х.
Существенной особенностью бето нных работ н а строи тел ьстве канала
яs11яется большая протяженность общего фронта работ с троител ьства -
св ыше 180 кл1 (учитыв г я Водопроводный 1< а на л и Истринс1<ий уз ел со
'°ружени й). Связанная с ЭТИ:\1 з.на чи тельная отда11е нность не1<оторых узлов
со оружений привела к созда нию независимых са~юстоятельны х бетон ны х
хозяйств.
Заполнители для бето на - гравий и п есок - добываJ~ись на 1<арьера'х,
я.мевших территориальное тяготение к соответ ствующим yзJia;\t сооруже
н ий. Там, где карьеров поблизости не было, матери ал ы подвоз ил ись п о
жеJJезной дороге, а на Волжском yз Jte - также и водным путем. Пес ок и
.гравий для бетона добывал ись более че;\1 на 40 карьера х и подвозились
1< сооружениям всевозможньа1и вида1.1и транспорта - водньв1 , железн о
дорожным (нормально й и уз1<ой . коле и), автомоби л ьным и 1<а н атн ыми
до рогами.
Так ая разбр о санность и децентрализац ия карьер н ого хозяйства и
связа нное с этим неоднородное качество п осту п авших за полнителей, тре
·бова.вших обогащения и сортировк и, естест ве нн о , создава J1и большие не
удобств а и трудности ·в работе всего бетонного •кам плекса .
Цемент на строитедьство посту п ал с 16 разд ичны х заводов, причем
с каждого завода поступало до 5 р азли чны х мар о к . Эта разносор·rность
це м ента также создавала
Табл иц а 4
1
8 тыс . ,1(1 33,6 272,О 1 117,4 1 407,4 127,0 1 2 957,4
Количество уло-
женного бетона { в Ofo . .. \ ,\ 9.0 37,8 47,8 4,3 100
1
13
Дина~1ика бетонны х работ по осн овным сооружения~~ характеризуется
графиком ломе сячой укладки, при веденным н~ фиг. 7.
Тыс. .м '
180
• 170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
. 70
. so
. 50
40
30
20 • . -- 1
10 1 1 11 11 1 1-
1 11 11 1 111
•• 1.1 ·-···
r 11 11/' IП У1 mll.llI ll.lllll
JВ •Jr Х Jll7f 1 • IУУУТ YlfWJCZ Л lllf 11I1111УУ11 Wlta:IIX .ll l!Т\ 1 Il 111 N У
193911. 1 (9948. 1 11зsе: 1 19ЗGZ. 1 1937l
з z,о
80,О
.
28,О
2G,O '
24,О
22,О .
20,0
18,0
16,0 1
1
14,0
12р
1
10,0
1
8,0
~о
4,0
z,o
11
1
1 1
1 - -· _________ ..__. __ .. _.
т u r л ..rи l r о ш 11 т YI ·11гlJl[JI х.rтX1f'I 1 и ШJV У 'iI J!J/'lll! 1х.хл 11l
1ЗЗ4t. 1 1езsг " 1 f9З8г.
и
На ШJ1юзе N~ 3 основной бето н укJJадывалс~.1 15 месяцев; было обор у -
довано несколько бетонных заводов с бето ном ешалка м и емкосгью в 375
и 500 .1, общее количество занятых бетономешалок со ста вляло 15 шт. Под
возка бетона проводилась -rачк ам и и рикшами.
На ш J1юзе же N!! 5 бетон был уложен в основном за 6 месяцев; здесь
был создан оди.н бето нны й ко~мбинат для нужд всего узJ1 а; подача. ·бе-
тона про и зводилась ленточными т ранспорте рами. Дина~шка кладки бе
тона на обоих объектах по1каза 11 а на фиг. 8 и 9.
На строитеJ1ьств е кана.r~а была впервые прю1енена мокрая п рисадка.
треnела, позволи вш ая улуч ши ть ги дротех нич еск и е свойств а бетона и -на
15-20 % снизить расход цемента.
В м ассовом масштабе применялось у плотнение бетона в и брирова ни ем,
что также дало около 8% экономии цемента, .значительно увеличило плот-
ность бетона, упростило и обJJегчило пр ои зводство работ.
Детальн ое изучение усадочных щ1лений в бетоне позволило знач1~
·rельн0 увеJIИчить размеры бетон ируе мы х бJюков по сра вн ен и ю . с раз~·tе
ра ми блоков на всех других гидротехнических стройках.
Широко ра звитая се ть пол ев ы х бетонных лабораторий и контро ;1ь
ных mостов обеспечила повседневный конт роль каче~ств-а посту.пав
ших материалов, •п ро из водства бетон ны х работ и качества п олученного
бетона.
З а данные ДJIЯ стро ительства кан аJJа чре зв ычайно коротк ие сроки за
ставили провести ряд таких мер, которые позвол и л и осуществить огр ом
ные объемы бе·rонных работ в небыва JIО короткие сроки. К так и и мерзи ·
в первую очередь относится создани е крупных бетонных комбинатов и
нентрализованных бетонны х заводов, а также пр и менени е бетоньерок
большого литража - 1 ООО и 2 200 .я. Эти б етонье.рки , в п ервые в Союзе
изгот0вленные для стро ительства канала, по лучили в последующем широ
кое применение на друг и х крупных стр ой к ах:
Примером наиболее мощного и совершенно г о бетонного ·ко мбината
~южет служить бетонный комбинат ·шлюза № 5, оборудова нный пятью
бе·юномешалкю1И систе:\1ы С:\1ит, ем1юстью п о 2 200 .я. П роизводитель
ность комбината достигала 3 ООО т 3 бетона в .сутки.
Ввиду того что значительная часть бетонных работ (около 30% ) про
изводил ась в зимнее время, предусма'l"риваJю сь также теплоснабжение
централизованного ·бетонного хозяйства.
Общая техни чес 1<а я о сн а щенно сть бетон ны х и железобетон ны х работ·
на строительстве канала характеризуется сл едующю1и цифра~1и:
10-
Использованию всех этих средств и прогрессу дела трансп о рпfрова
ния бетона .на различных этапах строите;1ьства посвящена глава V! второй
части настоящего вьmуска.
Как из вестно ; в ·общем объеме бетонных работ бо;1ьшую до лю зани
мают арматурные и опалубочные работы.
Объб1 произведенных на строительстве }(анала арматурных работ
очень велик: общий вес уложенной в сооружения арматуры составляет
-92 тыс . т, причем насыщенность отдельных частей сооружений арматурой
характеризуется следующими цифра.'lш:
нижние rоловы шлюзов • . . . . . . • . до 40,1<2/Jt';
акведуки насосных станций . • . . . . . " 128
туннели под rопоnами шлюзов . . . . . п 9а
За 15 месяцев . на каждом из основны х уз Jюв сооружений бы л о уJю
жено до · 8- 9 1· ыс . т ар.'11атурного железа (шJ11о зы 7-8 Химкинског о .No
уз л а). Арматура эта заг-отовлялась в спе
Тыс.мз
циальных арматурных цехах, которые были
организованы •ПРИ каждом .сооружении или
JZ,O уз ле и :на :которых вся ·обработка же.11еза
30,0 ·была по ;1ностью механизирована. Следует од
цо
нако отметить, что постуiiавшая на строитель
2~0 ство арматура -была к сожа лению чрезмерно
2~0 разнообразной (диаметра~ от 12 до 42 лмr и
.2Z,O длиной до 50 ьr), что ·сильно зат.рудняло меха
20,О низацию всего .комплекса арматурных работ.
18,О Ввиду того что в условиях ·стесненной
18,О работы •В котлованах оказало.сь невозмож
14,0 ным механизировать достав1<у отдельных
ГЛАВА 1
строительства
песка rравия
18
Табпица 6
Количество
Ха рактеристi11:а
снаряд ов
:з
работаuших гра вия
. -"
u r::( >,
Q) >.с
С11
~::s t'I u 5 u' с
с(>,
"'
= "'
::: t:: CQ " ' Q)
о С11
с( Q)
>, CQ ~
о
о Q,
::s:.:
Саидовскн n -1
" .
ппг
-
1 7-8
15
Автомаш ины
. 1,65 2,65 37,7 7,29
1
Мю1 е~вс киn ппг 1 - 12-15 Ж. д. узкой колеи 1,63 2,63 37,6 7,30
Таборский
. .
"Ковровец•
-
-
1 12-15
с мотовоз ами
То же
Гурбан
niir -
1 -1
1 12-14
12 ..
Авто машины 1,59 2,63 40,0
1,64 2,64 37,7
7,62
7,42
"
Реп~чиха
.. -
1 -
1
12-15
12-15
Более .. 1,56 2,62 40,4 7,75
." .. -
1 -
1
12
.
То же .
Ж. д. узкой к олеи
. "
- 1 . или авто ма ш ины
То же
~ .
.Ковровец• -
-
1
1
20- 24
20-24 ..
Ивантеевскнй .Ковровец• 1 - 8-10 Ж . д. УЗКОЙ KOJICH 1,56 2,61 39,0 7,4
" . - 1 10.:...12
с мотовозами
То же
v .
Татаро вский . Ковровец• - 1 10 Автом ашины 1,53 2,55 40,0 7,9
.
То же
..
10-12
Реш1ще-(lоповка
. - -1 16-17
6 .
Ав1 омашины 1,63 2,61 38,0 7,1
'}• .
19
.111
юз С8
205
200
195
190
1QJ
:!. ПЕТРОГРАФJРШСКАJI
ХАР АК.ТЕРПСТURА
l 62,5 17,0 15,5 5,0
11 56,3 17,3 15,3 11, 1 ГРАВИЯ
ш 52,3 17,0 17,0 13,7
В -карьер ах Стро-
ительства петрогра-
оказались покрыты
ми МОЩНЫМ пла
стом п о слетретич
ны х ледниковых и
111ослеледниковых от
ложени й, представ
ленных подморен
ными ·песками, ниж
ней мореной, 1меж
моренными .песками
и ве рхней ·мор€;J:IОЙ.
Нижняя морен а
представлена гли
ной и р азных раз
меров валунами: и з
вестняка, . оюремне-
лого и звестняка,
J<ремня, песчаника
от ·рыхл ых разно-
. стей до кварци та
вкJrючительно, мета
Фиг. 12. Типично е г еологическое строение одного и з район ов
морфическими слан
ц ами и валунами
р азличных изверженных ~кр исталлических по.р од.
На фиг. 12 показано типичное ге ологическое строение одно.го из
районов.
Н аи более выгодными для разработки оказались валунные пески, среди
r<оторых попадались отдельные прослойки гравия.
20
Петрографич еская разборка средних составов гравия по не·которым
типичным карьерам Строительства показала со отношения (в % ),приве
денные ·В табл. 8.
Таб11ица 8
21
Таблица 9i
?-
v cu" ' 1 ....
v
1
cu .;,
1 cu о: о. cu
"111 :) g. cu
'°
111
(") ":s: vO
о :ii ='°
о.О
"':s:
cu
:s: о ::s :s:
о.О
-...=
(") с::
(")
с:: cu
Карьер
cu
:s: "::;-
о
cu о
:s: ... ":а:
=о Карьер
cu
:s:
g
о
О:! о cu :а:
~о
:i:
"':Е ...
t;
о о:
=о
cu :s: о:
3 .... :s:
а: =
...
3 ...
:с
:с
"'
11!
...
t;
о о:
а: о
3 .... о:
cu
:s:
- ::с
"':s:
а. с:: :s: >."' :s: >.О. а. с::::: >.":с 3>.О.
"
о 111 а. а. ... о со а.О."° а.о
cu "'
t:t:.: t:t.., 11) :.: со
а.о
м:.: "'"'
t:t:.: с{"' м~~ ("):.:
о"'
U:s:
о а.
a::i ...
"'. :s:
о..~*
"'v
о.. >.
о"'
U:s:
о а.
a::i ... "'"' -
о.. C'j :Е
"'v
о.. >.
тренние напряжения.
Пе11рографический со
Репечиха • 49 6 2,9
став оказывал
влияние на объемные Изме
решающее
. . 49 32 1,3
нения · гравия-значитель
Ре пище
. . 40
42
16
23
4,3
1,5
но больше е, чем
г.ранулометрическото ·соста
'Влияние Амерово
. 30
31
11
21
9,0
3,2
ва. Так,
ускоренны м
при
.методом
испытании
полу
.
Бори со во 52
53
18
32
16,R
5,0
22
·
~
~;~.
.. ~е<, ()
~ '1·)-
. ,1"·
~ ;_·,·.
~~'r• о оc-u,~бS·
'S/ioc,
'\~
-
'if!. 3
~-
...
4
/
1
Вкu п11щейGоде
-- -· - "
/
!:! / ~
z !1 слобия:с
/ .... "
::i
~ ~ 1 /
Q)
з-г
g
~!;::
,g
~
(
~~ - ~
--- - -
... _
i--
8h ОРfi$йЛьных
ус '/lo5uяx
i~
пйщеЦ
·е
~
~2
<:)
~ f
"IS
1'V
,
!/
1 /
11'
~
~
t{5 f
е%
1/
1V
1
1
1/ -- ~
8но 1.МйЛЬНЫХ
1
~ ·слоGиях
!./ ..... ~
о 2 ;' [/'
4 6 о о г 4
8pe1f.R насы~е-71 96 rzo Время насыще- ~ 4 6 BpelJJя но~ы1-Це-,z
б
'1иR{~ часах J 96 fZI) нцярчасах) 98 120
ния( б часах)
.5
16
14
-... ..... ~
......... ~ r-.....
12
f"-.. ........ ........
~ !О ~ f\.
......
~ .......... '\ " .........
~ в
.......
ti
~
!'-.... \ ~
~
..........:.
......... ~
60 ~
---
6
~ 4 -·
г - ~
1'.._
....... . "' 35
~
~
~
4
z ..............
1......... ""
... r--....
,, зs ~
~
'С>
u
~
. о
['. 20 c:::r гос:::t
о
о fO 30 100 о fO · 30 JOO
Соi/ержани~ изGистн~t<а S% Содержание изkстнRна %
Фиг. 15. Изменение пластичности бетона в зависииости от содержания в гравии известняка
25-
ГЛАВА 11
ПPOEitTIIPOBAНИE БЕТОНОВ
Обы•шые бетоны: 45 90 110 130 150 170 210 250 300 350
Бетоны водонепропи- 90 110 130 150 170
цаемые
+в +в +в +в +в
kh=2,5· 18=45~50 м.
26
няться в объеме, но никакие разрывающие усилия от перехода воды в по- ·- - - -
рах бетона из жидкой фазы ~В твердую не будут иметь места.
При nроектировании составов водонепроницаемых бетонов ЦБЛ был
принят метод абсолютных объемов как наиболее обоснованный и простой.
Схема расчета такова:
1) определение ~расхода воды V1 •в ли11рах н а 1 ЛJ 3 бетона по графику
SL= f (v);
2) определение расхода вяжущего по 1<ривым зависимости прочности
бето:на от водоцементного фактора -С ;
w
3) определение абсолютн ого объема воды И/ вяжущего V1 + V: , где
v2= ~, т. е. абсолютный объем цемента (d - удельный вес цемент·а); i
в л: Vк.мГ = v1,;
В 1'Z: V1idn = P1,
где d1i -удельный вес пес1<а;
7) определение абсолютного объема грав ия:
W + С+ Р1 + Р2 = Рб.
Зада ния на лрое1(тирование состава бетона давал ись строителями за- '
благовременно с учетом ·времени, необходимого для испытания контроль
ных образцов. Одновременно с заданием в ЦБЛ присылались материалы,
из 1<оторых должен был изготовляться бетон. В заданиях указывались v
следующие данные: тр ебуемая мар1<а бетона, для ка1<ой части сооружения
или конструкции бетон предназначается, метод уплотнения бетонной смеси
и требуемая.... консистенция.
Указанная производственниками к.онсистенция бетона проверялась
в лаборатории ~и в ряде случаев корректировалась.
Консисте.нци я и .пластичность, назначающиеся ·В соотве11ствии с 'Требо
ваниями удобоукладываем ости '6етона, обычно определ яются общепрwн:я
тю1 способм - ;конусом Абрам·са . Между тем этот способ !Не характеризует
удобоу1<ладываемоС1\и и удобообрабатываемос11и бетонов на пуццоланизи
рованных ~вяжущих, которые нашли .весьм а широкое применение на <:т рои
тельс'l'ве канала. Пластичность таких бетонов при одних 'И тех же песке
и f1Равии 'И ·rupи одном состав е бетона в з.начительной мере зави.сит О'!'
сорта вяжущего: бетоны на чи<:том портландцементе оболее пла0стич ны , чем
27
/ бето н ы ,с добавкой трепела; но у:\'1еньшение п ла стичности бетонов с до
бавкой Т'))епела не 1сопро вождается п ропор цион альны м ухудшением их
удо бообрабатыв1ае~1ости. При одной 'И той же .пластичности бетоны с 1 тре
п елом более удобообрабатыва~1ы, чем бетоны на частом портландцементе:
они обл адают при мерна та1кой же удобообрабатыв а е мостыо, как бетон ы
на п ортландцементе, дающие 1На 2- 4 см б6ль шую уезд.ку конуса.
Полученная в ЦБЛ зав и симость ко нсистенции бетона от расхода воды
и вяжущего видн а и з кривых на фиг . 16.
Лри посто янном значени и r и одн их и тех же ~1 атери алах величина
пластичности бетонной 01еси по Абра,мсу определяется J<О Ji Ичеством· воды,
идущей н а затво ре-ни е бетон а.
Применение на стр о итеJ1ьстве отощателей из большого числа карье
р ов с разл ич ными <:войствами ве сы1а затрудни ло назначение составов
бетона . ДJJя обмг че ни я это w задачи в J1або рат ор и и бьш и запроектиров а ны
типовые составы бет о на разJ1ичной п ластичности . Эт и типовые составы
приведены в табл . 12.
q' z
fS ) в
1/
• L..- - , .....
14 6
/ 1/ 1\
{2 i Без rпепело
~ fO
/ / 2 / \
с ZO,трепела
-.с;, 8 / ) ,' \
11 о
~
\
.
J
6 8
~ 4
/
/
б -
---·
/ о
/ ............ '\
~ 2 - -Безтрепела 4-
~ о - сго"Ьтрепе- 2 :-.... ' ..
...... ...,.,_
С5 ла
о
fбО (65 f70 180 190 200 2f0 wнгjt"'J 200 250 zво JOO 350 ро 100 450 С нгf1.;
Фиг. 16. Зависимость ковси стеншш бетонноn смес и от расхода :
W- воды и С-цемента
-
v.,- vnan
__,_,.- - - 100;
k
ж- Vpacinв
28
Таблица 12
Отощатели
Расход на 1 мз 1
бетона в кг
п/п с
п есок гравиА па н д- ВОДЫ Sl
цемента в см
Mtcp 1 О/о
пустот
Mtc11 1 О/о
пустот
Таборск иА Таборский
Расход на 1 мз
ОтощатеJJи
бетона
M tcp 1 О/о
пустот м"Р 1 О/о
пустот
Орудьево Шу стино
30 2,70 38,7 8,10 42,9 0,64 0,40 280 177 6,0
31 2,72 40,8 7,91 1 41,4 0,71 0,39 250 177 6,0
Карьер шлюза
№3
Орудьево Орудьево
Репечиха Репечиха и Гу р-
бан 1 .
37 2,18 39,1 7.6 41,0 0,66 0,39 280 185 8,5
38 2,18 1 39,1 7,6 1 41,0 0,74 0,39 250 185 8,5
Котлован пло- Орудьеnо
ти ны 21
39 2,32 37,0 7,37 39,0 0,55 0,40 320 176 5,5
40 2,32 37,0 7,37 3<J,O 0,62 0,37 285 176 6,0
41 2,32 37,О 7,37 39,О 0,70 0,37 250 176 6,5
42 2,32 37,0 7,37 39,0 O,IIO 0,35 220 176 6,0
43 2,32 37,0 7,37 39,0 0,55 0,37 320 176 6,5
44 2,32 37,0 7,37 39,0 0,50 0,38 320 160 1,0
45 2,32 37,0 7,37 39,0 0,56 0,37 285 160 1.0
46 ?,32 37,0 7,37 39,0 0,64 0,36 250 160 0,5
47 2,32 37,0 7,37 39,0 0,72 0,35 220 160 0,5
Котлован пло-
тины 21 Ще6еиь2
О рудьево
56 2,32 37,0 7,37 39,0 0,55 0,37 320 176 6,6
57 2,32 37,0 7,37 39,0 0,62 0,37 285 176 6,6
1
1 Смесь грав ия и щебня в пропорции 1: J.
2 Получен из камня, вынутого из котлован а п11отияы.
30
Продолжение
Отощатели
Расход на 1 мз
бетона
Мкр 1 О/о
пустот м"Р ~о
1 ПУС"I;ОТ
Котло ва н пло-
тины 21 Орудьево
31
о этих бетонных смесях 1не снижалось из экономических соображений
(гравий дороже песка).
В лабаратории была ттроведена 'fакже большая работа по изучению
свойств бетонов с повышенным содержанием песка. Вызывалось это жела
нием удешевить бетон, так как стоимость 1 /)fз гравия доходила до 45 руб"
а стоимость песка составляла в зависимости о·г дальности транспортиро
вания всего 5-1 О руб.
На основании боJ1ьшого числа опыто1в быJ10 установJ1ено, что ·при
· iv
,расходе .вяжущего rв 280 ти на 11 1113 (и •Преде.лыном с) fИ при r>равии
с пустотностью до 40% содержание песка в бетонной смеси при защан
но й пластичности может быть увеличено до r = 0,39.
По конусу Абрамса максимальная пластичность бетона была устано
влена для больших бл о ков: 0,5-3 c11r - для бетона н а .портландцементе и
0,5-2 с111 - дл я бетона на пуццоланизированном портландцементе; для труб
.и дюкеров: 4-6 сл1 - для бетонов на пуццоланизированном портландце
менте. Более 1Пластичные бетоны, за редкими исключениями , не применя
лись из опасения ра•сслоения смеси при уплотнении ее ~вибрированием.
Зап роектиро·ванные в лаборатории составы проверялись ·в производ
ст.венных условиях на пробных замесах. Проверялся фактический выход
·бетона, для чего приготовJ1енный. по проектному составу замес ·бетономе
шалки укладывался в ·мерный ящик. Если !фактический объем замеса не
соответствовал за.проектирова~нному, то в •СОС'!;З'В бетона вно.сились и з мене
ния за счет песка и гравия: nри .меньшем по сравнению с проектным вы
ходе бетона количество отощателей увеличивалось , а при больше:\t вы
ходе - у~1еньшалось.
ГЛАRА III
32
серый, на отдельных участках переходящий в желтый. Петрографический
анализ обнару?f<и1вает содержание кристаллических зерен кварца, г лауко
нита, тонких чешуек СJlЮды и остатки ископаемых, главным образом ра
диолярий.
Химический состав трепела колеблется в незначительных пределах:
кремнекислоты- от 67 до 82,27 % , п олуторных о кислов - от 11,37 до
14,07% и окисей кальция и магния - не боJ1ее 5%. По своему хи:иическому
составу трепел Тентиковского карьера относится к трепелам среднего ка
чества.
Фи зические свойства треп ела Тентиковского месторождения следую
щие: удельный вес - 2,4; объемный вес в зави·симости от влажности и спо
соба насыпки - 1,1-1,5; естественная влажность в зависимости от атмо
сферных условий колеблется в пределах 18-35%.
Основная масса трелела Тентико·вс[{ого карьера обладает сп о соб
н остью легко распадаться в . воде на ·мельчайшие част ицы, которые при
взбалтывании образуют весыма устойчивую трепельно - водную суспензию.
Это свойство и дало возможность о существить на строительстве пуццо
ла низацию порт ландцементов.
К ачество трепелов как .гидравлической добав1<И было проверено раз
J1ичными методами; в частности тентиковские трепелы были в лаборато
рии специально сравнены с брянскими и хоть[{овскими трепелами. ПР.и
испытании образцов методом потлоще.ния извести и в ыщелачиван ием
5 % -ным рас'Гвором с оды лучшие ,результаты поr<а зал тентик<>В·ский трепел,
а худшие результаты - хотько.вск ий трепел; больший объем осад-ка при
испытании методом поглощения извести показал брянский трелел. Этот
трепел дал также лучшие показатели активности в цементных ~растворах
при но!}мальном и при ускор енном твердении .
.Выщелачиванием 5 % -ным раствором соды было установлено, что со
держание активной кремнекислоты в трепеле .колеблется от 3 до 12%. При
о пределении активности трепела методом· проф. Юнга ·по·глощение Извести
состав Jшет от 140 до 212 111r. Сделанные в лабо.ратории попытки обогатить
тентико.вские трепелы (были испробованы: про.каливание трепела при тем
пературах от 400 до 1 200°, просев треп ела через сита различных размеров
и дополнительное и змеJ1ьчение) не дzли существенных положительных
результатов.
Т аблица 13
Возраст
мокрая присадка в nиде предварительное руч- предварительное п ере-
образцов мешивание в шаровоn
водной суспензия ное перемешивание ме л ьнице
u днях
34
15% тидравлических добавок; таким. образом для пуццолани заци и порт
ландцемента к нему можно примецIИвать 15-20% гидр авличес1<их доба
вок, не опас аясь ухудшения качества вяжущего.
Учитывая новизну -crrocoбa· введения l'Идравлической добавки в виде
суспензии и от.сутегвие данных о свойствах вяжущего с добавкой тен11и
ковского трепела, было решено уточнить количество вводимого в бетон
трепела. До получения же результатов этих исследований было разрешено
добавлять на производстве трепел в следующем количестве: в бетон, под
вергающийся попе.ременному действ'ИЮ воды ·и мороза, - 10% от веса вя
жущего и в бетон, не подвергающий.ся попеременному действию воды и
Аrороза, - 20%.
Первые опыты определения оптимальной дозировки были проведен ы
над трамбованными растворами по методу, рекомендованному ОСТ 6162
(определение активности кислых гидр авл ич еских добавок). В качестве вя
жущего был .применен портландцемент, полученный путем размола порт
ландцементного кл инкера в шаровой лабораторной мельнице. Хим ический
состав этого клинкера таков:
><
о: Соотношение межжу цементом н трепелом в образцах
=1:(
"о.
С11 С11 С11 С11 С11 4)
10
о
:: :: :: =
=
:s: ::
С11
:: '
"= "=
:х: :х: а:
С11 С11 С11 ~
u" :Е С11
:s: :Е С11
:: ":!! С11
:s: :Е С11
:: :Е
"
:: :Е С11
:: :Е С11
::
"о.
о: о: о: о: о:
...
о:
...u
о:
...
"
о "u "'u" "
u
"'" "u "'u:Е" "
u
"'u" 1 t;
"'"u:Е u
"'"u:Е "u:Е
~ "'
о.
:Е
"'
о.
"
u "'
о. "о.
:Е
"'
о. "'
о. "'
о.
7 29,О 286,0 32,О 247 25,0 170 21,0 201 22,0 125,0 13,0 98 9,3 57,0
28 31,4 339,5 41,3 206 32,О 306 28,0 282 29,0 204,О 25,0 150 18,0 120,0
90 31,8 353,5 36,2 366 35,0 323 35,0 305 29,З 220,5 27,5 225 25,0 147,5
180 32,1 431,О 37,2 403 34,6 346 35,1 277 27,6 284,0 28,2 236 27,3 204,0
"'= "'
бетона с:: ным заморажи-ванием
не пос ред- noc.'le 28 дней
в момент о.(.)
~
при температуре не
"'= =
...
.... 4J н u рмального
заморажи-
~ ~ ~· "' ствеино тв ердения по о (.) выше - 17° и оттаива
вания
в днях
О) о
"' с 4J
= после замо- окончании
действия
"'....
о
:i:: нием При· 1ю~мнатной
'g;- ~ раживания
(.)
(.)
о
"'
о
о.
температуре. Но замо
мороза
t::i = :::1 ~ с::
рати в ания э1·и пр оиз -
1Водили-сь 25 раз вме
3 о 47,0 21,0 26 сто рекомендуемых
5 о 14,0 11,0 3
стандар1'0м 15 раз.
7 о 6,0 3,0 3
28 о 13,О 8,0 5 Эти и сцытани я
показали результа-
3 10 48,0 21,0 27 ты, приведенные в
5 10 35 .О 7,0 28
7 табл. 15.
10 38,0 19,0 19
28 10 13,0 о.о 13 Испытания rпока
зали, что морозо1стой
3 20 55,О 21,0 34 кость бетонов на
5 20 38,0 8,0 30 пуrццоланизированном
7 20 43,0 14,0 28
28 20 25,0 11.0 14 портландцементе не
сколЬ'ко ниже морозо
3 30 72,0 48,0 24 стойкости бетонов на
5 30 54,0 35,О 19 обычном .портландце
7 30 48,0 18,О 30
28 30 12,0 - - менте. При хранении
после замораживания
в нормальных усло-
виях ·бетоны на •пуццоланизированном tnортландцементе весьма заметно
проявляют свойство восстанавливать утраченную прочность. У бетонов
с 10 и 20 % трепела, подвергавшихся замораживанию и последующему
36
28-дневно~у твердению в !Нормальных услови я х, относительная потеря
прочности то го же поряд,ка, ч·ю •и у бетонов на чwстом .портл андцем енте ,
т. е. 8-11 %. Снижение же прочности у бет-онов с 30% трепела доходи т
до 17%. На основ ании полученных :результа'J'<>В было у~етановле~но, что
трепел Тен'Гиковского карьера -может добавл яться в бетоны гидротехниче
ских сооружений, подвергающихся оовместному действию воды и мороза,
в количестве 20% от веса ·Сложного вяжущего.
Физ ические свойства бетон ных смесей на портландцементе с добавкой
20% трепела значительно отл ичаются от свойств бетонных смесей на чи
стом портландцементе. Вследствие большой водопотребн о сти тре пела пла
стичность бетонной смеси, измеряема я по иетоду Абрамса, значительно
у~1еньшается, с.-.1есь делается более вя3'Кой . Но, кю< уже отмечалось (гл . 11),
это ум ень ш ен ие пластичности не сопровожда ется соответственн ым ухуд
шением удобообрабатываемости бетонной смес и.
Большая вязкость бетонных смесей с добавкой трепела уменьшает их
расслоение при тр ансп о ртир ов ании, но в т о же вре~tя несколько ухудшает
прохождение 11х через буtН'Керы и• трубы.
На специ а.11ьной серии образцов было п роверено влияние пр одолжи
тельности перемешивания на прочность бетонов при разJшчном способе
введения трепела. Результаты этих 011ытов П'j)И'ВОдятся в табл. 16.
Таблица 16
37
Табnица 17
Сроки :храпения
в д ня х \ 9 J 24 1 36 1 48 [ 60 j 84 / 108 / 1з2 ! 1sб
р аствор на чнстоы портланд-
цементе
раствор с добавкоА
•• 7,(,6 - 9,96 10,34 9,25 9,32 9,30 7,13 8,17
2CJJ/0 тре-
пела - 19,36 19,86 11,03 11,15 11,02 9,40 9,08 9,51
ГЛАВА IV
38
с этим . морозостой1<Ость бетонов оцениваJ1ась тоJ1ьк'О по изменению юс
прочности.
Между тем укJiадывавшиеся в сооружения канала огромные массы
бетона с гидравлическими добавками требовали более подробной характе
ри стики. Поэтому ЦБЛ, проводя соответствующие исследования, с · са
мого начала .поставила с-воей целью ·выяснить 'Влияние воды и ·мороза не
только на прочность, но ·и на 'ВОдонеп,рони ц аемость, дальнейшее твердение
и на иэменение .ст.руктуры бетона.
Разработанной методики испытания· бетона, особенно в больших мас
сивах, на сопротивление 1nапеременному действию воды и мороза до этог о
не существовало. При испытании морозостойкости бетонов об ычно поль
зовались методом, примен яемым для каменных материалов и предусма
тривающим попеременное замораживание и оттаивание образцов неболь
ших объемов (для бетонных образцов от 1 до. 8 1) . Число замо раживаний
также не было установлено: в некото -
рых .исследованиях за-мораживание по-
вторялось 15 раз, в других- 25. Прошло% Осталось%
В работах ЦБ.J{ была п,ринята еле- ю~--.,----....----.,.----=,.... О
дующая методика 01:1спытаний.
Бетонные образцы и зrотовлялись
двух 1ВИдов: кубики 20 Х 20 Х 20 см для 80t--- - +- --rF---+-if--l'l--- --42'0
испытания прочно.сти и пли.ткя 20 Х
Х 20 Х 10 см для испытания водоне
проницаемости.
Перед НЗ'Чалом испытаний образцы
взвешивались и производилось О'Писа
ние -их внешнего вида; затем они насы
щались :водой. Образцы, подве,ргав
шиеся иопытанию в в о зрасте 5 и 7 дней,
насыщались rводой в течение двух дней;
образцы же, испытывавшиеся в воз- 20 t--~'--iif->f---+---+----180
расте, большем .семи дней, насыщались Песок
ВОДОЙ 5 дней.
О ..:;;._ __.,_ ___,__ __,___-..J IOO
Прн ·испыта0ии 3-дневных ~Образ
цов .предва,рительное .насыщение . во tщ ез t.z s -~с111м
дой не производило'Сь. После насы- "
щения· с п оверхности образцов удаля - Фю·. 17. Кривые просеивани я песка
лась вода ·и производилось 1rювторное
взвешивание их ·В насыщен н ом .водой
состоянии.
Подrотовлен1Ные таким образом образцы помещал ись в холодильную
камеру. Замор аживание продолжалось 11 час. при оредней температу,ре
в 1Ка ме.ре ·от - 15 до - 17°, достигавшей ·В часы наибо льшего охлажде
ния -18-20°.
По окончании за мораживания образцы выгружались из холодильной
камеры и также на 11 ч ас. помещались для оттаивания в ванны с водой
комнатной температуры {около 15°). +
После оттаивания вода с поверхности образцов удалялась, образцы
взвешивались . Обн аруженные при внешнем осмотре изменения регистри
ровались в журнале испытаний. Попер еменное замораживание и отта и ва
ние производилось 25 раз.
Параллельно с замо.раживавши м ися исп ытывались также образцы, хра
нившиеся в нормальных условиях.
В начальный момент зам·ораживания испыт ывались 3 образца; непо
средственно после окончания 25 циклов замораживаний и оттаиваний -
З образца и еще 3 образца нормального хранения. Чтобы определить влия
ние замораживаний на дальнейш~е тверден ие бетона при обеспечении нор
мс;льных температур и влажностных ~ловий, по окончании 25 циклов замо
раживаний и оттаиваний через 28 дней нормального хранения испытыва-
39
лись еще 3 образца, подвергавшиеся замораживания м, и 3 образца, хра
нившиеся все время в нор~~альных условиях.
40
испытывались в возрасте 60-90 дней - в этом ~возрасте процессы тверде-·
ния пуццоланизированных портландцементов соответствуют проце ссаМ_
твердения 30-дневных ·портландцементных образцов.
В результате этих испытаний были получены кривые зависимосrи
прочности бетонов от возраста и от содержания трепела (фиг. 19).
Результаты испы-
таний образцов на таблиц а 19
водонепроницаемость
~
приведены в табл. 19. с Дав,1еш1е, при котором образцы оказались водо-
Эти и.спыта~ния по со не11роницаемы м11, в ат
после 25-кратного
дующие 'ВЫВОДЫ: с:
v "'
=
"'=
после 25-кратного замораж11вания и
1) Увели ч ени е со с.
.... ""' 28 суток 1юр маль-
= CQ э а~1оражиnання
держа ния трепела в
~
с(
v ного хране1111я
вяжуще~1 уменьшает ~ со
"'
с.
соnротив J1ен и е бетона "'~
о.
....
u о
:;: заморо-
нез аморо-
за wоро-
н езаморо-
попере;\1енному дей v
С!
"'
с.
"'"" женные
женные об-
женные
жснные об-
дения.
о з 2,0 4,5 2;5 5,0 5,0
Так, в сравнении с
5 2,5 5,0 2,0 5,0 3,0
незамороженным бе 7 2,0 5,0 2,5 5,0 3,0
тоном потеря пр очно 28 1,5 3,0 5,0 5,0 5,0
сти бетона, заморо 60
90
4,0
5,0
2,5
5,0
5,0 -
5,0
-
5.0
женного в 3-дневtlО).1 4,5
возрастеЬ увел.ичивает 10 3 - 45 2,5 5,0 3,5
ся с 47 % при ·о'f'сут 5 2,0 5,0 2,5 5,0 2,0
ствии трепела до 72% 7 - 4,5 2,5 5,0 2,5
при 30%-ном ·содержа 28 3,5 5,0 4,5 5,0 4,5
60 1,5 iS,5 2.5 ?,О 2,5
нии трепела; для бето 90 2,5 5,0 4,0 3,0 5,0
на, замороженного в
5-:~.не вно~• возрасте, 20 3 1,0 2,5 4,0 5,0 4,0
потеря прочности со
5 2,5 5,U 5,0 5,0 4,5
ответственно возра
7· - 4,0 4,0 5,0 5,0
стает с 14 до 54 о/.• и
28 3,0
60 -
5,0
5,0
5,0
4,5
-
5,0
-
4,5
для бетона, заморо 90 3,0 3,0 5,0 5,0 5,0
женного :в 7-дневном
воЗ;расте, - .с 6 до
30 3
5
-
2,5
1,5
5,0
3,0
2,5
3.0
5,0
3,0
5,0
48%. Однако эти по 7 - 2,5 2,5 4,5 5,0
тери прочности значи 28 2,5 3,0 3,0 3,0 3,5
тельно уменьшаются,
60 - - - - -
90 4,0 5,0 3,0 5,0 5,0
есJ1и п одвергшемуся
замораживан илм бето
ну обеспечить nосле
:цующее 28-дневн.ое тв ердение ·в :нормальных у·словиях. Бетоны 1<а1< бы вое-·
станавливают потерянную nри замораживании прочность. При этом в об
разцах в возрасте до 60 дней процессы нарастания прочности идут интен
сивнее, чем tВ -образцах, не подвергши Х<ся замораживанию.
Восстановление потерянной прочно.сти сильнее сказывается в бетонах
на вяжущем с тидравлическими добав1<ами и в бетонах, подвергавшихся
действию отрицательных температур в более ранние сро•1ш твердения.
2) Для бетонов, содержащих до трепела, достаточно 7-дневного 2oro
т·вердения в нормальных условиях, чтобы лри 25-кр атном замораживании
были сохранены их прочн ость и водонепроницаемость. Для бетонов, со
держащи-х 30% трепела, нормальное твердение, необходимое для того,
Чтобы образцы не испытывали разрушающ его действия отрицательных
температур, увеличивается до 60-90 суток.
Лаборатория провела также испытания бетонов, подвергнутых повтор
ному 25-кратному замораживанию.
41
1fб кг/см 2
А5 кг/смz
350
ЗО1 1
1
-l..
-
ч1 1 :::~ 1-
_,..
35011
•ЛI '
t 1 1 1 1
f 1
Z5 , - -~
.__ .....
·- "
1 ~1
он ,. . .
28i "~ .-- !? i-- F- 1-1- 1 - -
31
о' 1- о "
~ ....
2; ' ~- • 1 ;,1;•п;'·•
~ ~/ 10... ~ 28°iP· ,___,_ 1
.-::;.'- ·- v ,_ .... i....'/ - - - 1- J _.__ _,_
zo,
" "- ,"
~
1 )tl ~
;- 21
о .. i.-::;- - ~
репела (0~
Г/~Н
1 ...
i..:-: -
151 1 .,. ~.- .....
,
~~i~~jjt=t~~=i~f3=tt:t!=ti=jf=t=f=f3EI=t~
~""'" rGepiJeнu.e / .1-r -
- ,.._ •,
101 1 ,.._ 7 1 1
!fcлoGuя:r {01
Ij~fj~tf:t~1=t~t=Ef=E~~=t=:~~=EElt
'/
" -
- - -2,оВместное
5, "' iJeU.cm u.eбoiJ1>1 и 51 7~~
о
-.м,оррза ,1 1 1 l. 1 1 1 1 1 1 1 1' 1 1 -
1 -1 1 1 : - l
--
1 ' ,
......... ~
to<a Ol')...,e-- °'
-
с-
~ :;~~~ ~~~~~ ~О;
('
Со ..... c:::,,..Q;) со
~
CQt:J(f)
С\') ">t'o ~ ~О) O)"t-~ "'<о'4<о t-- Со О)
CQ - ,_
~~ ~.
(Jозраст Giiнях 8gзраст 6 iJнях
1? _.__
--
1 1 1
то
.,... D
_... _,..., J
1
1О
т 1:::
1- _
--
- ....
- а.· 1
:JIJ
- ·-
1 1
"
1
- - о._
о
21:
,
-
..... '
·- - ~
!)
~
~, " н
ov
- - r- - r•r-
175 . _, о
п ' _.
ГI
;. 2 о
,.-
~
1 1 1 f
-
1 1
-
1 1 1"'
1).
~""""
75 ,_ ""'J fti 1.. / ." "- Трепела 30°0
о
1.о•'
r. -:-Г1 ,1 1 1 1 1 1 1 1 1 l
о
-- ~
l
....
~Ц'\t--
~:;~~~- О)С:::."1'-
W)CQ\Q .... ~ f"'
!О
8озраст Gднях
~ -
Qg О) ~~
-~
-
~ ~ 0')14\ со .,,.. CQ ~ С>)
~0)0')"'"'11'
Возраст 6 iiня:х;
~~~~ ~· ~ Oi. ~~~ ~
.......
~,.,.... ~
~
~
Фиг. 19. В11 няние совместного действия воды и ~:ороза на прочность бетона в различном возрасте
' 11 при раз11111J11ом содержан1111 треnела
~
Таблиц 11 20
:!: Вре~: енное сопротивлен и е на сжатие бетонов, R в кг/смz 11 в О/0
:Е
~
"'
а.
о
о
со
:<! непосредственно после 25-крат- после последующего 28-днев- непосре дственно после по- посл е последующего 28-дн ~ в-
"'"' "'
~
4)
ноrо замораживания 11 от-
ного нормального хранения
вторного 25-кратноrо замора-
ноrо нормального хранен11я
живания н оттаИ11ания
""
:i:
4)
с
4) "'=
:i:
танвания
:s а.
"'::
Он
:s "'
""
4)
са
:Е
заморожен- незамороженный заморожен- незамороженный заморожен- незамороженный заморожен- нез амороженный
:: llЫЙ ны n ный
со ~ ;::
"'
ныn
образец (эталон) образец (эталон) образец образец (эталон ) сбразец образе ц (эталон)
Q.
образец об р азец
t " "':Е
о.
о
:s
"'"':s: "'"'
Rв:
4)
Q.
q
"' =
о"' о
u
о
1 °!о R &t
1
% R11J °!о Roo О/о Riw, . % Riw % R1•1 1 % Rн.1 Ofo
с:о " ~
1 1 1 1
28 о 236 229 82 280 100 267 85 313 100 265 85 314 100 293 96 306 100
10 221 223 86 259 100 236 91 260 100 246 93 266 100 260 99 262 100
20 11!4 165 77 214 100 191 90 214 100 115 90 265 100 150 88 287 100
• 238 233
89 89 116 116 145 145 176 176
60 о 264 255 84 303 100 267 87 306 100 319 98 325 ! СО 344 98 351 100
91 91 147 147
10 219 219 96 228 100 251 99 253 100 250 98 260 100 243 93 264 100
154 154
20 206 183 81 226 100 201 85 236 100 242 96 258 100 243 96 254 100
130 130 148 148 178 178 203 203
90 о 305 301 88 313 100 309 93 332 100 295 87 341 100 292 86 341 100
120 120 205 2u5
10 255 22J 88 250 100 271 89 305 100 265 91 291 100 286 91 316 100
120 120 201 201
20 224 223 89 229 100 232 90 256 100 239 93 258 100 253 97 260 100
'
ct
Анализ результатов этих испытаний, приведенных в табл. 20, прив одит
к следующим выводам:
1) Повтор ное 25-кратное замораживание и О"М'аивание не оказы вает
существ е нно го влияния на пр оч ность бетона. При этом бетоны с добав
ками трепела по1<азывают результаты, н е худш и е, чем бетоны на портланд
цемент е.
2) По окончании п овторного замораживан ия и при усло виях нормаль
ного твердения, бетон с треnеJ1ом и без него интенсивно во.сстанав лива ет
у1раченную им прочность.
Абсолютн ые величины прочности бетона, содержавшего 7репел и
3)
дважды подвергнутого 25-кратному замор аживанию и отта ив анию, доста
точно велики. Т ак, прочность 150-200-дневноr о· бетона не была ниже
240 кг/см 2 , чт о говорит о большом запасе п рочности : в гидротехническ и х
сооружениях канала наибодьш ее прю1 енение получили марки в 90 и
110 кг/см 2 •
4) При повторном попе;рео~1енном воздействии воды и ' МОР'ОЗа бетоны
с различн ы м содержан ием тр епел а не 'fеряли свойств водонепрони
цаемости.
Сп ециальные испытания были проведены для установления длитеJ1ь
ноrо и не посредственно'Г О действ ия мороза на прочность бетона. Резуль
таты этих испытаний (в 1a/c,'rf2) сведены в табл . 21.
Та 6 л 11 ц а 21
'
~ ~
'
"'
о.. Прочн ость · nосл с замораж11-
ПрОЧ!JОСть после nоследую-
"'
о.
о
с
о
;:;: щеrо 28-дневноrо хранен11я
.-. са
"'
м ва111ш
11 н ормальны х услов иях
..."'"' "' .а
о::
....
:::
<.>
"
с::
(.)
о >< ~
,.....
" с
,..... ;::
..."' ~
:;; :с u
(.)
:о
:о
~ к
а.
~ ~
о:
·-:3 ::: о::
о
,,.
:х:
1
= о
<:
о
=
,,.
":Е ~..."'
3
~
:с
о:
= ;;~ :х:
..,
:с ..."'
CQ ~ ~ CQ ::: о
о. ..,
:х: )Е
g_ ~
о
о..
... са :.Е
"'· :Е :1
о
с.. :1 = )Е :1
с::
u
"' о:
=
:Е
с.
о::
о =
-
о<.>
с.."'
о <.>
"'"'"" "'"'
а. о " о
:i;: "
:1
а.
"'"' "'"'
о.м
с.. ~"'
о
"' :х:
"'
" ~
о
о
о.
са
=
о"'
::;~ <!)
а.
1О
а>. ~
ь о
о"'
::<
"'1О
о. о.
1О
" о
!:; -.!:!
CQ CQ u t:: :Е ~ :;; о ::: о с:: са ~ "' о "
:х: о с: а:\
- - - - -- - -
28 о 15 228 271 ,0 16,0 3Q9 332,0 7,0
28 10 15 R{з 216 247,0 12,6 Rt{() 280 317,0 11,7
28 20 15 195 218,О 1(1,6 234 263,0 11 ,1
Таблица
-
nоказатели nоказател11 бетона, полученные пр11 испытаи11и
бетона ДО
":::= R:.9
кг/см 2
в проницае-
R~ в
кг/см~
nроннцае -
11
.
мым, в ат uым, ат
о
,:; ~
"" - - - --
"'"
"
=
"'
с:
<.>
:с: о
'
"'
а.
\О
.о
о
с:
~
о.
\О
о
'°
:с:
о
<)
" (1) о.
:21 :21
= з
=:::. . .
а. :21 .-..
::о u с :с: с
= .-.. с с :с .-..
" u. =а:
" "'>.
о о :;; :/! =::: а:
--о
'~
= ""' '-'"''
~ = =о .
cu о; -!!: ;] " о
:3
;]
cu о -!!: з
cu с:
..."' =
~ ::.: о :с:
4)
о --
а:
v :Е
о "'
...
о
":Е "'"
.., ...
~"' cu :Е ~
о ...
о
:::
"" :Е "'
о ...
:;;
= ==:.
": "' :Е "'
а.~
"
а. (Т) а. (Т) а. (Т)
;,i;
...u а.
cu "'
з
::i:
cu ~= "' о
а.
о
2 ::1 =
а.
о
о.
о~
::& ::1
о
а.
о'-'
:с: ::i 5. о
а.
о~
::!! ::1
"
:::(
" ... ;:; ::1
<)
"
"'"'"' ::<! ::1 "' cu ::; ::1 "'cu ""'
~~ "'"'
2 ::1
о о с \О о 1 со v "' "' о "'"'
~ u u о "' cu = а. с "' cu
"'"'
си
:r: ('Q
а. м м " "'
::: а. с: "' cu
"'"' а: а.
28 0,63 о 4,0 2,35 245 243 278 12,6 3,0 5,0 261 283 7,8 5,0 5,0
10 1,0 2,34 ';04 20Q 240 13,0 5,0 4,5 240 240 0,0 5,0 4,5
20 0,5 2.32 184 165 224 26,3 5.0 5,0 191 214 10,8 5,0 5,0
30 о.о 2,30 144 155 176 12,О 3,0 3.0 154 187 17.7 3,0 з.о
1
28 0,7 о 11 2,34 178 186 236 21,2 4,0 1.5 234 252 7 4,5 4,0
10 9 2,33 164 173 2()2 14,З 4,0 2,5 205 236 13 5.0 5,0
20 1 2.32 154 159 174 9,0 - 3,0 173 192 10 5,0 5,0
30 о 2,31 135 133 177 25,0 3,0 3.0 159 176 10 5,0 4,0
45
тонов -0,65; для бетонов на портландцементе с добавкой 10--20% тре
пела uредельное родоцементное отношение .может быть увеличено.
Широкие исследовательские работы были поставлены по изучению
зависимости морозостойкости бетонов от содержания в гравии зерен из
вестняка различного качества и размера (гл. 1). В результате 25-кратнога
замораживания было установлено, что у бетона с гра вием из известняков
хо.рошего качества ·сопротивляемость попеременному действию .воды и
м·ороза не ниже, чем у бетона с nравием из твердых пород. '
Бетон со значительным со;цержанием желтяка больше страдает от дей
ствия мороза, чем бетон-эталон.
Иэменение бетона под попеременным действием воды и мороза фикси
ровалось визуальным наблюдением за его формой и микроскопическим на
блюдением за еJГо структурой. По наружному виду образцы бетона дели
лись на четыре категории (не ·Считая оqразцов без .како1го-либо .изменения
их внешнего вида):
1- г.рани образцов не пос11радали, ·ребра и углы в легких щербинках;
11 - грани частично изъязвлены, ребра и углы - в щербинках; или
грани сохрани.чись, но ребра и углы более сильно повреждены;
III - грани сильно изъязвлены, но не со .всех сторон, ребра и углы
округлены, или грани 1повре
т а б л 11 ц а 23 ждены не сильно, как в катето
рии 11, но .ребра и углы повре
ждены сильно;
Содержание тре п ела в Ofo
Возраст при начал е IV - грани, ребра и углы
сильно изъязвлены со •всех .сто-
испытания в д нях
о 10 20 30 рон; или ·г,рани, как в катего
46
Качеств о сцепления (контакта). делилось на хорошее, если на границе
не было трещин, и н а плохое, если имелась отслоенность це·ментного or
камня. Нарушения •В самом отощ ателе оценивались qм·мой т.рещин н дру
гих нарушений с-rруктуры.
В результате микроскопического изучения было установлено, что
после 25-кратноr·О замораживания структура .кв~рц-итов и кремней не на
рушае1'Ся; структура грЭJНитов, кварцевых ~сланцев, .песчаников с кварце
вым цементом и плотных ·известняков нарушается - появляются трещины~
!
1
· "' •.._J
47
ГЛАВА V
Бу.рх арца (фиг. 21): в течение 1 ча.са они находидись под давлением воды
в 0,5 ат, затем чер ез каждый час давление увел ичи валось на 0,5 ат и через
10 час. доводилось до 5 ат, установленных и з макс имального давлен ия
в оды на сооружения канала и .коэфициента запаса, принятого ра·в
ным 2,5.
Каждый час исп ытуем ы е образцы осматривались, и появление в от
крытой верхней грани образца сьLрости и ~капель отмечалось в журнале
(табл . 24).
Из большого числа и с пытанных образцов ни один не пропустил :воду
С'Квозь толщу 10 см даж е при максимальном давлении; появление водьi
<Обнаруживалось на боковых гранях.
Испытывая образцы тех же составов, возрастов, водоцементных от
ношений и методов уп;ютнения, что · и образцы, и спытыва1вшиеся ·На мо
розостойкость, ЦБ Л п оJiу чил а данные, сведенные в табл. 25, 26 и 27.
Из табл. 25 следует, что с возрастом и увеличением гидравлической
.до бавки в бетоне появляется тенденция пов ышения водонепроницаемости.
4~
Табл н ц а 24
о о
"'
:f
цемент :.: са
....
"'"'
с
...... о.
"':.: "'м"'
с
\О
о
рас- ,актив "<..>
о
<1.1 """'
"'<..>
<..> >..
"
<1.1
,Q "'=
.... :с
~
\О "'<1.1
ход ноет~, с о :с о ~о.
Продолжение табл. 24
1 1
Таблица 25
х
v ;i: о
а.О ...
-о
Е:
:с .....
-
" .... ... ~ :i:
c:i.o r...
о -а
Е: " ....
::ii
"'
:i:
.... о;
:f
<1.1
!;! ~~ "'
= " i:: "
.... :f
~ \О "'
<'( .... <..>
С11 ~
<1.1
:с ~ 4J ~ :f =~~ 4J
:с " >.. :i;
:с ; о [Е :с
CQ :с о :!! <1.1 о о <1.1 о о
"',,.
CD 111
.... ~~= :.: g-g. ... RS~D: = a. c:i.
<..> :ilo С11
g.CQ о :с ...
.... "'
о:::
С1)
!
<..> :Е<> CQ
g. CD О
:с о с
~~~
...."'
::r
"'
с.
: " о о. ..,"'Q. "о
:а
~"''"'
м CQ :с
<'( "' '"'
о о i:: о "':s: о о i:: о "':s: о.
u .... =
<'( t: <'(
а:: • t::{ c;i. O CQ Ucu :z: t::{ о.,О t:
с
с CQ с с CQ
30 2,5 30 3,0
'
30 о 2,5 Среднее из 120 о 4,5 С р ед11ее иs
10 2,5 12 образцов 10 3,5 шести образ-
20 4,0 20 5 ,0 ЦОВ
30 2,5 3J 3,5
><
"
с::
"'~
~
w w
...=
u с ..."'
u с
"'
с:>. "'
о.
"'
о "'
о
са
'°
о 5,0 о 1,5
10 4,5 lO 2,5
:l8 0,63 20 5,0
28 0,7
20 3,0
30 3,0 30 3,0
о 5 .0 о 4,0
10 4,5 10 5,0
60 0,63 20 5.0
60 0,7
20 5,0
30 3,5 30 'l,0
50
Однако, неоютря на плохую укладку, приведенные в т аб.'1 . 27 резуль
таты показывают, что бетоны .на чи стом и на пуццо·лан изир о ванном
портландцементе, _ уплотненные вибратором, '6олее водонепроницае:.1ы,
а стало быть, и бол ее плотны, чем бетоны .оучной обработ.ки. Это осо
бенно ск азывае1,ся в ранние ороки
твердения.
ривания скваж ины пр о мыва.11и сь водой под давление~1, после чего подвер
гали·сь испытанию.
Полученные ,результаты пок азали , что плотность бетона в со оружения х
к анала неоднородна. Наряду со скважинами, не пропускав шими ни воз.
духа, ни воды, имелись скважины, фильтровавши е воду. В отдельных ме
стах фильтрация доходила до 70-100 .А/мин при д авлен ии в 2-2,5 ат.
Объя снение этого явлен ия находится в записях ла~бораторных журна
;юв: в некоторых случаях не выдерживались указания инструкции о сро -
4* 51
1<ах вибрирования, установлено наличие в блоках неликвидированных
гнезд гравия, •недостаточно е уплотнение бетона у арматуры, недостаточная
очистка ·подготовленных к бетонированию блоков, .плохой уход зг. уло
женным беrоном. Отсутствие же фильтрации соответствует местам, в ко
торых укладка бетона произведена удовлетворительно.
•Следует отметить, что фильтрация воды {а стало быть, и плохая
ую1 адка бетона) наблюдалась :главным образом п о рабочим швам между
блокам и и по арматуре.
Дело в том, что предусмотренное проектом армирование не всегда
было удобным для лроизводс.тва работ. На фиг. 22 ·показано армирова
ние сеткой днища ·кам ер ы шлюза, на фиiГ . 23 - армирование .пакетами
днища камеры. Оба типа армирования пред·ставляют значительные труд
ности для правильной укладки и уплотнения бетона. При наличии верхней
сетки (фиг. 22) укладчикам приходилось уплотнять верхние слои бетонG.
в весьма тяжелых условиях, .работая под сеткой на четвереньках; не менее
трудно было .проработать бетонную смесь .при наличии пакетов (фиг. 23).
Тако й ж~ .помехой •ока залась и про11и.воо1'Кольная сетка из 2-3-л~м про
волоки с ячейками 25 Х 25 или 30 Х 30 лr.лr, устанавливавшаяся в наружном
слое бетона в стенах камер шлюзов.
ГЛАВА VI
53
торов и опускании вибраторов в бJюк . Эти выводы были учтены при
составлении технических условий на вторую моде.11Ь поверхностного вибра
т·ора, получ:ившую в последующем широкое распрост,ра нение и ставшую
известной под названием «Спартак» . Общий вид этого вибратора пока
зан на фиг. 24, а схема ус11ройства-на фиг. 25.
Первоначально новые типы вибраторов проектировались ·по заданиям
ЦБЛ Стройпроектмашиной. Одновременно Строительство пыталось пере-
' дать заказы на изгото'Rде ние вибра-
~~~~~~~~~~-~ торов заводам НКТП. Однако эти по-
пытки не увенчались успехом. Стало
очевидным, что 'В изготовлении виб
раторов Строительство должно рас
считывать только на свои силы. Та
·I<ИМ образом возник вопрос об орга
низации производства, а также про
ектирования 'Вибратор·ов на Люберец
ком заводе «СПЭJртак». Непосред
ственное руководство этой работой
было поручено 'I<онсультанту ЦБЛ
Фиг. 24. Поверхностный вибратор .Спартак • бригинженеру П . М. Миклашев скому
{у~1ер в 1938 г.).
Поверхностный вибратор типа «Спартак» (фиг. 25) имеет раб очую
доску размерами поверху 58 Х 78 ст, а понизу - за счет скоса со всех
ч
торов при напряжении 220/127 11 ·по-гребовалось изготовить специаль
ные понижающие трансформаторы. Нес:-.ютря :на это, •решение о переходе
на пониженное ·напряжение ~было несомненно правю1ьным, так как пони
жение напряжения уменьшало опасность пор аже ния током· лиц, работав
ш их с вибрсh-орами.
Как у вибраторов с моторами «динамо», так и у поверхностных виб·
раторов «Спарта•к» эксц ен1'рики насажены непосредстве нно на вал эдектро
мотора. Размер ы .рабочей доски поверхностного вибратора «Спартак» и
ве;1ичина кинетического t:\юмента эксцентриков - 2,6 кгс111 (два эксцен
трv.кг. весом по 1 кг с эксцентриситетом 1,3 см) быJiи установлены после
проведения в ЦБЛ ряда эксперимент альных работ .
Для удобства пере:-.1 ещения вибратор вна ча;1е был снабжен высокими
ручками с двой ны м пружинньщ аморти затором . Р абота на в ибраторе та
ко1'0 типа требо'ВаJ1 а участия двух
че.'!Овек. Кро~1е того высокие руч-
Фпr. 26. Салазочный вибра тор Фиг. 27. Первая модель стержневого
в ибратора
55
типа. Широко.го применения они не нашли из- за своих недостатков ,
к числу которых сJiедует отнести: сильный шум· во время работы, недоста
точную герметичность кожуха (дефект исполнения) и небольшую произво
дительно,сть. Впрочем с заменой у поверхностных .ви1браторов высоких
ручек низкими скобами необходимость в салазочных вибраторах отпала:
поверхностными вибраторами о.казалось во зможным прорабатывать бе'Гон
и у наклонной опалубки. Бо льшинство сzлазочных вибратор·ов было
переделано на вибраторы других типов.
Ст е р ж н ев ы е в и б р ат о р ы . БоJ1ьшая рабо'Га бь1J1а проделана
Строительством при разработке типа ст ержневого вибратора.
Исходной моделью явился виб
ратор, показанный на фиг. 27. Мо
тор у него - тот же, что и у поверх
ностного вибратора. Эксцентрики
расположенЬI на в алу м о тора. Основ-
15
56
Общий вид стержнево•го вибратора системы Миклашевского показ ав
на фиг. 28, а его устройство - на· фиг. 29. Рабочей ч астью этото вибратор а
явJшется металлическая труба с наружным диаметром 9 см. Ось мотора
вертикальна. Эксцентри•к помещен на 'нижнем конце специального вала,
проходящего внуl'ри рабочей части вибратора ('грубы). Один I<онец этого
вала закреплен в подшипнике, установленном в нижней части трубы, а дру
гой конец при помощи муфты соединен с валом электромQто,ра. Ручки
вибратора широI<о разнесены. В ме сrа х их, со единения с 1<орпусом вибра
тора проложена полосовая рез ина, обеспечивающая вполне достаточную
амортизацию колебаний.
Благодаря тому что центробежная сила эксцентри1<ов передается не
посредственно р абочему наконечнику, ус.ловия работы электромотора
· 6 5 6 3 z
19
-+ <о
О) ~
..,
5т
<.•бдегченного тискового вибратора (фиг. 30). Вес вибратора бьш уменьшен
до 23 кг, главным образом за счет облегчения тисков.
ТисковЫе вибраторы, предназначенные для уПJютнения бетона в тон
ких железобетонных элементах, были изготовлены в количестве около
200 шт.
Кроме описанных на строительстве канала применялись ещ~ вибро
решетка, вибробулава и всПJ1ывающий вибратор, но большого распростра
не ния они не получи;1и.
Опытный экземпляр виброрешет1<и (фиг. 31), изготовJ1ен ный на за
в сде «Спартак», имел ряд существенных недостатков. Весил о н около
80 1<r. Цилиндры, в (l(Оторые заключе.ны моторы вибратора, имели недо
стато чно плотные швы и пропускали це:\'1ентное молоко. Неудачно было
1ф епле ние мотора.
Виброрешеткг прошла испытание в UБЛ, н о дальнейшего распростра
нения не получила.
Боль шая работа была про·ведена также над созда ние.\-1 целесообразной
модели вибробулавы. Проекты вибробулавы были разработаны Стро.й
проектмашиной -и в проект
ных организациях строи
тельства канала. По соста
.вле нным проектам были и з
готовлены опытные экзем
пляры, испытанные в лабо
ратории и опробованные 'В
про и зводственных усло
виях. Но так как плохое ка
чество литья быстро выво
ди.1ю опытные вибробулавы
из строя и так как .Яро
славский завод «Красный
.маsтк» начал серийный -вы
пуск вибробулав типа ВЛ-1,
Строительст.во -п:ре~к;рати ло
свои эксперименты в этом
58
родному 1-:омиссариату ·Машиностроения следует обратить самое серьезное
внимание на ..:ro, чтобы наши новые стройки не были поставлены перед
не обходимостью обеспечивать себя вибр атора ми собственными средствами.
61
Т ;i блиц а 28
62
Общепринятый на стройках способ контроJJя качества бетона по на
бивньн1 образцам б ы л на строительстве 1<анала Мооква - Волга почти
полностью заменен другим способом, предложенным ·п. М. Миклашев ским .
Новый спосо б за 1<J1ючался в отбо р е проб с пом о щью дырчат ых ф орм
(фиг. 34).
Дырчатые формы применялись двух ти п о в: призматически е , ра змер а ми
30 Х 20 Х 15 см, служи вшие для опр еделен ия п рочно сти бетона н а сжатие,.
w цилиндрические, диаме11ром 30 ст, сJiужившие для испытания бетона на
водонепроницаемость.
Дырчатые формы устанавливаются на поверх н ость уложенного слоя
и при укладке следующего слоя напо J1няются бетоном. После этого новый
слой уплотня ется вибрато
рами. Благодаря наличию
в стенках и днище формы
боль шого числа отверстий
(диаметром 10 мм) уплот
нение бетона в форме .прак
тически не отлича ется от
ул ;ю ·1·нения бет(}на в осталь
ных частях укладывае
мого слоя. Опыты ло1<аза-
11и, что разница между
63
•бежна я сила эксцент.рика, вызывающая колебания вибратора, зав исит от
веса эксцентрика р, величины его эксцентри,с итета г и скорости вращен ия ,
которая мож ет быть охарактеризована л иб о угловой скоростью враще
ния w,либо числом оборотов в 1 мин . п.
Выражен и е для центробежной силы:
Произведе ние веса эксцентрика на его 'Э 1<сцентриситет рг ,цр инято на
з ывать 1<инет·ическим мом е нтом эксцентрика. Эта величин а является
весьма существенной ДJIЯ оценки технич еск их качеств электромоторных
вибраторов.
При враще нии эксцентрика возникают коле·бательные движен ия вибро
.аппарата. Если .сопротивление внешней среды отсутствует и л и одинакО'Во
по всем направлениям, то кругов ому дв и жению эксцентрика соответствует
круговое движение всего вибрат ора. РадИ}'IС этого движения вибратора во
столько раз меньше величины эксцен'!'риситета, во сколько раз вес всей
вибрируемой массы больше веса эксце нтрика.
Если рассматривать колебание вибратора по какой-ни будь ОдНой оси,
то а1мплитуда а, наибольш ая скор ость Vmмc •И наибольшее ускор ение Wma:r
могут быть опреде.11ены следую щими выражениями:
а= рг.
р•
<Н
Подсчитанные no этому оnособу радиус действия и производит еJ1ьность
весьма удобны для составления однородной хар актер истики различных
тип ов вибраторов. Для ·практическ их целей ·подсчитанн ый радиус действия
необходимо проверять о пытным · путем, так как вел ичи н а сил трения и
сцепления в бето нах различной пластичности изу чена еще недостато чно,
а п ог.реш н ости в п р инятом ее зн а ч ении м огут вне сти о ш ибку в теорет и
ческое определение радиуса действия и п роизводите11ьности ви брат·ор а .
Интере сно отметить, что сделанный на Москваволгострое еще в 1935 г.
вывод о то~, что для уплотнения каждого бетона существует м инимально
необходимое ускорение, нашел подтверждение в п оследующих опытах ,
проведен ных в СССР и за границей. Н аиболее подробно этот вопр ос
исследован объединенным Лондонским 1<0митетом по бетону. В его рабо
тах м и нимальное ускорение, достаточно быстро дающее уплотнение бе
тона, названо «критичес1<им». Полученные п ра ктич еским путем значения
скритичесr<ОГО» ускорения оказались несколько больше вел и чин ускорения,
теоретически п одс читанно го на Москваволгострое. Помимо н екоторой
возможной неточности теоретического подсчет;:~ это расхождение может
быть объяснено тем, что «критическое» ускорение является мини~1альным:
для быстрого уплотнения бетона , а величина, подсч ита нная на М оск~а
волгос1рое, является миню1аль'Ной для начала процесса уплотнени я.
Естественно, что перва я величина доюкн а быть больше второй.
Одно из практических приложени й разработа н ной теории вибрирова
ния б е тонной смеси заключается в возм ожности подборG. эксцен11рика по
заданной производительности в ибр ато ра.
Работу Мосюваволгостроя -следует •расо1атриваl'fь как первый вклад
в теор ию вибрирования бетон ной с меси. Вся эта проблема нгстолько
сложна, что многие важные вопросы теории остались еще не р азрешен
ными и по сей день, хотя и после окончания стро ительства канала другие
исследовательские организации продолжали работ ы в этой области.
ГЛАВА Vll
66
Кроме того в разрушении г идроалю м ината кальция играет роль и со
держание в в оде ионов 504, т. е. сульфатов; вступая в реакцию с серно
кислым кальцием, трехкальциевый гидроалюминат дает сульфоалюминат
кальция- соJ1ь ДеваJIЯ:
3Сао . Atzoз. 3онр. 3easot.
Эта соль, называемая «цементной бациллой~, и:\1еет ~юлекулярный объем
прюtерно в 2,5 раза боJ1ьше исходных соединений. Ее образование ведет
к возникновению внутренних напряжений, распирающих бето н изнутри,
вызывающих появJiение трещин и в к о нце концов разрушающих бетон.
При прочих равных усJiови ях скорость и эффективно сть всех этих
реакций зависит от водопроницае~1ости бе'Гона . Плотн ые бетоны омы
ваются водой тоJiько с поверхности, и потому все указанные реакции мо
гут происходить только в тонком поверхностном слое. Если же бетон по
рист, то фильтрующая сквозь него вода выщелачивает и разрушает це
~1ентный клей сравнительно быстро. Кроме того вода, попадающая
в 11оры бетона, при за мерзании механически разрушает его. Появляются
новые 1<аnиллярные треЩины, куда проникает вода при оттаивании. В ре
зультате обнажаются новые поверхности, не соприкасавшиеся раньше с во
дой. Все это вместе взятое приводит к усилению фильтрации, а вместе
с ней - агрессивного действи я воды и следовательно к быстрому разру
шению сооружения.
Разрушительное действие воды на бетон может происходить по трем
независимым направлениям:
простое выщелачивание растворимых соединений, главным образом
1)
гидрата окиси кальция, происходящее особенно э нергично в мягких водах;
2) уг;1екислая агрессия, т. е. разрушение защитной кор о чки карбоната
кальция на п оверхности сооружения и усиленный вынос СаО в виде
бикарбоната;
3) сульфатная агрессия, т. е. образование в толще бетона со единений,
имеющих больший молекуля~рный объем по сравнению с исходными; sоз
никнов е ни е внутренних напряжений в бетоне, разрьmающих его; вспучи
вание бетона, появление трещин и отслаивающихся частей.
В случае присутствия в воде значительного количества ионов магния
агрессивное дей.ствие воды усиливается, так :как всл едстцие удаления
гидрата окиси кальция из сферы реакции происходи т разрушение и
остальных частей цементного клея.
Нечего и говорить о том, что присутстви е свободных минеральных или
органических кислот, образующихся при минерализации органических
соединений (1~ислая реакция воды), такж е будет сп о собств овать разруше
нию бетона.
5* 67
наличие не только указанных, но и некоторых других соединений. · С дру
гой стороны, определение -свободной угольной •1шс.поты делалось не всегда,
так как лаборатория не всегда могда высылать своих сотрудников за
пробами воды, а в пробах, присылавшихся с трассы .канала, значитеJ1ьная
часть свободной СО2 улетучивалась . Не определялась также величина во
дородного показателя (рН), - реакцию воды устанz.вливали пробой на
дакмус.
диаметр частиц содержа- ди аметр час тиц содержа- д11 ам ет р частиц содержа-
ние нис ние
в микронах
в О/о n микронах
в О/о в мнк р онах
в Ofo
~
:с :с
41 "' ::f
::.: ~
;J5 &. ~
с о
>::
= ~ 1
:(::; g~~
=
:25
= 60::
а. f-o
... ..,
о;:=
t: ... :.:
з
·-"' "'
:(::; 41 ~ :25
о:
а. "'
41
u а. :о ..,"'
с Оо
t: u 3'о 1Оа.
t: "' "'
"' ·O:r
- 41
><1~
о=
м~ §' ~
41
.... ...:s:
tJ
~
о
с
41
::1
а.
.... 1
о 41
::;; с
:25 "' о
cou- >. •
tJ <.о
>.<0
uм
"'"'::r.., о
i:: :=
о
·= ~ >:S::
:;; -""
'<t'
о "'
с: :r:
-
lf)
С'1
Fe20 3 +
о.
;; t-o
"'= ..."' .... :.:: о <1) О'
с: "'
Si02
.... " с: "' ~c::t
Q.)
u с: Оо
-=... .... :r: + AlsOз
z;
с.::;
о "
с: ::!
"....
о.
"'u
о...,
:о с: u 'i
-~п
u~
...
.., c::t
70
6) из о бразцов, выдержанных в о влажной камере в течение 30 дней,
в ыщелаt1и в ание извести значител ьн о меньше, ч ем для тех же образцов,
в ыде р ж анных в течение шести дней;
7) в ыщелачивание водой SIO~ и полуторных ок ислов Fe~0 3 + Al 0 2 3
незначительно по сравнению с выщелачивани ем СаО; с теч ением врем.ени
оно колеблется, не обнаруживая однако тенденции к 1<акому-либо законо
мерному изменению, что указывает на зав исимость этого выщелачивания
rлавны~1 ·Образом от растворимости о ·воде , а не от состава вяжущего;
8) ,гидравлические
добавки не только т :i б л и ц а 33
уменьшают количе
ство выщелачиваемой
извести, но и увеличи Портлавд- Пуцuопано выn Треnел Тенти-
портла t1д-
вают п лотность бетона. цемент
ковскоrо м е-
цемент сторожден1111
Кроме описанных в О/о
в Ofo в Ofo
опытов ЦБЛ провела
большую работу по
изучению степени аг
рессиrвно.го воздейст SIOo 24,86 36,6~ 78,36
вия в·одных растворов
Rzo;. 9,02 8,6 1 14,72
Са О Е3,61 48,!10 1,15
различных солей на: MgO 1,33 0,69 (),82
1) портландцемент (в • S0:1 1.29 (),97 0,98
дальнейшем обозна Потери при 1,86 4,73 3,77
прокапиваt1ии
чается «ПЦ»); 2) тот
же цемент, но с при 101 ,97 1 100.53 1 99,80
садкой 20 % трепел а
(с:пц + т»); 3)
пуцц-олановый портландцемент («пуцц . пц»).
При этом изучалось агрессивное воздейств ие вод, являющихся средой
для бетона, и вод, применявшихся для затворения бетона.
Испытанию подвергались 1<убики 3 Х 3 Х 3 с111. Водоцементный фактор
раствора был 0,5. В качеств е заполнителя употреблялся нормальный воль
ский песоJС Отношение вяжущего к за полнителю 1 : 3,5.
Химический состав исходных материаJ1ов приведен в табл. 33.
Примененный трепел Тенти ковского месторождения содержал 15,87%
активной кремневой к ислоты, определяемой по методу пятикратного вы
щелачивания 5 % - ньш раствор о м соды . Его гранулометрический состав
таков:
71
Табл и1tа 34
Серия № Кат11он ] S0
4" 1 С!' со, Число
опытоn
1 С цементами
1 1 1
1
о
1
1 2 . пц• и . пц + т•
2 100 3 . пц • , 0 11 ц + т• и .пуцц. пц •
1 3 50 2 .пц • и .nц + т•
п 4 Са" 240 ). "nц•
Ill 7 са·· 240 О бычн. 2 . nц" н . пц + т"
ш
ш
8
10
Са"
Са"
600
240
.
100
3
1
. nц", . пц+т• и . п уцц. 11ц•
"nu•
lП 11 са·· 240 150 1 . п ц•
IV 12 Ма"
ь
600 Обычн. 2 .пц• и .пц + т ·
IV 13 Na' 600 1 .rщ•
v 14 Mg" 442.5 1 u 11Ц"
у 15 м g·· 592 1 " nц•'
« пц +
т»; опыты серии I должны был и выяснить действие СО 2 в дестил
лированной воде при двух конц ентрациях (50 и 100 Jltr/Jf) и в присутствии
других ионов; серия 11 доюкна была показать действи е раствор а easo";
серия III - действие растворов разли чны х концентраций
CaSO" -при раз
личном содержании СО2 ; серия IV - влия ни е· замены Са· · другю·1 кати о
но:-.f, н о п ри той же его I<Онцентр~щии; серия V - действие Cl' (в форме
MgCI2) при концентрации его, отвечающей концентр ации SO:' в опыте № 8.
При эт.ом раств·оры опытов No 8 и 14 .и.мели одинако·вую ~реакцион ную
емкость: R = ~ (~z), растворы же опытов No 8 и 15 имели одина 1ковую
ионную насыщенность:
N= -~ '\1 (az2)
2 ,,i,,,Jт '
72
В эти сроки действие СО 2 11оложите J1ьно. Одна!J<о ло •истечении неко
торого времени (50-70 дней) наступает период образования бикарбоната
каJ1ьция и отложенный каР,бонат начинает разрушаться.
В связи с изложенным концентрация СаО в средах при всех трех
видах ц ем ента сначаJ1а растет, но :гораздо медJiеннее, чем в дестиJ1J1ирован
ной воде без Щ. Затем концен11рация Са.О резко падает, а пocJie этого•
снова начинает п овышаться. Как концентр1щия, та~< и общее количество
ВЫЩелачиваеМОГО саО бО JlЬШе ВСеГО у «ПЦ», меньше- у «ПЦ Т» И еще +
~1еньше у « пуцц. пц». Вторичное ловышение концентрации СаО в среде
(вследствие .разруш ения корочки карбоната) у «Пц» боJ1ь.ше, чем у двух
остальных цементов.
У.величение концентраци и СО 2 в воде-среде тоже не остается без влия
ния. При бо 11ьших ее концентра циях карбонатнс::я корочка на поверх ности
образцов образуется энергично. !1оэто~у содержание СаО в агре·с
сивной среде понижается . Но и новое даJiьнейшее повышени е содержания
СаО в связи с образова·нием би карбоната тоже больше для больших кон
центраций со~.
Общее количество поглощенной СО 2 , а значит, и степень карбониза
ции ,образцов быди при 1<онцентрации СО 2 , ~равной 50 м/гл, б6льшими, чем
при концентр а ции в 100 111г/л, хотя в nосJ1 еднем случае поглощение ее идет
энергичнее в первое время.
Таким образом три иссJ1едованных цемента ведут себя почти одина
ково, с той толы<о разницей, что у «ПЦ + Т» и «Пуцц . nц», у кото рых
гидрав J1ическая добавка связыв ает СаО внутри образца и ~<роме того по
вышает его плотность, карбонизация понижается в направлении образова
ния растворимого бикарбоната .кальция . Нужно однако сказать·, что гидра
влическая добавка хотя и де й ствует весьма благотворно, все же не устра
ня ет полностью выщелачивания СаО.
С у Jr ь фат н а я а гр е с с и я. Действ и е иона SO," и зучалось при раз
л ичных связанных с ним катиоиах ( Са · ', Mg · · и Na ·). Так 1<ак по чти во
всех опытах присутствоваJ1а и угольная 1<ислота, то общий хс::ра1<1·ер дей
ствия тако й агрессивной среды выражался су:.шарн о в описанн ом выше
действии С О 2 и в поглощении ими ионов SO/' ·и M g · ..
СJ1едует от~1етить, что присутствие CaS0 4 в агрессивной среде очень
мало отзывается на действии СО 2 • Выще11ачивание СаО из образцов лро
исходит •почти так же, как в среде, не содержащей сернокислого кальция.
Процесс 1<арбони з ации образцов, да.11ьнейшее образование ~бикарбоната и
связанное с этим п адение содержания Са.О в агресс ивной среде с !JОСле
дующим его повышением лроисходят подобно описанному выше. Правда,
при незначите11ьных количествах СО 2 вторичног о подъе ма .содержания СаО
в агрессивной среде не набл юдается. Необходимо та кже отметить, что по
сравнению с образцами «ПЦ» образцы на двух других видах цементов
(«пц +
Т» и «пуцц. nц») бл агодаря действию гидравл11ч еско й добав1<и
даже в первые дни обнаруж ивают меньшую интенс и вность выщелачивани~
СаО. Увеличение вводимого в среду CaSO"" также не оказывает ощути
мого влияния на характер и темпы выщелачив:::ния сао. Общее количе
ство выщелоче н ного за врt>м я опыта еао при исходной конце нтр ации
SO/' 2.40 .л1г/ А составлял о 2 593 мг на 1 кr цементного раствора, а при
исходной концентрации S04" 600 ш/л это количество быJIО равно 2 636,7 мr.
Разница, как видим, ничтожная.
При катионах мg· · и Na · выщелачивание СаО начинается весьма
интенсивно, но затем быстро сннжается, стремясь к некоторому пре
делу. Что касается и о на SO" 4 , то он .поглощается образцами на цемент ах
всех видов и примерно в одинаковой степени. Попющение тем интенсив
нее, чем выше концентрация вводимого в среду сульфат-иона: при исход
ной концентрации SO/ 240 тг/ л образцами бы ло попющено 580,93 .ш,
а при концентрации 600 111r/л - 7 468,2 .л1r. Очев идно, что отложение easo.
в цементной м ассе происходит вследствие взаимодействия сульфат-иона
с гидратом от<иси кальция. Не иск.11юч ена возможн о сть образования
73
кро ме сернокисл ого кал ьция и друг и х сульфосоединений (сульфо
алюм инаты).
При .катион е Mg" · происходит поглощение не тольк о SO/, но и
Концентр а ция 'ГОТО и другого иона в ср еде оначаJ1 а рсз1<0 падает.
Mg" · .
Очевидно, идут в самих образц ах обм енные р ешщии:
74
Табдиuа 35
порт панд-
n о ртландuем е нт пуuuо.11ановый
Сро" э;~вода .Боль-
+
uс ~· ент
порт па 11дuеме 11т
Среда
тверд с-
шевик• Брянско1·0 за вода • +200/о
llШI В треп ела
мес яцах
'
3 1 262,5 253,0 201,6 202,0 279,6
Ре•1ная вода 6 273,0 306,О 245/) 242,0 292,0
12
1
- 274,0 228,0 249,0 235,5
4. о но1•МАХ
7fi
В н о рмах указывалось допустимое содержа ни е вредных примесей для
воды затворения . Для воды, служащей средой, это содержание вредны х
прим е сей уменьш алось в два раза, и е сл и этот пр едел нарушаJrся, то
нормы предлагали учитывать лонижение прочности на 10%. Исследова
ния ЦБЛ показ ал и, что есть примеси, кото рые, будучи вредным и в воде
затворения, в .воде-среде оказ ы ваются по 11езными (би 1<арбонат кальция), и
наоборот. Следовательно дл я характер истики воды затворения и воды
~реды необходимо знать не то J1ы<о коJшчественные, но и .качественные по
казатеJ1и.
ГЛАВА VIll
'fEPMOAR'fIIВ}IAJI ОПАJП'БКА
77
пропускании электрического тока через опилк и, засы панные между
ЭJiектродами, температура в CJJOe опилок повышалась, что и защищало
уложенный бетон от действия отри цатеJ1ьных температур. Широкого рас
пространения этот метод однако не поJ1учил вследствие того, что требо
вал боль шого расхода дефицитного кровельного железа.
ЦБJ1 строитеJ1 ьства 'Канала поставила многочисленные эксперименты
для выбора иных эле1<ТI)Qдов, а также ддя установления сроков нагрева
ния и остывания опилок и зависимости от концентрации раствора пова
Бетон
Опшl!<и.. •
Фаза f
Пробода 11 распредели-
фаза 2 тельному щur'n'i
78
чатые электроды можно зам ен ить электр одами из кругло го железа ди а -·
~1етром 19-20 л~л1; уменьшени е диаметра электродов приводит к искре
нию между о пил1<ами и п оверхностью электродов.
Предваритель ными опытами бы JIО установлено, что оптимальныt>t
является раствор с содержани е м соли 4% и п лотностью 1,039. Коли
чество раствора в опилках было
принято 8-10% по объему. Пр,и План
укJJадке 113 опалуб1<у опил~<и
должны уплотняться трамбова
---
ние~~. Общая схема устройства
......,0 • t,
термоактивной опалубки п ока --10 • t2
""10 • t:1
. ... -----
----·
зана на фиг. 35.
После поJiучения предвари
тельных результатов были п ро ......
-
20
·~
ведены оп ыты прогрева плит
lO
размером 2Х2 лr. Расположе ... •ts
'НИе электродо'в и мест зам ера ~
----
1
раствора - 9% объема опиJIОК.
Прогрев производился в теч е
ние 45 мин. током напряже ни е м
220 в. Наблюдения за темпера
турой и силой тока производи
лись каждую минуту. Темлерату
ра наружного воздуха во вреl\IЯ Фиг. 36. Расnоложен1! е электродо в
опы!Га колебалась от +5 до + 6°.
Обогрев происходил спо1<ойно, искрения и образов а ния пара н е на
блюдалось, но зато для подъе ма темп ературы потребова.тюсь значитель
нuе время.
:(. ОIШдlШ
79
л
•
БО 1/ '
Эти данные св идет е.11ь ·
ствуют о том, что опаJ1 убку so 1./ \
j!QЖHO прогревать 1-2 раза ·в 1
сутю1 (в зависимости конечно 40
\ 7 \ .........
..... t опилках
от качества опалубки, тем пе
ратуры
ветра); как
воздуха
показали
и наличия
опыты,
30 .J !"--.
на подогрев опилок требуется 20 1/ "-....
меньше часа. Эти два ·момен J
i-.......... t &бетоне
/ ....... /
та со ставляют 13есы1а ценное fO
пр е ю1ущество термоактивной -~ ~
fO
т i
fl
vr
fЗ t~ f5 t6 17 f8 f9
,__..
- г--..
zo
:"-J/
Zt 22 zз 21 lS гоиuспа ll!l
I/"' Г\ • t ноf§/
1
!\/
1
!Е!'огр_
hifз,yxa
f
1
но тепловое. Прочность 50
бетона,
тер)IОЗКТИВНУЮ
заклю ченн ого
опадуб
в 11
1-.•/
1 1 J
\- -- ,_ - ,_ ~- -
1
(0 1/
"- -
1 ~
\
\\ tl
\ ?\
бетоне
1
,- -
1
опалубке п роисходят
)....\.1
n.11авно, без скачков, что
также
щество~~
явдяется
эт о го
преиму
способа
о
о
б .... ~
,, g fO ({ fZ fЗ 14 15 tб t1 fB 19 20 2f 22
.
числе мес.
1 1
./ Г"-. 1
обогрева бетона.
На стро ительстве ка 2о'
' -. / ........ / '\. t наружхого 6оэду ra
1 1 1 1
нс1 J1а методом те рмоак
тивной опалубки было
про1·р ето окоJю 4 50.0 мз бето Gо--
на, ук:1адывавшегося главным
/\
образом в коло н ны, балки, 5о / \
\
перекрытия, тонкие стенки,
tl опилках \. J\ 1
ПJ1иты и т. п . Хо тя этот мет од 1о
применялся преwмущественно
..
/
'\ 1
J \ 1 \ J
\ 1 ' 1
в з имних условиях, он, ·п р ин
ципиаJ1ьно
быть
УСJIОВИЯХ,
применен
говоря,
и в
коrда нужно уско
может
Jrетних " '" 1
'
~
""f--/1
." Фактическ и й режим про -
грева и температура бетона в
~-
""" ' "'
производственных
характеризуются
условиях
графиками
о
-~ -- "\.9 fO Н f2 13 f4 15
f.-:
fб f? t8 rg 20 21 22 числа
фиг. 37.
f
... ._....
_v ---
':-.. ~
~tfl/Jloyx а
:жно
Термоактивная опалубка, о "' 1\..
ГЛАВА IX
82
Таб .н1ц а 31
Сер ш1
11 / 11 1·111 1 !V 1 'о' 1 VI 1 vн \vш/ IX 1 х XI 1 ХП 1 XIПI XIV
Состав.,nющие
в О/о от общего
веса Uеме11т 60 60 60 60 50 50 50140 40 40 40 100 80 80
Трепел 15 20 25 - 13 17 21 10 13 17 - - 2U -
Молотый
песок
25 20 15 - 37 33 29, 50 47 -13 - - - 20
1 1
Ко~ш•~ество nортлапд-
цемента в !(?/.мЗ
\ 1so1 1soJ 18011
.
8011501 150] 1s o\ 120! 120\ 120! 120J 300! 240!1 240
'
Таб лиц а 38
Хпи11чес1шй соста11
Содержание в %
Элементы
лорrланд- 1 тре 11 е л пе сок
ц е мент
Табл 11 ц а 39
l'p:шy.'101reтp11чecm1ii соста11
~ ~
До изготовJ1е11ия обра зцов .все цементы подвергаJJись 110 J111ому стан
дС:!ртному испытанию. Для испытания на прочнос1ъ, воздухостойкость, со
противляем о сть сою1 естн о.\1у действию воды и мороза и зготовлялись ку
бики 20 Х 20 Х 20 c1r1, ДJIЯ испытания на водостой.1юсть - кубики 2 Х 2 Х
2 см, для о пределения деформаций 2 Х 2 Х 2 м и дJIЯ и спытания на
водонепроницаемость - приЗ.\1Ы 20 Х 20 Х 10 см.
Бетон во ·всех случаях уплотнялся в и брированием. Д.1я получения
сравнимых результатов расход в яжущего для всей серии был оп,редел ен
в 300 1<r на 1 .л1 3 бетона. Количество воды быJЮ различным : водоцемент
ное отношение определя;юсь из условия по 11уч ения смеси одинаковой
удоб ообрабатываемости.
-,_.-,
-·
-1
30
.- - -- --- ---)
-
УслоGные обозна-
·-- ·- - - -- --
,__.. --·· ~-=-::
20 ·-·- ---- · ..::-
~
~-
чения:
- -CepuR!
· ~" - Il
п П/
1О -- ·--+ . .. Xl/I
~--~
"'' ·· JV
-. • XJV
1
5 tO f5 20 25 зо :З5
·- -
)1111,1
б) При расходе портла ндце.\1ента 180 та/1113 (!У серия) бетон во все
сроки тверден ия дает меньшие по.казате.1и прочности. Это объясняется
тем, что ·При ·расходе портландцемента 180 f(Г/111 3 водоцементный фактор
из у<словия ,сох<ранения один ЗJКовой удобообрабатываемост.и был взят
большим (0,79 вместо 0,49 при расх·оде цемент а иг/ ht 3).300
\V
Влияние на прочность бетона различного Т. при .различном ра с-
ходе цемента весьма по1<а затеJ1ьно для образ цов обеих сер и й (табл. 40).
в) Прочность бетоно в на «Гидротехническом» цементе нескоды<о усту-
пает прочности серии IV. '
Та:к, если :в.ременно е сопротивление серии IV к 30-дневному возрасту
пр инять за 100% (177 нг/см2), то про ч ность с ерий н а «гидротехническом»
це~1енте <:оставит соответственно:
............ -·
З40
.JlO
1 ~/ """' . ---. .. - г -
.. ~.J • ..J-+-
~ _)·=-=-=-
-··
---
--
~·
soo 1/
,"
.
"
..
1-'-
- 1
280 . 1 v/ ,
v
J /
2ВО / 1/ 11
- ,_.- -.....
1 -~
• ,
ио
j / v .-'-· --
1: ,___ ...
!> .:;: ~ - -
сёО
" / l..' •
,,.·
zoo
1
1 &
~ /
,1
j .
1 v
180
' 1;1 •/ 1
!ВО
141)
l 11
!7
. 1/f/
",
1 J. J
u.
/ х11серия o------<>lli C':!p UR
.f ,__ .. __., xrvcepuя /VCG/}UR -L
,_ ,__
120 '1
- . --к хшсориr; ..-·- . - " llC<1PUR >-1-
~ - - -~сери• _._
100
/ _._
60 1 1
60
---
1 !
1
!
i
·- - +
!О 20 JQ ~Q :NJ бО 7D 90 §!) !O!J 1:.7 !:?О 130
Лн11
Фиг. 40. Временное сопротивпен11е сжатию бетона н:~
раз.1и•111ых вяжущих
t:t...•
по.r1ностыо выдерживают испыта
ние на 'ВОдонепроницае:.юсть.
011жуЩР.!'О
;1ан дuемеит: 1
ков показан 1в табл. 41. треп сл : моло
о ICZ/M~
Р езультаты изме тый 11есок)
рен ия деформаций све 1
цены в г.рафик (фиг. 42).
1 400 IOO: O: n
Из полученных
2 280 100: 0:0
результат а.в •можно 3 :зоо 60 : 20: 20 11 сер11л 1
сделать следующие 4 300 50 : 17: 33 Vl 1
'Краткие вывод ы: 5 300 40:13:47 IX
6 280 l(JO: 0:0 Блок тепло укута н, в
а) в течение пер дв сiiиой опа.~убке с за
вых 100 час. бетоны сыnкоll сух11м11 оn11лкам11
на <<'Г.идротехнических»
цемента х (блоки N!! 3, 1 с ~" ·rабл. 37.
4 и 5) почти не ·дают
деформаций;
б) бетон бл ока No 6, как и блока No 2, приготовлен на ч.истом порт
ландцементе при одинаковом расходе -280 l(Г/111 9 ; но в т о время , как блок
86
.No 2 дает деформации, б6J1ьшие, чем блоки No 3, 4 и 5 из бетонов на
« Гид р отехнических» цементах, дефорi!.1ации 6Jro1<a № 6 почти не отличаются
от них; это объясняется ·влиянием 1·en Jюro у1<утывания блока N!! 6;
в) моJютый песок у:.1еньшает усадочные деформации;
г) так кzк у бетонов на «Гидротехни чес1<иХ» цементах усадоч 11ые де
форм ации .малы, то опасность н оявJ1ения трещин в боJi ьших массивах
зна чи'Гельно уменьшается.
,;. ~H~30TEPi\IUЯ
Фиг. 43. Прибор для исследования Фиг. 44. Фанерный ящик - футляр для
те мперату рных изменений в твер дюаровского сос у да
деюще м бетоне
1 1 1
''
60
't
11
~-
r--,,
1
50 .__ -- h
--'(
\
,_
----· (!..,! ·.... - ....
~.
-r--....
-, ',
40 '•. ! ' .:'!'-. -
·, -1
-- - -
r.. /! 1 _1_. - - "..........."-r-._ .... """ - ,
ао
!О
1 ' -·- . . Х/1/
1
--- .. . XJV
1 о
5 fO 15 20 гs зо .J5 10 15 5.Q 55
('
бlJ
-
_...
--....--- ---.........._ .:...- .....
- --
'(' r\:' ~- -L--
-" 1-"
40
/"- .... А
~ _..,,.. - ::;:- r- --·- ..
-- ----
~
(0
-· -- .-J
---
ffU.R,:
Сери>~
" " V/
V
-
-
-
о
- - 1
·-
1
" " VIJ
r 1 1
,__
5 10 15 20 25 11 30 35 40 · 15 50 55
"1GC.tтr
Фнr. 45. Изменение те мперату р цем ент11 0 1'0 теста в начальн ы е сро1ш
твердения:
и nе!ну-обрззцы из чи сто го порт.~ан4uемснта; портлан дце~r снта rr трепепа: портд з11д цем е нтз :r
мо л ото1· 0 пе ска ; внrtз)·-образцы из " rндротехничес1\01~.,.." 11.<:мен.та
_ :к
6/J 1 -
J
J
IЛ
7 .J
1 1 / >-- -~- -'
v-: L/ 1/
l.t...- lt" r7 ·-г >-
=i-~{--
~/ Г,/ "v
17 17 I/
1/ v
'
{О
v -__ _, Xl/l
XJJ серия
v " "
'*---x1v " "
о
о. 10 12 f4 16 f8 20.
Часы после t.J:Jготомения
/ ' ---!::;;::
v
, /
1,...-: l~ rc-- /
З,о
,_
·-
·7 .,..... 1...-".~"т
/ //
_t.- •
L__.
[:.::;;..
........
/ ../ '/ /
..,.-
- / L..--{
' JI серия
- - - - Vf " ~
(О ---Jx" ,,
-··-]
" "
1 - · - V l J ». "
о
в 10 12 14 fq 18 !О 22
Чf!сь1 пос!'е 11~.~.?mобленця
Фиг. 46. Пр о чност !, цснтро фуr и ров аннr.rх образцов и з.
вв ерху-ч11стоrо портла11дце ме11т3; nорт.1а11 ;щ е•1сuта 11 тре11е.1 а; nортл аuдuе•1с11 та 11 мо.итоrо
песка; 01нJзу - "1· н Ар о техн11ческ111 · це м ентом
вызывает необлодююст1) оставJ1ять твердеющий бетон в оnаJ1убке в тече
Rие 3-4 суток, nриче;\1, есJ1и бетон изготовлен на медленно твердеющих
вяжущих, например на. пуццо Jiановых и «гидротехниче.ок·их» цементах, то
выдерживание в опалубке требуется еще бoJiee длитеJJьное .
Нагрузка недостаточно затвердевшего бетона ведет 1< разрушению
те Jiевых образо.ваний, характеризующих схватывание в начаJ1ьные стадии
твердения цементов . Это нарушае·г стру1<Туру твердеющего бетона,
а в даJ1ьнейшем уменьша ет его прочность.
Для изучения влияния нагрузки от собственного веса бетона ( осо
бенно на вяжущем из nуццоJiановоrо и «Гидротехнич ес I<ОГО» цемента) бы J1и
поставлены специаJrьные опыты, проводившие-ся методО :\1 моделирования
напряжений на центрофуг е системы проф. Г . И. По1<ровс1<ого . Эта центро
·Фуrа дае'J' возможность, ;\IОДеJiируя напряжения, увеличивать их
в 100-300 раз.
МодеJ1ирование производиJiось сJ1едующю1 обр а зом: в каретку центро
фуги у1<J1адываJ1ся образец бетона (кубиI< иJiи призма) и центрофуrа вра
щалась некото рое вре.мя с опредеJiенной скоростью. После этого образец
вынима J1ся из каретки .и ·испытывался на пр·очность.
Испытанию были подвергнуты: два сорта п ортл·андцемента, шесть
составов «гидротехнического» цеме нта, один состав цемента с трепе
"11ом и один состав цемента с песк·ом. Из .J<аждого -состава было изготовлен о
по 30 кубиJ<ов 10 Х 10 Х 10 см и 18 призм 10 Х 10 Х 20 см. По Jювина всех
образцов подверга J1ась центрофугированию сро1<И - черезв различные
8, 10, 12, 14, 16, 18 и 20 час. пос.Ле из г отовления. Образцы до испытания
не вынимаJ1ись из 011аJ1убки. Каждое испытание производи Jюсь на трех
образцах, и и з поJ1ученных данных вычислялось среднее значение.
Если п осле центрофугирования образцы не и•меJ1и заметных призна
ков разрушения, то их подвергаJJи раздав J1иванию. ПapaJIJ1eJ1ь нo на разда
ВJ1ивание испытыва Jшсь также 1<убиI<и и призмы, не подвергавшиеся
·центрофугированию.
На фиг. 46 по·1<азаны I<'ривые прочности центрофугированных образцов.
Та1<ими испытаниями быJю опреде .тrено наименьшее в ремя, в течение
1<оторого обр азцы нужно было храни ть в опаJiубке для того, чтобы они
выдерж ивали нагрузч<у в 117 раз больше, чем вес СJ!ОЯ бетон а, равно.го >Вы
соте обр азца, т. е. О,1·1 1 7 = 1 1,7 м.
Это минимаJiьное время п ребывания образцов в опалубке составило
для образцов: из чистого п ортландцемента (серия XII) - 20 час . ;
из портландцемента и .молотого песка (серия XIV) - 16 час.; из по:ртланд
це:v1ента ·И т~репела (сер·ия XIII) - 14 ча•с. и из «Гидротехнических» цементов
(серии 1, 11, У!, YII и IX)- от 12 до 16 час . •от нача л а твердения .
'i. nыщюн.•шВАН ИF. l'ACТ.BO L'OB JIA «]~ IIД POT EXHJiqEC J\,ИX» ЦEi\I EHTAX
90
<Sето н а г и ;JJро т ех 11ич еских сооружений . Те~шература воды б ыл а 14-18" .
Н а фиг. 47 пока за н об щ н ii вид, а на фиг. 48- ·схема установ,ки для испы
тани я образцов на выще.1ачивание.
Фиг. 47. Общий nид установки для Фиг. 48. Схема ус тановки для исnыташн1
нспытаиия образ1~011 на выщелачи образuов ·н а выщепачивавне
вание
32о
,,, лотого 'песка ~серия Vll) . Срав
/ нительно немно г о выщеJ1ачи
f8 о , ) )
1/
_,,
,,.. - щеJ1ачивались.
J Образцы из 80% порт
/ ~
f6о v 1) l ... ландцемента и 20·% моло
о
1 ',,, того песка (серия XIV) пока
~ за J1И (при соответс'f!вующем.
1.·1
{2
1 Уело/ ные обоf, ·-~'-
. ~
- -x1v ,, ~
'- Jiандцемент.
/,
о 2) Выщелачивание образ
-~ 1О'
. , ~"·
v
1/IГ
цов
цемента
из «гидротехниче1скоrо»
тем меньше, чеi\·1
" больше в них трепеJiа. Что
?L касается моло т ого песка, то
его .присут.ствие не умень
12 м ЗG 1в БО 12 . 84 gs 108 1го 1з2 1-и
. Д;щ шает количества выщелачи
ваемой окиси кальция, JIИбо
даже увеличивает выщелачи
Фнг. 49. Крив ые выщела•1ивани я образцов растворов
разли•1яG rо состава
вание . Уменьшение выще.па
ЧИ•Вания из·вести в присут-
ствии трепела объясняется
-:~·ем, что · акт ивная ·кремнекисJюта трепеJiа связывает известь в нерастJВО ·
римое соединение. УвеJшчение же ,выщелачивания при добавке моло
того песка объя~сняется увеличением внутренней поверхно·сти. и •Поэтому
более инт.енсивным гидроJiизом це:v~ентных зерен и 'Выделением окиси
КаJIЬЦИЯ.
92
·. ГIЦР01130.IRЦIШ БЕТОНА.
t 1
-- - fO
О;
:;,
90
~ "' 8
~
"'~
-!в
~
,,.. .....
i 70
\
-() 7
§в • '\ \ 1
,
()
~ 1 1
\.. ~ 5
1"' 50
~ 4 ~
~
с::
;:_
30
' ~
~
ig J
г
1 i
......._
о 20 10 60 80 IOO о го 40 60 80 100
~116итума %оитумо
Фиг. 50. За ви симость те~п ературы Ф111-. 51. Зависимо сть сuеnлясмостн б11-
размяrче1111я см е .: 11 от с о держания • туы11ых масс от добавки песка
битум а
До из вес тн о й степени это бьtJJO дости гну'го тем, что би тум наноси J1ся на
бетон н растворенно м в бензине виде.
Битумы, растворенные в бензине, легко проникают в капилЛЯры бе
тон а. При испарении ·бензина весь поверхностный слой бетона о к азывается
покрытым биту мо:-.1, и если та 1< ую обмаз1<у нанести н ес ко J1ы<о раз, 1·0 по
верхно сть •бетона ·и 'Все ·по
ры на глуб ину 1-3 мм ока зs
жутся заполн енньши би "'~
~30
'!'умом.
- _..V .........
ннс
Н аи боJ1ь ш ее
на строитеJ1ьс'f!Ве
примене
кана / ''
т:~ Москва-В олга поJ1уч и л
битум No 3 с температурой
раз мягчения
шару» не ниже
по «1< О J1ьцу
50°, п ене
и
v
/
v
/
' \
'\
J
трацией 40-70 мм ·И ду·к
тильностью не ниже 40. Би
ту~1ы марок № 1 и 2 раз
/
~1ягчаются легко, а 4 и 5-
о
лрупки и .малодуктиJ1ьны.
2 6 8 ({) 12 14 fG fB 20 22
Свойства битущ1ых 0
/о битума
~·1 ас с зависят от ко J1 ичест.ва
битума , а при употребл е Фщ·. 52. Сопр отив.1е1111с сжатию битумной с м еси с раз
нии заполнитеJ1 ей - о т раз личным прuцентом добав1ш пе ска
93
Ввиду того что тешювой режим в основаниях гидротехничес1<и х.
сооружений характеризуется невысокими температурами, швы на бо j1ь
шой глубине заполнялись битумньвш мас·сами более тощего соста ва:
22% битума и 78% заполнителя.
Для защиты бетона от прони·кания 'грунтовых вод, содержащих вред
ные примеси, служат биту·мные маты, СI<Jiеенные тем же составом, которым
залиты шпонr<и и швы. Наложенный на бетон мат схватывается не тольr<о
с бетоном, но и с пропитывающим его битумом, причем сопряжение по
лучается насто лько прочным, что при попытке отодрать мат от бетона
вмес;rе с матом отрывается тонкий, пропитанный битумом слой бетона.
Для удобства переноса маты армировались мешковиной, рогожей и т. п.
Битумные маты прю1еняJ1ись как гидроизоJшционный cJi oй, подсти
J1ающий бетон ·стенок 11<анала. В этом ~случае схватыванию биту~·1а с бето
ном благоприятствует теплота, возникающая за счет экзотермии це~1ента.
Для .о6лицовки стенок Водопроводного канаJ1а быJJи •применены би
тумные массы состава 7-8 % битума и 93-92% песка, f.3 свою очередь
состоявшего из 2 / 3 более юрупных и 1/ 3 ~1еJ1ких и пыдевидных частиц.
В 3-5 -см cJJoe такие массы водонепроницаемы, обJJадают сопротивJJением
свыше 50 J(f /с111·2 и те.~шературой размнгчения свыше 100°. ·
Лроведенное в UБЛ исследование технических свойсТ'В сцементирован
ных битумных . масс позволи Jю установить сJiедующие три основ ные за
висимости:
1) зависимость температуры размягчения (битум - мелкозернистый.
песок) от состава смеси; как видно по кривой на фиг . 50, с у величением
содержания битума те ~п ература раз~ягчения •смеси падает;
2) зависимость с цеn л яемости битумных ~11асс от до б ан~<и к ним песка"
изображенную на фиг. 51;
3) зависимость с о противления битумной 01еси сж атию от доба в !(И
к ней .песка (отс е я н н ого до 0,3-0,6 111л1 и о тмытого) - фиг . 52.
ГЛАВАХ
94
борато рии - 01<оло 675 м 2 - . не сооТ:Вет.ствова J1 а объему ее работ, и 110-
этому работать лриходиJIОсь в чре эвычайн о •стесненных усJIОвиях, а в ряде
отделе ни й даже .о три смен ы.
Оборудование центральной и полевых л аборатор ий позволяло произ
водить л юбые стандартные и·сnытания. Особо 'Нужно отметить холодиJ1ь
ную установку, на которой ЦБЛ про·вела ~1ножество иссJiедований :\Юрозо
стойкости бетонов •И исх одн ых материалов.
Большим недостатком, тормозивш и м работу лаборатори и, было о т
сутстви е слесарно-механическ·ой мастерс1<о й. Проводившие ся в J1 аборатории
экс перим е нтальные работы час то требовали переделки а ппаратуры, изго
товле ния разных п рисп особлений и пр.; ~1ехан и змы ;1аборатори и нужда-
11ись в систе мати•1 еокол1 набл ю дении и п лан ово-преду предитеJ1ьно:\1 ре
монте. В се это треб ова..тю небольшой, но хор ошо оборудованной
мастерско й.
В зависим ости от числа ~tест единовр е~1енной укладки, от объем ов
укладыв ае~юго бетона и от конструкций бетонны х заводов штат полев ых
бетонны х лабораторий состошr и з 13-20 челов е к.
В 7ехничеаком и методиче ско~1 отношениях п олевые бетонные ла бо
ратории подчи нялись ЦБ Л, а в админис'!'ративн ом - руководству р ай она.
Принятая на Строительстве система п одч иненн ости пр авильно о п ределила
взаим оотношения прои зводственников и работнИJ<Ов лабораторий.
Кр оме о сновной научно-исследовательской работы п о техн ологии бе
тона, nc к снтр олю качества бетона и его исходных м атер иалов ЦБЛ вы
полняла р аб оты по о п ределени ю качес'l'ва камня дJrя отмосток, rидроиз о
mщионны" матер и аJJов, горючих и смазочных веществ, производила хими
ческ и е а н ал изы разл ичных материалов, испытывала отдельные конструк
ции (подфер~1енники, п рок.rrадки и др .), состав ляла инструк ции на прои з
водств о работ и пр .
К око нчанию строитеJIЬС'!'Ва, 1<оrда ши роко р азвернул и сь архитек
турно- отдело чны е работы, к лаборатории предъявля л и сь треб ов ания н а
иссдедсва ние и исп ытание отделочных м ате риало в. Из-з а отсутстви я до
стато чног о числа работников и оборудо ван ия м1боратор ия не мо r-л а п oJJ ·
ностью удо влет.ворить э ти требования. Принципиал ьно гово ря , на строй
ках, подобных строительст.ву кана ;1а М оскв а - Волга, нерациона льно за
гружать бетонную лабораторию, работающую над решением чрезвычайно
ответственных задач , ра зл ичными .п обочным·и работа.ми. Для этого цел е
сообра эно организовать с пец.иальные J1 абора то рии .
. 1
2. СИСТЕ1'1А ROJITPOJШ
Помимо о пи санн ых ЦБЛ пров ела и спыта ния и и сследо вания: ар~·1а
турного железа и электросварных стыков; качеств а цементов ; прочности
бетона в ~сооружен иях ; осно вны х строительн ых свойств отоща те Jr ей и т. д.
Кроме чисто и·сследова тельской работы ЦБЛ осущест.вляJi а технич е
ское руководство бетонными работюш непосредственно на у ча с'!'ках и
контроль за .выполнением этих работ в соответст.вии с преподанными
инструкциями.
UБЛ ввела в практику строительства ежедневную св одку по качеству
бетонных работ на каждо:-01 сооружении.
Для обе сп ечения систематического контроля за матер иа ла ~1и и кач е
ством бетонных р абот п оJ1евые бетон ны е лабор ато рии (их было 17 во вс ех
строитеJ1ьных районах и уз лах) ор1-анизовал.и IJ{Он11рольные посты н а каж
дом бетонируемом сооружении (за искл ючени ем меJIКИХ объектов) . П о
.1евые .11абор атории прои зв одили испытания матер иалов. поступавших д.пя
бетонных работ, - цем е нта, пес1<а, гравия, 11р е п еJ1а , воды; .осуще ствля J1и
ко нтроJ1ь за хр а•нением це иента, за приготовлением бетона ·по -проектныы
составам ЦБЛ и прави льностью тех нологического процесса на бетонных
заводах, за ·качество~-1 укладки бетона и з имой - за температур о й в бл о
ках и т. д. Они по Jrьзова Jrи сь лrуавом браковать мат ериалы , не уд о-
9&
в J1створявшие техническим требованию~. запрещать производство работ
11ри нарушении утвержденных инструкций и т. n.
Ввиду иск.~ючительноrо разнооб.разия nос1'упавших ыатериаJюв (це
)lе нта со :шю1 их з аводов, инертных из :\tнОrих карьеров) полевьш J1 абора
то риям при шJ1ось произвести orpo:\r.нoe коJ1ич ество испытаний: 2,9 тыс.
пол н ых испытаний гравии, 2,8 т ыс. полных испытаний пеока, 15,8 тыс.
проверо t< загря зненност и и вщ1ж н ост и песка, 17 тыс. проверок за грязн ен
ност:1 и вд:;жности гравин, 12,6 тыс . испытаний ц еме 1п ов на сроки схваты
nанин и 12,8 тыс. ·иснытаний це ментов на ра·вномерность изменения объем а .
Прн контроJ1е каt1 ества бетонной смеси, при1·о т ов11явшейся из мате
ри~.нш внъ мu ра зJ1ичных сDойств , и при укладке этой смеси треб о ва J1ась
исключител ьная бдительность. Поэто:\1у по11евые бетонные лаборатор ии
<>р гани зовали непосредств енно на строительных площ ад.~<ах суточное де
журство сменных лабо р антов, требовав ш их от производителей работ тща
теJ1ьной обработ.!(и бетонной 01 еси и укла,.Iки ее без расслоения; они же
фиксировали сроки вибрирова ния, контродировали 110 специальнО:\lУ гра
фику уход за бетоно:\1 и т . д.
Проверка прочности у 1<J1 адывав ш егосн бет она состояJ1а дЗ набивке .O'I'
J<аждых 500 ill 3 бетона шести )(Онтрольных кубиков бетона дJlя испытаний.
Вен работа центраJ1ьной и поJiевых бетонных J1абораторий тщатеJ1ьно
дu 1<умtнтнроваJiась, бJiаг од аря чему •к окончанию строите J1ьства бьIJI .со
-бран 01·~:омлый матёриаJ1, детадьнейшим образом характеризующий пр о и з
водство и 1<ачество всех бетонн ых работ. ДJНr систематизации этого ма
тер и ала бы J1и разработаны формы ряда документов, облеrчающи·е обра
бот1<у сведений, характеризующих пр о и зводс-гво и качество бетона в каж
дом сооружении и отдельных его частях. К та1<им документам относятся:
а) ведо м ости :1аборато рных испытаний це:\1ента, песка, гравия, тре
пела, воды, гидроизоJ1яционных :\1атериа"1ов, контро л ьных бетонны х образ
цов, арш.:турного же J1еза и сварных стыков арматуры;
б) журнаJ1ы производства бетонных, гидроизолнционных и ц емента
ционныл работ;
в) свсдны~ ведомости данных о бетоне, гидроизоляции, цементаци о н
ны х р·,ботах, а также об уложенной в сооружения арматуре;
r) журналы температур составJiяющих бетона и самого бетона при
лроизводстве бетонирования в з имних условиях;
д) схемы разбивки сооруже ни й на блоки;
е) испс:.чнительныс чертежи распределения марок бетона в сооруже
нинх;
ж) схемы расположения це.)1ентацио нн ых скважин и данные о поrJю-
щении ими це:\1 ентн оrо -' IОЛОка;
пояснительные за 11и ски по приготовJ1ен ию и качеству бетона;
:: )
и) 1п1ип! распоря)й ений и за иечаний по пр о изводству работ.
ГJо заключению правител ьственной лриемочной ко.миссии «все ую1-
за нные документы за 11<райне редкюш исключениями велись чрез'!:1ыL1айно
н о дробно и тщатеJJ ьн о , ч ем строитеJ1ьство к анаJiа Мос!(ва - BoJiгa выгодно
отл ичается от очень многих других крупных с·гроительств. Полнота и ·rща
тельность ·ведения доку:-.1ентации по организации и производству строи
тельных работ» дал и вОЗ :\Южность экспертам правительственной приемоч
н~й 1~ 0~1иссии «С достаточной точностью и полнотой составить себе 1<ар
тнн у вС'дения бетонных работ и суждение об и х к ачестве» 1.
96
Эти положения могут быть разделены на две категории: 1) .положения
по ла бор аторн ой р аботе, и 2) положе ния п о производственному 1Контролю
за качеством бетона.
П ринятая во всех J1а бораториях методика за ключается в том,
что все свойства бетон а изучаются на образ цах небольшого
раю1ера: кубиках 20 Х 20 Х 20 с.м , а реже 30 Х 30 Х 30 см и призмах
20 Х 20 Х 60 см и др. Приг отовление и хранени е образцов предусмотрены
в определенных одинако·вых условиях, наз ываемых станда ртными. Пороч
ность такой м етодш~и сов ерше нно очевидна. Ведь характер твердения бе
тона в образцах раз J1ичного объема различен пр и одних и тех же внеш
них условиях и ко не чн о отли чае"Гся от твердения гидротехническото бе
тона, у1<J1адываемого масси вам и, объе мом в сотни 11 даже тысячи кубо
.\tетров. На при.мер . есл и призму 20 Х 20 Х 60 см распилить на 8 частей
и по ним (при зм ы 10 Х 10 Х 30 см) определить м одуль упругости, отнеся
одни показания к поверхности ~распила, а другие - к ·поверхности, полу
L1енно й ·при изготовJ1 ении образца, то обнаруж им расхождения в резуль
татах и спы таний до 60%.
Этого конечно и следовало ожидать, так как при гидратации вяжу
щего, сопровождающейся •Выделе ни е м тепла, а также образов анием и даль
нейшим уплотне нием гелей, объем твердеющего бетона изменяется. В раз
личных слоях конструкции эти объе.мные измене ния, будучи различны по
величине, а иногда и по знаку, вы зывают внутренние нап.ряжения, всJ1ед_::
ствие чего бето н в конструкции затвердевает уже напряженным.
Обще принятая методика не учитывает и количественный фактор мас
сивности блока, и производс'rвенные условия приготовл ения и уплотнения
бетон z. Несмотря на это, ПОJ1уче нные по такой методике лабораторные
данные безоговоро чно пе рен осились на про изв одственный массивный бе
тон. Правда, неизв естны случаи, когда бетонные сооружения разру
ш ались бы из-за непр авильной мет одики определения ·п р очности их
бетон а. Однако это свидетельствует главным образом об избыточной проч
<Ности, но не о качестве методи:ки. Производственн а я практи.ка знает
весьма ~1ного случаев, когда из-за непр авильной методи ки J1абораторных
исследован и й бетон на производстве получался знач ительн о -менее .плот
ным, чем это пре.дполагалось в лаборатории.
В лаборатории канала Мо·сква - Волга .изучение бетона впервы е было
п роведен о на образц ах 2 Х 2 Х 2 м, изготовленных в деревянной опалубке
прои зводственным оборудованием. На этих образцах изу чали сь деформа
ции бетона при твердении, температурный режим, вопросы удобообрабаты
вае~юсти и т. д.
Отмети м , что результаты, характеризующи е удобообрабатываемость
одной .и той же бетонной смеси, получили-сь различные при уплотнении
куб и1ков 20 Х 20 Х 20 см .на лаборато~рно.м• вибростол ике и при уплотнении
больш и х образцов 'ПО'Верхностным 'Вибратором.
Большие образцы л аб оратор и и стр оительства канала Москва - Волга
переданы сейч ас лаборатории строительс'l'ва Куйбышевского гидроузла для
изучения пр о чности, упругих свойств и физических характеристик бетона.
Изучение, которое предполагается проводить на о бразцах, получае.мых из
<больших кубов, ~путем их 1р а•спил о 1жи, позвоJIИТ .найти зЗ1Висимость тех
или иных показателей от расположения образца по отношению
к поверхности укладки и дать бетону более пр авильную оценку, не иска
женную напряженным состоя нием поверхностных слоев его. Распиловка
бетона п озвоJ1ит так же по лучить немаловажны е данны е о фактической
структуре бетона, J<оторые до сего времени о пределялись косвенным
путем.
98
ньвш срока~1и с.1ужбы с о оружения в различных климатических условиях.
Для з юю ражи в аний в насто ящее врем я еще не найден масштаб п ерехода
от лабораторнь1х условий к естественным. Это остается одной из важней
ших задач, т.ребующих от технологов бетона решен11я.
Водонепроницаемость является в ажнейшей характеристикой гидротех
нического бетона. Общепринято счит ать, что бетону можно обеспечить во
донепрониЦ аемосrь в том случае, если расход вяжущего на 1 лr 3 бетона
ручной укладки буде1' не меньше 280 кг, а водоцементный фаl(тор-не
выше 0,65.
Опыты на строитеJ1ьстве канала Москва-Волга доказали необоснован
ность этого '1<.р итерия. Правда, при по вы шении водоцементноrо фактора
образцьi толщиной в JO с111 начинают пропускать воду, но ведь в действи
тельности размеры сооружений обычно гораздо б6льшие, и вр я д ли
~южно ожидать, что такие со оружения, даже в ы п олненные из бетон~ с во
доце ментным факторо:м больше 0,65, будут водопроницаемыми. С этой
точ1(и а:рени я ис сл едование
бетона в больших обр азцах d.
также должно внесТ>и я сность
в вопрос. П одлежит изуче
нию и
раопределении
во про с о зональном
мате1риала •В
, _, ------
сооружени и.
t/acmv ло8лgжа11.1и9
Применяе:мы е на произ . - y fJMMllt.7
rводстве бетонных работ ме
тоды контроля позволяют
устанавливать <: достато чн ой 1/астЬ осл:с:r1цщщ1
точ но стью npa BИJlbH OCTb до 811я ucnbtmoнun на
зир о.вки заданных составов
бетона , качество приготовлен лра'!ност/J
ной бетонной -смеси, н еизме
няе мость бетонной смес и при
тр анспорпiiр овке, 1<ачество
уплотнения бетона ·П ри у1<Jrад
ке и •Прочн ость бетон а . Одна Фиг. 53. Uнлиндрич ески й о6разец для испытания
6етонов на м орозостойкость
ко методы этог о кон-г.роля
таковы , что отв ет на тот или
иной в опр ос может быть получен только тогда , когда бетон уже уложен
в соорул«ение, уже затвердел и для испра:вления выявленных дефе ктов тре
бует .сложных до полнительных работ. Таким образом ~п рименяемый метод
кон'l\роля является по существу лишь ·м етодом последующего определе
ния качества уложенного бетона . Метода же предупредитеJ1ьного контроля
мы еще не имее ~1, что является значительным пробел,ом J3 технике бетон
ного дела.
К ачество бетона в сооружении в огромной сте пе ни зависит от пра
вильно о пр еделенной степени удобоукладываемости бетонной смеси. При
расслоении лю ба я бетонная смесь становится дефектной; никакими ёред
ствами н ельзя уплотнить пустоты между зернами крупного отощателя го
тового бетона. Поэтому под удобоуq<ладьизаемостью сл едует понимать за
трату труда на укладку ·нерасслоившейся смеси. Это в основн о м относится
к железобетону.
Впр оч е~1 термин «удобообрабатываемость» еще только входит
в практику и обыкновенно его подменяют термином « пластично сть». Ме
жду тем существующие методы о п ределения пластичности весьма ;грубы
и дают возмо жно сть только приближенно определить действительную
шrастичность смеси ; кро'ме того эти методы не могут дать ответа на 'Во
прос : можно ли бетонную смесь данной пластичн о сти до брокачественно
уложить в данную ко нструкцию. Поэтому подбор составов бетона п о его
пластичности пр оизводит<:я в .соответст.вии с весьма неопределенными уJ<а
заниями «Технических условий и но.рм»: «консистенция устанавливается
7* 99
полевой лабораторией совместно с производителем работ путем составле
ния гtробных замесов».
При такой неопределенности чрезвычайно трудно правильно выбрать
требующуюся пластичность, и неудивительн о , что этот вопрос обычно ста
новится предметом постоянны}!: споров между производственниками и ла
борантами. Произво,дс'l'венники ~Всегда ·стремятся иметь бетон rмаксималь
'НОЙ ·пластичности, не считаясь с тем, что лишняя пластичность 1lребует из
бытка воды и соответственно избыточного расхода вяжущ его, не говоря
уже о друг.их более серьезных последствиях, связанных с увеличениеМ? ко-
личества воды в бет•оне. ·
В настоящее время при широко~1 внедрении новых видов вяжущих,
тесто которых значительно отличается от теста портландцемента, харак
теристюса бетонной смеси по ее ш1астичности становится не только не
точной, но и неправильной.
Совершенно нео бходимо разработать метод, позволяющий выб ирать
такую степень удобо:Укладываемости бетона, ·при которой в производствен
ных условиях можно было бы п оJiучать действитеJiьно доброкачественно
уложенный бетон.
Степень уплотнения бетонной смеси н а с11роительстве канала Москва
Волга контроли~овалась следующими сп особа ми: по наружному виду (на
личию qJаковин или каверн); по фильтрации при нагнетании воды в спе
циально пробуриваемые ·в констру1кции ск.важины, а ДJIЯ вибриро·в~нного
бетона - еще и испытанием образцов, отб ираемых дырчатыми формами
при уклад1се (форма Миклашевского).
Несостоятельность опредеJ1ения плотности бето на массивных кон
струкций по наружному виду очевидна: наружные слои всегда могут быть
уложены о тносител ьно тщательно. Испытание фильтраци ей наrнетае~юй
в скважины воды чрезвычайно трудое~rк о и также весьма неточно, по
с1сольку местные неплотности могут остаться необнаруженными, и, наобо
рот, каверны в одном слое могут быть отнесены ко все.му бетону. Нако
нец последний, наиболее удобный метод, предложенный Миклашевским,
имеет т от недостатак, что расположение форм фиксирует внимание работ
ников на определенных участках, в связи с чем фактически ~регистрируется
нерядовой бетон.
Необходимо заняться разработкой такого метода контроля уплотне
ния бетона, который тто;з.волял бы определять плотность еще до начала
сх.ватывания бетона. Метод этот должен ·быть простым, нетрудоем·ким и
дающим ответы с быстротой, достаточной для того, чтобы обнаружен
ные дефекты могл и быть выправлены до у1сладки следующего слоя.
Наконец вопросом, подлежащим упорядочению и vазрешению, яв
ляется определение прочности бетона rв сооружен ии. Современная оцен1<а.
прочности по испытанию образцов (приготовляемых в колr.~честве 3 шт.
на каждые 250--500 л1 3 бето н а) ни в коей :о.1ере rне отвечает дейст.вительной
прочност.и бетона 1в ·сооружении, причем от1Слонения могут быть ~как в сто
рону увеличения, та~с и в сторону снижения действительrной прочно.сти.
Кроме того подобная оценка требует множества однотипных испытаний.
На строительстве канала наприм ер было испытано 6,5 тыс. контрольных
образ цов бетона сооружений.
Возн икает вопрос: есть ли н еоб ходимость rв этом? Нужно ли в усло
виях точной дозировки однородных и испьtтанного качества материалов
выбирать такое количество образцов? Нельзя ли уменьшить число испы
туемых образцов, увеличив, быть может, чисJю испытаний вяжущего? Не
сомненно, что при наличии хорошего способа контроля уплотнения ныне
nрименяемый метод контроля пр очности можно значительно упростить· '
Все перечисленные вопросы должны быть разрешены и оформлены
в виде технических условий на бетон гидротехничес1<их сооружений.
//. ОРГ АНИЭАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО БЕТОННЫХ
И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ РАБОТ
ГЛАВА 1
СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ
101
tJemoнныii зaDoiJ Гl.
~emaнн'1ll~o6oD
_J
Ар.иотурн;иl D6op №2 'i- i 1 1
~1 !~ rаллер~л, L_....J
~ /
:а:-~-- -- ----- - -- --- -- --
-·- - --
•:::i
-~~----
i~------------ -----~-- -;;; 1
---;?''
!.>---------------------~-----'
11 111
-- --
~--
~ ~ ~ ~ БитqмпыiJ зo!Joil Инсlilрf!..Иентальная - '
~ 1:3-
, ~
~:.i: ~
" / - 0CtJHORoлa
~
::)\~ .-L- .
~ /{a..4ff?ЛQ .,,,_,,.........__. • - - -·- · - - ·-
~~\
:::$' 1
_ __ с:, _ • • ось шлН!эа ./·
~~ rг =
_r::::"
__ ...JJ11 1i7er.~-;~;--;;:т де-;;;;;;,;ои;;&-1
ь
103
-==э а-.
----:::::::
------- .__
......... ~ ......... ........ , .........
' ' , -, '\. ТраншеtJныu dv'!нe~ ~
' , , '\\ \ цнертнь1r-/' ~снлоtJ
' \ \ \
' ' .
поле6оя de1J1. лобораторин !fnес11qнномунарьеру TJ4
\ \ \ \ Tpaнcnopmep.IOЛ/lep. Рт ~
' __1 __l СклаiJ mрепела Т..репельнан ff Вь1тнжно.иv mvлu-
;·1!':
'""\\3-\-71 / ' ' lfy ..
ШИ'~!
opmep наШЛК!J
9;ypww,ttлp4.C
Ыа._
Бет. 3.iJ
---/,,.,.г --------
t- ------
1~ ·
. =---,;;.._,...--7$
--
· Камора
и
• н' .дS>.•онМf!.___l
- ~----~-1
~---~-
~~/ __ ,
1
----~-- -·
·-
--- --
---·
----'
"~ <W't'~~-~
1 1 ' ... ::::,.....
' /J ~ i i
! 1
/-"-f--1-J.\f...i1
".. 1
;:::? 1 ·
• " ' " " " " ',,: . \_ _ --,,,
О/'1Щ11Jиочн.Nастерсюл ! .
_ ......:i....l- - - - - - - - -
)
1 / /
1 / 1
/ СклаiJ жел~за О Снлаа me:r:c11adнt!f::J!J
1 1 / 1
1
Та 6 пи ца 43.
."'g
4> о
1О
,о
...
= "'
о; о
с
>.V
:>:\О=
·-о
с:·- t:(
::
...
о ~
- "'
":с
~
•О
~ >. -
::z:""'
"'"'::с
"':s: о
~ ~
4> р.00
Тип бетоюю rо о"'
"'"'
(S; :;;
~ t <2)
=
,.Q="'(':$ со
1О :s:
"' 4> 4> :;; 5 ~ ><
Сооружение ... "'
~м с. р.;.:
о;
" со
t:( "' "'~
р."' .с 1О "'0\0"'
::!
хозs1йства ,,. :3 "' ... .., ...
:s: "' >< ... :.:
>. о; 1О с: ""'>.С:
~ :с ~ u
:s:
о;
Оо
=
а:
::. "' >.
;; ;-;; Q.
~ ct;~
р. :а
о >.::с
о.. .... :::
... "'о
"'
IO~
»о
о=
~~
с "
~
а.о
t:( <!)-
4'4.)са-
r.: .е.
::.:: ... Ui:i.м UIO t- ::.:: :: US" CQ :с :<: "'
и
. No 5
насосная
Централизо-
ванный
1 11 ООО 3 715 132 500 Транс-
п орт е ры
6
станции
строительной кубатуры временных сооружений; уменьшение объемов
утеш1яемых и отапливаемых в зимнее ~ремя зданий; удобство управлен:-ш
хозяйством и возможность осуществления лучшего контроля за качеством
приготовления бетона.
Для того чтобы дать ясное представление о разнице между централи
зованным и децентрализованным видами бетонных хозяйств, в та~.1. 43
приводятся некоторые данные, характеризующие бетонные хозяйства шлю
зов No 3 и 5.
-106
женный бетон заставили ·сделать обратную засыпку уже ·после возведе
ния двух п ервых Я'ру.сов ~<амерных ·стенок В овязи с этим оказалось необ
ходимым разобрать эста'Каду и перестроить 13СЮ ·систему подачи ·бетона.,
что выз·вало больШ'ОЙ перерыв бетонной кладки на шюозе .
107
,доста.влялись материаJiы из карьеров. На площадках сооружений, снабжав
шихся исключительно немытым гравием, складская 1Площадка или бункеры
для него располагались в .непосредственной близости к rравиемоечной
установ1<е. Таковы были ,площадки Волжс1<ого и Ях.ромского узлов. На
ряде сооружений оказалось необходимым построить небольшие гравиемо
ечные установ1<и, рассчитанные на пере.работ·ку только некоторой части
~гравия, так как остаJ1ьная часть поступала ПJромыт.ой. ТЗJКовьr узлы ШJIЮ·
зов No 2, 4, 7 и 8 и большинс11ва сооружений Хим.кинското и Восточного
районов. Во всех случаях гравиемойки устанавливались возможно ближ е
к источнику водоснабжения, а также с учетом возможности отвода гряз·
ной воды. На фиг . 57 показан общий вид гравиемоечной установки (лет·
· ней).
108
При .принудительной подаче суспензии с помощью насосов наиболее
рациональным о•J<азалось размещение установки непосредственно у по~ъ
ездных путей, у места выгрузки трепела, так как при этО<М исключалось
перемещение трепеJiа внут.ри комбината. В других случаях дJ!Я установки
устраивалась специаJ1ьная пристройка к бетонному заводу . Размещение
трепельной установки сог Jiасовывалось также с системой водоснабжения
и удаления отходов.
!Вались две и даже три ко- Фиг. 5~. Цементный силос одного из бетонных
тельные. Делалось это для комбинатов
уменьшения длины трубо-
п роводов и потерь пара. Расположение котельной увязывалось таJ<же с по
дачей тошшва и водоснабжением.
Площадка для арматурного цеха выбираJ1ась .на участке с ровным
рельефом, либо ·сriециа;1ьно 1с уклоном по ходу процесса заготовки арма
туры вблизи подъездной ветки, по которой намечалось rподавать железо.
При планировке этой площадки учитывалась необходимость вытяжки,
переворачивания, переноски и других операций с готовой арматурой,
nред ставляющей собой гибкие фасонные стержни дл и ной до 50 м.
В зави·симости от спос обов доставки леса площадка дJш заготовки
опалубки устраивалась в·близи лесозавода, лесобиржи или подъездных пу
тей. Для того чтобы ттр8дупредить возможное засорение 1nравия, пес·ка и
трепела о пилками, стружка-ми и щепой, опалубочный цех и другие дерево
обр абатывающие пр едприятия размещались в отда J1е.нии от складов этих
материалоо, ус1'раиваемых обычно открытыми.
Кроме те~нологиче·ских и пр о изв одственных уоюв ий в размещении
-элементов бетонного хозяйства н емал ую . ро л ь иr~рали противопожарные
требования. Это обстоятельство имело особое значение в связи ·с тем ,
что '60J1ьшинство ·Сооружений ~комбината выполнялось из сгораемых мате
риалов .
109
Кроме тогu на этой :шrоща.дке удалось разместить .о·сновные элементы
комбината ~на ме•стах, свободных от ~постоянных ·сооружений, и ограни
читься сравнительно небольшим 1<оличесmом пересечений транс портным и
линия.~и незаконченных егроительных работ.
Гравий поступал на 'Комбинат главным образом из карьеров Орудьево.
Сандово и Та·бор, раоположенных вдоль Савелов·ской линии Я.росJ1ав1ской
ж. д., а таю1<е из карьера у с . Тапорок tВ 40 к·111• выше 1по реке. Песок,
в большей части речной, добывался землечерпалками в русле Вол~и.
На левом берегу реки не было .подъездных путей, связанных с общей
сетью железных дорог . . Поэто му г,ра'Вий, по·ступавший из J<арьеров, раз
лружался на правобережной площадке вблизи створа сооружений. В не
посредственной близости к разгрузочной площадке был устроен гравие
моечный завод, та1< IКЗ'I< б6льшая часть поступавшего из I<арьеров Гiравюr
была непромытой. Гравиемоечный завод из 10 цилиндричеСJшх гравие
моек с~см ·был рассчитан на ~круглосуточную работу и производитель
ность 1 ООО м3 'В сутки. При нем быJIИ ·большие помещения для ~просушки
гравия в зимнее :время . Буm<е~ры гравиемоечно,го завода загружались не
посредственно с железнодорожной платформы или при .помощи бремс
берга. Чистый Г>равий транспортерами подавался в бункеры, откуда по
мере надобности •ВЫГ1ружаJ1ся в авто•машины и в агонетки IJ{анатной доски .
До осени 1935 г. доставка гравия на левый бе р ег производила·сь автома
шинами через понтонный мост. С осени же 1935 г. была сдана IJ3 эксn.лоа
тацию под.весная канатная дорога производит·ел ьностью 2 ООО ms в суn<и.
Такой ·способ подачи гравия ониз,ил ·стоимость е-го транспортИ}Dов1<и
в 3,5 раза.
Прием песка и гравия, поrступавшего водным путем, производился на
причаJrах, расположенных на левом берегу в 1,5 f(M выше створа соору
жений . Причалы были уст,роены на трех метаJши ческих понтонах (рефу
лерных), об орудованных ленточными транспортерами, зачаJ1енных к свай
ным ·кустам. При общей длине понтонов 250 м и -средней длине баржи
25111 под одно1Временную р азгрузку могло становиться 9 барж. Произво
дительность пристанских устройсТ1в со1ставляла около 135 1113/час . На берет
гравий подавался системой на1<лонных транспортере.в с п одв ижным · зве
ном, воспринимавшим ~<олебания горизонта воды в пределах 3 м. В гра
вийном "!'ранспорте таким эвеном явJiялся передвююной т,ранс.по~ртер типа
«Стрекоза», а в песчаном - транспорт~р, установленный на дощатую
ферму, шарнирно прикрепленную 1к понтону и к эста~<аде непод-вижного
наклонного тран<:портера. С наклонных т.ранспортеро1в гра,вий и пе·сок за
г.ружались в бункеры, которые служ·или н е то лько для дальнейшей по
грузки материалов в ваг онетки «Вестерн», но частично и для переработки
мате.риала.
110
i
-: -:::.-=.-=..-:..:.~--=--===-;:.]
-------------
----------
~оt6----Пмmшf'Е1 .зе.м.tmнUА рлот11щ
- - - - -,-- -- - - - ---
~;::::::Ii::Т:;];:;:;:;~~;g~;ф,~~~rovнNМ
От пристансн. соорцж_ен.
/ ,устроистlам
~
Фиг. 59. Схема б ето и но rо комбината nлот11н ~;.1
для ll{Оторых с правого берега бь1J1 переброшен понтонный мост. Авто~а
шины разгружались в специальном ·помещении - растарочной, где в ниж
нем Э'Таже помещались бу:раты для просеивани я цемента. Прос еянн ый це
мент напра,влялся J1енточным транспортером 1в ·СИJюс, ем·к9сть 1<оторого -
3 150 т была определена из у~сJю:вия 10-дн е•вного запаса.
В первый период С'!'роитеJ1ьст.ва, зимой 1934 ·г., на площад1<е работа ;~
временный бетонный завод, оборудованный шестью 1 000-А' бетономешаJ1-
ка111и, выгружавшими бетон в ва гонетки «Коппель» . Необходимость п о
стр ойки этого завода бы JJ и вы з вана задержкой в получении оборудова
ния, гJJа·вным образо·м транспортеров. Весной 1935 г. был пущен в эксплоа
тацию постоянный ·бетонный завод, оборудованный де·сятью 1 000-.Н' бето
номешал•ками, а также. ленточными транспортерами. Для .м~аксимального
. приближения бето нно го завода к плотине его расположили непосред-
ственно за бровкой 11<отлов а н а под понур между силосами и т раншейным
бункером и соединили с н ю1и трансп ортерами на наклонных эстакадах.
Под наклонной эстакадой г ра вийных и пе с ч аных транспортеров была по
мещена треп еJ1ы1ая установl<а.
Бетон но ·е хозяйств о шлюз а № 1 (фиг . 56) ра з м е щаJiось на
ПJющадке между сооружением и откосом берега реки, а арматурн ый и
опаJ1убо ч ные цехи - на участке, в ытянутом вдоJ1ь •IVОтлована под шлюз.
Комбинат снабжался ~гравием из карьеров и сключительно •ПО железной
дороге. Для подачи гравия и других материалов на площад1<е комбината
была устроена сеть внут:ренних путей, с.оединенных со станцией ж. д.,
являвшейся 1<он е чным пункто м .ветки, прол оженной 1Строител ьс1'вом в про
изводственных цел ях .
112
ната, .~1инуя районные базисн'ые с·клады. .Сил ос был траншейного тип а
емкостью З 600 т с д.вухс1оронними крытым•и •платформ ам и, предназначен
ными для разгрузк.и вагонов. Дл ина силос а - 50 лr, а также двух<:торонние
пути давали :возм9жность ~став ить под .разгрузху одновременно до 12 ваго
нов. Раста,ри~ва'Ние .и просеивание цемента ·производилось в верхнем· этаже
силоса.
Бетонный завод, оборудованный де сятью 1 000-л бетономе шаJiками,
помещался в центре шлюза, непосредственно за бров1<ой 1<отлована. Ма
териаJ1ы подавались на завод тремя транспортерами, расположенными
ГЛАВА 11
114
Схема .механ.изированных скJ1адских устройств исходиJ1а в основно~t
из нрин~..tиnа создания дJtЯ •путей внешнего и в-нутреннего транспорта такой
разности отметок, 1при .которой .переГ'рузка могла бы итти 'Самотеком. За
пасы ияертных материалов хранилwсь :как ·В .карьерах, на месте добычи,
так •и на самих •строительных п лощадках, где объем складов рассчитЬ!lвался
на 1-5-суточный запас (исключение составлял скJ1а д при шлюзе № 1, рас
считанный на ·полумесячный запас).
Jогрузоvное отОерспше .
Фнr . 61. Схема лотковоl! rрав11 е моiiк11 Волжскоrо района
8* 115
к боковым стенкам ;расставлены де.ре.вянные перегородк и . Гравий и 'Вода
JIОдаются в лоток с :верхне·го :конца. Отчасти под влия.нием собственного
веса, а главным образ ом увлекае мый быстро цротекающей ~водой гра·вий
проходит извилистый :путь между ·перегородками, промывается 1И в чи1стом
виде попадает в приемiJ;lый бункер, .расположенный 'Внизу лотка·. Отрабо
танная 'Вода удаляется ·из него через мелкую оеетку"вделаняую в дно лотка
на некотором расстоянии от его нижнего конц а . Производительность уста
новки - 4-5 м 3/час; расход воды - до 12 Лls на 1 т3 промытого гравия.
Гра:виемой1ка <:исте мы .инж. Кв~сис ·представJ1яет собой также наl!(лонно
уст ановленный лот()I!{ , внутри 1<оторого вместо перегородок имеются сту
пеньки. Шир ин а лотка - 60 слr, уклон - 0,25. Подавае~1ый по эстакаще на
тачках ил и ·поднятый транспортером грязный •гр а вий поступает в приемный
ящик с тремя бортами и торизонтальным дноы, обитым листовы~r желе
зом . Струя ·воды, н аправл яемая рабо чим в ящик, силой на1Пора сбрасывает
гравий на лоток. У·ВЛеiкаемый водой гравий продвигаетсн в низ по 1ступен
чатому лотку и промывается . Отработанная ~вода вместе с отходами отво
дится ч ерез устроенную в конце лоwа колосниковую .решетку. На этой же
решетке ~rравий вс1'речает чистую воду' и, уже окончательно промытый, по
ступает на приемную ·площадку или ~в бункер. Так как из-за ударов и тре
ния гравия деревянны е сту1Пеньки лотка быстро изнашив аются , инж. Квесис
пр·именил ступеньки ве·сьма простой к оо-струкции, поз.во J1яющей быст~ро за
менять изношенные ступеньки . Вода, подаваемая 2-дюймо1юй трубой, мо
жет обслужить два рядо~1 рас п оложенных лотка . Производительность
лотка- 6-7 ",s;час; расход воды -10-12 111 3 на 1 1113 гравия.
Пр едложением .инж. Кобяк ова был удач н о решен 'Вопрос об изтото
влении собственными ·силами качалок- гра'В'ие мо ек (.по типу СОСМ). Прин
цип работы этих гр ав иемоек ·соrстоит в том, что гравий продви~гае1,ся по
наклонной качающейся плоскости, всl'речая на свое м пути 1В четырех точ
ках струи чистой воды.
В нормальн ых условиях производительность этой гравие~юйюи оказа - ·
лась не ·менее 5--6 ·м з/час; ·воды она ·потребляе т меньше, чем тра·виемойки
Логунова и Кве~сис, !Гравий ·получается хорошо промытым (засор енность
0,6-0,7%). Все ето позволяет рекомендавать гравиемойку инж. Кобякова
для дальнейш его распр01странения.
Кроме вышеописанных типов на строительстве в небольш ом количе
стве были испо льзован ы ци J11индрические ·гравиемойки типа «Хютенверк».
Эти гр ав иемойки также работ али удовлетвюрительн о и особой слож
ностыо не отличают.ся. Произ·вод:сТ~Венная характерwстика различны х тра
виемоек , примененных на строительстве, 111р иводится в табJ1. 44.
Т абл11ца 44
Характернстнка
средн еме-
Гр авиемойка Расход воды
сячная про- потребная
на 1 .мз
язводитеп ь- мощность
гра вия
НОСТЬ В А. С.
в мз
в м~/ 11ас
116
2. l'PABИE~IOE1IJIЫE 3A.BO)I Ы
Одним из на~иболее ·крупных и тиП'ичных бы.Л гравием оечный завод
одно~о 1района, снабжав ший гра вие м строительство одной бетонной пло
тины ·и примыкающих к ней сооружеяий ш .пюз·ов И' пр . Завод етот бьш
построен зимой 1934 г. на правом берегу реки.
Местоположение завода (фиг . 62) определяло сь: возможностью до
ставки 11равия :по железной доро•ге и удобством его разгру,зки; наличием
воды в нужно~1 для про~1ывки количестве; близастью ·и удобство'М до
ставки 'Промытого гра'Вия на шющцдки основных п отребителей; возмож
ностью использо·вани я дJ1 я отвода· В>Од с1<лонов ручья и бере·га •реки ;
удобством ·снабжения завода горячей водой и паром от рядом. ;располо
женной те п ловой электростанции .
Здание зав ода представляет собой ·сооружение каркасного ти п а
(фиг. 63) ·размерами в ·плане 15,20 Х 42,89 т. На расстояни и 4 лr одна от
HOPAl.lfOl!eJI
Ужаянали
------
117
_ _ _ _ __..,...n1Jm11 5pmc(epzo
!.у'!( \ , , ф
7 г==т " "! ./ ' ,,....,
~~Pfil
3'
-----JlS+---~
~ , . "' 278
··,
Непромытыil гpaOuil
Rолереvншi P!IJ!Jro
3JJ • · JЗЗ--"----ш ------ш ---
. - ,. ...
''
,",
. " ·... !!'
...... ~~
119
они укреплялись деревянным настилом, уложенным на пласт.инах, распо
ложенных через 1,25 м параJ1J1ельно оси бункера.
В траншее -имелся двухъячейкооый туннель и з сплоченных 'Впритык
брусчатых рам. Для предотвращения проникания воды деревянный · брус
чатый туннель был огражден с боков глинобитной засыпкой. Вдоль бун
кера ·ПО оси траншеи шла дренажная канава с уклоном 0,005, отводив
шая попадавшую в 1бункер во ду 11< водосборному колодцу, из •которог о она
откачивалась насосом.
120
~
'.:;"'о""
3
~
'" "'v
"<..>
1 .а
.=:
....
"-'
=
о
С.·
"<..>
"'
х
о..
...,
:.:
х
,,...,
1О
..:
з
:::
:::;::
~
:::!
:::
"'
о..
=-
о;с
ц:;
<О
t
стороны досками создавала прямоуrольноr·О сечения бую<ер, высота ко1'0-
роrо - около 2 111 соо'Гветствовала высоте площадки вагона, а ширина -
2,8 m обеспечивала возможность свобод:ног.о обслул{ивания с обеих ·С'ГО
рон расположенного •в траншее транспортера.
В ·пере;крытиях бункеров через каждые 1,5 л1 устраивались питательные
отверстия, оборудованные металлическими секторными затворами. Под за
творами на дне траншей на -специальной деревянной ·раме располагались
ленточные стационарные транспортеры, перемещавшие мю,ериал ·в бун
керы бетонного завода. Ширина ленты этих транспортеров соответствовала
их цроизподительно.сти . Например лента транспортера на шлюзе No 2 бы Ji а
шириной 600 мм, iНа шлюзе No 7 - 750 лrлr . Если уровень грунтовых вод
быJr выше подошвы траншей, то под рамами у.ст:раивались специальные
дренажные :кюветы, выведенные в ~олодец, распо.чоженный за пределами
бункеров. Из d<Олодца !Вода откач·Ивалась насоса.ми.
Схема работы бункеров описанного типа закJiючалась в •Следующем·:
гравий или .пес ок выгружался вручную из 1вагоно.в или с •пла·пформ в бун
керы, откуда через ·питательные, снабженные секторными затворам1И отвер
стия поступал на ·сборные л енточные транспортеры, .передававшие мате
риал на бетонный за!Вод.
Не .помещавший·ся •В бункере излишек прибывающего гравия ИJIИ
песка складывался возле . бункера на 'С:пециа.т~ьных настилах из досо.к или
пластин. Если бункер освобождался от rинертных, а ватоны несвоевременно
пополняли запа·сы, :инертные подавались из рядом расположенных резерв
ных складов - ·вручную или ·При помощи передвижных ленточных транс
портеров.
Следует отметить, что зимой довоJ1ьн о часто приходилось принуди
тельно 111роталкивать гравий и песок через выпуски, так как :\·tатериал смер
зался и либо вовсе забивал отверстия, JIИбо образовывал с.воды, прекра
щавшие свободное продвижение инертных . Это в значительной степени
усложняло э~сплоатацию подобных установок в зимнее время .
Основная характерист~ика описанных траншейных бункеров приведена
в табл. 45.
Таблица 45
!! мз В 1'Z в м 3
В 1'Z
Как ~ви дим ·по удеj1ьному расходу леса и поковок, устройство бунке
ров в глубоких траншеях экономиче·ски наиболее целесообразно. Однако
необходимо .считатыся ·с тем обстоятеJшством, что ус'Гройство таких бун
керов возм·ожно лишь при низком уро11не грунтовых •вод •на строительной
площадке .и устройстве дренажа в основании ·траншеи. Следует также учи
тывать, что полезный объем траншей обычно не используется 1пО JIНостью,
так как даже .при отко,се 1:1 (который ;возможен далеко не во всех <:.лу
чаях) часть сыпучих 'Ма.териалов остается на откосах и ·самотеком к раз
грузочным воронкам не поступает.
122
··""'-"'~.... o;"" ... "·fr""·=... ~
i=' ·: ·.·": ·: т-· .".... ,",_~;.
!Jюfluo
~ cif.:i'U<*f4:t>X,\\Pi'~'\'l'•Aif,A<'Y.4""!J
1
L 1'~ ~ ;;r;/;ч;;;;·~~~;";;д~;;;:;,~!:
~
'<":>
. ·. '" "'"'~"
АЬтомошино
_ ..,._ JJIC·5
_ _ _ _ 400
Вогонегqkи ·
~ "Konnl!ль"
·1 .
:::~c-_
1
~!sc:jёJj ,/_.
... 1 . ~.'ВiJ!ff,--
:1; 1~ 1
1SO- 2sa ~·
=~":J 400 с ~·!:; ::; 2.50 150 L 7N J - - --
Фнr. 68. Схе ма перегрузоч ных усrроl!ств прн подаче инертны х Фи г. 9. Схе ма перегрузочны х ycrpoltcтв при железнодорожноn
авт ома шнн ами подаче ине ртн ых
Таков ы схемы •nерегрузочно-с1<ладС((ИХ устройств при nода~1е инерт
ных ленточными транспор-rерами.
Схемы, п рименявшиеся при подаче инертных на бетонные заводы ва
гонетками «'Ка.ппель», имели место при небольшой емкости хранилищ на
бе'J'онных заводах малой пр оизводительности .
Перегрузоч ные устройст.ва в этом случае бoJiee просты. На фиг. 64
у же было локаза·но перегрузочное устройство на строитеJ1ьстве одних.
заг,радительных ворот, .рас<:чита н ное также .на промывку грав ия ..
Ниже о.писываются перегрузочные бункеры, применявшиеся на бетон
ных заводах одног.о района, 1<уда ·инертные доставлялись а:втомашинами
(фи г. 68).
К торцам бункера пр1и:..1 ыкали наклонные эстакады для въезда и ·Съезда
автомашин. Верхняя часть эстакад расподагалась на высот е 1,9 111 н ад ло
J;Jерхностью земли. Бункеры устраивались треугольного сеч ения с наклон
ным днищем . С обеих сторон бу.н((ера были отр ыты траншеи глуби
ной около 1,5 м J-l шириной по дну 2,50 ·м, на дне которых были nроло-
1
Вагонетна "Вестерн ' lilгa от зпт8оро6
lrtocmнu Оля о5сл.11ж. JlllТ18opo8
_ ___ ....._+-- - - ggo ---+--1-----
146
124
путь для !Вагонеток «Ко:ппеJ1ь», доставлявших инертные на бетонный завод.
Вагонетки зат,ружали.сь через ·питательные отверстия ·в передней ·с1·енке
бункера, ·за1<рытые -специальными затворами, упра·вление которыми 1п.роиз
водилось со служебных мостиков с помощью тяг. Для того чтобы погрузка
не требо'Вала расцепки ·составов .ва·гонето:к, рассТtояние между питатель
ными отверстиями устраив·алось !В ~соответствии с длиной вагонеток.
В зи-мнее время ·бункеры отеnлялись и -ма-гериалы в них .подогрева'лись
паром до тем1J1ературы 5-10°. ·
Если бетонные заводы 7ребовали -более вместительных -скла.1.tских
устройств, то .лрименялась схема, ~nо·казанная на фиг. 71. Такая .схема была
осущеС'nвлена на :бетонном :комбинате шлюза № 6.
Между двумя параллельно уложенными лежневыми .путями дJIЯ авто
машин устра·и·валась :площадка шириной около 20 hr, на :которую ·С автю
:машин выгружались mривезенные инертные. Для предохранения путей от
засыпки вдоль них со стороны ·выгрузки устанавливали·сь деревянные за
щитные стенки. В центре площадки •прокладывались две нитки. у.зкоколей-
Фиг. 71. Схема перегрузочных бункеров для заполнителей на бетонном комбинате шлюза № 6
125
Нижняя часть затвора срезана mo окружности радиусом 410 мм, центр
которой раоположен на вертикаJrьной оси затвора в расстоянии 115 ·11rм от
верха, где находится ось вращения сектора, перекрывающего выпуск ма-
~Об ----...
Лр111'оршт; '
126
400
55 -- го~
·:"
•" 55·6.5· 8
•"
,,
~
~ "
11 .... j0 ·50.J ~
"
~
~
~
r-;;
!+---- - 550 - - t - 1 - ; --
Ф 11r . 74. Метал 11ический затвор (тип •Те.1ь-См ит" ) ф 11 r. 75, Дер евянн ый затвор
Для прикре п ления з атвора к бункеру болтами в верхней его обвязке,
сделанной из уголков, ·просверлены 8 ды.р диаметром 25 мм. Затвор -и пере
крывате ль сделаны из листового 3 -IМlм железа.
'В) Металлический заwор, ~выполненный ·по типу «Тель-Смит» (фиr. 74),
применялся на строительстве в редких ·случаях. Существенным его отли
чием от затв ор о!В ·о.писанных ТИ:ПОв ЯiВляется :наличие, в·о-·первых, металли
ческого .сп у.скового лотка, представляющего одно целое с основной кон
струкц.ией затвора, и, во - вторых, -об.ратного се'Кторного 'Перекрывателя.
Ось вращения секторного •перекрывателя :вынесена за .пределы лотка.
Затвор сделан из листового 3-млr железа, обвязка· - из уголкового железа
50 Х 50 Х 5 мм. Затвор может ·быть 1щтменен для ~выпуска .гравия, песка
и других ·сыпуч'Их ма-гериалов.
г) Деревянный затвор, .изображенный на фиг. 75, с успехо~t ·приме
нялся только для выпуска из бункера пе.ска; попытки :применить его для
выпуска гравия не увенчались у.спехом, та·к как затвор -быстро ·изнаши
вался. Затвор и ·пёрекрьIJВатель сделаны ·из досок -толщиной 4 см. Ось ~вра
щения перекрывателя ·проходит через весь затвор на высоте 24 см от
верха и представляет со бой металлический болт диаметром 20 млr и дли·
ной 480 мм. Для удобства 1Вращения к 11ерекрывателю .с обеих с'Горон при
деланы деревянные ручки.
ГЛАВА III
ЦЕМЕНТНОЕ ХО3ЛЙСТВО
Для •приема и хранения це~1ента каждый район стро ительства имел
собственную прирельсовую базу. На крупных бетонных комбинатах были
устроены самосто ятельные механизиро·ванные цементные хозяйства, 1ПрИ ·
нимавшие цемент непосредс11Венно с железнодорожных путей, минуя рай
онные •базы. На метщх же сооружениях ·имели.сь лишь небольшие склады
шатрmюго и ПЗl<гаузного типа, содержа·вшие обычно не более 3-5 - суточ
ного запаса уже и.спытанного цемента.
128
.вание и 11р осеива1111с цс~1ента в одно~~ 110~1ещен11и, а хранение его - в дру
гом; в) объ с;wненис нсех Э J1ем·е нтов цементного хоЗ5Jйства.
ЭJ(ОНО.\1Нttсс1<и боJ1 ее целесообразной оказалась последняя cxe.\ta, по
ка за вшая по сравнению с двумн дру r'ими схемами ряд 11реимуще ств,
а ю1енно: ~1инимальную кубатуру 11роизводственных зданий, .\1инималь11ую
потребность . в механиз·мах ('Все тра н спортные ·передаточные ~1еханизмы
.\tежду отде11ьными звеньями лри объединенной сх е .\ 1 е отпадают) и .\1 ен ь
шис э1<сш10ат ационные расходы.
На бетонНО.\1 t< О .\tбинате бетонной пло тины це.\1ент прини.\1ался, р::~ с-
1·щJ и'8а J1ся и просеиваJ1ся в одном 110.\1ещении, а храни;1ся отде;1ьно,
в силосе, куда он за гружаJ1 ся стационарны.\~ J1ен1'очньш 1'ранспортером.
На шдюзе No 5 вес эJ1е.\1енты це.\1ентного хозяйства бы J111 террито
риал ьно разъединены, а на шдюзах No 7 и 8 об'Qединены, 11риче~1 .в посJrед
н их двух 01 уч аях цем ент 11росеива J1ся над си Jюсами, 1<уда он непрос е ян
нюt подав ался ко.вшевы.\1и эд ев аторами.
)J(J
ИЗОJIЯЦНИ от BJI З l'И эакр о~IОВ и тунн е JIЯ
на нерекрытии тунне.:1я 11 по брусьяы,
покрывавшю1 откосы траншеи, был о
ул ожено д.ва -CJIOH то;1я на горячем гу
дроне. В поперечно:.1 направлени и си- ~
J1oca через каждые 5 м по дJшне у страи- ~
вались пере гор одк и , создава вшие от- ·:::.~
де.11ь ные закро)1а. В о избежание )Jертвых ~
пространств нижние част·и ззкро)\ОВ ~
устраивались в фор~1е обтекае)1ых r::
~
11ризм. Че\).ез каждые 2-3 м у си Jюса .....
устраивал111сь выпуски, оборудован ны е
~tеталлич ескими затворами.
Со сборного ленточного ст а ционар
ного транспортера с ши риной леи1ъ1
600 мм це мент п о ступал 1В га J1J1 ер ею, .в
котор о й были установлены перпенд и
кулярно сборНО)tу три тран с п ортера , пи
тавшие бетонный завод гравием, песк о~1
и це~1ентом.
Общая вме сти м ость 12 за кр о ~10в с и
:юса равнялась 3 600 т.
Имея большие экономич~ские пре
имущества •ПО сравнению 1с надзе мными
i!l--~:===!f*="-=-~~
"'...u
:.--.
ваrонов и при ручной разгрузке 11ри е.\1 та1<о г о ко J1иt1ества цемента требо
ва J1 боJ1ьшоrо раз1·рузоч1101·0 фронта . Поэтому железнодорожные пути
были у:южены с двух ~сторон растарочных, это создава ;ю фронт для одно
вреш~нной разгрузк·и 20 вагонов - 160 m.
Раст ароч ная представш1J1а собой 1«11жасно е з.1tание, об 111 итое с нар уж
ной стороны дос1<ами, с десятью одностворны~ш ворота~1и с двух сторон
( по коJ1ичеству устанав ;1ивае~1ых вагонов) и по.r10~1. приподнятым на уро
вень пола ваго1-1а. На sсю длину растарочной вдоль одной ее стороны
устраиваJ1 ась траншея дJ1я це~·tента, прибывавшего нава :~о~~- С другой сто
роны растарочной на 1·оризонтаJ1ьнои п J1 ощадке wирино11 око;1 0 7,50 м
11риню1аJ1ся це:v1ент, нрибывавший прею1уществе11110 в тар е и то.1ы<о в c.qy.
tiae необходимости - нава.110~1. Вагоны
раз груж аJIИ'СЬ вруt1ную.
На дне траншеи под бункером на
ходиJ1ся ленточный •стационарный транс-
1юртер, собиравший це~1ент и переда
вавший его внутрь .помещения. На э тот
тµанспортер це~1 е11т пост)l'nал из пита мент
133
ные транспортеры с J1ентой шириной 600 "'"'· Выше raJ1J1epeи на спло шно~t
брусчатом перекрытии были устроены закрома ·высотой около JО 111.
<.:тены за~<ро~1о в ю1еJ1и две зоны: нижнюю и верхнюю. Нижняя зона
отде;1ывалась щитами, уJiоженными наклонно (под упюм 60° к горизонту)
по вкJ1адным брусчат~,щ клеткам. Образованные такю1 образо:\1 выгрузоч
ные отверстия закро:\юв перекрывались тарельчатыми затвора)>!и. Над за
кромами была устроена надси ;юс ная .гаJ1J1ере я, одним ·1<онцом примыкав
шая под п рю1ым углом 1< крытой эстаю1;~е от буратной. В этом )I есте
це~1ент перегружаJ1ся с транспортера, шедшего от буратов, на транспортер
н адсиJюсной гаЛJ1ере и, распреде.пя.вший 11росеяниый це~1ент по закромам
силоса. Це:\1ент с ПО:\ющыо передвижной разгрузочной тележк и «Рустела»
сбрасывался в юоки закромов. В ·каждой нижней галлерее ·силоса по д за
творами было установлено по одному транспортеру, принима.вшему цемент
и з за 1<рома для подачи его на бетон н ый завод.
Перегрузка цемента с двух лент, распо Jюженных в нижних га;1лереях
силоса, на одну, 1rодававшую цемент на бето нный завод, производилась
с помощью шнека ;щ ю1етром 30 с111, который работал от .приводной стан
ции одного рядО.:\1 :расположенного собирающего транспортера.
В табл. 46 приведены 11оказате11и транспор теров цементн ого хозяйства
ШJlЮЗа № 5.
Т а б .1 11 11 а 46
о
Сборн ый в растарочноИ . 2 45 600 0,8-J Прнзура 612 Наrо внн 500 5,0
Подающн it в силос • 1 77 600 08- 1 61:.! 500 12.0
• • буратную . . . 2 21 600 о:в-1 61 2 500 4,0
Рас11 редел11те11ьныll в с1111осе . 1 40 600 0 8- 1 6 12 500 6,5
Сборн ый в силосе • 2 39 600 о:в- 1 612 500 4,5
Подающия на бетонны ll завод 1 52 600 0,8-1 612 500 12,0
134
n0Jюжсни11 бочек с UС.\1снто:11 в nять рядов no вы соте в растарочную .\1 оr·ло
-быть nринято око110 2 ООО бочек, или око.rю 36 вагон ов. Растаривани е бо -
1.1ек с 1tе иенто.\1 nроизводнлось на.J. бу111<ерю1и .
Сбqрнw ЛQ/ff110ЧН.mpoiaюpmep
Ьлн лo/Jow н,ененто
135
буратами бункеры, а отсевы сбрасываjJись через специальную деревянную
'грубу вниз. И:::1 бун1<еров через два передаточных трансnортера цеменТ'
поступал на передвижной реверсив н ый транспортер, рас 11 0Jюжен н ый над
закро)·t а) tи силоса и рас11редем1вший цемент по за1<рома)1. Бла г одаря воз
~1ожности .:~вижения транспортера по специа .1ьно у11оже нны•)1 рельсам узкой
колеи н реверсивности хода ленты це)1ент сбрасы ва лся только ·с торцов
тран спортера .
. Расход материа -
В)tест11 - Общий расход
.1ов на 1 т хра-
мате риалов
н n м 0 rо це м е н та
С ю1ос мость
Jiение.
136
·• H E:tfEXAJI 11:ШL'ОВ .\ ННЫ Е Ц E~I E HT ll ЫE Х 0 3НЙ СТНА
в:1енных бетономеша.1ок.
РайоНlныс цементные
склады имели не.сколько
разновидностей .
а) Шатр ов ый скла.'1.
(фиг. 80) для хранения
цемента навалом
137
Фнг. 81. Па1<rаузнмll склад для Llемснта (ф асад 11 продо,1ы1ы/1 разрез)
1111 11 11 11 1 1111
ft/Jд:;fV~1;~1WtfЩ ~Pli!I'~
~ • ~ 1 11
грузки и загрузки 110.;1 скJ1а :(а нз 4-см досок, уJ~оженных в четверть на по
перечн ые баjjки, устраивался на .высоте J,25 м над земJiей соответ.ственно
высоте ПОJ1а вагонов ИJIИ автомашин.
Кров J1я склада - двускатная. Освещение - через сдел анные rв ·крыше
фонари, по два с каждой стороны, и через окна в торцевых стенах
.скJ~ада - т акже по два ·С .каждой стороны . СкJJад оборудован д.вуствор ,1а
т ыми дверя~1и, по четыре с . каждой стороны, раз:\'\ером 2,5 Х 2,0 т.
В скJJаде можно Х<ра нить цемент, .при бывающий навадом и 1в таре.
:В первом СJ1учае внутри скдада устраивались опец иаJ1 ьные з акрома высо
той до 1,5 м.
г) Бункер н ы й с к JJ ад (фиг. 82) представдяет собой крытое дере
.вянное здание каркасного типа, 'РаздеJ1енное на два эт ажа . Верхний этаж
предназначен ддя прие·ма лрибьгвающего цемента, а нижний, ·собс·рвенно
бункерный ск.11ад, - дJIЯ хранения це:-.1ента. Верхнее помещение размерами
'6,35 Х 30 Х 4,50 J11, где 4,50 m - высота от пола до .конька l<рыши. Обши
тые досками 1стой1<и диаметром 16 ст расста~вJ1ены через 3 т. СкJiад пе'Ре
крыт деревянньши стропИJ1ами, расnо Jюженными через 1,5 111. Подъем
стропил - 2,4 м. Кровля- этернит тто дощатом1у н астилу. ПoJI уст.роен
из 4-см досок. настJ1анных по 15-с111 1баJшам. Склад имеет 1с двух сто
рон по 5 д1верей, расположенных в продольных стенах через 6 м одна от
другой.
В ~;ижне~1 этаже размеще11ы 10 бункеров, состоящих ·из четырех на
ююнных н оверхностей, обшитых по брусьнм досками iВ два ряда. Ка
ждый бункер оборудован выпуском, к 1которо:\<tу подвешен металличе
ский .круг;1ый тареJJьчатый затвор диаметром 25 ст . Во избежание от.сыре
вания цемента, хранимого в бунI<ерах, посJiедние опираются на стойки
так, чтобы бункер не •касаJ1ся поверхности земли . По д бункером устроен а
транш<:>я для транспортера, ·принимающего цемент из бункеров через вы
пуски и передающего
139
/
З а твор типа 1 (фиг. 83) представляет с обой в ерти1<а.1 ьно постав ленныii
цилиндр из парсового 3-лrм жел еза. К верхней части затвора приварен о
~1ета.л "1 ич еское кольцо с внутренню1 диа~1 етром, соответствующим наруж
но~rу :111ю1етру вертика J1ьноrо циJJиндра, - 256 л1м и наружньщ диаметро~1
416 мм. К уrолка:v1 нижней 1 1асти затвора .:~.вумя болтами прикреплено ниж
не е мсталJ1ич еское коJ1 ьцо . ДJ1я передвиже ния тареJ1ьчатого перекрыватеJ1я
в горизонта JI ЬНОЙ П JЮСКО'СТИ ·между
циJ111ндром и 1<0.льцо м о.ставлен за-
.t- --
~
~",т~=====
1
Лото" из lfpo·
едЬНОfо Ж ·3(1
1
1
гоа--Н5-!
1
Ф11г. 83. Затвор "1ля це~1е нта (т1ш 1) Ф111· .84. З атв ор д,1я це~1е11та (т1111 2'
"1ич е скос ко.пьцо из кругJюг о же J1е за с нрикр е п :1 е нн о й 1< не~1у ~1ешк о виной,
rr р е;юхраняющей 1,J.емент от рас пы линани я.
Пер е"рыоате j1 ь nр едстав.11 яет собой метаJJJ1ический круг диаметром
330 мл1 с ·ручкой дJ1 и1юй 300 лrт. Вращение 11ере1<рыватс.11я прои.сход ит во-
1<руг одно го из болтов, 1юд держивающих ни жнее 1<0 J1ьцо затвора . Ч тобы
при бо.11ьшом ..:tав.11ении ц е м е нта на перекрыватсль ручка затвора п ри от
крывании не ~.1оп1а погн уться и л и с:ю~1аться, ее с.'1 едует уси ;1 ить приваркой
поло сового жел еза. ДJ1я придания выпускной воронке бo.riee гладкой по
вер хн о сти стенки воронки об шиты крове.11 ьны~1 же.пезо ~~.
14:>
Затвор типа 2 (фиг. 84) почти весь сдеJ1ан нз 2,5-ст досок, обшитых
внутри кровеJ1ьным жеJJезом. Верхнее рабочее отверст.ие затвора ювадрат
ное 360 Х 360 111м. Раз~1ер нижнего выпусJ<ного отверстия 120 Х 120 mм:
Перекрывате;1ь 11редставJ1яет собой обыкновенную дерев янную за
дв иж1<у, дв иг аю щуюсн в п азах, прорезанных в бо.1<овых стен1<ах основной
к онстру1<ции за"вора. Пере({рыватсль ПО)Iещен на ра сстоянии 100 111111 от
нижней грани зат·вора. Для прочности з атвор и )Iеет нижнюю обвяз1<у из
брус1<ОiВ 50 Х 100 111т и верхнюю - се ч е 11ием 160 Х 160 111111. Затвор при-
Pt.Juн4J~1t п~а,·.111с:1"!1,
ЛOM/)/JJШ11'-1f
--- -1
_ __ ;6-·-
_20_~:.:..-J.... ?IJJ _ _1 G.11
креп ;1яется к бункеру или с1н1осу 11а бо Jпах, про п ущенных через верхнюю
обвязку затвор.а. LlJ1я ум ень шения рас11ыливаню1 це~1 ен та и напр авления
его на тра н спортер 1< нижней части затвора придедан направляющий лоток
из кровел ьн ого железа, перекрываемый сверху :v1еш1<0ви ной. Для того
чтобы в сJ1учае образования сводов цем ен т мож110 быJIО шуровать в боJ<о-,
вых ~стенках затвор а, oкOJIO верхней обвязки оста влены на1<ло нны е отвер
стия диа~1етром 35 111111. При нор~1аJiьной работе эти отверстия закрываются
деревянными пробками .
Затвор 'I'и па 3 (фиг. 85) представJ~яет собой метаJ1J1иче.сю1й четырех
гранный ящик размеращ1 в овету 400 Х 400 мм и высотой 580 л1111. Затв ор
141
сделан из парсового З - 111т же ;1еза. В :\1есте прикрепления затвора к бун
керу имеется обвязка из уголков 80 Х 60 J11A1. Выпускная воронка си .~юса
или бункера, 1< которому ,подве ши'Вается затвор, обши1·а кровельным же
;1езо~1 . Ниж~iяя часть всех четырех стено1< ящика отоп1ута в сторону на_
60 м"и. В нижней части за'rвора ю1еет.ся секторный :\1 етаJ1личес1<ий пере
крывате.r1ь.
ГЛАВА IV
142
этого ук<J за н11я твер ды е 011оки и другие ВJ<J1юченин :-.101'у•1· 11011асть в :-.1 0-
Jютки дробилк и и быстро вывести их из строя.
Для приема готового Ш J1ам а п од дробит<ами устраив а J111сь выгрузоч
ные лотки, подававши е шла~1 в с11ециаJ11~ ны е з аJ<рома, резервировавшие
3-6-часовой запас. Закр о ~1а 11 ере1фыва.11и сь л лоскю1и задвижка ~и. Они
делал ись дере вянными с ПJJОтными юроJ<онопаченными стенками и дни
щем. Для са~1отечного продвижения шлама днищу nридаваJJся уклон 1 : 10
в сторону выгрузки; под Jютка ~1и зак ромов б ы ,1и по~1 е щены 01е сите.1ь ные
чаны , в которых лриготовJrЯJIОСь MOJJOKO.
С:-.1ес итеJ1ьные чаны (фи r'. 87) устраива;1ись деревянныl\1и еl\1костью
в 5,5 111:1. СмеситеJrьный ~·1 е ханиз~1 11ре.:.1,.ставля.'1 со бой 11ару ~1 ета .11 ли•1 еских
,;~опастей, смонтированных на нижнем конце вертикальног о ва,1а диа
\1етро~1 50-60 111m. Нижний ко не ц ва.nа ll O \t e щaJ1cя в подnят11ике, уста но
ВJJенном на дне чана (вместо специа J1ьного подпятника с ус11ехо\1 исполь
з овалось ко.11есо от вагонетки «КоппеJIЬ» ), верхний ж е конец вала нахо
диJ1ся в б оков о м п од шипнике, закре11J1енно м на с 11ециа ;1ьном брус1<е. Через.
горизонтальный ва J1 и две конические шестерни с отношени е \1 числа
~60--ТJ/
.. 60-- .-- SO-r-·- -116-
г
~7
!
,"
1
1. " - ~ "
fоdшипн1111 Вал
...........
""
d· 6tJJtA
------
f7НoН11Vet1r11t tшrmf/JHV
.. ..
~ "
1 Ло~Ш11mюк k 1 1 \ ~
"' ' 1
1 1. 1 1 1• 1 1 ·r -- 1 ·· r · г
~сноdо
т:-:-·\:·.- ----"'"---·--·-
....-::.:.:::.-- ""\° --------··· --~
Рукоятка 06р1JЧ
SrG0,11.11
1
«; ,.,,,ьал d·iO.шt
\ 1 _____ " _____ ------
~
,, "
1 J mрубо
!tbJI0///(0.1 11 1l 1
1 «;
----------------
/ / ~·
--- ----~ - ------- --
..:::..::.::.::ii!" :::::~; -- -
11 1.. 1-----··········\
1 г ·· ~ 1 11 !i Лопасть
1
у U . flodnяmlfllK
1- -~
11 / ~1 1 1 1 11 ..... """"" ~ 1~
! 1 - S 6 -+-- ~ ---L;i?..!_ м - - 5 6 - i
/ЗQ JЗQ
l60 260
ного состава. Конце нтрация мол ока устанавливалась .11роекто~1 состава бе
тона и nроверш1ась лаборантом во ·время загрузки чана по заданно~1у
объе~1но~1 у весу жидкости. Как .показал опыт, такая проверка оказал ась.
з н ачител ьно 60;1ее точной, че~1 определен-н е п.11отности \t0лока .при по
мощи ареометра.
Готовое ~ю.nоко выпуск алос1, из чана через трубу диа~1етром
в 100 "'"'• рас110Jюженную сбоку на расстоянии 10-1 5 с м - над дном чана .
Систематиt1еск и, не реже одного раза в сутки, чаны очищались от осев
ших на дно кру пных частиц трепела, опок .и мелких камней. Перед по
стуш1ением в т рубопроводы 1< дозировочны~1 бачка:-.1 трепельное мол ок о
проходил о специаJ1ьные очистители-отстойники, установленные по одно~1у
у каждого чана, где окончательн о освобождалось от крупных ча стиц
треле J1а, песка и сора.
143'
Очистите.r1ь-отстойник 11редстав:1я .1 собой .\1ета.;1.шческиii ящик объ
емом от 1 д.о 2 111:3 с двумя крышкю1и в верхней 11 нижней частя х д.1я
uчистки и уда ,11еш1я осадков. ДJ1я г1ре;1.охранения трубопроводов от поп а
;~ания в них 1<рупных частиц nepe;i. выходным 0·1·верстием быда устроена
сетка с ячей1<ами 1 Х 1 111m. Осаждение крупных частиц в отстойнн·1<ах про
исходило всJ1 едствие резкого уменьшения ·с·корости проте-кавшего трепещ,
ного мOJIOl<a. Очищать их приходи;юсь не реже двух рс~з 13 су тки. ДJ1S1
удаления отходов из чанов и труб перед люками отстойника устраива .1ис1,
с11ециальны е ОТ!Воды, обыч110 в виде деревянных желобов . Желоб устра11-
ваJ1ся -с ~еоответствующим y1<JIOH0.\1 и отводился в пониженное .\1есто.
На .сооружении ш люза N!! 1 бы.1 испытан и внедрен в нроизводство
J\1етод получения 'rрепеJ1ы101·0 молока отмучивание~~. Сухой тpeneJ1 за 1'РУ
жа J1 ся прямо ·В смеситеJJьны е чаны, оборудованные двуш1 рядами ус иJJен
ных Jю пасте й. Одновре.\1енно в чан доба1ВJ1ЯJ1ась и вода, 11 ocJ1e чего про
изводи Jюсь отмучи1вание. Ч ерез сетки, удавJ1ив авшие 1<ру11ныс частицы,
полученная жидкость nропус1<аJ1а.сь в сJ1едующий ряд .смеситеJ1ьных чанов.
1·де и приготовля Jюсь мол о ко. Этот ~1етод в производственном отноше
нии был значительно более про'Ст, че~1 вышеописанный, но дава 11 не
r·кот, ко бо 11ьше о тхо..:~:ов .
Трепельное моJюко подаваJ1ось к дозировоч11ы.\'I бачкам 110 трубо11р о
но,:\а:11 диаметром 50- 100 мм (в зависимости от необходимой произноди
·1ельности) самотеком, а таюl(е принудительны.\! способом •при помощи н а
сос:~в. При са~1отечной подаче трепел ьная у.становка обычно раз~1е ща лась
в пристройке к бетонному заво.1у, .лриче~1 смесительные чаны помещались
на высоте, обеспечивающей достаточ ный напор .1.11Я продвиж ения молока
в дози ровочны е бачки. Так, в уста новках на водосбросе при Пироговск о i'1
.л~~1дяной П JIОтине и шлюзе .№~ 3 эта высота соста вляла 5- 6 111. В атом
сду чае движение ·моJюка быJ10 одностор онним - от баков 1< дозаторю1
у бетономешаJIОJ<. Недостат1<0~1 этого способа быJiо то, что при наполнс
ни1-1 дозаторов и закрытии 1<ранов дв ижени е т ре пельного мо Jюка прекра
щалось и взвешенные частицы трепела оседали и засоряли трубопроводы.
Поэто.\1у на осех прочих бетонных заводах Строите J1ьства была осущест-
1мена з начит еJ1ьно более совершенная принудительная подача трепельного
~ю;юка.
При принудительной подаче установка в 11J1ан е и · по ;высоте раз.\1еща
.J1 ао::ь вне зави.симости от рас110.1южения бетонного за.вода. Большое преи
мущество та1<ого разУ1ещения за1к J1юча Jюсь :в то·~1, что при компоновке
комбинатов уда'ВаJJось совмещать установку с разгрузочной площадкой и
те.\1 исключать внутриплощадочное перемещение трепе;1а.
На строите 11ьстве штоза N~ 5 (фиг. 54 н 86) трепельная распоJ1ага J1ась
в 200 м от бетон ног о завода при высоте 1nо.1ачи суспензии до 10 111. При
этой системе MOJJoкo подаваJiось центробежными грязевыми насосам~~
(обычно типа «ВильфJJей») . Молоко П JIОтностыо до 1,35 насосы 11ерекачи
ваJ1и без затруднений . Б6Jrьшая ПJJОтность тре11еJ1ьного MOJIOI<a приводила
1< весы1а быстрому засорению системы. Во ·всех сдучаях трю1енялось не
менее двух на·сосов. ОдИн из них был запасньш, но оба они были вк;1ю
чены в цир1<удяционную сеть. Трубопровод устраивался ко;1ьцевы:\1, чтобы
не израсходованные на заводе излишки молока можно быJ10 вернуть
обратно в смесительные чаны. Таким образо.\1 трепельное моJ1око посто
янно цирку;1ировадо в сети.
Для 'Возвра щ ения и зJ1ишков MO JIOкa в смесите J1ьные чаны конец обрат
ного трубопровода снабжался гиб1<иу1 UJJ1ангом, вводиншимся сверху по
очередно в те 1СУ1еситель ные чаны, из· которых в данный У~омент расходо
валось .\IOЛOJ<O .
Из.\1енения наnравлений трубопроводов :tе л а;1ись no nологю1 кривьо1,
так как ус1'ройство поворотов при пом ощи тройников и угольников вепо
)<образованию так называеi\1ых «мешков», в которых постепенно отклады
вались частицы трепела, образуя проб1<'и . ДJJя возможности прочистки
трубопроволы на поворотах 1,1 н пролете с 11 абжа,11ись ревизию1и. Не реж е
14'4
раза в ~сутк и вся сеть .промываJiась водой , ко торой ino окончании работы
напо лн я лся один из осво·бодившихся чано:в-смесителей. На крупных уста
новках устраивался специальный .водяной промывочный бак, В'Ключенный
в общую сеть.
Присадко й тре-пельного молока несколько усложнЯJшсь расчеты дози
ровки -материалов . •Кроме ~воды, •вводившейся в бетонную смесь с отощате
тtм и (влажность материалов) и с треп ел ьным молоком, также вводилась
вода в чисто м виде. Это было необходимо для того, чтобы :в случае из
менения влажност.и отощателей можно было J1 егко регулировать кол иче
ство воды, не и з ~1еня я 1<онсистенц·ии тре педьного моло к а.
Плотно сть т реnельного ·~10.11ока и кодичество ·Воды, вводююй в бетон
ну ю -сме сь н чи.стом ·вид·е, рас с читываJшсь следующим образом: определя
.1ась максимально возможная 'Вдажн ость отощателей (обычно tКоле-блю
rцаяся для п еска в лр еде11а х 5--6 %, ддя грав ия - 3-4 %), а отсюда - и
наибольшее количесrво :воды, которое ·может в них ·с одержаться; .У<Оличе
ство воды ддя приготО'Вления трепельного мол ока определялось как раз
ность между проею-ным 1количе.сию~1 воды .и максимально возможным ко
.шчеством воды ·в отощател ях. Таким образом при и з менении влажности
м атериал ов плотность трепельно·го мо л ока оставалась постоянной. При
м а ксим альной вJ1ажности отощателей лроектное 'Количество вод ы :в бетон
ной смеси складывалось из воды, содерж ащейся 1в трепельном •м.олоке и
отощателях; •при уменьшении же вл ажн о сти мате.риалов недостающее ко
т1 че;ство rводы добавлялось ·в trисто м виде.
Приведем пример расчета плотности молока и коли чества вводимой
в бетонную смес ь ч истой в оды.
Состав бетона na 1 мз: nорт11андне м с11та - 230 к~, трепе11а -50 кz, воды - 182 л ,
11~~ ка - 730 кt, гравия - 11 70 кz; макснм~ы1ая в11ажность песка - 60/о, гравия - 4%; фак
т11•1есrая в.11ажност1, леска - ЗО/0 , гра вия - 10/0 •
При максимапьн оА 011а жиости содер жание воды в отощатепя х:
730 . fi
в песке: - - = 43,8 кг
ню
1170 . 4
11 1·рав11и : --пш- = 46,8 •
Вс ег о 90,G л:z
730·3
в пес ке: - - = 21,9 Kl
100
1170·1
в грав11 11: 100 = 11,7 "
Всего 33,6 кг
ГЛАВА V
IШ'ГОННЫЕ ЗА.ВОДЫ
146
rами и транспор1'ерами; по способам транспортировки бетона - на за
воды, выдЗ1Вавшие продукцию на тачки, рикши, вагонетки, автомашины и
транспортеры ; по сезонн ости - на лет ние и зимни е заводы.
1. УСп>ОЙСТВО 3АВОДОВ
10* 147
со
со
~1ым устраивать сильны е 11одбу1шерные прогоны, поддерживающие брус
<1атый НЗСТИ J1.
Осн овой каркасной конструкции яв .1яются составные из дв.ух илИ
четырех брус ь ев стойки, ряды ·к о то рых ра сположены н а граница х секций
завода. На уровне пере~<рытий стойки в поперечн ом н а правлении связы
ваются двухсторонними прогонами, несущими поло.вы е ба .r~ки. В первом
этаже завода между стойкаии ус·rраиваются связи жесткос ти. В верхней
части на еrой1<и у1<лад ы ваю т ся со ставного сечения про1· о ны , поддерживаю-
Ра сх од мате р 11 алоо
Кол11че-
ст во
Завод 1 00~-л Ко11стру 1щи11 здання об щи й на 1 мз здания
бето н о-
1 меша~~к 1 ле С а
• В М
;l l lOJ( OOOJ(
О Kl JI
еса 8
М
1
31 по ко вок
\ В KZ
i
ш"юза №
.. №8
№ 2
1 10
4
6
.
Бр) с чатая
1\аркасная
945
500
2fIO
U O:>
1 зоо
2 200 '
1
'
. 0,10
0,IЗ
0,08
0,3
0,3
0,6
. 1
Небезынтересно отметить одно немаJюважное 11реимущество бетон
ных завода.в с крупнолитражным оборудованием . По~1и!>ю удобс1·ва экс
плоатации, упр а вл ения, контроля, уменьшения обс"1уж и nа ю.цеrо штата
149
и т. д. они значительно 'Выгоднее и по кубатуре строительных конструк
ций и расходу лесоматериалов. Для иллюстрации приводим табл. 50 с дан
пыыи, отнесенными к заводам (брусчатой конструкции), оборудованным
1 000-л и 2 200-.1 бетономешалками.
Таблиц а 50
Расход материалов
Строительна я
Число и Сум м ар-
кубатура
л итраж .11еса п оковок
Завод ныti
бетон о-
мешалок пв.траж общая
в мз
1на1 ООО л
В мS
сбщиА
11 мз
l"a 1ооnл
В .мЗ
общиlt 1на lOJO л
в кz в к~
.
Ш.11юза №
№
5.
8.
5Х2200
4Х1000
11 ООО
4 ООО
3715
3900
338
975
1
575
500
52
125
4700
1300
427
':SlO
150
Каждая секция бетонног.о з авода имела один бункерный отсек с от·
делениями ~rрави я, песка и цемента. В нижней часrи бункера, покоящейся
н а подбунке.р ном настиле, делались разгрузочные отверстия, обрамлен·
ные брусчатой о бвязкой для подвес!<'и дозировок заполнителей и соеди·
.нительного патрубка цементного мерника. Для самотечноrо продвижения
материалов в дозировки стенки бункеров в нижней части были накло·
иены под углом в 45° .к горизонту. Наклонные стенки устраивались на
вкладны х брусчатых клетках или рамах, устано1вленных на подбункерном
настиле.
Смежные с отделениями за полнителей стен1ш цементного отделения
изолировались дл я предохранения цемента от присущей заполнителям
nла'ГИ. В качестве изолирующего матер иа,11а ·применялся толь, при·крытый
фанерны~ыи листами или щитками из тонких дос.ок. Особенно остро этот
вопрос стоял на зимних бетонных заводах при прогреве заполнителей
в бункерах острым паром. В этом случае даже при достаточно сильной.
изоляции неодн окр атно наблюдались проникание пара или влаги в цемент
ный бункер и подмочка цемента. -Сверху бункеры прикрывались сплошным
дощатым настило м с загрузочными люками над каждым отделением.
Размеры надбункерной галлереи устанав.'lивались в соответствии с га
баритами транспортных механизмов" загружавших бункеры, но высотой
не м енее 2 м. Так как •галлерея шире бункерног о ряда, то и устанавли
валась она на обвязке по .консольным выпускам брусьев поперечных бун
керных стенок.
Сообщение между этажа ми бетонного завода производилос.ь по лест-.
нице, размещенно й на одном из торцов здания. При каркасной rконструк
ции завода лестничная клетка связывалась с зданием обы'Чным способои -
рядом .стоек. При бру.счатой констру.~щии завода обращенные к зданию
стойки лестничной клетки крепились к торцам брусьев продольных стен
огибающ ими хомутами, допускавш ими независюtость о садки стен. На
крупных заводах по требованию пожарной охраны устраива.1ась вторая
лестница. В некоторых .случаях .над кон ьком надбункерной rаллереи устраи
вались специальные по жарные ходы.
151
При скиповых подъемниках и бремсбергах к заводу со стороны тор
цов ·при страивались наклонные эстакады 11од углом от 30° до 45° к гори
зонту. Ша хты вертикаJ1ьных подъемни ков делались со стороны з адн еr·о
фасада. Во 'Всех случая х п риводные устройства подъемников раз~ещалнсь
внизу.
Ко всем крупным бетонным заводам (почти без исключения) мате
р иалы подавались стационарными Jr енто чными т·ранспортерами. .В бо ;1ь
шинстве случаев трансп ортер ы одновременно с п ода чей материалов .к за
воду поднимали матери аJJ ы и распределяли их ло бунr<ерам . В не·которы х
слу ч аях трансп ортеры сочетал н.с1> с нориями. Число ниток транспортеров
(2-3) у~станавJ1и1Валось ·В соответствии с •производительностью за:вода.
Для подачи цемента во всех сJiу чаях применялась специальная тран с
портерная л иния. Это вызывалось тем, что транспортер,ную ленту, 11ер е
мещающую заполнители , н ельзя было использовать для tпер е.:-.1ещения це
мента, так как заполнители вс~гда бывал и вла жн ыми ; кроме того цемен т
можно .пере:-.1ещать .lliишь при относительно небольших tекоростях тра11с
порте·ра .
Число транспорт~ро в для подачи гравия и песка о нределялось искJ1ю
чительно производительностью . завода. Резервные линии не устраивали сь,
·1·ак как исправление наиболее часто встречающихся повреждений (обры в
Jtенты, о·брыв ремня у двигателя, 'Перегорание обмотки ·Мотора) не пре вы
шало обычно 30-60 мин. При наличии в бункерах постоянного 2-3-часо
вого за паса матери алов такие перебои не нарушали нормальной р аботы
завода. Одн ако :В случае подачи заполнитеJr ей двумя лентами пере:r.рузоч
ные узлы обо рудовались вза имными двухсто р онн ими лотками , допускав
шим и питание Jlюбой последующей ~е-кции от двух предыдущих. При КО!\t'
поновке такого узла приводные станции загружающих транспортеров р аз
Ма териал вес
пр11 шири- п р и шири-
в тf.мЗ не ленты не ле нты холостые ро1111к и
600 мм 750 мм
Гравий н песок
Uемеят
. . . . . . . 1 От 1,5 до
. . . . . . . . . . . • 1,3 " 1,4
1,71 1 ~00
1400
1000
1 2~0 •
!} От 2 ООО дu 2 ~ 00
152
•~атки открытого ти11 а «Призура» ·или редукторы. Тот и другой тип пере
даточных механизмов при соответствующе:\t подборе д.иа~1етром шкивов и
передаточных чисел обеспечиваJI необходимые д:1я перемещени я ма
териалов линейные скорости 1-2 м/сек. При н еобходимости снизить .1 и
нейные скорости до 0,5-0,6 111/сек (при пере:\1ещении це:\1ента) приходи
лось применять электромоторы с 750 об/1<ШН', со шкивю1 и до 150 11rм и
предельно боJ1ыuие шкивы на вaJiy прив одных станций. Такое решение
было принят о из-за отсутствия приводных \1ехани з)ЮВ с боаыuю1 п ереда
точным числом .
•1
Шир11на ленты в мм
25 50 75 100 125 150
154
медкие ча стицы проскакивади под ножами, в результате чего в первых
бую<ерах зае~ща оказывались преимущественно крупные фракци и, а в по
следних - мелкие.
Несколько улучшенным типом сбрасывателя является нож конструк
ции Чепа и Иванова (фиг. 93), примененный на граВ'ийных лентах бетон
ного завода шлюза № 4. Его преимущество перед простым ножом -
в значительно меньшем ~износе ленты в·следствие за~1ены деревянного сто
лика рядом nлоских транспортерных роJ1 и ков.
На бето нных заводах Строительства широкое применение получили
наиболее совершенные типы сбрасывателя-тележки с ручным и механиче
ским передвижением - « Рустела.» и « Автостела.:.. Для передвижения те
лежек :вдоль транспо ртерных рам делались специальные пути из брусьев,
обшитых уголками, или швеллеров. Пр и уг де сбрасывающих лот.ков теле
жек 35°-40° ·гравий продвигался бе-спрепят.с11венно.: Сбра1сывание же
песка, особенно в.лажного, вызывало затруднен и я . Для приспособления те
лежек к сбрас ыванию песка оказалось необходюtым у~Величить угол на
ююна сбрасывающих лотков до 45°-50° ·подъемом верХ<него оборот
ного барабана на высоту около 35 см. nри .сбрасывании при пом·ощи теле
жек транспортерная секция без труда обслуживала сь одним чело.веко м вне
зависи м ости от ч исJ1 а пунктов разгрузки, .в то время как при ножах на
155
Т а б л 11 ц а 5:~
Объем дозируе мо го
Е~1 кость материала в л Вес То 1 1иость
-
2 200 Гр;1в 111! '1 0() 1 2'!0 640 -
I lecot< . 400 1 040 595 -
нюю обвязку подвешива ется ни бо;пах к верхней обвяз ке верхней при змы
или же помещается в специаJ1ьной раме, устанавливаемой непосредственно
на полу дозировочного помещения. И змене ние дозируемого объема про
изводится подняти е м или опусканием нижней призмы, что достигается
nере.мещением га е1< по нарез1<е '60J1тов И JIИ постано,в'l<Ой под нижнюю
призму или уборкой из·под не е специальных заранее заго1овленн ых про
к.1адок. На одной из боковых стенок верхн ей призмы имеется градуи
ровка. Впус1<ное отверсти е дозатора nере1<ры:вается ПJJОСI<ими шиберами.
ДJiя то го чтобы у~1еньшить д авл ени е на них материала, находящегося
в бую<ере, выпуски делаются б <жовыми. Нижн е е выпус-кное отверс'!'ие
nерекры•ваетсн пJюским шибером на роJ1и1<ах.
Ука занные дозаторы просты в изготов 11ении и в эксn л оатации и по
то~1у .могут быть рекомендованы дд я мелких заводов с небоJJьшим сро1<0м
службы.
На строительстве .канала цемент дозировался иск;1ючителыю ·по весу.
Вз-вешивание производилось на бетонном зав оде, где в бункерах для со
ставллющих бетона устраи1вались яч ейки и для цемента. ДJiя взвешиванин
были ус1'роен ы специальные дозаторы (фиг. 96), установленные под _ це
ментными бунк~ами на сотенных весах. Дозатор .к 1 000-,r бетономешаю<е
делался из 3-л~м железа раз.мерами 95 Х 60 Х 85 ст, ·С дном, на"КJюненньш
к горизонту под углом 60°, благодаря чему взвешенная порция высыпа
лась в за~узочный :ковш самотеком.
ДJiя установки на сотенных весах доза тор монти ров ался на четырех
угольном каркасе из уголкового железа. Вверху он был перекрыт фа
нерной юрышкой. с загрузочным отверстием 'В средней часrи. Загрузочное
отверс-тие дозатора и литательное отверстие цемен-гного бункера соединя
лись железной трубой диаметром 250 мм, п~рекрывавшейся в своей ниж
ней части затвором тарелычатого типа (фиг. 83). У(;тр.оенное .в боковой
стенке ·выгрузочное отверстие доза1ора было оборудовано шибером и вы
сып ным лотком. Вместимость дозатора - 280 к.г.
Для 2 200-.t бетономешалки при.меняе-т.ся дозатор, являющийся некото
ро й .разновидно-с1'ЫО оnи са нно го. Он изготавлен и з шп унтованн ых 3-см .су
хих досок и внутри обшит кровельны!.1 железом. Каркас та·кже деревянный
из брусков 7 Х 7 см. Размеры дозатора 100 Х 80 Х 1 700 мм. Питательное
и выгрузочное отверстия перекр ыты железными шиберами с рычажными
рукоятками. Вместо высыпного лот.ка устроен замкнутый деревянный ко
роб, обтянутый брезентом. Примыкание соединительной трубы к бу!'fкерам
157
и дозаторам, а также затворы уп.лотнены мешковиной, резиной или бре
зентом.
Основные затруднения с дозировкой цемента заключались в том, что
в загрузочных бункерах п ер и одически появлялись своды. При непосред
ственном питании дозировок и з бункеров -это при водило к не.равномер
ному поступлению цемента в дозаторы, по·стоянным пересыпкам, распыле
нию цемента mри обрушениях сводов. Поэто:~.1у обычный гравитац·ионный
способ питания дозировок для цемента следует считать явно несоверше11-
ным. Этот способ прю1ен и~1 лишь при оборудовании бункеров специаль
ными .ворошитедьными механизмами, исключающи:\tИ образование сводов.
В других ·случаях поступл ение мате.риа.10в ;в дозировки должно быть при
нудительным при ~помощи механических питателей шнекового или бара
банного типов.
Дозировка трепельно-водной суспензии (трепельного молока) произ
водилась также непосредственно на заводе в специальных бачках ·по объ
емному методу. Как уже указывалось в главе IV, 1<онсистенция подавае;
мосо на бет.онный завод трепельного мo.'JO'l<a была постоянной, устаномен
ной по максимально возможной влажности заполнителей. Поэтому в боль-
158
шинстве случаев в трепельное модоко приходилось добавлять некоторое
количество воды - разницу между максимально возможным и фактиче ~
ским соде.ржанием воды 'В заполнителях.
До зировка трепельного м,олока и добавочного количества воды про
изводилась в одном и том же бачке. Бачок дщ1 1 000-.1 бетономешат<и
представ;1яет соб ой круг;1ый железный цилин др, в верхней части откры
тый, а в нижней - устроенный в виде кону са (фиг. 97). Нижняя часть
бачка соединяется косым •патру61<0~1 с вер1~икальной трубкой диаметром
63,5мм, пере1<рыт,ой внизу спуск
ным кр аном . Выше <с пускн ого ·кра
на вертикальная трубка СQIПряжена
косым пе:реходо·м под тупым углом
с другой такой же трубкой. В обеих
тру~бках помещаются подвижные,
изогнутые на коНJцах, так назы
ваемые «Заналичные» трубки диа
метром 25 мм с указателями .на
концах.
На корпусе бачка помещается
мерная рейка, деления которо й
указывают объем нижележащей ча
сти бачка. При диаметре бачка
505 мм каждр1й сантиметр еrю sы
соты оеоотве11ствует объему в 2 А,
поэтому специальной тарировки
бачок не требует. На его мерной
рейке нанесены обычные милли Весы
метровые деления.
Цилиндр и занали чные трубки
!"-·-- -- 800- - - --1--- 400
- -- - t?OO - - - - -- ---<
работают как сообщающиеся со
суды, причем при наполнении ци
линдра излише1< жидкости сли
вается через ·юОнец заналичной
трубк.и, указатель кото.рой устано L50><50"5
влен проти•в деления на ме:рной
рейке, соответС't'вующего дозируе
мому ·объему. Одяа из трубок слу
жит для дозировки трепельного
молока, другая - для воды. После
того ·как объем трепельного моло
ка отмерен, конец первой заналич
ной трубки закр ыв ается пробкой,
а по второй трубке подается вода.
Первая 'I'рубка передвигается толь
ко при переходе на пр иготов ление
бетона другого .состава или при
изменении процента при·сад'l<и тре
Фиг. 96. Дозатор для цемсn:rа к 1 ОСО-л бе
·пела, ,вторая трубка - ·Каждый раз
тоnомеш аJ1К~
при изменении .влажно1сти за п олни
телей .
Для 2 200-.t бетономешалки применялся бачок иной конструкци.и
(фиг. 98): форма его ·rtрямоугольная, дпо, в к отором помещается выпуск
ная труба, образовано тремя на·клоненными в сторону передИей стенки
бачка плоскостями. Конец !Выпускной трубы зак.рывает.ся металлической
пробкой с резиновой прокладкой. Труба закрывается и открывается при
п~мощи вала с рычажной рукоятью на ,конце. В центре бачка помещается
дозировочная трубка .с прикрепленной к ней мерной рейкой. Указателем
рейки являются верхние ~плоскости монтажных уголков, на которых он а
закреплена. ИЗJ"Lишки трепельного молока И;iи воды сли·вают.ся ч ерез верх-
159
ний 1Конец дозировочной Т1рубки. Этот бачок менее удобен, чем предыду
щий, так ка·1< перестано·вку рейки приходю1ся производить при каждой
операции дозирования.
Бачки должны нало,1няться трепельным моло~<ом ·перед ~самой загруз
кой e·ro ·в ·бетоно·меша.тку. В .противном случае частицы трепела оседают.
' -- 505
160
"1ись толь1<0 для з 1тнего времени, когда цем ент из опа сения его з авари
вания водой, подогретой до температуры 80 и 90°, з агружался последним.
Кон11ро.1JЬ за работой дозирующих устройсrв и изменение дозируемых
объе:-.10в о существлял и<:& дежурным лаборант ом.
Pcuxo
i-----800 - - -- 800 - - -i
l./он i11111
избыточного
· трепельного
МОЛОl<О
1. 8 4 0 - --1
Фиг. 98. Бач ок, дознрующнn треnелыюе мо локо для 2 20)-л бсто11ом ешал к11
162
вать желез о б с·rо нны е фундаменты по типу, nрю1енен11ому на бетонных
заводах ШJ1Ю з а No 1 и бетонной пло тины (фиг. 101). Такой фувда.\1ент
представлSlет собой бетонную п оду шку ·110;1щиной 90 см, поддерживаю
щую го ризонтальную раму, сделанную 110 раз.\1ерю1 рам ы бетоньерки
и тюкоящую ся на четыр ех железобетонных ко;юннах сечени е~~ 30 Х 30 слr.
Для закрепления бе тономешатш в балки гориз онтальной ра~1ы заделаны
рельсы с головками, <Вы~одящими наруж у, и жеJ1езные ш1ъ1ри с выпущен
ньши с обе их сто р о н концами. Рам а бетономешалки, установле нная на
рельсы, закреп ляется железными хомутами на штырях. Н а бетонНО.\1 за
воде шлюза № 1 ХО.\1уты не у;стра111ваJ1 и сь и ра.\1а приварива;1ась к рельсю1.
r.---~-гss~~~~
-- . - f60-
з1---з1
V')
~ ~
~
1
r.
· ~j
30 fOO 30 -
гоо
11*
.на бетонных заводах шлюзов No 6 и 9, где работали те же вагонетки со
спаренными 500-л бетоньерками. Однако, несмотря на не1<оторые преиму
щества работы без промежуточного бункера, заключающиеся в возмож
ности снижения строительной высоты здания и исключения перегрузки бе
тона, та·кая система ведет :1< неизбежным 1простоя·м бетономешалок в ожи
дании транопорта и тем снижает производительность завода.
Перегрузочные бункеры
осуществлялись .из разJJичных
материалов (железные и дере
вянные), различными по кон
струкции, форме и емкости. На
фиг. 104 111о:казаны различные
типы переr~рузочны-х бункеров.
Для пере1грузки бетонной ·смеси
в тару небольшой емкости, на
пример рикши, у бетономеша-
110к устраивались бункеры с
д.нумя разборными от~верстиями
Фиг. 102. Свайный фундамент под 1 000-л бето Фнr. 103. Ра миыА фунда~1 ~ 11т под 500-л
номешалку; бетономеш алку
164
образованию сводов бетuннон с ~1еси,
следует считиь бункер с тре~1я на
клонньши граня.,1и и передней верт и
к альной стенкой (фиг. 104, в).
На заводе шлюза No 5 был испы
тан способ принудительного продви
жения бетонной смеси через бункер:
к одной из стенок бункера прикре
пляJ1ся обычный поверхностный ви
братор с .мощностью мотора 0,35 1<вт.
Набтодения показали, что в этом
сдучае бетонная смесь значительно
.1учше проходит через бункер, обра
зование сводов !Прекращается, посту
п.1ение нс:. транспортер становится ра
вно~~ерным. Пр авда , моторы вибра
торов, не рассчитанные на такую ра-
1!оту, перегружались и доводL,но бы
с •ро перегорали. Однако этот опыт
1 1
д~1ет
)JОжет
право считать,
ради1<ально
что
улучшить
ви б рация
прохо
w
("""1
1 1
ждение бетонной смеси н 11 ере1'ру 11 1'
зо чных бункерах. ~---\.-.)"._,
При конвейерном лере~1еще 11ии L"" __:'-l_"_j
бетон ная с~1 есь погружалась на
тран спортер непосредст-
венно из бункеров, так
как питателями, пригод б) Г, ___ 1so - ---.
ными для .переработки
бетона, ни Строител1, -
20 см с расчетом пропу
ска ленты, на111руженной
от позади стоящей бето
номешалки. Во избежа
ние попадания частиц
С:\1еси на холо·стое на
лравление лентыверхняя
часть рамы транспортера
на все~1 протяжении при
крыва лась сплошным на
стило~1. Для центрирова
ния нагрузки с обеих
сторон перегрузочного
бу№кера ~На транопортер
ной раме монтировались
направляющие желоба,
в нижней части обши
тые резиной.
СJ1едует заметить,
что при ·конвейерной .по- Фнг. 104. Бункеры для лере1·рузн11 бетона:
а-на рнкшщ 6-на 1аrо11етм11
165
даче бетон ной смеси и с по льзование ·Оборудования бетонноrо з ав ода и его
производительность ·могут быть значительно выше, чем при других видах
транспорта. Для иJ1.11юс1'рации в ·raбJI . 54 приведены сравнительны е данные
о 1производитеJ1ьности бетонны х заводо·в на Дн еiпрострое, Свирьстро е,
одно й плоТ~ине и шл юзе No 5 !К анаJ1 а Москва-Волга . ДJi я возможности
сопоста вле ния данные отнесены условно .к 1 ООО л е:vшости бетономешалки,
причем з а 100% приняты данные Свирь·строя.
Т а бл 11 ц а 54
Способ перемещения
~ -::: часовая суточная
Строител ьство
бетона "'
t:{
о
L. ~ l ~i =1~~1 :
1
1930 Днепро строй Бадьи с ш1атфор11ами 12 1 500 260 14,4 130 5 400 300 141
широкой колеи
1931 Свирьстроii Бадьи с платформами 6 1 500 100 11,1 100 1 910 212 100
уЗJ(ОЙ J(OJ!eи
1935 Одна из Трансцо ртеры 10 650 147 22,6 205 2361 363 172
плотин мвс
1936 Шлюз № 5 МВС 5 1500 160 2 1,4 193 3 140 4 19 197
166
..__..._______ _ f90
г) ,___120-- -
Листобов железо
8 -З.и.и
i
Разрез по М-М
168
Та б,111ца 55
·3а вод
1- 1 "'
о :21
::::: u •
• ~ 1. о
:с: 1:;"' "'
~
ь о
~ о
'-
"
1
...... ....
<.>
~
3 "' 1
• -с::
O::IO ...,.,:
-
<J.C O::IO..,
~ :;,"
О
"\OCQ
::;; _ 1 :i: грао11я 11сс ка uе~юпа uстона ос:: о
r.;: ~ g ~~ 3 ~""~ 8 -;:; ~ '\()
~
" ;; о "' _ 0 u ou::i;; 0 а:а: ou::;
r>::: 1 ::; ~ ~ ;;<.> 1 о - gg
о:1;:с
ь ~::r:;.-1~~
Q)"0 с:>
.-1
1 \OOJ ::: u uO <e ..., ;;; 0 "'
Q :Е :r <; U CQ "2 ::; CD >.:;; :0: ::: 0J" Х
1 1 1 1
~дноn 1 ~~ ~Л\}т1111 . . . • • . 253,0 10 1 ООО Тра11спортсры 8 440 40 4.0 18 290 29 7,3
л юза N; 2 • • • . . :. . . . 105,0 10 I ООО • 8 425 40 4,0 18 270 27 6,8
• • 11 11ас осн о11 c raн-
LtltJ1 пpll W.~ юзе . . • • . . 157,5 6 1 ООЗ , 8 255 31 5,2 14 165 28 5,3
Ш~~юза № 4 \1 нa cocн vfi cr<IН·
Ullll 11 Р 11 Ш 11 ю;~е . . . . . . 150.5 2 1 ООО Тра11с11 ортсры 1"v\ехан11че· Ваго11с т к11 4 130 23 6,6 \О !?5 27 4, 1
3 500 скнН нрюч-
" tl llK
~люза № <> 1, 11acoc11oii с та:1-
шu11 1~ 11 r"~. Ш71\ юз ~ . . . . • .
л ю:~а '" (в верхне!! ка- 1
132,5 5 2 200 Транс11орте р ы
1
8 270 25 2,3 13 245 22 9,8
l
ры 11 рнкш11
Насос~ю-о •нtс"f'~1телы1о fi ста11· Транспорт еры и нор1111 Авто-
цни • · · · . . . . . • . . 60,0 4 l ООО маши н ы 3 65 22 5,5 1О 95 2-l 4,3
на OдHQt,1 спрлмленин
l\l:Jc ra 17,3 4 1 ОСО Тр1111спортеры 1 Ск1111овы1t Транспор· 5 155 17 4,3 9 105 26 6,2
. nодъеьн111к теры _
Одни х заград~t. тель ных ворот . 24,0 3 1 ('0~ Ваrс неткн Р11кши - - 13 4,4 3 45 IJ 3,5
,.,,
~ 1 1
бочего на заводах первой группы также бь1J1а значите ;1ьно выше:
она составлнла в среднем 7 квт против 4,65 квт на заводах второй
гру ппы.
Таб.1иuа 56
Су м мар-
ныl! суто 1 111ая меся•шая Коэфи-
м1траж цнеН1·
Завод
бетона- неравно-
меша,1ок уд ель- 1 уде11ь- меркост11
no а6со.1юr-
•«мю<-
1
н ая на
'
•170
Та 6 д 11 ца 57
за 4 пиковых
З авод в •1а с в су т ки в месяц
месяца
1
в О/о
ГЛАВА YI
ВАГОНЕООI
УЗКО~ l\01\ПI
· Ш№НЫЕ ПОД:ЕМНUНU
UДEPPUKU
ABТOMAШUHtJ1
t,4%
ГPAoADKl-I
0,f%
ТPAНCflOPlEDЫ
17 1
че~1 толы<о за дв а месяца - июль и август - транспор тер ы пода.1и
92,7 тыс. т3. На шлюзе ..No 5 за 5,5 месяцев было .подано трансп ор тера мн
почти 100 тыс. ms бетона. На шл юзе № 1 при объе\1е работ, по чти в два
раза большем, чем на шлюзе No 5, за 4 ~1есяца - май - август - было
уложено 105,8 тыс. ма бетона исключительно транс пор те ра;\>IИ.
Применявшиеся на строите.льстве канала
Поперечttыu разреJ раз нообразнейш ие сочетания разJшчны :-;:
ПродольнЬ1u лент. тrюнс· способов транспорта бетона сводятся к сле
портер !!!!!.,...,.. дующи:-.1 основным четыре'>! схема:-.1:
fJ = 600.u..и~rg~g~'j 1) транспортерная подач а от завода .10
б~ока с подачей вниз по хоботам;
2) транспортерная по дача в соединени и
с железной до рогой узкой ко ле и, тачкам и
И рИКШЭ \1И;
3) горизонтальная пода ча прост ей шими
приспособл ениЯ\IИ - узкоколейкой, тачка:-.1и
и рикшами и вертикальная подача механи
ческими юрючнш<ю1и, бремсбергами, дерри
ками и шахтоподъе \1никю1 и;
4) автотранспортная подача в сочета
нии с рикшами, тачками и т. п. Ниже под-
~ р обно описывается · прю1енt~ние каждой из
!Q' этих о сновных схем на отдел ьных сооруже- ·
ниях.
,'
\
J
~~
!'. -
! F\
-
- - '~оперечные транспортеры
-
Пооеречные транспортерьt
~
""'
- ·- -
Про0ольные транспортеры ·
"
,11r.,,V #IJ $' '>1 'll'\,.'
оперt?чныR ·транtпортеры -
382,•62 - -- · - --
Фнr. 107. Схема располох:с 1111n тр:шслортеров 11р11 б ето1111ровайiii!Ш'Лi0За М l ~
,.. ___ :-"... ."'\... ___ ,
,· : Поперечныtl разрез _ ··-···· ··-
: : Второй ярус (6ерх tJнища1 Пдооальныи транспорit'fёр - ----- 1
• ПpU.7!J/X1 1. • . 1
, : _Нож лоток _Поперечный транспортер бw 600.и.и НагаиЩI ~ · ~
- - 1
~ 1
.·-ir·
1
'---~
----- -
------------ Хобот ----- - - ----- - ------- . - ··-
--·
- - -·
/
-----------.:.'
\
'
-
11
,- --5.00
1,г .
':' 11·- 5.ОО ___:::..~Р,00
11;:
. 'f' , 5,00_ ~~5,00
Рельс 11-А fcmaщJ1U)
5,00
~50.ИJА
1
il ·65,0
!J -
~~~- go,o -;о;
_.,-
ПерегруJОl./НЫl
90,0
1 - • J1
62,5
ц L. 55.0 1
Попереч!i1.;1u разре~
Рустела лото~
~~~~ПроiJольный транспортер г·· - - - ------·\
б с 750.и.и Kamy11aR rрер..иа : •,
- - 1 '
.'
1
FQЦ, 'ffiiir1, 'k у, ?ffiirHY1 7 \ >ffiffilf7P%tTh
1
1
1 \
1 1
ж-оет
ст !8•18
11 - 4,20 11 i . 11 4,20 -н--+--11- lf,20 /-.4
(]\ vprl~Yflr\\.lll;...~~n~lfh~lТ{.._~f7 r.:J'lr-"llI;;PF", ~
- 4, ОО ____,.. г,оu-+--З,90 ---.- з,оо --+·--J,90 - ~~- з. оо -+--
Н06Ьlit dетонныи
8ре,ч~О11) ' 1«1Nduнom
а) бmюнный
r.......::,. _ _ --+
. i
задоd
~
~иаzuстра171>Нм
mpaнmopme{1f>I
- -
1
,
1
1 R
,
lt
-
j 1
R
~
~
,__
u
Ce6QНW
ycmoU
\ \{ 1 ·~ 1
-
1
1,
8 о ' а о б о й
- j
R"\ п
)
- -
'
и
v в 1 т о р о и 1 6 lo д lo б lo til
1 1
1
r
1
. 1~1 ( 1 1 1 1 1 1 1 \ 1 1
671
портеров. Пер есекая вт о рую в одосл ивную секцию плотины , трансп ортеры
проходили по бодьшой накJю нной эстакаде на железобет.ооных стойках.
Наличие двух ниток обусловл ивало сь необходимостью, во-первых, иметь
Новый tJетонный
номtJинат
-- - э
План иагистральные
транспортеры
РоспреrJелительнь1е ~
о й
Разрез по в-в
РаспреrJелительный транспортер
cp===jp==p==:=;===:i=9~=F=~ Магистральные транспортеры
17R
Сочетание 11ранс.портеров и
узкоколейных вагонеток не позво·
ляло добить.ся той высокой произ
водительности укладки, I<оторой
можно было бы добиться при уст·
ройстве распределительных транс
портеров. Но все же опыт показал,
что и этим способом можно до
стигнуть довольно высокой про и з
водитедьности, которая полностью
оправдала бы роль ~1агистральных
1'1ранспортерных линий. При бета·
"'
=
Q
"
Q)
\Q
;:
:;:
Q
• с:
u
-
:;s
Q)
м
180
ный за вод. Такое расположение путе й был о экон омически выгодным и
о чень удобным, так •как при наличии продольных линий ося подготовка
к бетонированию секц.ии ·состояла лишь в прокладке двух коротких ('по
40 лr) ~поперечных путей, что отнимало весьма немного времени. Это
расположение путей было типавым.
Бетонирование частей .сооружения ~выше отме11ки выхода бетона лро
изводилось чаще в1сего ·С помощью .шахта.подъемников или дерриков. На
шлюзе No 9 стены камеры бетонировались с rпом ощью подъемников.
На днище ка~1еры н а одном уровне с выхода~~ бетона были устроены три
продольные эстакад ы. Кр айние эстакады у стен камеры и устоев голов -слу
жил и для движения груженых вагонеток, а средняя -для порожняка. По
Лрсдм&наR зt:тоJ<ада
а/ ЛQntpt<IНOR •etr.OHOUQ
Гp<J>fшrъ:t 8ataнtml<U '11
РазреJ по ос
Воtонетна Q75н3
Иетиллич.QJбот
---------..,
Снимаютсд при 1
nod:roae бетона ,
"" · . ::-'
i - - -- - - - о.о - -- -- -
Н---------- fl,0 - - - -
181
причем под пилонами находились
~ \. ~
крайние пути для платформ, ло кото
рым подавались груженые бадьи.
...~
~ ~
~ ~\ В каждой .камере
деррика, подававшие бетон одновре
работали четыр е
~
е; менно на четыре секции камерных
~
: 12
~~
~.,,
с.;
os~w
otJ'г
:
стен. Б адья имелz. емкость
ловы
мощью
шлюза
подъемнИ'Ков
бетонировались
шахтного типа.
л. /Го
с по
§
(>)
!
'<5
......
:0'8!'-
·~ - &. А.ВТОТРАНСПОРТИАJI UOJJ;AЧА. БJП'ОИА.
~
.,, ~ 1=
. t>'\ . В СОЧЕТАНИИ С J>IПtША.МИ ИJIИ
~ " J~ ТАЧКА!Ш
i:: '---
~ ~
t::
os·uv 1 _1::1.оsв§ Этот вид трансnорта бетона по
"- S.t&i§
sг'6 ~ "'
:с лучил ·особое распространение на
00'9 ._ k15'e .~ ._ ..,,
:с
одном строительном участке, .где при
~ ~
"' fго~
С>
~
о такой подаче было уложено свыше
1 1'-. ~ g. 200 тыс. лr 3 бетона. Применение авто
~ 00'9-::: :с
~ ~ о
~
c:i '
' .
IJ
~~
~
l~
t>
~
§
жения, где через- специальные .разда
точные бункеры бетон перегружался
~ с:: на рикши -или тачки, которые и до
~
't:S ставляли его к месту у1<ладки.
~
Большие неудобс11ва и осложне
,_1:1 111 ~ ния представлял недостаток автома
1- ~~ t:::
00'9!.-- шин с самосвальными 1<узовами, что
1..- Н•" "
i";IJ заставляло разгружать бето н частич
L- 1"
<:::. но вручную. Ряд 'Мероприятий, на
~ ·пример устройство по д'НУ ·кузова- на
клонной ПЛОС!<ОСТИ, обитой l<РО'Вель
н ым железом, обJ1егчили разrрузl<у,
однако ради1<альным образом уJ1уч
~ \ шить ее не могли.
il .. ' ~
В среде строителей ~распростра
' ~ .....
~
~
нены оласения за качество бетона
~··у ...... ~
' ~
~ ~ ~
опасения оказались несостоятельны
ми.
Разрез па Л-8
ЛtptJЛO
ТР«
lltptiJlш/lнaR 611~
Гu~/)DUЗ(JlllЩIJOННЬIU cnW
183
было расположено .шесть деревянных хоботов, по которым и спускался
бетон из рикш. Дно канала между распорными балочками бетони ро валос1>
непосредственно на месте, после откосов.
184
сается распределительных транспортеров с ~-1алым сроком службы, то для
них устройство галлерей нецелесообразно. Оголовки же траноп ортеров,
т. е. места расположения моторов, .редукторов и барабанов, должны быть.
защищены хорошими навесами.
Большое значение · имеют узлы перегрузки с транспортера на
транспортер. Конструктивно такие узлы делались не только прочными и
удобными для .ремонта и осмотра, но и, самое главное, обеспечивающими
тихое и плавное падение бетона. При заходе одной ленты на другую в•е
личина .перепада не превышала 60-80 с.м.
Промежуточное -сбрасывание бетона производилось на -строитеJ1ьстве
1с помощью ножей и передвижных, неск·олько видоизмененных .сбрасываю
щих тележек «Рустела». Дело ·В том, что « Рустела» заводского изгот овле
ния оказа лась непригодной для сбрасывания бетона, так как угол tНаююна
ее сбрасывающих ло11ков не допускал ~продвижения по ним малопластич
ной <бетонной .смеси. Для устройства лот.ков -с углом накJюна до 50° при
ШJЮСЬ ·переместить верхний барабан на 35 слt в.верх и ·в сторону от ниж
него 1и закрепить e.ro в этом ,положении на двух доп олнительных швелле
рах (фиг. 119). Устойчивость тележки, несколько нарушенная -перемеще-
11ие~1 ее центра тяжести, легко восстанавливалась устро йством двух стопа-
J8S.
вообще ~1аксимаJ1ьную достигнутую 1ПроизводитеJ1ьность за час, т. е.
160 м3/час (шлюз No 5), то это выше ·максимума, дости гнутого на плотине
Вермунт и оставщзшегося ~ранее непревзойденным - 139 мз/час.
Транспортерная подача бетона от завода до ме.ста уклад!ки лозволила
Строительству ~использовать оборудование бетонного завода значительно
.11учше, чем это И'Мело ме·сто !НЗ Днепрострое и Gвирьсrрое.
При подаче бетона 'I'ранспортерами -следует принимать специальные
1.:онструктивные меры nротив расслоения и .п отери бетона. Так например,
при постройке 'I'ранспортеров нужно учитывать углы наклона, лотки
n ме.стах !Перехода -с ленты на ленту, ·возведение галле.рей, козырьков,
.а также надлежащую эксплоатацию - очистку лент, уход и т. д.
11!6
~1ичест во ,,1 11 сресс ч ениii, cr peJJOK и особенно поворотных кругов. Послед
них воо бщ е не должно быть на грузовых ~путях.
Вагонетки «КоппеJ1ь» емкостью 0,75 л13 на шарикоподшипни·ках были
очень удобны. Однако подача бетона ·по узко1<0лейным лутям не ·может
.считаться рентабельным ·Способом. Его достоинства весьма немноточис
денны - простота прокладки и эксплоатации путей; возможность под ачи
бетона в любое время Г·Ода, причем зимой 7ребуется .11ишь дополнительно
утеплить rвагонетки, )"Крыв в них -бетон . Недостатками же этого вида
транспорта являются нооысо1<ая производ и1'еJ1ьность, значительная стои
)JОсть и 7рудоемкость , ра зрешение вопроса лишь ~горизонтального транс
порта и т. д.
Подача бет о на тачками и .р.икшами ·позво л яла раб отать без тяж елых
подмостей и эстакад. Но этот способ, особенно на бо;1ьших расстояниях ,
невыгоден из-за ~мал ой лроизводительности. Поэтому очень часто 1'ачки
и рикши работали 1<а 1< допоJ1нение к 'Вагонетк ам узкой ко;1еи: вагонетки
перемещали бетон лишь по длине .сооружения, а дальше после .перегрузки
бетон по блокам развозиJ1ся тачками или рикшами.
г---
187
На ш;1юзах № 3, 4 и 6 при под а
че бетона узко·колейными вагонетю;
~ш в <Сочетании с тачками, рикшам и н
подъемн ика ми наибольшая ·месячная
производительность составила 11-
13 тыс. ms. На двух бетонных плоти
нах при применении только 1·ачек
в сочетании с подъемниками макси
~1альная производительность ~не пре
вышала 8-10 тыс. т 3 . Т а~<им обра
зом опыт строите;1ьства канала •по1<а
зал очень низкую производите;1ь
ность тачечной и ей подобной раз
возки бето н а. На будущих стройка?'
эти тран спортн ые средства как ис
ключителыю }fалопроизводительные,
трудое~1ки е и несовершенные должны
8. ХАРАКТЕРНСТIIКАРАБОТЫ ДEPPIO\.Olt
11 ШAXTOJIOДЪEl\IНUKOB
188
водились в обыч ной шахте с несколько измененными размерами и кон
струкцией направляющих.
KJieтr) лредстаВJ1ЯJ1 а собой жесткую раму из ·согнутого швeJIJiepa
с платформой, закр ет1енной на раме четырьмя уголками. Платформа
щ1ела каркас из уголкового железа с настилом из 55-60-мм досок. В верх
J-1ей части рамы ус ·t'Раивалась подъе~1ная петля, служившая для закрелле-
ния конца троса. В{;е сопряжения элементов клети был и сварными. На
правляющими д;ш движения 1<лети ·в шахте ~служили уз1<околейные рельсы
или дере·вянные бруски, ·ПО которым двигались направляющие J1апы швел
лерной рамы. При 10-лr 1Высоте подъема цикл подъем а, загрузки и раз
грузки клети повторялся .в средне~~ 30-40 раз в ча с, что обеспечивало
до 6,5 м3 /час бет·она. Для вагонеток «Коппель » применялся соответ
ствующе приспособленный подъемни•к более мощного типа.
189
Другии очень хорошим решением бесп ерегрузоч ног о подъемного
у стройст,ва был катучий 'Пилон 1с жестким деревянным деррико м (фиг. 122).
Такие деррики -были применены на шлюзах N!! 7 и 8. Пилоны были вы·
полнены •В виде ·пространственной каркасной деревянной конструкции раз·
:\tерами 'В ~Плане 6 Х 6 "' и высотой 12 м; общий ·вес их - 12 т. На верхней
площадке лилона был устанСУВлен жесткий деревянный деррик :\Юдели
СССМ- 30 грузоподъемностью 3 т со ст.релой длиной 9 111; мачта деррика
опиралась на одну из стое1< пилона. Стрела и груз поднимались с по
мощью двухбараба'Нной фрикционной лебедки, установленной н а нижней
шющадке ю илона; ~стрел а поворачивалась n г ор изонтальн ой плоскости пр и
помощи ручно й лебедки, расположенной на верхней •шющадке. Для устой
чивост и конструкции и п огашения о п рокиды вающего момента при
подъеме груза на нижней площадке пилона устанавливались ~противо
весы - ящики с камнем.
9. ТИПЫ ЭСТАJ~АД
190
при ;работе транспортеров. Кроме того этот способ чрез.вычайно э1<01юми ··
чен и производителен по времени.
На заводах с транспортерами
и 1 000 -.я бетоно~1ешалками у каж
дого агрегата был свой металли
ческий бункер емкОС'ГЬJО 0,75 1113,
выдававший бетон через ру1<ава
лотки на одну ИJ1и на две транс
портерные .11енты. Бую<ер быJr
обычной констру1щии (фиг. 104, г)
ем 1<остью в один замес бетона. Эти
бункеры впоJ1не оправдали себя 'В
работе.
Для 2 200-л бетономешалок
обычно применялись деревянные
бункеры (фиг. 104, в) емкостью
около 2 м 3 • Внутри бункер обши
вался кровельны:v1 железом.
Перегрузочные бункеры были
различных типов и размеров в за
висю1ости от ((Зрактера. транспор- ~
та, производительности бетони- "'°
рования и разности от~еток . путей
подачи бетона в бункер и путей
отвозки бетона от бун1<ера. Весыrа
распространен был металлический
бункер, впервые примененный на
Иваньковской плотине для п ере
грузки бетона с ·г.ранспортера в
вагонетки «Коппель» узкой
колеи. Этот бункер емкостью
1,6-2,5 111з и:v1ел два секторных
затвора . Наличие вто.рого за
твора было вызвано тем, что один
затвор при пропус1<е бетонной
сме си с 1'репелом часто закупори-
вался. Бун керы же с двумя секта- ~
рами позволяли работать беспере·
бойно (фиг. 104, ~).
Бункеры, перегружавшие бе
тон в рикши, деJ1ались деревян
ными. Обычно они имели rне ме-
нее двух выгрузочных отверстий, Ф11г. 123. Хоботы для опускан ия бетона:
закрывавшихся с помощью ры- а -деревя1111ыli; б-мета.'tllн•1еск11н
чага щитовыми затворт1и, ходив-
шими ,в направляющих пазах (фиг. 104, а). Объем такого бункера -
1,4 тэ.
Бункеры для выгрузки бетона с транспортеров или из вагонеток в хо
боты были самой простой конструкции. Такой бункер представлял со-
191
бой небол ьшую :ворон ку без 'Всяких затворов. При в а гонеточно й 'Возке
бункер имел раструб .размером 1,6 Х 1,0 "' и откосы, достаточно крут ы е
для тог о , чтобы бетон плавно, без з адержки п ровалив ался в хобот. Э то
достиг аJюсь :п ри высоте воронк и в 60-70 с111 . Пр и х о р ошо устроенн ом
бу.нкере р абочие лишь сле г1<а помогали лопат ой продви же нию бетон а
в хо бот. ·
В блок бе1он подавался ·С помощью хоботов, юреимущес1венно метал
_,1ических. Деревянные хоботы прю1енялись для ~брасывания бетона с вы
соты до 5-6 111. В этом случае хобот представлял дерев я нную трубу сече
нием !В свету 40 Х 60 с111 (фиг. 123, а) . Внутри хобота имелись оби тые
кровельным железом лопасти, наклоненные под у глом 60° ·к горизонту.
Хобот ~состоял из отдельных 1се·кций длиной 01<0JIO 1,0 111, что .позв оляло
из.менять его дJшну.
На ибольшее распространение получили металлические ·секционные
хоботы, через которые бетон оп'ускался на глуби ну до 10-12 .111
(ф и г. 123, б). Металлическ ие .хоботы устраивались различных размеров
как без л опастей, так и ·С пере:\1ешивающими лопастями. Последние
однако не получи 11и большого распространения.
Нужн о з аметить, что бун!(е~ры, как и хоботы, я.вл я ясь несложным при
сnо соблени е.м, 'ВСе же тр ебуют себе боJ1 ь шого в ни мания , 1в особенно сти
1<
1\ nµоце<:се \'\Х констру\'lрования (размер О'l'верстия, у.клон скосов -и 1. ·п.).
Вообще же :надо признать, что :вопрос о транспорте бетона по верти
ка:ш ВtШ3 в t\аСТЩ\Щее время еще не может считаться решенным. П ри
сбросе бетон ной .смеси вниз особо тщате льно необходимо следить за
пе.рело п ачиванием части бетонной смеси, отслоившейся в rвиде кру.пного
·отощате.11я по ~периметру основания образовавшегося конуса. Особ~ -сле
дует опасаться расслоен и я при сброс·е через арматуру, 'когда Гiра·вии ш1и
щебень .сбрасывае м ого в бло!( бетона ·может отсепарирова ться в ви де
rнезд, на заполнение ;которых нехватит ра с твора, попа.вшеrо ·В другое
" есто с 11зб ыт1<ом.
01лtsл vrr
YRJIAДKA БЕТО НА
192
бой небольшую :воронку без 'Всяких затворов. При вагонеточной 'ВОЗке
бункер ю1ел раструб .размером 1,6 Х 1,0 ы и откюсы, достаточно крутые
для того , чтобы бетон плавно, без задержки проваливался в хобот . Это
до стиг алось .при высот е воронки в 60-70 см. При хорошо устро енном
бункер е р або ч ие JIИШь сле п<а п ом огали лО'патой п родвижен ию бетона
в хо бот. ·
В блок бе1он подавался с помощью хоботов, ~преимущественно метал
лических. Деревянные хоботы применялись для сбрасывания бетона с 'ВЫ
соты до 5-6 м. В этом случае хобот представлял деревянную трубу сече
нием 1В свету 40 Х 60 см (фиг. 123, а) . Внутри хобота имелись обитые
кровельным железом лопасrи, наклоненные под углом 60° ·к горизонту.
Хобот ~состоял ·ИЗ отдельных се·кций длиной O'J<OJIO 1,0 м, что .позволяло
измен я1ъ его длину.
Н а ибольшее распространение получи Jш м~таллические ·се1щионные
хоботы, чер ез которые бетон оп'ускался на глубину до 10- 12 "'
(фиг. 123·, б). Металлические хоботы устраивались разл ичных размеров
как без л опастей, так и ·С перемешивающими лопастю1и. Последние
однако не пол учил и большого распространения.
Нужно з аметить, что бунк~ры, J<ак и хоботы, я.вляясь несложным при
с11о собл ение.м, 'Все же требуют к себе большого вни ман и я, 1в особенно сти
в процессе их ~конструирования (размер 01,верстия, уююн скосов и т. 'П .) .
Вообще же надо .признать, что вопрос о транспорте бетона no верти
кали вниз в настоящее время еще не может считаться реш ~нным. При
сбросе бетонной смеси вниз особо тщательно необходю10 следить за
перелопачиванием части бетонной смеси, отслоившейся в 'Виде ·крупного
о то щ ателя по 111ериметру основания образовавшегося конуса. Особо сле
дует опасаться расслое.ния при сброс·е через арматуру, когда nра-вийr или
щебень ·сбрасываемо го ·в блок бетона может отсепарироваться в ви де
гнезд, на заполнение ;которых нехватит раствор а , п опавшего ·В дру гое
J\t e cтo с избытr<ом.
ГЛАВА VII
У:КЛ:А.ДКА БЕТОНА.
192
В соответствии с 'Разнообразием и многочи сленностью типов бетон
ных сооружений канала значительным разнообразием отличались и при
мененные на строительстве марки бетона.
На диаграмме (фиг. 124) сопоставлены к ол ич ества уложенного на
строительстве бетона различных марок.
Как видим, преобладают марки 90 и 110. Из бетона этих марок по
строены наиболее крупные сооружения канала - шлюзы и щютИ'Ны. Бе
тон марок 130 и 170 применен для акве-
дуков и :перекрытий насосных станций ,
rидроэлектро·станций, дюкеров, труб и
других сооружений.
Некоторые крупные сооружения
1 .
.
194
который, засыхая, со здае-n на ней в редную прослойку между железом и
ук ,1адыва е мым бетоном. Поэтому 'ВО время бетонирования в ·Сильно ар~1и
рованных конструкциях приходилось ставит~, рабочих с п е циа J1ьно дш1
о чистки а рматуры. Те хническому персоналу - сменно му п р оизводителю
работ, десятнику и лабор·а,нту вменялось в обязанность следить также за тем ,
чтобы арматура не была ~выведен а из прое1<Тного положения, что могл о
иметь место .при ~п ри м енении тонких диа~1 етров и недостато чно надежной
вязке ар)1атуры . Осо б ое наблюде1:1ие устанавливалось за {:ОСтоянием за
щитного слоя бе тона , которы й при недостаточной о пы тно·сти рабочих
бетонщик о в 1'акже мог н аруш аться.
При бето нировании сильно а'Рмированных конс'fрукций приню1ались
11еры против •повреждения и смятия арматуры: над большими блоками
устраивались эстакады , на которых крепилась и сам а арматура 'ВО вре~tя
арми р ования.
3. YКJI.AДJ'-A БЕТОНА.
13* 195
слой укладываемого бетона с те м, чтобы избежать остановки в бетониро
вании незаконченного блока, ·И хотя -б ы тонким слоем свежего бетона .пере
f!{рыть ранее уложенные слои и тем самым предупредить схватывание не
перекрытого слоя. Однако на отдельных сооружениях С'Гроительаrва
вследствие интенсивного 1с:юватывания неперекрытого слоя (в случае высо
ких темпе,ратур воздуха или цемента с быстрым началом .сх·ватывания)
бетонирование приходилось все же прерывать, штрабить блок и выжидать
с дальнейшим бетонированием примерно до двух суто1', пока бетон не
приобретет 25% проект.ной прочности.
При укладке бетона особо е внимание обращалось на то, чтобы гравий
не скоплялся в так называемые гнезда, являющиеся причиной образования
рако·вин и каверн. Такие гнезда перемешиваю11сь с «мягким» бетоном и
проштыковывались. Покрывать эти гнезда ·мягким бетоном воспрещалось.
Хотя дозировка воды была точной и строго регламентировалась, все
же имели место несколько случа ев так называемого заболачивания бетона,
т. е. скоmления на поверхности обработанного рабочего слоя бетона из
лишков воды. Инструкция категорически запрещала вычерпывать ил и
спускать эту воду из блока ч ерез опалубку, так как это могло повлечь за
собой в,ымывание цемента из раствор а. В этих случаях приходилось вре
менно подавать более сухую бетонную смесь, направляя ее в места скопле
ниялюды и тщательно перемешивая ее с ранее уложенной смесью.
В результате скопления внутри · бетона излишков воды 1или воздуха
наблюдались также я.вления образавания в блоке зыбких :м е ст - трясин,
подушек. С этими явлениями приходилось в ести борьбу путе м перел опа
чивания дефектных мест и тщательного штыкования.
196
бетон тщательно штыковался специальны~~и штыховками- .1ооатками. При
менявшееся на Диепростро е уплотнение бетона ногами ~на .строительстве
канала не практиковалось вследствие кустарн о сти и несовершенства этого
метода. Обработка бетона велась вслед за укладкой слоя, после окончания
которой укладчики вновь переходили к исходно:\1у положению и продол
жали укладку нового слоя на уже обработанном и уплотненном бетон~.
Ручная обработка бетона, особенно в местах, стесненных арматурой, не
сколько задерживал а темпы бетонных работ и значительно увеличивала
расход рабочей силы.
Для наилучшей с о хранн ости вибраторов и правильного обслуживания
ю1и бетонных работ на крупных сооружениях канала были созданы спе
циальные мастерские, и в с е вибраторное х о зяйство сосредоточива лось
у старшего электромеханика сооружения.
Обслуживание ,вибраторов в работе, присоединение и х ~к сети, вклю'!е
ние в работу и общий надзор за состоянием моторов произ'Водились спе
циальными дежурными электриками-вибраторщиками. Время работы ви
братора на одном ~1есте было установлено в среднем около 60 сек.
Достаточное ушютнение бе11ояа вибраторами определялось следующими
признаками: nOlcлe снятия вибратора поверхность бетона должна иметь
маслянистый вид - выступает цементное молоко; прекращается выделение
из-под вибратора и из бетона вокруг платфор:\fЫ пузырьков ·воздуха; ра
бочая платформа должна погрузиться в бетон не менее чем на две трети
ее толщины. .
Отсутствие этих показателей означало .1ибо неудовлетворительную
работу <Вибратора, либо неполную выдержку вибратора на одном месте,
либо ,резкое отличие фактической консистенции бетона от проектной. ,
Количество вибраторов, необходимых для бетонирования блока, уста
навливаJюсь, 1И1сходя и з следующего расчета: на один <вибратор приню1а
лось 30 м 2 площади бл ока, считая произ<водительность вибратора 5-6 111з
бетона ·в час. При консистенции бетона, соответ·ствующей осадке конуса
примерно в 1-1,5 см, требова л ось 45 сек. работы вибратора на одном
месте. Учитывая время на перестаFJовку вибратора, считали, что для вибри
рования 0,5 м2 площади бл о ка требуется 1 мин. Тогда в течение чaJta один
вибратор может уплотнить 30 .1}1 2 ~площади бло.ка при толщине слоя 20 слr,
т. е . 6 м 3 бетона в час. Отсюда следовало напрю.1ер, что для блока пло
щадью 400 м2 и объемом 1 600 мз при средней производительности укладки
бетона 80 мЗ/час требуется 13-14 вибраторов. Кроме того предусматри
вался 30 % -ный запас вибраторов на случай возможного выхода их из
строя. Во многих случаях из-за сложной конфигурации и насыщенности
блока армату.рой большие перемещения вибраторов были вообще не
целесообразны: в этих случ аях количество вибраторов также увели
чивалось.
Размещение вибраторов в блоке было различны:-vr. Чаще всего группа
из трех-четырех вибраторов закр е плялась за определ енным у частком
блока. Вибраторы ставились в ряд и, обрабатывая бетонную смесь, их пере
двигали все вместе полосами. Бетонная смесь подавалась в блок п осле
довательно .с одного конца блока в другой. Когда в конце блока llодача
бетона заканчива лаtсь, а в начале блока бетон был уже уплотнен, подача
бетона возобновлялась в 'Прежне~1 порядКе.
Последовательное перемещение вибраторов оказывало организующее
влияние на 'Подачу и укладку бетона, а потому и сам метод уплотне
ния вибраторами .придавал укладке бетона стройную систему. По .к,онструк
rивным особенностям ·и примен ению ·В связи с ними тех или иных типов
вибраторов все элементы бетонных и железобетонных сооружений канала
можно подразделить на следующие три основных типа: 1) части сооруже
ния, ве с ь бетон которых может быть уплотнен ,поверхносrными ~ибрато
рами; 2) элементы, бетон ~оторых может быть уплотнен частично поверх
ностными вибраторами, а частично специальными типами «вну'J\ре.нней»
виброапп аратуры; 3) части сооружений, уплотнение бетона в которых по-
197
верхностными в ибраторами невозможно и требует <:пециальных ·вну'фенних
· или нар ужных виброаппаратов. ·
В соответствии с 'Конструктивными · особенностями тех или иных частей
сооружений на строительстве канала рекомендова Jшсь. разJ1ичные схемы
уплотнения бетона различными типами ~вибраторов. Эти :схемы показаны
на фиг . 125.
Схема 1: свободная работа поверхностных вибраторов на всей шю-
щади бJюка.
1 ·~ L L
По8ер:rносr· ~ ПoBl'p:wocm •
1 JIЬll} ~
1 -----r l---"
1 •.
1
1 1 ~ fmt>pЖнl'бoU
Разрез
~
Cxe.мaJV Схеиа V
План cxeмaVI
План
1
1
1· @
.
1
1
1
t t!t 1
Разрез
6gла8ы
Разрез
~
Фиг. 125. Схемы уплотнения бетона вибраторами различных типов
198
раз.чсрами Эл е:v1 е 11тов, а таюке характер о м арматуры, ·выбрать наибоJ1ее
подходящую схему вибрирования.
Фактически однако из-за отсутствия нужноr·о ассортимента вибромеха
низмов на строительстве кан ала приходиJtось работать преимущественно
с !1Ов ерхностными и отчасти салазоч н ыми ·вибраторами. Иногда приходи
:~ось итти 'НЗ уплотнение бето на поверхностными ви братора ми и :вручную .
Так например, н ,блоках стен '•<амер шлюзов, ·бычr<ов п;ютин, устоев мостов
и других .со оружений, соо1'ве тс11вующих вышеуказанной схем е 111, обра
ботк а бетона, расположенного у опалубки, производилась ручными шты
ковками и трамбовками, в то время каr< бетон по 'Всей п;ющади блока
уплотнялся поверхностными вибраторами.
В днищах камер ш ;1юзов, водобой ных плита х плотин и на других круп
ных сооружениях, где блоки имеют густую верхнюю арм атурную сетку,
нижние слои бетона по д сеткой уплотняЛ111с ь ;nоверхностны ми вибраторами,
ве рхние же слои до сетки и в плоскости самой .сетки уплоJнялись вруч
'Ную, так как в этих усло:виях невозможно работать поверхностными 'Вибра
торами, а наиболее по4ходящих для данной схемы вибробулав на строи
тельств е не было.
У1nлотнение бетона в одном блоке ра зными способа ми, а следовательнп
11 применение бетона разной 'КОн.систенции (более жесткого для обработки
вибраторами и более пластичного - для ~ручной обработки) созда,вало
в блоках определенную 1Неоднородность бетона. Однако, как 1показывает
заграничн ая .практика, в частности на · п л отине Боулдер (СШ А), такая
комбинированная ·обработка бетона при тщательн ом выпоJ1 нении работ не
отражается на качестве бетона.
1 1
199
Т аб,1иаа 59
1935 г.
Еди н ица
Табл 11 ц а tO
Копн- Ко.1и-
чест во ч ество
б етона, часов Пропзво- О/о Характеристика
Част11 Сек- в и бриро-
уп ожен- работы ди тел ь- б.11ока по конфигу-
Я рус ванного
ного вибра- и ость рации и ст епени.
сооружения Щ!Я бетона
вибра- торов в .мЗ/ 11ас армирования
в блоке
торами, (машина -
в ..ч3 час.)
1об""м" ожожкоА
Б локи малого
~
11 IV 324 56 5,80 46
"
д ву.:r.ъярусн ые
формы, сильно ар-
миров а11вые
се1щи11 v l 235 50 4,70 69
200
теJJьности является хороший уход за вибраторами, правильное обраще
ние с ними во вре:\1я работы и тщате "1ьный надзор ~о стороны элек
три1<ов.
ГЛАВА У111
201
Таб.1и ц а 59
1935 г.
Единица
Таблиц а t:O
Коли- Ко л и-
Части c"_ I Я ру с
чество
бетона,
уложен-
воrо
чество
часов
работы
внбра-
Пропзво-
дит ел ь -
ность
О/о
вибриро-
ванного
Характеристика
б.11ока по конфиrу-
рации и ст е11ени
сооружения ЦИЯ бетона
вибра- торов в мS/час армирования
в блоке
торами, (машино-
в мз час.)
1
200
тельности является хороший уход за вибраторами, правильное обраще
ние с нюш во время работы и тщатеJ1ьный надзор «;:о стороны элек
три1<ов.
Большой интерес представляют данные о влиянии характера блоков
(размеров их, конфигурации и степени насыщенности арматурой) на .про
изводительность вибраторов и на 'ВеличШJу общего ·процента вибрирован
ного бетона :э этом блоке или части сооружения . В табл. 60 приведены
эти данные, относящиесн к отдеJ1ьным частям сооружения одной бетон
ной ШIОТИНЫ.
Прив еденные цифры достаточно убедительно говорят о в Jшянии кон
струкций сооружений на производительность вибратов и общий охват
укладки вибрированием. ·
В заключение настоящей ГJiа•ВЫ надо заметить, что опыт строитель
ства канала Моск·ва - Волга безусловно подтвердил, что вибрирование бе
тона является для гидротехнических сооружений м ероп риятием, не только
облегчающим и механизирующим производство работ, но н а ст о я т е л ь
но необх од имым для обеспечения максимальной
пл от н о ст и бет о н а. В современном гидротехничес1<ом строительстве
за границей, в частности во Франции и Америке, вибрирование бетона
стало столь же нормальным явJiением, как приготовление бетона в бетоно
мешалках.
· В этом отношении вибрирование бетона на строительстве канала
Москва-Волга, достаточно ш ироко внедренное и освоенное, дало боль
шой сдвиг технике бетонного дела и обеспечило . дальнейшее ши
ро1юе применение вибрирования на стройках Союза.
ГЛАВА Vllt
201
1.. ХЛ,[' A. J\TEP11 CПtta РА3ЛJIЧ.Н Ы Х IШ;IOB OJrAJlYББll
_J
'::::: 1 1 .
11'\)
-=r.wl-140 - ......._,us-и---гss
увеJ1и 1 1ивающи е
ностъ о.палубки лри рас
плот
сыхани и , на стационар
Фнr. 126. Т11пы стаuнонарноli опа,qубкн:
ной опалубке себя не
п-вертн на.1ы10А стен ки; б-нак.1tО 1.tноit стеикн
оправдали. Для умень
шения рассыхания готовый каркас обшинался непосредствен н о перед самым
бетонирова ни ем, J1ибо установленная опалубка поливалась водой. В случае
рассыхания щели закладывались или 'Конопатились. С неI<оторым усиле
ни ем подкосов высоту опалубки можно было доводить до 8 м, что позво
Jiило бетонировать блО'ки той же 8-111 высоты или два яруса по 4 т.
202
Фнr. 126. Тш1ы стациона рной оnап убю1 :
1 -стеню1 бо.1ьшоi\ высоты
204
собой ра~1 ы связ ывались брусками сеч ени ем 15 Х 20 с111. К обра зованной
таким образом пло ской систе~1е пристав л ял и сь щиты. Рамы, бруски и щиты
скреплялись штырями и специальными крючк ам и. Вес рамы и щитов поз
ВОJJЯJ1 переносить, устанавливать и разбират ь их вр учную. Конструкция
этой опалубки оказала~сь удачной и нашла широкое применение.
Ка к уже говорилось выше, на укладке б етона шлюзов одного из
узл,ов применялись жесткие 3-r дерр ики, установленные н а деревянных
катучих пилонах высотой 12 м (фиг. 122). Это поз,волило для верхних
ярусов использовать щитовую опалубку, обычно применявшуюся в гидро
техническом строительстве . Выставл енные щиты крепились при помощи·
На фиг. 131 показана лекальная опалубка в одос .11. ивной ча сти плотины.
Кон струкция опалубки в ·виде фермы с поясом, очерченным по проект
ному профилю бетона (с учетом обшивки), п рименялась на целом ряде
-сооружений. Конструкция опалубки оказалась удобной в изготовлении,
установке, а также при укладке бетона. Обши,вка, заранее заготовленная
и подогнанная, укладывалась постепенно, не стесняя работу бетон
щиков.
205
:-::)
о
u
>.
с:..
с::
v. ~
С>
:::
х "...
С>
:
х
;;
"' .......
с;
=(
и
>,
u
....
"'""
\О
>.
С>
;.
"'"'
о
i
1О
;,;
"'"'
"' "',..
о
u
С>
!;:: о
5 ,,.
о =
= "~
с:..
о
\О
"'"' "а.
о..
1
<:!
о
С")
,,;
-&
Примером о n алуб1<и массивных бло1<ов с к риво J1инейны~1и гранями
служит опалубка за'бральных балок той же плотины, Основанием ее.
служили п од м ости 1с парными ст о йками из бр у сьев 12 Х 20 ст, у ста н ов.'!е н
н ых ч ерез 0,75 и 1,26 .т.
В н а садки ст оек был и
врубл ены 1<ружала про
филя, соответствующего
nрое1<тному очертанию
грани блока. Система
стоек была связ ана гори
зонтальными и наклон
ньши схватками и раско
сами. ДJIЯ 'ВОЗМОЖНОСТИ
рас1<ружаливания стой
ки устанавливались на
клинья с уклоном J /12•
Распалубка шва произ
водилась J1eГJ<O при nо-
~ющи .пом о в и крючков ~
из арматурно го железа.
Внутренний 1<онтур
о па.;~убки труб (фиг. 132)
состоял из 1<ружа J1 со от
в етствующего профи ;1я,
установл енных либо на
ранее уложенный ·бетон
нижней плиты, либо в
случае неразрывн о го бе-
тонирования_ на бетон- Ф 11r . 131. Ле!(альвая опалубка водосливной части nлот1111ы
ные стой1<и. КружаJ1а
обшиваJ1ись доска~ш тодщиной 35-40 тт ; с начала устанавливалась вну
тренняя опалубка, затем произв одилось армиров а ние, посJ1 е че1·0 возводи"
лась опалубка 'Внешних поверх н остей.
Для внешних граней дюкеров и труб опаJ1убка л.ел аJ1ась обычного ста
ционарного типа как для прямолинейных, так и для 1<риволинейных по-
~07
щины бетонных •стенок между внутренней и :внешней опалубка.ми вставля
лись дощатые распорки-шаблоны, удалявшиеся при подходе к ·ним бетона.
Одной из ~сложных ~работ являлась установка опалубк.и всасывающих
труб и диффузоров (фиг. 134), представJ1яющих ·собой полую конструкцию
переменного сечения, являющегося .переходным от прямоугольного (или
эюш•псообразного) к .круглому с осью, .изогнутой ·в ·вертикальной 11лос-
кости. .
Технические условия требовали, чтобы кружала и обшивка по· ним
для вса-сывающих труб и диффузоров в· гидроэлектрических и насосных
·станциях устанав.11ивались с допусками не более 10 шм. Установка :кру
жал, образующих пространс1'венный каркас, производилась на клетках
иs брусьев. Опорные клетки штрабились, бетонирование штрабленной
части -грубы производилось ло ·специальным шаблонам после разборки
опалубки. Обшивка -состояла из -строгшых досок толщиной 35 мм; <В гор
ловине, в 'Местах значительной кривизны, обшивка состояла из двух-трех
слоев 10-м-111 до~сок. Необходимым условием ~при установке опалубки -слож
ногq 1пространственного очертания была точная плановая и ~высотная рав
бивка.
На насосной ·Станции ,при шлюзе No 6 конструкция опалубки tВсасы
вающих 1'руб была iНесколько ·изменена. Основанием каркаса здесь слу
жила дощатая гвоздевая фер·ма, ·по очертанию •поясов соответС'Dвующая
яродольному осевому ~сечению трубы. В :первую очередь в проектное по
ложение устанавлива~ась осевая ферма. Затем ·к ферме по нане·сенной на
ней разбивке крепились боко1Вые полукружала, раскреплявшиеся -системой
раскосов, после чего каркас обшивался. Измененная конструкция оказа
.дась удобнее .при -сборке и 'Выверке, а наносимая при изготовлении фермы
разбивка боковых полукружал значительно облегчала дальнейшую у~ста
.новку.
Близкой 'ПО конструкции •К опалубке всасывающих труб является опа
лубка акведу;ков, соединяющих насосное здание с ·водоприемником. Арма~
тура в акведуках устанавливалась, как правило, после окончания опалубоч
ных работ, что, естественно, создавало для арматурщиков большие
неудобств а. Поэтому на насосной станции nри шлюзе No 6 был проведен
опыт у~стано•вки арматуры днища и ст-енок до уt!Гановки вну11ренней опа
лубки. Такая последовательность работ значителЬ'Но уменьша.ча затрату
рабочей силы на арматурные работы и на 2-3 дня у.скоряла подготовку
-блока.
Несколько особо стоит конструкция лекальной опалубки одного из
напорных трубопроводов. Армированный трубопровод вну тр енним диа
·метром 3,5 м, с толщино й стенок 0,3 м, бетонировался отдельными сек
циями длиной по 12,5 и 25,0 лr. В результате испытаний различных кон
струкций была применена опалубка, показанная на фиг. 132. Она .собира
лась из стандартных элементов, заготовленных в опалубочной мастерской;
ттосле монтажа элементы устанавливались и крепились к арматурному кар
касу т,рубопровода.
Конструкция отличалась легкостью, удобством сборки и значительной
оборачиваемостью (до 3-4 раз). Вес отдельных элементов ·поз•волял со
бирать и разбирать опалубку без .п•рименения 'Каких-либ о сложных подъем
ных приспособлений. Вну1'ренняя и внешняя опалубка трубы •Состояла из
профильны;!{ щитов шириной около 0,6-0,9 м и длиной до 3,2 м. При
.сбалчивании бортов фланц ев щиты ограничивали в лоnеречном сече
нии контур трубы. Внешняя опалубка через дощатые распорки передавала
·распор бетона на стойки эстакады, проходившей над котлованом трубопро
вода и :предназначавшейся для 1Подачи бетона. Пр и наполнении формы
бетоном -внутреннее кольцо о.палубки работало как арка; случайные верти
'КаЛЬ'НЫе нагрузки - удары •падающего бетона ·И пр. - воспринимались
внутренними дощатыми распорками. Несмотря на легкость конструкции,
-опалубка обладала достаточной жесткостью.
Оп а л у б к а к о н .с т р у к ц 'И й IJ{ а .р к а с н о г о т и п а. Опа.11убка для
'208
"'u:<:
>.
t:
u
о
!"{
о
IQ
о
....
о
s.._,
.::
:r
:::
""
о
о;
""3
"'"'
\О
;>.,
t;:
"'t:
о
,..;
со
.....
..:
.9
'
i5
се.
~·
t- -- O!lfr_____...
- - -- -- -- - - - - - - оеш·--------::1~
14 Зок. 3788. :ВО'l'овлие работы
Фиг. 134. Опалу1,к.~ .в.с11сыва1ощсlt трубы насосной стаиuин
железобетонных конструкций карка сно го ти па устраиваJ1ась по п рин
ципам, обычно приме н яемым в гражданском и фабричном строительст·ве.
В большинстве случаев опалубка устанавливалась ·с коренными лесами на
nо;1ную высоту здан ия. Это 1ВЫЗЬ11валось тем, что оп алубочные леса исполь
зовались для всякого рода монтажных и от дел очных работ.
2. IIOДlllOCTII
14* 21 1
Jiубки подмости загруж ались кирпичом ·весом 18-20 т 'НЗ ферму, что со от
ветствовало их расчетной нагрузке. Остаточный прогиб ферм в !Пролете
составлял 50-60 1hмr.
pt = 6 600 н + 250,
где ?-боковое да1вление бетона в /(f/1112 ;
Н - интенси.вность ·бетонирования по высоте •в 111/час, обычно не
шрево1сходи·вшая 0,15-0,20 1н/час.
Динамическое воздействие на опалубку от падающего бетона, т.рамб~
вания :и т. д. принималось эквивэ..лен1ным дополните.л ьной статической
нагрузке в 250 кгj.1112 .
Для бетона, укладывавшегося с помощью вибраторов, боковое
давление на основе опытов, произведенных ЦНИПС, пр и ни•малось в пре-
делах ·ОТ 2 200 до 2 800 [(r/m 2 • .
ДаJrьнейшие расчеты элементов о. палубки и п одмостей -велись, как
обычно, по ТУ и Н дJIЯ железобетонных и деревянных конст.рукций.
212
Стационарная о nа J1убка, особенно наращиваемая без разборки ниже
установленной, является ·во !Всех отношениях наименее экономичной. При
такой схеме опалубочных работ консерви;руется большое •количество лесо
материалов, иск лючена возможность вести ш:раллельно очистку и засыпку
пазух и г идроизоляцию бетона, сх.ема небезопасна также в пож арном от
ношении. Расп алубка высоких стено к со сnлошн о й опалубкой и лесами вы
зывает большие затруднени я .из-за того, что очистке :пазух мешает обыч
ная засоренность J1есов щепой, старым бетоном и другим строительным
мусором. На строительстве канала подобного .рода опалубочные 'Конструк
ции применялись лишь там, где по соображениям лроизво·д1ства ·бетонных
и других работ и ли монтажа рядом с 'Возводимым бетонным массивом
требова л ись коренные · леса. В этом случае стойки стационарной опалуб ;< и
служили также ·стойками лесо·в. Стацион арная опалубка оборачивалась н е
больше двух :раз, причем для вторичного применения оказьmалось rодНым
40-60% материалов. В последующем материал испоJrьзовался ·В виде
обре3Ков на ~второстепенные конструкции -настилы над блоками, теп
ляки и т. д.
ГЛАВА IX
АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
213
Арматура сооружений канала .представляе1·
собой преимущественно отдельные ·Стержни
круглого сечения диаметром 12-42 .м111, дли
ной до 50 111, ·С отгибами и крЮl{ами Конси
дера на концах. В боJiьшинстве случаев мате
риалом для арматуры служили ·Сталь-3 и торго
вое железо. ·
К торговому железу предъявлялись сJiе
дующие требования: 'Временное сопрот ивление
растяжению -не менее 30 кг/,11rт2 ; предел теку
чести - 19,5 кг/111111 2 ; о·т.носительн ое удлинение-
20%; модуль упругости - 2 100 ООО кr/см2 ; со
держание углерода не более 0,2%; отсутствие
металла, прокатанного из прибыльного конца
бо.11ванки.
Так 1{ак торговое железо не имеет пас
порта, то арматура на .месте постройки прохо
дила испытания на холодный загиб и в цент-
46000
i
4933-J934 г. 4935 г. 1936 г. f937г.
В mоннах
Фиг. 135. Динамика развития арматурных работ
114
Почти все операции по обработке железа производили·сь при помощи
.следующих механических сттrк<>в: электросварочны е аппараты стыково~
сварки (49 шт.), электросварочные аппараты дуговой сварки (245 шт.),
станки для гнутья ар матуры типа «Рекорд> и «Футура> (40 шт.), .механи
ческие станки для резки железа {24 шт.) 'И бензорезы (60 шт.) .
. ,.
L:I
r~1so--..i------ 320-----+1~-
"ч---------620-----------ч
Фиг. 137. Установка для резки же11еза
215
У площадок правки, резки, обточки и сварки имелись промежуточны е
скJ1ады, позвол,явшие обрабатывать железо независимо от его поступления
с а ппар атов предшествующих процессов обработки.
• .·· f . •.
\?01i•••
Фиг. 139. Установка для гнутья же.чеза
216
ном 'Постаменте, покоящемся в свою очередь на бетонн ой подушке. Вкла
дыши и штампы из .высококаче.ственных ста J1ей изготовлялись отдеJ1ьно
для каждого диаметра стержней.
На строительстве получила 11р и 111енение также бензинокнслородная_
резка, преимущество которой заключается в воз ~юж но сти резки жеJ1еза
любых диаметров, а таюке в портативности режущ его аппарата.
Весы1а широкое применение получ и ла на строительстве электрическая
стыкова я сварка арматуры, полностью ис1<лючи вшая обычное соединение
стер жне й в нахлестку с проволочной вязкой . При общем ·кодичестве сва
ренного железа 60 тыс. т, среднем ди аме1'ре железа 30 йгм и средн ей дл ин е
стержня 6 м по требоваJ1ось свари-rь около 1 800 -rыс. сты ков. Если бы эти
стыки осуществдяJшсь внахJiестку, то на каждый стык потребовадся бы ку
сок металла длиной, равной 42 d, тогда как при сварке требовалась длина,
равн zя 1 d. Одно это обстоятельство дадо Строительству экономию до
12 ты с . т метаJша, что при стои..'1ости 1 1• стали 250 руб. ,составило сум~у
3 ООО ООО руб. С уче-rом же
стоимо сти заготов ки и уста
новки арматуры общая э1<О
номия от этого м ероп риятия
достигла 8 ООО ООО руб.
Перед сваркой концы
стержней затач и вались на
стационарных приводных на
ждачн ых станках. Станки
устанавливались попарно с
разрывом, равным длине наи
большего стержня, т. е. около
7-8 м. Такое расположение
станков п озволяло обтач ивать
стерmни с обоих концов без
переворачивания их. Приго
товленные к сварке стержни
укладывались на распол ожен
ных перед сварочными агре Фиг. 141. Стыковая 1<онтактная с варка арматуры на
гатами специа J1ьных верста а ппарате ACf-1-25
ках высотой в 1 м.
Электро·сварка арм атуры производиJiась п о методу. То~1,сона на стыко
вых аппаратах типа АСН-25 (фиг. 141). Аппараты находи JIИсь в специ
альном помещении шириной 3 111, высотой 2,5 м и дJ1иной - в зависю10сти
от чис.rrа аппара:~·ов, рас стояние 'Между которы~и быJ10 установJ1ено в 2,5 111
для т<>го, чтобы один сварщик мог одновременно обслуживать два аппа
рата. По противопожарным усJ1овию1 внутренние стены помещения шту
катурились, пол делался земдяным. В обеих стенках помещения п еред 1<а ж
д ым а пп арат ом, на высоте его губок , устраиваJ1ись ;1 юки: задн и е - для пе
редачи железа, прошедшего обточ~у, и передн и е для вытяжки сваренных
стержне й.
Поступ а·вши е на строительство ,сварочные аппараты АСН-25 имели
водяное охлаждение одних толь·ко губок, что 'НС позволяJi о сваривать же
лезо сечением -более 800 11а1 2 ИJIИ диам етром более 32 тм. При этом на
сварке стержней ди а м~етр ом 32 111111 предельная производительность не
превышала 220-240 стыков за 8-часовую смену . Для увеличения произво
дитеJ1ыности аппаратов и возмо жности сваривать жеJi езо диа метр ом бoJiee
32 мм бЫJЮ увел ичен о напряжение nитающеrо тока, а т акже прю1енено
дополнительное водяное и воздушное ох л аждение. И11,1евшиеся на строи
тельстве аппараты АСН-25-6, рассчитанные на ток 'Напряжени е м 220 в, без
изменения электрической ч асти были пер еключены н а ток 380 в, на кото
ром и работали безотказно. Было устроено водяное охJ1аждение станины
аппарата и \Воздушно е охлаждени е трансформ аторов. В результате эт.их
.\!ер удалось 'Повысить диаметр ,свариваемых стержней до 42, а в отде.1ь -
2 17
ных случаях - до 50 л1m. Значительно увеличилась и проиэводительнос1ъ
аппаратов. При 7-часовой норме на один аппар ат .в 280 .стыко~в стержней
диам етром 30 мм сварщики л. остигали проwзводительности 330-350 сты
ков диаметром 32 л1м. Рекордная прои зводительно·сть была достигнута
J :i янва ря 1936 г. - при сварке на двух аппаратах за 8 час. было сделано
1086 стыков стержне й диам етр о м 32 тм.
Водоснабжение аппаратов производилось из напорного бака, располо
женного на постаменте высотой не менее 5 м. Бак наполнялся водой из
в одопровода или с11ециаJlьной артезианской скважины. Для экономии воды
на ряде сооружений устраивалась цир1<уJ1яционная система с подачей от
работанной воды от аппаратов в специальный бак, откуда она с помощью
ручного 1/2" насоса Альвейера перекачивалась в напорный бак. При этом
для охлаждения отработанной воды под напорным баком устраивалась
простейшая ~градирня. В ряде случаев перед сварочной :ма·стерской устраи
валось п<Умещение дJ1иной 12-15 м, в котором стык.и с целью предохране
ния их от резкого изменения температуры и от дождя остывали после
-сварки.
Вода к аппарата~1 подводилась по трубам диаметром 37 лrлr и не
посредственно в станины по резиновым трубкам. По резиновым трубкам
непосредственно в станины аппаратм подавался и воздух от вентилятора
«Сирокко». Расход воды для ох;1аждения аппарата составлял в среднем
400 .н/'flac; расход электроэнергии - около 30 квт-ч.
На Строительстве были введены жесткий 1<ОН1'роль и приемка свароч
liых работ. Кром е наружного осмотра стыков 1 % от общего коли чества
сваренной встык арматуры испытывался на холодный заг иб: образец дол
жен был гнуться, не Jюм ая·сь, на 180°. Если при испытании на -за·г·иб хотя
бы один стык ломался при угJ1е меньше 90°, то испытание повторялось
над удвоенным количес11вом стыков той же партии. Если и в этих усло
виях стык ломался при угле меньше 90°, то вся партия браковалась и на
правлялась на усиление стыков накладками длиной 6 d, приваривавши
мися по всей длине с двух сторон стержня. П.чощадь сечения накла
док определялась по формуле:
pF-p1F1
Fдоп = -'----------
Р
218
вижной осью, помещенной в специальных втулках. Между •Рядами р ольган
гов двух соседних сваро чных а ппаратов помещался средний рольганг, рас
положенный на J1инии стан ка для гнутья арматуры. На I<Райних р ольган
гах стержни вытягивались от сва рочных аппаратов; со среднего рольганга
сваренные стержни подавались •к аппаратам для гнутья. Такое ус1'ройство
поэволяло обслуживать одним аппаратом для гнутья два стыковых сва
рочных ап парата. Для удо бства п ода чи стержней с крайних рольгангов
на средний последний ус1,раивался 1На 10- 1~ см ниже ·и между рядами ро
.шков через 1- 1,2 .11 ;~.е.r~ал ись наклоЮi ые направляющие из 25-111111 железа
4----105 00 - - ------1
Поtl8од х necкocmpflйHo.мlj
аппарату сжатого Возdуха
от kомлрессора
219
ржавчину и очищал железо до блеска. Очистка nроизводилась непосред
ственно в блоке, когда арм атура была полностью установлена и смонти
рована. Производите льность аппарата - около 5 т 12-мм железа в trac.
4. ТР АЯСПОРТ, УСТАНОВКЛ. П
МОJIТАЖ Аl'МАТУРЫ
220
навг.ивались на бетонные пли тки или подушки, уложенные на бетонную
подготовку. Верхние ~гори зонтальные сет 1ш монтировались на <Специаль
ных подмостях , устроенных над всей армируемой конструкцией (фиг. 145).
Подмости для установк и вер хни х сеток и закреПJ1 ения концов отогнуты х и
плавающих стержней строил и сь с учетом использования эстакад для
транспортировки бетона, расположенных внутри блоков.
Фнг. 145. Опа ,1убка 11 подмости для установки ар~~ атуры в днище шлюза № 7
221
мости. В первое время в качестве материала для стоек подмостей приме
нялось дерево. Одна~<о удаление таких стоек по ОJ<ончании бетонирования
в большинстве случаев было чрезвычайно затруднено, несмотря на то ,
что их обертывал·и толем, заключали в дощатые конус·ообразные коробки,
делали из хорошо остроганных :круглых бревен. Трудность удаления та
ких .стоек приводила в некоторых случаях 1К необходимости даже выжи
гать и выдалбливать их 1при Щ).Мощи станков «Сандерсою>. Несколько
лучшим оказалась .строганая конусообразная круглая стойка, удален.не
которой из бетона производилось при помощи до~~кратов. Однако
· после удаления стойки 'В бетоне всегда оставалась глубокая узкая · ниша,
засоренная щепой, толем и т. д. Очищать эту нишу и придавать ей шеро
ховатость для лучшего сопряжения с заделочнь1м бетоном было ве·сьма
затруднительно.
Поэтому в .последующем для подмостей стали применять стойки,
остающиеся в бетонной кладке. При необходимости устройства подмостей
сразу на большую высоту (что имело ·место в случ ае бетонирования плит ·
в один прием по высоте, например на шлюзе № 5) такие стой1ш устраива
лись в виде железобетонных колонн. В днище камеры шлюза № 5 колонны
делались сечением 18 Х 18 см и устанавливались на шштки размерами
50 Х 50 Х 8 см. Монтаж пакетов арматуры производился на горизонталь
ных двухсторонних дер евянных ·схватках, устроенных в верхней части
колонн. •
После монтажа пакетов и взаимной увя зки их распредел ите.l!ьной
арматурой ·пакеты подвешивались на спец.иаJ1ьных ~вязах из 10-мм прово
Jюки к бревенчаты м прогонам, устроенным над ·стойками. Подвеска пакетов
после монтажа быJ1а необходимой для возможности уборки дере
вянных схваток, расположе:нных s теле блока.
Обычно а<оJюнны делались из бетона той же марки, что и бетон в са
мом сооружении. Однаr<0 в случаях быст.рого введения колонн в экчплоа
тацию применяJIСя высо1<осортный цемент или же добавка ускорителей
твердения (хлористого кальция). Для лучшей связи с бетоном сооружения
ПО'Верхности колонн насекались.
При монтаже пакетов верхней сетки на небольшой высоте (что имело
место например на сооружении шлюза № 1, где днище камеры шлюза
бетониро.валось по высоте в два приема) устраивались ряды парных стоек
из арматурного 32-.111м железа. В верхней части к каждой паре стоек при
варивались горизонтальные элементы по числу рядов рабочей а·рматуры.
В некоторых случаях в качестве стоек применялись старые рельсы и про
фильное железо.
Обычная .вязка рабочей арм.атуры и ,распределите л ьных стержней во
многих случаях была услешно заменена сваркой узлов. Производитель
ность монтажа пр·и этом сильно возросла: :ка~< показал опыт, один свар
щик свободно изготовлял от 1,5 до 3 узлов в 1 мин.
На 1Насосно-очистительной станции с успехом варились сетки для баш
маков колонн. При этом норма ручной вязки, составлявшая т.ри сетки
на 1 чел.-день, перевыполнялась в 3-4 ·раза. Вследствие получаемой Щ)и
сварке жесткости конструкции оказалось возможным сваривать узлы через
один. Это обстоятельство дало возможность увеличить производитель
ность еще на 30%.
Как видно из изложенного, на строительстве канала не ..,. удалось ме
ханизировать весь цикл арматурных работ. При доста·rочной механизации
заготовки арматуры, широком внедрени•и сварки в заготовительные
и монтажные операции, транспорт и установка арматуры щюизводиJшсь
в основном вручную. Естественно, что это шло вразрез с огромными воз
можностями механизированной бетонной кладки. Поэтому на большин
стве крупных сооружений так называемая «подготовка фронта» занимала
в 2-3 раза больше времени, чем сама бетонная I<ладка.
Армирование сооружений отде.пьными ·стержнями имеет ряд и дру "'1
гих существенных недостатков. Так, уплотнение бетона в па~<етах · арма- ~
"
222
турных сеток оказалось крайне за·груднительны м; в верхних частях щ~и:г
практически не удалось добиться достаточной ушютненности бетона, и их
на многих с ооружения х пришлось цеменуировать. Кро~1е того верхние
ар матурн ые сетки затрудняют ущ1отнение - ви браторами бетонной смеси
верхних частей плит толщиной 80-100 см. К недостатJ<а:vr армирования
отдельными стержнями следует отнести также необходююсть устройства
специальных громоздких подмостей для устан о1Зки и .монтажа верхних
сеток.
223
готовлять в специальных механизированных цехах и устанавливать
в блоки при помощи кабельных и других кранов.
Опыты в полупроизводственн<>й обстановке, поставленные со сварно й
фермой на Волг острое, вполне подтвердили пра'Ктическую возможность
и целесообразность работы с такой арматурой. В настоящее время на со
оружениях Волгостроя этот метод арматурных работ широко используется .
ГЛАВАХ
БЕ'fОНИРОВАНИЕ 3ИМОЙ
]. осоnюшости ЗИМНЕГО ТШТОНИРОВАНП.Я
2. ПО!J.ОГРЕВ СОСТАВJIЯЮЩUХ
При подогр еве инертных паром схема подоl"\рева на знача ла,сь из со
ображений максимальной влажности материалов. Как уже отмечалось,
пуццо ланизация цемента требовала 'Присащ<И 01<оло 20% трепела при мак
симальной концентрации трепеJ1ьного молока 1,28-1,35, что и определяло
предельно до пустимую влажность для песк а 'В 5%' и гравия в З о/~ . По эти м
соображениям для подогрева гравия был принят острый пар, а для
п еска - закрыт ый пар (система радиаторов).
224
Табл11ца 61
1
. 7,0 о +во +so +~о -f-10 t 31,4 -f-26 -f- 15,l
- 12,5 о +so +so -1-40 + 10 36,2 -f-29 + 15,3
-20,0
- 33,5
о -f-80 +so -1-40 +20 -f-40,4 +:!3 -f- 15,5
о +90 -f-90 -f-60 -f-40 -f-57,0 + 42 + 11.0
0,0
- 33,0
о
о
+so +во +5 +4 +25,1 +~о -f- 18.4
-f-16,2
+ 90 -f-90 -f-15 +70 +54,7 -f-39
W= Ft<( T
1t Т2 _i!__tt
2 ) ,
226
;;;
q
о
"' Фиг. 149. Парораспреде
= щ1тсльная клетка для по
:с:
v догрева песка в бунке-
~
v рах бетонного завода
'::::
:;:
~
о
·=
"'"' г:~ ··- lSOO
"'"'
и
н· ---
. г:по ~---
с..
....
о
~
1'
о
с:
i с:
~
"----.J <=!
,,...:>
v
;::
сО
-
.....
~
~
----...,
__ _ J
15*
Степень подогрева регулировалась впускньш вентилем. Принятая сист-ема
подогрева воды оказалась весьма удобной и наде жной .
Вода и трепельное молоко подогревались до 80° и в исключительных
случаях до 90°. Обычно ДJШ дополнительного ·по до грева .в дозировочные
бачки таюке под,1водился пар; это было резервной подачей .на случ ай оста
новки бетономешал ки .или подачи в бачок недостаточно подогретой воды
или трелелыюго мо л ока.
228
в ~юмент выгрузки бетона; для сообщения с бло1<0:.1 на перекрытии устраи
вался также вход с тамбуром.
Стены блока - опаJ1уб1<а - отепляJшсь по-разному в зависимости от
н аJ1ичия теплоизоляционных :.1ате.риало.в, рабочей силы и ряда других при
чин. Наиболее распрост.раненным было устройство двойной опалубки с за
полнением пространства между опалубкой и внешней обшивкой опилками,
сухим :.1хом и т. п. Дuвольно часто применялись также фибролитовые
плиты, соломенные ма1'ы и другие кусковые материалы. Наиболее практич
ными в тер~·1ическом отношении оказались сухие опилки, позволявшие
поддерживать в блоке требуе~1ую температуру при температурах наруж
ного воздуха - 20-2-5°. Надблочное перекрытие отеплялось обычно бре
зентами, фибролитовы:.1И плита:\>!и и :\1атю1и. При использовании для этой
цеJrи оп ило·к на настил предварительно укладывался или брезент или тоJ1ь,
чтобы предотвра1·ить просыпание опи J1ок в блок.
На ряде ·сооружений, напри1:\1ер на шлюзах двух значительных узлов,
применялась несколько из:\1ененная схема .отепления блоков. Верхний на
сти д над бдоком не утепля лся, над ним устраивался теплый шатер из
досо к или брезента, а перегрузка бетона в прие:\шые воронки происхо
ди J1а в защищеином помещении. Однако такие шатровые тепляк и 01<аза
дi1сь невыг.одными, так 1<а1< из-за большого объема тепJIЯ 1< а трудно
было поддержи в гть в б;101<е требуемую температуру; кроме того усложня
.~1ась подготовка блока к бетонированию . При температурах наружного
воздуха до --5° специальные покрытия над блока:\1и не устраивались .
В блоках необходи•мая температура поддерживалась при по мощи
железных печ ей -времяно1<, парового и электрического отопления . Наибо
лее распрос'Гранены быJIИ печи-времян1<И, оташIИвавшиеся мел~<ими дро
ва:\ш и щепой. Вре:.1янки подвешивались к арматуре или перекрытию;
дьшовые трубы выводились через настил перекрытия.
К достоинству вре:-.1янок следует отнести их большую теплоотдачу,
легкость установки и разборки, быстрый нагрев воздуха в бJIOJ<e. По мере
подъема бетона печи пер еставJШJrись выше иJ1 и часть их убираJ1ась совсем;
)·1аневрируя печами, при хорошо отепленной опалубке на поверхности бе
тона легко поддерживали тем1пературу в 8-12°. Число времянок на 1ООО111з
тепляка при сильных :-.юрозах доходи Jю до 10-12 шт.
В углах при частой ар:\1атурной сетке и во всех трудно доступных :\1е
стах использовались отк·рытые печи без труб (ман~·а,1ы), отапливавшиеся
древесным углем. Паровое отопление применяJюсь в больших бJiоках,
в которых имеJюсь своб одное :.1есто для установки отопительных пр.ибо
ров. В акведуках насосных станций приборы монтировал ись на кружалах
внутренней опалубки трубы. В качестве приборов отопления иопо;1ь
зоваJшсь радиаторы или трубы диаметро:\1 75-400 иm . Трубы· больших
диаметров (250-400 тт) устанавлив2лись в виде отдельных 3-5-м секций,
последоватеJ1ьно соединявшихся паровой трубой диаметром 32-50 тл~.
Одним концом ·тЗl<ая система присо единялась к паропроводу из котель
н ой, через другой конец конденсат либо выпуска ;1ся в воздух, либо исполп
зова.11ся для нагрева воды.
229
:;. KOTE.II ЫI ЫE П ПЛРОШ'О ПОДЫ
Про!Jольныu
разрез
<"
"'... ..
·~
~:!
230
ДJ1я ~rа<:сивных бетонных и железобетонных конструкций осадка ко
нуса Абрамса выдерживалась в пр еделах 3-5 см для бетона без присадки
·'Трепе.'lа и 1,5- 3 см дл я бетона с добавкой трепела. В ажурные 1<о нст рук
ции у1<.1адывался бето н с осад1<ой конуса 6-1 0 ст (соответственно при
це ~1енте с добавкой трепела и портландце.'1енте).
При уклад!(е бетона с п о мощью вибраторов ко л ичество воды соста
в.1яло нс более 6-7% веса сухой смеси.
Бетонная смесь приготовлт1ась толы<о машинным путем и только
в самы х ис1<Jночите льных случаях, 1<о г да объемы работ измерялись всего
не сколькими !(убометрами, раэрешало<:ь приготовJшть бет он вручную в те
плых по~1ещениях. Время ~перемешивания увеличиваJ10сь. При низких
темпер атурах барабан бетономешалки перед з а грузк о i1 прогревался
остры~~ паром.
р 7 500 .
11= 1012= 4 ,5.
На н с1<оторых соору ж е ниях (разных гидротехнич ес1< их узлов) из-за
недостато чно г о внимания к ЭJ1е1<тр оустрой ствам· и режиму пр о~рева тер
м о активная опалуб
ка дала отрицательные
табл 11 ц а 62
результаты и не нашла
Стоимост r, на ...ii3 бетон а
широкого распростра
нения. При пра1вильном
термоактно110НI
Н:mменованне сооружен11я
же .выпоJшении техни те пля ~: о в
опа 11убкн
ч е ских услов ий бето
нирования в тер~10-
активной опалубке, как Шлюз .№ 7 .
(одна нз секц ий) 48 р. 76 !(. 106 р. 46 к.
это и~1ело место на·
• № 7 .
(другая секция) 45 р. 60 к. 11'8 р. 40 к.
Одна из ГЭС ... .... . 88 р. 00 !(. 192 р. 00 к.
пример на сооруже
Одна п:~ромн ая пере-
ниях одного район а права ....... . 31 р. 70 к. 267 р. 00 к.
канала, эта опалубка Однн за гра д ителh ны е во-
зарекомендовала себя рота .......... . 11 р. 00 !(. 38 р. 00 /(.
с са~1ой Jrучшей сто
роны. В табл. 62 приведены затраты на 1 1113 бетона, уложенного в тер·ую
активной опалубке и в тепляках.
Как видим, применение тер:\>юактивной о палубки в 2-3 раза эконо
J!ичнее способа бетонирования в те111ляках .
ГJIABA XI
К\. Ч ЕU'r.Во В0 3ВЕДЕННЫХ БЕТОННЫХ и аtЕЛЕВОВ'ЕТОН НЫХ
СООР11 ЖЕR ИЙ
Оценка качества возведенных бетонных и железобетонных сооруже
ний представляет собой чрезвычайно сложную задачу, требующую
весь~1а глубокого анализа совокупности всех условий и всех элементов
с .1ожных работ, выполнявшихся боJ1ьшим коллективом.
Качество ~1атериалов, их дозировка, тщательность п е ремешивания,
231
транспорт, укладка, уплотн ение бетонной С)tеси, правильный уход за у.10-
женным бетоном - м ногие из этих элем ентов бетонных ·работ. в готово~r
сооружен ии трудно или даж е вовсе не п оддаются учету . Тем не мен ее·
орган изо ванный на строительстве тщательный контроль над всеми фаза:ми
бетонных ·и железобет онн ых работ и над все ми без ис.к11ючения сооруже
н и я м и сделал эту довол ьно трудную задачу разр ешимой.
Ниже приводится « Сводное заключ ение правительственн ой комиссии
по прие~tу канала Москв а-Вол г а в ч асти бетонных и железоб ето нных.
сооруж ений».
232
лри обычном бетоне лрн ручной ук.~адке расход це)tе11та бы.1 бы в преде.1ах
270-300 1'll.ч 3 • Такю1 образо~1 экономия це~1ента состави.1а в данно)t с.1учае - 20-30%:..
сВибри'рование, как 11 добавка трепе.1а, не 11роизводи.1ось на стро11те.льстве систе
матически -'Вибратора~ш у.1ожено 56% всего бетона. Это объясняется отчасти новиз
ной дела, отсутствие~~ на ры!'ке нужных вибраторов, нзrотов:rение 1<оторых приходи
J1ос ь отчасти 'Нала ж ивать •са.~1ому Строительству. Следует ОТ)tетить, что ·н а строитель
стве проведена бо;1ыuая научная работа 110 вопросам вибрирова ния бетона, разработана
теория вибрирования, разработаны новы е типы вибраторов.
Надо ду)tать, что пуццоланизация це)1ента и вибриро ваннс ·бетона, основанные на
успешном опыте Москваволrостроя, найдут широкое прю1 е нсн11е как на работах,
руководю1ых в дальнейше~1 '])аботникам~1 Строите.1ьства, так 11 •на .цруr11х c1'J)oi1кax.
Дадьнейшюш .ра бота ~ш, .которые проводи.'IИсь ЦБЛ, бы.1и tn'Риемка и испытание
матер11а.1ов, состав.1я1ощих бетон (це)tент, трепе.1, :r;ес<ж. •rpa•в иii, •вода), ко1м-ро.1ь за
качес'ГВО)I бетона, ·ислы1·анис •п робных бе1'он1ных обр·аз 1(ОR, .подбор сост::нюв бе
тона и т. д.».
233.
· оптюtальноii дозиров1ш тре11е.~а при nуццоланизации бетона на nорт.1андuе)1 е 11те, при
чем та1<овая выявил·а.сь в J0-20% от веса сложно1·0 nнжуще1·0 (1~сме11т + трепел). Кро~1е
·того .иссдсдоваJшсь .своЙС1'ВЭ -бетона 'И добы•вание ·rреледа и разработан .способ ·введе ·
иия трепела в бетон в виде трепе;1ьной суспензии.
Б . Бет он
·234
В об ще~·r ~rожно о ценит ь бетон, уJ1оже нныi1 в соору же ннн Москваво.'1 гостроя,
в отношении лро<rности как хороший.
I<po~1e требовании 111рочности к -бетону гидротехнических сооруженнй, естественно,
nре.:~.ъяв.1я.1ксь требован11я во.:~.онепроющае)юстн. По составу свое)1у бетон удо·влетво
ря.1 это~·1у требованию, r<a1< 1101<азали 6 843 .11абораторных испытан ия на оодонепроницае-
11ость . В Jiaтype од>нако бетон в ряде случаев оказа.1ся пронищtе)tЬ!')I и ~1а,1оплоп-rы·)1.
Это )\ОЖНО наблюдать на стенках ,ка}1ер ряда ш.1юзов, ю1еющ11х 'Jlo;i.тeкi1 'И дающих
в ряде )!ест пос:1е ш.1юзования струйкн воды. В С)ютровых .потернах почти всех на
сосных станций •наб;но,дается оби;1м-rа и фи.~ь11ра ц11я через ·сте~и1<и ·и потолок, сильно
фильтруют ~11иогне аквс;J.У.ки.
Особенно отчет•iИВО все эти яв.1ения )IОЖНО наб.1юдать в насосной одного из Ш•1Ю
.зов, где ЗЭ)tечаются уже выщелачивание гидрата окиси 1<альц1н1 и образования сталак
т1пиков его на п оверхности бетона. Сильно фиJ1 ьтр уют 1·акже и м ногие рабочие швы
.11с жду у;r оЖе>Н!НЬl)1'И •бJrOl<З)tИ бетона . Указанные яв.те.н ия IЛРИ'вели rк ·Нео·бходююс-rи (
лроведеншr с11 .1оwной uе)rентаuни бетона поч•пr ~Всех соор-ужеlf.ий, ~находящихся по.:r.
r11дростат11ческю1 дав.1ение~1. Цементац1111 еще далеко не закончена и должна .11родол
житься до nо.•1учсн ия необходи.мого эффе1па. Наб.1юдаемая н анриме р в н асосной пр11
1·ом же шл юзе сильная фи .1ьтрация гр озит выщеJ1ачиваиием нз бетона изв ест и и медлен
ны~• tПос1·еп€Жt1ым его ~разруше-юrе)r. Поэтому t110J1уче<ю1ю должной непроницаемости бе·
тона до.1жно быть уде.1е1iо ca)tOC серьезное внимание. Работа эта доюю1а быть . npO'l!C·
де на самим Строительством, так как нельзя рассч и тывать , что она может быть удовле-
1·во рИ'те:11 то 1выпо;1нена э1<сл:rоа·1· ирующе й орга н изац ией· Нарко~1оода, не нм~ющей д;m
того 'Нужных ·кадров и оборудования.
Причина)IИ того, что не достигнута необходю1ая степень 11.1отности бетона, надо
считать ~недостаточное 1нrю1аю1е 1< это~1у вonp()('v со стороны ·C11J)oитe.•1eii на ~tестах,
t1сдостато•ы·1ую 1<у;1ьтуоv " де;rс укла~ки и •ушrотнени я бетона, в дeJJ e гюдrот·О'Вl<И и
обработкн рабочих швов и т. д. В ·имеющихся инструкциях все эти вопросы бы,1и
предусмотрены, но, как видно из журнала работ, значение пре п оданных указаниii не
всегда в до,1жноii )1ере оце.нива.1ось строите.1я~rи.
Це~1е 1п ацией ,~южно исправ1·1т1, вес им еющиес я дефе1<1ъ1, ч·1·0 ~видно на1при•)1ер на
u1.1юзе № 9, сос-гояние стенок которо г о 1<кон цу а·вгус•а 1937 г. значите.~ьно уду<1ши
.1ось в резу.тыате проведения це)1ентаu.иJ.1 .
д.~я защиты от агрессивного .:~ействия вод Jf грунтов, окружающих бетон соо ру
жений, в первую оч ередь бы.~а rrрюrенена пуццоланизация, а кроме того и специал ьная
rидроизоля ция 111 уте.м покрьгтня rnоверхностей бетона, -со1прикасающих<: я с грунта~и ~И
rруf/1\ОВЫМИ вода~IИ, ·бнтр1ноii d10Крас кой и бИТу')!НЫМИ )!:JCCIOfИ (битуш1ые )\аТЫ -сг а
.,ош~u) . Такая НtЭо.1яuия бы.1а прю1енена не то.1ько в с.1учаях явно агрессивного хара·
ктера •Вод, 0~1ывающих сооружен и е, но и 'Вообще nрн со1ъри кос11 оnении бе'Гона с содой,
напри.:\1ер также ·в трубах, д юкерах и т. 11. По1<Раска производщrа<:ь за 3 раза: nер'вый
раз - составщ1 75% бензина + 25% биту}tа, второй н третий разы - 25% -бензина и
75% бfГГУ)Jа.
235
Ос)1отры таких покрасок показали, что они не глубоко лроника1от в бетон - всего
на доли )J•и.1лиметра. Такая покраска .\tОжет с.1ужить хоµошей защитой бетона, ест1
она произведена по сухоГ1 ·поверхности бетона . В с.1учаях, когда покраска про11зводи
.1 ась 1110 сырой nоверююсти, она, .~егко отстает и в такО}I случае бесцельна. Такое
явление бы.10 замечено на стенках одного ш.11юза, на внутренней поверхности.
С.1едует отметить, что на стенках к~1е.р ш.1юзов такая 11окраска не имеет особоrо
зна•1сния. Воды -канала нс агреосивны са~1и по себе д;1я бето на, а кроме того покр а
шены чаети стенок, .находяш.ихся всегда под водой, часть же их между' мризо11там•и
uерх н его и нижнего б 1,ефоп, по;~вергающаяся лереме•ю10му воз~ейе11вию вJ1ажнос1,и и
воздуха" ос'гаJrась без rnо1<1р·ас.ки. Следует отметип,, что, несмо11ря на биту,)11ную изоля
цию, была во .многих сооруж е11и51х ОТ).>tечена фильтрация .по рабочим швю1. Ддn обес
нечения доJ1говечности ·сооружения ·сдедует .прежде всего nрwнять меры к ликвидации
этоi'I фильтрации путе}f ЦС}tсwrации, на что уже указывалось выше.
В этом отношении особое .вню1аlfие <:.1едует обратить на с.~едующие соору жениn:
одна из бетонных п.1отии, 1ш1 юзы № 1, 8 и 9; грунтовые воды, окружающие эти соору
жения, небезразличны д.1я бетона, к а к показаш1 их ана .~изы. На одно.\r уз.1е вода
содержит много сульфатов - до 1 ООО .иг/:~ и выше, иногда при содержании свыше
20 .wг/.i свободной уг.1 е кислоты. По одно}1у из 11 ана.1изо в воды у бетонной п.1отины
вре}tенная жесткость оказа .1ась крайне низкой- 0,23°, что вызывает опасения за
а грессивность. В грунтах, окружающих эти сооруже1шя, .\t·ного пирита (FeS!) - в неко
торых с.ч учзях выше 5%.
Г~руm·овые .воды, ~югущие соп.рикасаться с бетоном штозов
№ 8 и 9, -не содержзт з111ачи~тельно го 1<оличесrва сульфа1·ов, грунты здесь отч·асти. и
око.110 шmоза № 7 содержат 60J11,шое количество пиритов (до 10%)l При пе.реJЮдс
се,ры последнего :пос.~е 01<исления в воду может создатьея опасность длn бетона. Грун
·1·овыс ;воды, окружающие другие бето'Нные сооруже·нин ка·11аJ1а, содержат мал.о вре.zщо
на бетон действующих примесей (S03, MgO). Од'Нако не1<оторое опасение может вы
эвать малая жесткость не1<оторых вод, n ри которой они могут уже а•nрессивно дей
ствовать на бетон, особенно если они находятся в движении. Так, у одной п:1отины
врс~1енная жесткость воды по тре!t ана.1изю1 оказа.1ась 1,26°, 0°, 2,~0 ; у насосной
у шлюза No 2 no дву~1 ана.~иза}t получилась 3,19° и 2,33° ; также ~1a.rioй жееткостыо
отличается вода у штозз N~ 8, где 4 анализа из деснти да .r~и 2,46°, 3,44°, 3,54° и 6,28°.
В последних двух с.1учз ях frайдена кро.\1е того и агрессивная углекисдотз (СО!)
в .кол11чествах 55 и 26,88 .112f.1. Имеющиеся данные не дают возможности с полно it
определенностью говорить об агрессивности вод. Возможно, что эти данные .1и~uь
случайны, так как по.1учи.1ись не по вее}J анадизам. Воз:1<южно, что по.11~у ченные маJ1ые
жесткости обяза,ны своим происхождением бодьшому 1<олич еству та.ттых вод при напол
нении 111J1юза и водох1ранил•ища в 1936 г., а в дз.чьнейшем1 жест1<ость в них nовьиuается.
Во всяком случзе одна1<0 необходимо иметь надзор ка1< за nодамн (.пр оизводить их
нш1 .11изы), та.1< и за са'м 'н~1и сооружению1и.
Содержание nирита в 11ру,нтоnых водах не 11ревышает 1 %, мало в них и
r·ипса (CaS04).
По всем указанным причинам ис.пра1.tное состояние изоляции сооружений, биту}t·
11ых шпонок и т. д. доюк•но сыграть су1десrвенну10 po .riь для их сохранности и до.1r о
всчности.
Е. Недоде.пп
ГЛ~ВА XII
3ARЛIO 'IEIПIE
1. БЕТОННЫЕ JШШПIRАТЫ
237
лизованньши установка)tИ Ш J1ю зов J о 3 и 8 реШ И Jl вопрос в пользу пер
вых. Прею1ущества централизованного хозяйства выявляются прежде
всего в широких возможностях )ltеханизации процессов, сокращении обо
рудования и строитеJ1ьных конструкций, удобстве управJ1ения и I<Онтроля:
за качеством продукции.
Нужно сказать, что в эrом направJ1ении сейчас и идет организация
бетонного хозяйства на большинстве 1<рупных гидростр о ите .1ьств как
в Советском Союзе, так и
за рубежом.
Чрезвычайно характер
НЫ')<I в этом отношении
яв.1яется сооружение одно
го крупного гидротехниче
с1<ого уз J1 а , где д;ш соору
жения расположе.нных на
разных берег ах шютины,
ГЭС и шлюза на право~t
б ерегу устроено центра л ь
ное бетонное хозяйство с
подачей бетооа через реку
по подв есной канатной до
роге. Исключение са )IJО
стоятельн оrо л евоб ережно
го бетонного хозяйства да
ло большую ЭКОНО)IИЮ на
стоимости строительных
констру1щий, оборудования
Фиг. ] 5?. Общий вид у становки для nода\1 11 бетона в и ЭКСПJIОатации комбината -
западную часть п лотины Грэнд-Кул11 Такое решение центра
л изованного бетонного хо
зяйства с одним заводом принято также на крупнейших змериканс1<их
строительст:вах - Бонневиль, Норрис, Тай1·е рт, Пайн-Кэньон ·И т. д. На круп
НО:\1 американском сооружении - на плотин е Боулде~р - бетонное хоз яй
ство также было цею'рализовано, но обслуживалось оно двуi\fя бетонными
заводами. Объясняется это высотой сооружен ия 223 111, вызывавшей необ
ходю10сть устройс1·ва пунктов п и тания бетоно)t на двух разных уровнях.
Аналогичное устройство двух заводов на строительстве плотины Грэнд
Кули (фиг. 152) обусJ1ов J1ено системой одновременного возведения пло
тины 1с двух берегов при транс·портировке бетона в бадьях на же;1 езно
дорожных платформах. Все прочее хозяйство оставалось центра J1изо
ванны .и.
238
Т а 6 .1 11 ц а 6.З-
Су мм ар-
ныА в сутк11 о месяц
Наю1е11ован и е
лнтраж
1
coopyжe1111ii
arpera-
тов 113 на
всего
1 oou л о О/о всего
1 ООО л ВО/о
Москва - 8011ra
- -
.
Ш.~юз No 2
№7
6000
4000
1 815
-
202
-
161
-
-
21891 5 470 137
239-
присадки трепела. Несмотря на ·Потребность в бол~!шом количествi труб,
для подогрева песка следует все же рекомендовать толь!{О за!{рытый пар .
Подо грев материалов непосредственно в бун!{ерах завода, несмотQя на
некоторую экономичность этого способа, имеет ряд отрицательных сто
рон: весьма затруднены отвод конденсата и освобождение надбункерной
rаллереи от пара, невозможен одинаковый подогрев всего материала до
установленных температур и т. д. Поэто му в ·бун!{ерах завода до.11:жны быть
сосредоточены только те устройства, которы е поддерживают необходимую
температуру материала, самый же подогрев, включая и оттаивание мате
риала, необходимо выносить за пределы завода в спец иальные бункерные
устройства . Подлежит изучению та.кже и сама система подогрева за по л
нитеJiей . В частности, заслуживает вн и мани я испо льзование горячего воз
духа для п одогрева за п олнителей.
На крупных строительствах достаточно сJIОЖной задачей является
организация цементного хозяйства. Выr~рузка цемента из вагонов и судов,
его транс п ортировка к хранилищам и бетонным заводам, силосование -
все это при больших объемах ;работ может быть рационально решено
TOJ\bl{O при помощи специальной механиз ации. Прим енявшиеся на подаче
цемента ленточн ые транспортеры не оправдали себя. Отрицательные ка
чества этой подачи заключаются прежде всего в больших .потерях и рас
трусках по пути п еремещения, в особенности при свободном падении его
в местах погрузки и п ерегруЗU<и и сбрасывании во время встряхивания
.JJенты на рабочих роликоопорах и т. д. Практика заrрубешног о стр.ои
тельства, а также Свирьстроя и В ол г остроя, показывает, что для переме
щения цемента наибоJiее рациональным является пневматиче ский транс
по рт, 1 полу ч.ивший особенно большо е развитие на стройках США.
Для примера достаточно у.казать на крупнейшие американские строи
теJ1ьства Боулдер, Грэнд-КуJiи, Норрис, Пайн- Кэньон и др., где при по
.мощи пневматических установок были достигнуты
исключительно в ыс о
кие показатели . Так, пневматический трубопровод длиной 1 700 111 с насо
сом типа « ФЛЮ'КС» п еремещал на строительс'F'ве Боулдер до 80 т цемента
в час без перегрузок.
Первые шаги в использовании пневмо'!'ранспорта сделаны уже и на
союзны х стройках . В на·стоящее время с успехом э·ксщюатируются пнев.ма
тические установки на ~разных гидроузлах В олгостроя , оборудование ко
торых построено силами Строительстна. Первые образцы пневмопомп вы
пущен ы Харьковским зав,одом им. Ле~нин а . Однако серийный выпуск,
в особенности пнев м.озагружателей новейших типов, еще не rналажен и
шаги, пред-принимаемые промышленностью в этом напраiВлении, еще до
вольно ро бки.
На с'Гроительстве канала Москва-ВоJIГа и на Днепростро е вагоны
с це~1ентом разгружались ·вручную, на Свирьстрое - ло пат ами Кл ар1<а.
В американской практике для перевозки цемента широко используются
само разгружающиеся вагоны - хопперы; в случае же если цемент перево
240
Силосный тип цементных хранилищ, принятый на большинстве по
сл едних со юзных строек, безусловн о себя оправдал. Его несомненные пре
и мущества Перед обычными складскими постройкюш соцоят в rвозможн о
-сти -механизирО'Вать загрузку и выгрузку, требуемой малой площади и эко
но мичности. Дерево,
из которого строи Та б J1 и ц а 64
л ись силосы на строи
Макси-
-телы:тве канала Мо
иапьный Расход Запас
с1<ва - Волга, Свирь о6ъем Емкость це-
На11м енова11и е
строе и Волгострое, . бетона, це мен т а
м ен та,
с ил осов
является неплохим ма-: строи те льст ва
уложен - в месяц 1 время
ного вт в сут-
териалом для соору вт
в месяц, ках
жений подобного ти о ,м8
ла. Однако в настоя
щий момент своевре
менно ставить вопрос Ш.rюз N! 5 МВС • 36500 9 125 3500 10
об устройстве на ~круп Одна из бетонных nло-
ны х строительствах ме тнн мвс 47600 11900 4200 9
Свирь Ш 38500 9625 11 ООО 34
таллич ес·к их силосов
Грэнд-Кули 228000 57000 6800 3
разборного типа, ко Норрис . . 70500 17 600 600 1
торые даже при дву
кратной оборачиваемо
сти обходятся ло край 1 Расход цемента для всех сооружени й принят у словно
ней мер·е в 1,5 раза де в 250 кг/мз..
шевле деревянных. Не
со мненные их :п:реимущества также в возможности значительного увеличе
ния емкости ячеек и плотности стыков.
Вопросом значительной важности является обесп ечение .работ вяжу
щим материалом надлежащего 1< ачества. Для гидротехнического бетона
этот воттрос стоит особо остро, потому что необходимые для него сорта
цементов совсем не выпускаются про~1ышленностью или вы пускаются
в недостаточном количестве .
.Применени е на строитель·стве кан ала присадки трепел а в виде тре
лельно-водной суспензии является совершенно оригинальным способом,
безусловно оправдавшим себя. Эконом ич еские преимущества способа мок
рой присадки по сравнению с добавкой сухого пор ошt<а значительны, так
как при нем отпадает необходимость в дорого стоящем сушильно-раз
мольном оборудовании. Оборудование же установок для п.риготовления
суспензии элем ентарно про сто. Недостаточно полно разрешена лишь пере
качка суспензии по трубопроводам . Применявшиеся для этой цели центро
бежны е песчаные насосы типа «В ильфлей::. обоспечивали подачу суспензии
с предельной плотностью 1,35. Получение такой жидкости при 20% -ной
при<:адке 11репела и чрезмерно влажных инертных затруднительно. Повы:
с ить же дозу трепеJ1 а более 20% п ри влажных инертных не пре·дста
вл яет.ся воз можным.
Решение этого вопроса, очевидно, должно и тти по пут и использования
дл я перекачки суспензии специальных шлам онасосов, применяющи хся
в цементной промышленности. Большой инт ерес вызывают также Поста
вле нны е на ст.роите;1ьстве опыты измельчения трепела принудительным
перемешиванием его с водой без применения дробилок и других механиз
мов. Положительное решение этого во проса еще более упростит и уде
шевит устройства для при.готовления суспензии.
Как уже сказано во второй ч асти (гл. V), бетон н а стро ительстве п р и
готовлялся исключительно машинным сп особом.
Эксплоатационные характеристики бетонных заводо в М осквооолго
строя значительно выше, чем на Днепре и Свири. Это •позволяет отн ести
основны е бетонны е заводы кана ла Москва___.Волга к разряду лучших ус та
новок в СССР. Напомним, что рекорд, получ енн ый на строительстве ка
нала Москва-Волга, составляет 302 м'/сутки, а средняя производитель-
16 З1ш. 3788. Бстош1ие J>l\боты 211
ность семи основных заводов - 256 ,,, 3 /сут1т (на 1000 л). ДJtя -сопоставле-
ния 1с данными ·бетонных заводов крупнейших гидрб"строительсw За1пад
ной Бвропы привод.им табл. 65.
Та 6 л н ца 65·
Манснмапьная
Бетоно меш аш<н про изводнт f'ль-
Объем
liаименованн е несть в мЗ/сутю~
Страна бетона Дозировка
строите.1ьства
в мз
...
Ш варц. Германия 52000 3 1 ООО да-по 200
Шварценбах . 297 ООО б нюо объем у, це- 1200 200
Бпе~ .11ох .. 210 000 5 1500 ме нт-по . 1 400 187
Циплербах. 58000 1 1500 весу 560 248
1 750
Крнбштейн 82000 4 750 780 260
"
Как видно из т аблицы, на крупнейших стройках Франции и Германи и.:
литраж бетономе шалок не превышает 1 500-2 000. Максимальная суточ
ная •производительность заводов, отнесенная к 1 ООО л установл енных..
агрегатов, не .превышает 260 111 3/сутюt.
В а?.1ери,канской строительной практике техни1<а устройства бетою1ых
завсдов за последнее время шагнула дале 1<0 вперед. Установки, обслужи -
1:Jающие п остр о йки кру пнейших 11л отин и гидростанций, а также широк u
распространен ные в США.
постоя нны е заводы го
тового бетона и сухой
смеси, устраиваются вы
сокомеханизированными,
автоматическими и с ди
спетчерским и дистан
ционны~1 управJrением ме -·
ханизмами и прибора
:\1И. Приборы, дози рую
щие заполнители - це
242
Все это в от·JJичие от объемной дозировки обеспечивает высокую точ
ность и исключает всякого , рода случайности, вызванные образованием
сводов или недостатком материаJ1ов в буr~керах, а таюке неумением и неак
куратностыо обслуживания. Кроме того зю::чительно сокращается время,
необходимое на отвешивание: даже .при наJ1ичии шести фракций заполни
телей и при девяти дозировочных ·приборах, кш< это имело место на заво
дах Грэнд-КуJJи , .время о11Вешивания составляет не более 45 сек. на один
полный цикл. Это дает вОЗ;\ЮЖность одним комплектом дозировочных
аппаратов и бункерО1в сухих ·материаJiов обслуживать 3 и даже 4 бетономе
шалки (шютины Грэнд-Кули, Боулдер, Тайгерт, Б онневиль) .
Бетономешалки прю1еняются преимущественно крупные (системы
· «Смит»iИ ·« Коринг» ), емкостью ·смеситеJ1ыюго барабана 3 500 л Q11лотины
Норрис и Тайгерт) и 4 500 л (плотины Грэнд
Кули, Боулдер, Бонневиль). Расположение бе
тономешалок - гнездовое, с загрузкой всех
барабанов из центрального бункера, с поворот
ной автоматической воронкой и выгруз1<ой го
товой смеси в один промежуточный бункер.
Загрузка и опорожнение 01 есительных бараба
нов производится на посJ1едних установках
через одно отверстие, что при гнездовом раз
;\tещении бетономеша.лок позволяет снизить
строительную высоту здания завода не менее
чем на 4-5
111.
Управление бетоньерками также сосредо ·
точивается на центральном пульте. Основные
механизмы бетонного завода - дозировочная
аппаратура, поворотная воронка и бетоно~1е
шаJ1ки - взаимно бJiокируются . Так например,
дозировки не могут быть разгружены, есJ1и по
воротная воронка не установлена против прие:\1-
ного лот1<а бетономешалки. если бетоньер1<а,
около которой остановилась воронка, не опо
рожнена или по другим причина~1 не готова
к приему материалов; бетономешаJ11<а н е может
выбросить замес, если время перемешивания
не истекло, и т. п. Заводы богато оснащены
1<онтрольной аппаратурой, опредеJшющей влаж
ность и температуру материалов в бункерах,
время перемешивания, консистенцию смеси и
т. п. Показания этих приборов выносятся н а
сигнальные щиты пул ьта управления и диспет- Фиг. 154. Западный бетонный
чера. Несущие конструкции и •каркасы здания завод плотины Грэнд-l<ули
бетонных заводов, а также и эстакады дJ1я
материалов, падающих с конвейеров, за редким исключение~1 металличе
ские (фиг. 154).
Обслуживающий штат столь высокомеханизированных заводов весьма
невелик. Так например, бетонный завод Грэнд-Кули обслуживают 4 опера
тора, 2 контролера, диспетчер-механик и электром онтер . Бетонный завод
Тайrерт управляется двумя о ператорами, двумя ме ханиками и диспетче
ром. На заводе Норрис работают 4 оператора, 1 диспетчер и 1 механик.
В табл. 66 указана суточная и месячная прои зв одительность, полу
ченная на бетонных заводах США, Западной Европы и СС~Р. Для срав
нения показатели уста н овки Грэнд-Кули приняты за .100%.
Как видно из таблицы, производительность американских заводов
является рекордной.
Не менее характерны данные табл. 67" характеризующие возмож
~юсти, свя занные с высокой оснащенностью заводов автоматичес1<Ими ме
ханизмами и централизованным дистанционным управлением.
16* 2~3
Таблиц а 66
м,tl .ма
°!о О/о м·J
О/о
1 1 1 1
По
3а вода w .
прив еденн ым в табл . 65 семи
- - 256 66 3600 39
строитеJ1 ьствам Франции и
Германии:
а) наибольшие показате1111 - - 260 67 4133 1 44
б) в ср еднем . - - 224 58 - -
Таб ., 11 ц а 67
Шлюз № 5 мвс
.
~ 1 (СССР) . . . .. 5 2200 11 ООО 3 715 ЗЗR 169 275 25,0 373
Свирь Ш (СССР) . 6 1500 9000 7 500 835 417 430 48,() 715
Тайrерт (США) . . 4 3500 14000 3000 214 107 115 8,2 122
Грзнд-Ку .111 (США) 4 4500 18000 3 600 200 100 120 6,7 100
244
Изложенное позволяет рекомендовать этот метод к широкому приме
нению лри зимнем бетонировании ажурных конструкций.
На тр едше.ствовавших крупных гидротехнических ·стройках Союза для
о палубки вертикальных и наклонны~ поверхностей ислользовались раз·
борные щитовые конструкции. Применявшиеся деревянные щи ты пло
щадыо не больше 25 м2 и высотой 4 hl оборачивались на Днепрострое
.в среднем 2 раза. Установка опалубки, арматуры, а также и укладка бе
тона производились преимущественно дерриками г рузоподъемностью
10-15 т, а на Днепрострое частично кранами. Деррики и краны бы ли по -
ставлены иностранными фирмами. .
В зарубежной ст.р'оительной практике деррики после дние 8·- 10 лет
почти не находят !Применения. Даже в США, где этот вид мехаJНизации
был излюбленным, в последние годы
наиболее широкое применение полу
чили передвижные портальные и ка
бельные краны и частично транспор
теры.
Фиг. 155. Укосины, устанавJ1ивающие Фиг. 156. Малогабаритный кран для установки
опалубку на плотине Мэдден (США) опЗJ1убки на плотине Норрис (США)
246
.ницей ПОJ1учиJ1а ыетаJJдическая и фанерная оналубка. МетаJIJ1ическая опа
,1убка q:Стандарт» выпоJ1няется из ЭJ1ементов размерами 0,5 Х 0,5 т, из
которых набираются щиты любых размеров. Основное преимущесwо ме
таллической опалубки - ее многократная оборачиваеJМость. В качесТ1ве
примера сооружений, 'ВьшоJ1ненных •в метаJ1лической о,палубке, можно ука
. зать на пло1'ины Мареж и . Шамбон (Франция), Циллербах (Германия) и др.
Фанера толщиной 3-7 мм с у.спехом заменяет обшивку из досок на щи
тах. Ее преимущества заключаются в легкости, гладкой поверхности,
. а также удобстве выполнения криволинейных паверхностей.
При -бетонировании шлюзных стенок, представляющих однообразный
профиль на большом протяжении, с у,спехом применяется передвижная
опалубка. ОстО1Вом опалубки являе1'ся металлическая фе.рма или по-рта.'1,
передвигаемый вдоль сооружения по 'мере бе'Гонирования. Такю1 :епособо~1
были организованы опалубочные работы на шлюзах на р. Огайо (Пенсиль-
. вания, США), на шлюзах Брэнден, МинеапоJ1ис и др. Совершенно оче
видно, что в практи·ке и наших 'Гидрот ехнических строек должна найти
исключительное прю1енение экономичная щитовая опалубка.
Применение ·!'ранспортеров дJIЯ подачи бетона на стройках . последнего
времени (канал Москва -Волга, строительство Рыбинского и У·гличского
rидроузлО'в на Волге) и тенденции дальнейшего ~распросrранения этого
вида механизации особо заостряют ,вопро1сы 'Производства о,палубочных
работ. Как показывает опыт зарубежных строек, а · час1ично и .практика
. строительства канала Москва - Волга, решение этого вопроса должно
итти по линии широкого внедрения малой механизации: укосин, малоrа
· бари1·ных кранов, деrких деррико;в на пи Jюнах и других простейших при
способлений. Не:\1алую работу в этом оrnошении надлежит проделать и
нашей промышленности, задачей которой яв J1яет-ся создание деrких по-
. движных, портативных механиЗil'IО'В, та1< как тоJ1ько эти качества могут
обеспечить успешность применения та1юй механизации.
Применение щитовой опалубки и малой 'Механизации опалубочных ра
бот требует пересмотра аiе<((ОТорых установившихся положений. Прежде
всего .подлежит пересмотру 'Вопрос о размерах и объеме строительных
блоков. По условиям оснований большинс1во гидротехнических сооруже·
ний в СССР (в отличие от сооружений США) делается из армированного
бетона и жеJiезобетона. Разделение ,секций сооружений на блоки делает
невозможной установку щи'ювой опалубки на всех поверхностях блока.в,
расположенных внутри секции, из-за nересечения их арматурой. Поэтому
во В~сех возможных случаях необходимо стремиться 1к увеличению объемов
блоков и в пределе к ·выполнению секций •совершенно без разрезки на
блоки. Возможность этого подтверждается опытом Мос1<Ваволrостроя.
Однако достигнутые результаты отнюдь не являются оптимальны~ми. Зна
чительно более широкие возможности в вопросах увеличения объема бло
к ов даст применение в качесТ1ве вяжуще го специальных гидротехнических
це~tентов с малой усадкой и экзотермией, первые опыты с ,которыми
были успешно пров едены в ЦБЛ строитеJJьства канала Москва - Волга.
Некоторому пересмотру подлежит также вопрос о рельефе верхних
поверхностей пром ежуточных бло1<0в. Общепринятым способом сопряже
ния бетона двух смежных бJJоков являлось устройство на верхней поверх
ности нижнего бJIOI<a глубоких штраб трапецоидального сечения. Оче
видно, что поверхность, и з резанная штрабами, сильно затрудняет работу
передвижных кранов. Пра1пика с11роек США (плотины Пайн-Кэньон и Нор
рис) показывает, что этот вопрос ·может быть достаточно успешно разре
шен и другим способом. В частности на этих ·Плотинах поверхность бло
ков устраива л ась ровной, связующее же дейс1·вие штраб заменЯJJОсь при
дание:\1 верхней пов ерхности . укл она в 5- 10 % 1< верховой грани.
Кроме 1ого специальной обработкой поверхности блока (см. ниже)
:\Южно без труда достигнуть такой ·сопротивляемости шва сдвигу, которая
·.почти равна 1со1ароти,влению на седвиг бетона в целом масси•ве.
Весьма трудоемко й я вл яется подrотовка поверхностей блока для бе-
247
тонной кладки. Н а строительстве канала оч истка поверхно сти усп ешн0>
проводилась п родувкой сжатым ~воздухом от передвижных компрессоров.
остальные же работы, 'В частн ос ти удаление цементной пленки и насечк а
старого бетона, осуще·ствляли сь .вручную.
В этом отношении н ебезынтересным явJrяется а м ери11<анск ий опыт. Для.
удаления поверхностной пл енки на плотинах Боулдер и Дайа·бло свеже
схватившая ся, н ачинающая твердеть поверхность бетона обрабатывалась
сил ьной струей воды давлени ем около 10 ат. Этим сп особом без труда
удавалось срывать с поверхности бетона цементную пленку и значи
тельно увеличивать шероховато сть .поверхности, обеспечивающую надле
жащее сопряжен ие с кладкой смежного блок а. Как показа л и опыты, со-·
противление сдвигу шва, обработанного таким способом, сост авл'яет около.
92% соп ротивJiения п о любому сечению в целом бето нн ом массиве. Бес~
спо рно, что этот прием, значительно облегчающий обработку поверхно-·
стей, должен найти ·применение и н а нашем стро ительстве.
Однако неJ1ьзя совсем исключить ·случаи, когда приходится обраб аты
вать уже в достаточной степени окре пшую п оверхность -бетона. Механиза
ция этих работ та~же подлежит .разработке. Одно из решений вероятно·
будет заключ аться в прокладке неглубоких борозд rмощными пнев·матиче-·
скими молоп< а ми ieo ~специальными наконечниками.
Необходим ость освоения, в особенности в последние д ва го да строи
тельства, большого кол ичества арматуры в значительной мере осложнялась.
ее конструктивными формами, создававшwм и немало затруднений 'В произ
водстве .работ. Заготовка арматуры, как уже было сказано, была ·в до'ста
точной степени механизирована. Однако механизация транспорта и уста
новки арм атуры осталась нерешенно й. Выше говорилось также"
что причиной этого -поJюжения явл яются конструктивные формы, прису
щие прутковой арматуре для неразрезн ых сооружений с дJ1 инами элемен
тов до 40-50 л1. Успешные попып<и примен енин сборно-сварной арматуры.
на трубо,проводе одного участ1<а канала навели работников отдела бетон
ных ~работ Строительства на мысль распространить эrот ·принцип и на.
арм ировани е крупных гидро теХ'ни ческ их сооружений. Основа этого прин
ципа rв rпереносе всей тяжести арматурных работ из блока в специальны е
механизированные цехи, где вместо прутков ой арматуры должны за гото
вляться цельн освар~1ые железные пространственные конструкции, до пускаю
щие возможность механизации заготовки, п ере м ещен ия, а т а юке уста
новки арматуры в блоках.
Такие кон с11рук ции, зав ершая \Механизацию арматурных рабо т, одно
вре~1енно устран яют други е кр у.п н ые недоче ты , присущие обычной п рут
ковой арматуре . Прежде ·всего отпадает необходимость в монтажных под
мостях для установки арйатуры. За мена тонкого круглого железа фермами ·
из более толстых стержней диаметром до 100 "'"' и больше ил и профиль
н ым прокатом ·сильно разрядит верхние ·сетки арматуры и по з'Волит бе с ·
пrеnятственно осуществить ·в ибрацию бетона на всю толщину плиты.
Произведенны й подсчет дJ1я условий соо ружени я шлюза № 1 канал а ·
Москва - Волга п ок азал, что .пакет из 25 стержней диаметром 30--40 лrм ·
на 1 nor. л1 может быть заменен фермами с верхн им поясом и з трех 90 - 111лr ·
стержней. Гнутье арматуры , устро йств о крюков Консидера становятся из
лишними. Отпадает также н еобходи мость в монтаже и вязке арматуры·
в блоках.
Для проверки в натуре способов изготовлени я, подъем а ферм, .
жест1юсти их конструкций и дJ1Я изуч ения технико -экономиче·ских
показателей в 1937 r. на Ры бинском узле Волгостроя была из·гото
влена опытная ферма размером 6 Х 30 лr и весом 9 т (фиг. 157) . Резуль
таты исп ы тания фермы по лностью подтвердили воз можность и целе.со -
образность замены прутковой арматуры арматурными ко нструкциями.
Даже после удаления части ко нструкт.ивных раскосов жесткость фермы
в полне соответствовала требованиям подъема и перемещения. Точный'
хронометраж, а та1<же учет мате риалов и эле1<Троэнерги и, затраченных наr
248
производство опы та, лозвоJ1или разрешить вопрос 1стои.мости заготовкн:
арматурных ферм. Сравнительной калькуляцией у·становлено, что при ~ри
менении ферм производство работ (без стоимости железа) может обхо
диться значительно дешевле.
Таким образом пути решения давно назревшего вопроса индустриали
зации арматурных работ намечены достаточно схпределенно. На будущих
гидротехнических строительствах организация арматурных работ должна.
строиться на применении сборных сварных конструкций и отказе от
обычной прутковой арматуры.
Необходимо также сказать, что значительная доля успеха реоргани~
зации арматурных работ находится в зави1сю1ости от наших про1мыш лен
ных организаций. Применение дуговой . эJ1ектрической сварки для изгото
вления ферм из железа крупных диаметров не является рентабельньа1, так
как отн им ает много времени и требует большо г о количес'l'ва материа110в,..
?4().
!f. TJ.> АНСПОРТ ll 11RЛА).1 1\.,\. БЕТО}(А.
250
Таблица 70
Максимальная npo-
Ширина
из вод и тепьность
Наиwенова1111е Скорость Консистенция
ленты
сооружения
В JIM
в .м/сек
в мЗ/часl.мз/с;тки бетона
-
... ..
Шлюз No 5 МВС "
-Одна из бетов11 ых п.11011111 М ВС
Верwупт. .
750
750
750
1,S
1,5
1,0
160.О
147,0
139,0
2476
2361
2 700
..
Малоnпастичвый
251
1iайден эксперим ентаJ1 ьным путем. Надо полагать, что наиболее пригодной.
для этой цели конС11рукцией должна оказаться вибрационно-лотковая.
Недостаточно совершенной является также оп~рация промежуточного.
сбрасывания бетона •с траюспортерной ленты. Самый факт пром ежуто чного
сбрасывания, с·вязанный с изменением направления потока под прямым.
углом, вызывает некоторое расслоение смеси. Крупная добавка
щебень или гравий - сбивается к дальнему краю пос.ледующеИ
:.енты, раство р же имеет стремление ра зместиться с ее ближней ~стороны .
ll оэтаму крайне желательно 'ВО всех возможных случ аях и в особенности
на распределительных линиях применять телескопические транспортеры"
обес печивающие сброс бетона в любой то чке на всем протяжении секции.
Однако необходимо учитывать, что :в ряде случаев, как например прк
перегрузке бетона 1с магистраль ных линий на переДtвижные ра,спредели
rельные, сбра·сывание под угJюм ЯВJ1яется неизбежным, а ~потому этот во -·
прос подлежит дальней шему изучению.
Применявш иеся на строитель'Стве для промежуточного сбрасывания
бетона ножи, как уже отмечалось, оказались весьма несовершенными. Вы
пускаемые же промышленностью передвижные ·Сбрасы:в атели были та кже·
неудовлетворительны из - за .пологости разгр узочн ых лотков. Пр авда, на
стро ительстве применялись передвижные ·барабанн ы е сбрасыватели, но это·
потребовало значительной ре1<0'нструкции «РустеJIЫ».
Прамежуточное обрасывание бетона должно быть осуществлено ·путем:
создания ус'l'ройства, удовле'Гворяющего требованиям самоходного пере
движения, минимального провисания ленты п еред 'Гележкой (для возмож
ности обслужи'Вания коротких тра"Нспортеров), самотечного продвижения
бетона по р азгрузочн ым желобам и исключения ·необходимости в закре
плении тележки на раме дл я устойч и во сти. Кроме того предстоит разре
шить вопрос создан ия передвижных 'Сбрасы вателей дЛЯ ревер·сивных
·рранспортеров, а таюке стационарных сбрасы вающих ус'I'ройств б арабан
ного типа.
Немаловажное значени е при перемещении бетон а приобретает очист.ка
транспортерной ленты. Применявшиеся для этой цели на строительстве
эластич ные скребки ic грузов ы ми противьвесами не обеспеч ивали полную
очистку ленты от ра·створа. Для очи стки ленты mосле первог о скребка
устраивал ся второй - жесткого типа. Однак о и п ри д;Еух скребках пр ихо
дилось яаблюдать проскакивани е раствора, особенно •В мамент прохода
через скребки места сшивки ленты металличеСI<Ими шарнирными петл я:v~и .
Для .сохранения состава бетона имеет значение таюке и коJ1 ич еств <>
перегрузок с м еси в пути. Каждая перегрузка вызывает необходимох:ть не
которого свободного пере.п ада матер иала, что способствует его расслое
нию. Одновременно наблюдается потеря .раствора на перегрузочных и на
правляющих лотках. Со~ращени е перегрузок бетона должно итти по п у т и
увеJi ичения дл ин транспортерных секций. Эти возможно·сти mока ограни
чены тем, что наша промышленность выпускает оборудование, допускаю
щее устройство ·секций длиной не свыше 150 л1. М ежду тем ·в США длина
сек ций доходит до 700 и 800 м. Совершенно необходимо освоить произ
водстsо новых типов оборудовани я и в частности высококачественн ой
тра нспортерной ленты и 'Гранспортеров с ~па рциальными привода~1 и.
Некото рые затруднения встречает эксплоатация распредели'Гел ьн ых
п ередви жных тран1спорте ров в зимнее время. Такие транспортеры , обычн о
небольшой длины, монтируются на катучих м еталли ческих ф ермах. В зим
нее вре~1я с целью утепления над фермой у.стран.вается •галлерея. При этих:
условиях нагрузки на ферму сильно 'Возрастают, вся конструкция приобре
тает громоздкость, вес ее увеличивается в 1,5-2 раза . С увеличение~м веса
фермы ее передв ижение осложняется, возникает необходимость в усилен
ных подмосrях и э:стакадах и т. д.
Необходимость утепления р аспределительных транспортеров вызы
ваеТ1с я в основном тем, что .при низких температурах обычная прорези
н енная лента 'Впитывает в себя некоторое количество влаги п ерем ещаемог<>
252
.1."1атериала, на ее поверхности образуется ;1едяная кор.ка, в результате чего
на конечных барабанах и огибающих роликах происходят переломы и раз
рывы, ·сцепление ленты •с ·приВОд1iЫМ барабаном уменьшается, лента бук
.сует. Трансп ортеры могут работать удовлетворительно при низких темле·
ратурах при условии при~менения незамерзающей см азки. Опасаrгы:я же
·охлаждения бетона на распределительных транспортерах не следует, так
как длина 'Последних обычно не больше 30-40 м, а продолжительность
пребывания материа·ла на ленте не превышает 20-25 сек. Таким образом
успешное разрешение вопроса о специальной ленте позволит отказаться
от отепления распределительных систем и значительно упростит транспор
тировку бетона в зимнее .время. ДJiя магиС11ральных тран~епортеров при
дется итти на устройство сборных и разборных галлерей.
Немалое ~влияние на вес расrrределительных уС'!\ройс-гв оказывает обору
дование транспортеров, выполняемое отечественной промышленностью и з
чугуна. Замена чугуна сталью, ко1Вким чугуно.м ·или пластмассами позволит
:значительно уменьшить вес стандартных элементов транспортера.
Для иллюстрации широких возможностей, имеющихся у на•с в это~t
:направлении, •пр иводим табл . 72, в ·которой сопоставлены данные, характе
ризующие 'Вес чугунного и стального оборудования.
Табл 11 ц а 72
Вес в кz
25.S
уплотнение бетона большого рас пр остранения на ·стройках Германии не
получило. В гидростроительс11ве Франции ·виброаппаратура имеет боль
JПОе применение. Наиболее крупные сооружения последних лет - Мареж,
Сотэ, ШЗ'мбон - выполнены с уплотнением бетон а виброаппаратами.
В американской строительной практике большое применение всегда
ю1ели пластичные бето ны, уплотняемые ногами и шуровкой лопатами. Та
,ким способом выполнены сооружения Дайабло, Буль-Ран и одна из наибо
лее .крупных плотин - Боулдер, на которой вибрирование применялось
лишь частично для разравни0вания куч бетонной смеси и уплотнения бе
тона у опалубки. Однако -с 1930-1932 гг. механизированная у•кладка бе
·тона успешно вытесн яет все остальные, ассортимент 'Виброаппаратуры зна-
чительно расшири лся. С помощью вибраторов уложен бетон в сооруже
ния Пайн-Кэньон, Бонневиль, Норрис, Кэльдервуд, шлюзов на р. Мисси
сипи, исключительно вибраторами укладывается бе1'он и на крупнейшей
JЗ мире плотине Грэнд-·Кули. Одновременно 1с вибрированием осущест
вляется переход на менее пластичные бетоны. Осадка конуса с 7,5- 10 см
.(Боулдер, Буль-Ран) уменьшает ся до 2,5-6 см (Пайн-Кэньон, Грэнд-Кули,
Кэльдервуд).
Наряду с развитием в нашем строительстве вибрир ован ия бетонной
.смеси над;1еЖит провести большую работу по освоению совершенной IВИ
,броап па ратуры . Применявшиеся на строительстве канаJiа Москва - Волга
ловерхностные вибраторы .платформенного типа и внутренние вибраторы
являются только первой ступенью на пути к механизмам, отвечающим
-тр ебованиям крупного rrидростроительства. Для крупных массивных со
оружений необходима аппаратура высокой производительности с высокой
частотой 1<олебаний, обес-печивающая возможность у.кладки слоев толще
15-20 см и ·применения за.полнителей размерами до 150-200 111А1. Чрезвы
чайно важно также механизировать разравнивание куч бетона, что при
:rюрционной выдаче бетона. в блок из бадей йлн неподвижно закрепленных
хоботах приобретает особое значение. Эта операция также должна •ВЫ
ПОЛНЯТЬСЯ вибромеханнзмами. Предстоит создание ряда специальных со
временных аппаратов дJ'Iя уплотнения бетона в густо армированных 1<он
~трукциях, а также у граней опаJ1убки. Дл я строек с дефи цитом ЭJ1ектро
энергии большого внимания заслуживает применение пневыатических или
гидравлических вибромеханизмов.
Объемы крупного .гидротехнического строительства в СССР бурно
растут е каждым IГОдо·м. Бели !Всего 10 лет назад за ис1<лючением Волхов
ской станции неJiьзя было назвать ни одного крупного ги•дростроитель
ства, то за последующие тоды :выстроены - ДнепроГЭС, Свирь Ш, Бело
~юрско-Балтийский и Волго -Мос1<овский каналы. В настоящее время нахо
дятся в ·Постройке Рыбинский и У.гличский гидроузлы на .р. Волге,
·Свирь II, Волго-Балтийский водный путь. Намечены к пос"l'ройке rгранди
озные сооружения на Волге, Ка'М·е, Оке и т. д. Основным материалом для
всех этих сооруже~ний являются бетон и железобетон. Объемы бетонных
и железобетонных работ на каждой такой установке и счисляются .миллио
нами кубометров.
Для успешного выполнен ия сто ль больших задач 'В производстве бе
тонных работ должен быть •Сделан :в ближайшее же время решительный
перелом. В основу всех процессов, связанных с лроиз.водством бетонной
кладки, должен быть положен принцип полной инду1стриализации рабо·r.
Механизация должна базироваться на крупных высокопроизводительных
механиЗ':\tах. Ш ирокое применение должны получить автоматизация про
-цессов, дистанционное управление механизмами, диспетчерская система
управления работами. Не.мало е будущее должно .принадлежать также
приборам и устройства•м, контролирующим качество rrригот.овления, транс
портировки и ук.11ад1<и бетона.
Все это возлагает на наши промышленные организации серьезн ей шие
-Обязанности. Необходюю освоить .производство пневматических насосов
и перегружателей для цемента, шламонасосов, КРУ'Пнолитражных бетона-
мешалок и весовых доз и рующих .приборов к ним, бетононасосов,
высо1<01<ачественных канатов большого диаме11ра для ~подвесных дорог и
кабельных :кр ано1в, мощных портальных и стреловых кранОIВ, а также кон
трольно-измерительной аппаратуры и приборов для автоматики и дистан
ционного управления.
Вполне .сво~временно также модернизирова1'ь .. механизмы, уже вы·
пус1<аемые сейчас в серийно1м порядке. В особенности это касается транс
·портерного оборудования, которое должно быть облегчено, конструктивно
улучшено -и З'Начительно расширено в смысле а1ссортимента. Модерни зации
подлежит также и крановое оборудование; его также следует облегчить,
vдлинить стрелы, увеличить грузоподъемность~ · а в ряде образцов
Перейти от паровых двигателей к электрическим.' . ~: ·'
Коренные изменения и у.со.вершенствования должны претерпеть также
механизмы для уплотнения бетонной -смеси. Конструкции существующих
ви6роаппаратов должны быть улучшены, !Приспособлены для более произ
водительной и продолжительной работы.
ИНСТРУRЦИJI
J. ОБЩИЕ ПОJIОЖЕНИ.Я
П. ВПБРА.ТОРНОЕ ХОЗЯЙСТВО
3. На работах применяются гла.вным образом эмктромоторные вибраторы. У этих
вибраторов 1<олебание создается электромотором с укреnле<Нными на его валу эксцен
т.р,ика·ю.r. Число С{)трясений в 1 мин. - около 2 800.
4. Мо'Юр каждого вибратора И1Иеет 1J1'3С·ПО1рт, напи~а~ИНый на металлической ПЛ'а·
сти•нке •и 1!11)июре:nленный !К мотору. В ·Па<шорте дается характеристи:ка. мотора ~мощ
ность, 'Н!а'fl!Ряжение, сила тока, число оборотов в 1 м1ин. и т. д.).
На работах .лрименяют·ся главны·~r образом четыре типа
'5. эле1<тромоторных
вибраторов: 11.оверхоостный·, стерж·невой, вибробулава и тисковой.
б. Все поступающие .на строительство вибраторы до отправки их на сооружения
должньr быть проверены. При проверке вибраторов nроизводЯ'ГСЯ: а) детальный общий
осиотр; б) -испытание в ящи.ке с песком в течение б ~1ин. с измерением вел11чины
лотребnяе~rото вибраторам тока.
1. Эффективность действия i)аэJmЧНых т.иnов <Вибраторов на различных состаgах
бетона проверяется централь'НОЙ' nабо,раторией бетона. Ею же ведется научно-исследо·
.вательска.я ~работа в области л,риме:нения виб-рации.
8. 1К работе допускаются только щ>0вереН1Ные 111ибраторы, сна6же1ННые соответ
ст.вующими паспорта!Ми. Вибраторы, 1Не ·имеющие nаспо:рта·, ставить на ра.боту заnре
щается.
9. Ка~ый вибратор дОJ!же.н быть онабжЕт 20-{3() м шлангово.го провода сече·
нием 3 Х 1,5 + 1 Х 1,0 1Мар1ш ПРШТ или же ее за:и·еня10щей.
10. Запрещается 111роизвод.ить ·какие-либо 111еределки 1Вибраторов без со·rnасованиn
с упра.влениеи ст.роителье'Аlа.
258
15. Тисковой внбратор прн}1еняется при бетони-ровании :
а) колон н небольшого сечения;
6) более кру.nных колоlfН, закрытых сверху арматурой бало.к и прогонов;
в) балок, прогонов, крупных элементов сборного железобетона - п-ри на11и•1ии
густой арматуры;
-г) жел-езобет0<нных етенок, ·все·nоз мож-ных резервуаров, 1перего-родок rолщиtrой до
30 см с двойной армату.рой, раз1ГИчных железобетонных труб и пр.
Пр им е чан и е. В тех слу•1ая х, когда уплот-нение бетона ооз.~1ожно ~п.роизводить
другим видом :вИ'братора, например стер>кневьn1 ил:н ·в ибр обулавой, следует остано
виться на п оследних, так как они дают б6льшую !f1роизводительность и значительно
удобнее в .Работе, чем тисковой вибратор.
Од11ако для целого ряда работ, на111ример при бетою1:равании тон.ких железобетон
ных стен, переrородо1<, труб, небольших по сечению колонн и т. п., тисковой вибратор
не м ожет быть за•мене-н ,каким-л-ибо др1угим типо:'.1 вибра1'ора.
16. Подсчет н е0<бходи-мого для бетонирования сооружен·ия ч·исла ·вибратор оn р аз
ли•rных т-ип{)n де;rа етсn, исходя .из конструюции сооруженин, разбивки е го на бло ки,
обще го ерока бетонир ова ния, толщиrны намеченных к у.клад.ке слоев, длительности их
ук.1адки и nри·ведеtrных ниже дан-НЬl'Х о производитель·ности вибрато.ро-в.
17. Ввиду возможного выхода- из строя части вибраторов, необходимо всегда иметь
нз сооружении запас в коли•1естве око1~о 60% числа вибраторов, находящи хся в блоке;
из них не ме.нее половины в полной исправности дол>ЮНы находиться около бетони
руе мого блока, из числа же оста.1 ЫiЫХ часть внбраторов м ожет находиться в ремонте.
1.В. Для каждого т1-11пового э.1Jемента сооружения должен бы1'ь соста·влен пла н
уплотнен ия бето-на .вибраторами с у.казанием типо•в и чж:ла необходимых вибраторов,
схемы подачи бетона в расс-мат.р иваемый элемент соор-ужения и порядка уплотнения
его еибраторами.
19. Для надлежащего обеспечени я правильной подачи электроэнергии доджен быть
составлен -проект устройства питающей вибраторы электросети, включающий в себя :
а) расчет 'Необходимого 1.1исла трансформаторов или генераторов тока;
б) схему -проводки и· .расче1' :необходимого чис;1а _ пр оводов , изо;1я·ю,ров и .п-роче-го
уста·н овочного матери ала ДJIЯ ц1итающ е й ;1и•нии;
·в) чис;ю и оборудоnа·ние ·распредетм·ель'liых щитов -и .места <их :устано·в·ки.
Пр нм е '4 а .н и е. Каждый в ибратор должен имет ь свой рубильник, предохранитель
11 зазе.мляющее у.етройство.
20. Все эле.кт.рооборудование согласно указан ню п. 19 должtrо быть эаготовле-но
и установлено н а ·место не позже че~1 за смену (8 час.) до 'Начала бетО'Нирования блока
11 должно быть тщательно проверено до нача.1а ра'6от.
Г. П од1•ото11ка кад,ров
17* 259
28. Ддя учета вибраторщиков t1a каждом сооружении долж:~-1а и·~1еться. ка.ртоте1<а
вибраторщиков со специальной '!',Рафой для отметки о nроверке зна ний.
29. Каждое сооружение должно быть обеспечено необходимы1"r чиСJiом эдектро·
монтер ов и эле ктрослесарей, достаточно .подготовленных ддя ухода за ·вибратора!>!и и
их ре~юита. В с.r1учае .необходимости своевре·меw..~о должна быт1, организова-на под.го
товка с оответствующих специалисто-в.
260
Пр им е'Ч а ·Ни е. Особенно тщате.льно 111еобходюю выпо.1нять ра-бо·гу по 11n. «а:>
и <б>, если -близ опалубюr в бетон вкточена арматура..
45. Запрещается касаться вибратора~1и нак.юliных и.1и вертикальных стержней
арматуры, уходящих в то.1щу ·ранее у.~юженного и ча·стично зат.вердевшего бетона, так
как этим нарушается сцепление ар~1атуры с бетоно~1.
46. Все гайки .на вибраторе должны бып, всегда тщательно за·виw-rе·ны до от11<а за
и закреплены tКонтргай1<амн 1ми специальными ша йбами. Через каждые полча<:а ра
боты вибратора .необходимо 111роверять •ис!lравность 1всех бо;1товых его соединений.
В случае обнаруженин дефектоu ·нужно ·не"'1едлеш10 подозвать дежу.рного электромон
тера, который должен устранит~, замеченные ~недочеты .
47. Необходимо непрерывно вести наблюдения за температурой корпуса мотора,
i1:1e давая ~м.отору перегреться. Для облегчения наблюден1ш за теМlJерату.рой мотора
1рекомеliдуе·гся 1на J<орлу<:е его нанести черт·у ·сnецна11ыюй· ·1·ешючувствителмюй красной
-краской. При поднятии температуры ~1отора выше 70° зта краска меняет цвет, стано-
nясь фиолетово-бурой.
Лри обнаружении перегрева ~мотора вибратор долже:н быть .немедленно ·вы к11ючен
и может быть снова в·1<лючен лишь с разрешения см енного эле.ктромонтера"
48. Ло окончании рабО'rы с вибратором он должен быть о•шщен от бетона, досуха
вытерт и затем отнесен f3 закрытое nо}1ещение. П ериодически мотор вибратора должен
п.росуши·ваться.
Ни в коем rлучае нещ,зя остаnлнn, 'Вибратор на •месте работы, 11ЗК как он может
быть ,подмочен 'ВО}/.Ой !При ·ПОЛИ•Вl<е бетона ИЛИ' дождем· и обмотка еле1<тромотора отсы
реет, что при·ведет к nорче ~1отора.
Подводящий JlJ)Onoд протирается сухой тршжой, аккуратно сматывается и
сдам·ся вместе <: вибраторо~r ~в мастер<;кую. Наблюдение за выполнением требований
эт<>го лу.нкта ·ведет сменный произ·водитель работ.
49. Для обеспечени~1 .n~рав'ильной работы ~вибраторов колебания 'В величине на.11ря
жения питающего 11х тока не до.~жны nревышать &-ito/o.
50. Должно быть обращено особое <Внимание на строгое и точное выполнение т.ре-
6ова<ниi1 , предписываемых «Правилами безо'Пас·ности •при экоплоатаци11 элехтрических
устрой·ств:..
Пров ерка 1вы:11олнения этих требо1в·аний 1производитсп .соответстпующи~r спеu:иаль
ным технически•М' 111ерсонал о!>!' сооружения.
15 60 50
20 75 60
:?fil
57. Внешни·ми признаками достаточного уллот.нения бетона поверхностным вибра
тором является IНижеследующее: на поверх.мости бето на появляет.ся цементное молок<>,
11рекращается интенсивное выделение рядом· с вибратором пузырьков воздуха, рабочая
доска вибратора погружается в бетон не менее, чем на :;3 своей толщи·ны. По етим
внешни&t признакам flеобходимо контролиро&ать достаточность норм, nредnисаю1ых
<II. 56, и в случае необходим ости увеличить длительность ·вибрирования.
58. r8 уплотненном слое бето.на иногда •встречаются такие ме-ста, которые вибратор
tfe может ~проработать даже Щ)и уnеличении длительности вибрирования. Это мож ет
иметь место таrда, когда бето·н расслоился при транспо,ртwров1<е и одно.родность его
в блоке ~недостаточно •восстановлена. При обна.ружении таких мест должны быть при
няты дополнительные меры J< •Бос.становлению однородности бетона, и только noc;1e
этого может производиться уплотнение вибра11ором.
69. Практи.кующееся иногда вставание ногами на рабочую доек-у поверхностного
в ибратора не способствует лучшему уплотнению бетона и не должно быть допус-каемо.
60. Для облегчения удаления из бетона воздуха бетон 1-1ужно во время уплотнения
его .поверхносТ'Ным вибратороЪсt ~1роштыковывать на &ю толщу укладываемого слоf1
штыковками. Штыковать надо вок.руг доски вибрато:ра со стороны еще не уплотне-нного
бетона. Штыковку с.~едует вты1<ать наклонно так, чтобы она заходила под доску ра
ботающего вибратора.
61. 'В случ~е обнаружения в уп.1отненном бетоне местных скоплений воды и воз
духа, сообщающих qeтot1y зна•1нте:11.ную упругость, легко за мечаемую при хождении
по нему, следует такие ~места 11роработать допм.ннтельно, для чего: а) тщательно nро
wтыковат1, эти места; б) при шты1<овани и одновреме1ню вибрировать бетон во1<ру1·
штыкуемого -места; в) rnocлe J1ОJ1учения необходимо.l'О уплотне.ния про·виб.рирова'Г1> до-
110;1нитель.ио ту площадь, ~-де т11роизводилось штьr1<оваии е.
Д. Р :16о та впбробу.1авамп
262
П :р и м е ч ан и с. Для большей однородно сти .УПJ1011нения бетона желательно и
ври бетонировании тонких сооружений .предп<>чита1ъ установ.ку ви6раторов с двух
сторон.
!263
87. Учет врем·е·t1 и работы каждого вибратора в блоке ведется специальным уч.ет
чн;, ом, который должен находиться Ol(OJJO расnредедительноt'О щита с ру6иJ1ьню(а.ми .
За пись ·ведется tНЗ спеrtиадьном б;1анl(е.
Для возможно<.1·и ведения, .учета ·у каждого .расп;реде11итедын>го щита должны
и меться часы .
tП р и 1м е чан и е. Есди число ·работающих ·D . блоке вибраторов не более 5, спе
циалы1ы.й учетчик может не ·выделЯ1·ься и ~В'!~дение учета \\IОЖет быть поручено элек
тромонтеру, стоящему у ра.сп·редел ите.11ьного щита и производящему включение и вы
кщоче;ние вибратаров.
·88. :В J<онце с~fены сменный 'Производите;1ь работ бетонных работ представля·ет
начальнику сооружения ~рапорт об уJ<ладt(е бетона вибраторами .
89. С·менный эле:ктро~юнтер О1'меча ет .причины всех происходивших в течение
смены вынужденных остановок -вибраторов и в коtще смены до"ладывает об этом
.\'!астеру по -ремонту ~вибраторов. О ·всех случ·аях выхода вибраторов ·из строя в капи
таJ1ы1ый ремонт rс'оставляе11ея устанощ1енной фор·мы акт.
90. Старший- ~м·астер -по ~вибратора1~t должен вести: а) журнал работы .вибратор·ов"
в "оторый ежеднеВ>но заносятся данные о ч•исле часов, nроработаt1ных каждым вибра
тором; б) журнал ремонт.а вибраторов, в ·котором ведется учет ремонта вибраторов и
профила1пич~"ого их ос~ютра (п. 3·7).
91. Старший ·~rасте.р по .в ибрато.рам один раз ~В пятидневку лредста·вляет начаv1ь
ни"у сооружения ра·nорт о состоянии вибрато.рного ~парка.
9'2. Для J(Онтроля эффективности действия вибраторов на каждом сооружении
у дежурного лаборат·ории бетона должен иметы:s~ контрольны•й коло·((од с маном~тром .
Конт·рольный ·кол<жол, будучи ·погружен •В бетан •В сфере действия: вибратора, во nремя
рабсты •вибратора доджен <ПО((а·зать на манометре давление в сантИJмоетрах водяного
сто11ба, лрнбдИ'ЗНтель'Но в д1ва раза бо;rьше · гдубины погружения в сантИ>М·е'Грах ниж.ней
части колокола в бетон. Во всех случаях, коrда испыюние коло"олом показывает
неудовлетворитеJ1ь·ную ра,боту таго юrи другого .оибратора, •не~tедле~нно должна быть
выяС'Нена и устранена причина этого явления.
Оп-ределение качест,ва бетона, у:кладываемоrо ·в сооружение, нроизВ'Одится• по
93.
образцам, 1Взятым нетюсредственно -из бетонно·rо массива ·при помощи специальных
дырчатых форм.
94. Для IВ3ятия образца из t<З((Q/ГО -либо слоя бетонн·ой ю1ад"и сооружения форма
-устанавли·вается на nове:рх:ность ранее уложенного слоя бетона, после ч,его уклады
вается новый сдой бетона -га.кой толщины, чтобы он на 5-10
C.At пере·"РЫJI верхний
·край формы. Ззтем •rLроизводитб1 нормальное уплотнение нового слоя бетона .
95. При устаэ-юв"е фор~t днище ·ИХ доткно быть тщательно прижато 1' поверх
ности ранее у;юженного слоя бетона таt,, чrrобы под днищем~ соверше.нно не оставаJrось
пустого :пр-о.ст.ранс11ва.
Н о м ера в и бр а торо в и их ти п
1 .,
+1-1+1 -1+\-\+l-\+\-l+l-\+l-\+l-l+l-1+1-1+\-\+\-
I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Бланк заполнил: П ооnерил: сменный дес ят ник по вибр а ции :
Форма 2
СМЕННЫЙ РАПОРТ ОБ YIШAДltE БETOll A ВИБРАТОРАJIНI
З а смену or - -- час. до - -- час. • 19 г.
Сооружение ча сть сооружения
Сменный прои зводитель работ
1 1 1 1 1 1 1 1 1
Рапорт состаn1:Л---- __ Проверил: инструктор по вибраци11-----
265
Фор.мп 3
ПЯТИДН ЕВНЫЙ РАПОРТ
;
о"'
с
:i:: :::
о Q)
(.)
u а:
Q)
1С
...;:;; :.:
.а
r::o '§ ::: u
f< о.
:з о.
111 :i:: 1С '1О
о! :::>.
'1О
= с о.
"" :Е о:::
::: о
:::t
Q)
:.: о.
Q) ,..,_
~~
:.: ...
~~~ "-
fo-t ~ ::! ...
>.:::
:i:: ...
о ...
!::: ;:;;
;;(о
а:
;_~:.:
"'""
с "'о '1О с. ... ;о Q) tO
...... с.;:;; ;:;;
~9'
:>С
z:
1-
о.о
t: u
'1О >.
>.,Р. :r: 111 111 11) о.
Q) а.
... t:
QJ
р. 11)
:15
:i: 111 о. о "'""
:r:~111 :s: с:: с :
1
Ста рш ий мастер по вибра торам - - - - -- - -
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
1. Шлюзы: № 5 2 11,З
№ 6 212,0
.№ 2 224.0
J\'! 9 214,0
№ 7 229,6
№ 4 235.0
№1 242.о
№ з 243,0
№ 8 :t47,5
№ 11 2se,o
№ 10 290,0 (шлюз имеет l(ОНтрфорс
ные стен ки; бетон на нем
укладывался в ручную,
при садка трепела не
применялась).
266
2. Плотины:
;
J. Болховстрой:
Часть основания и
верховая сторона Остальная
плотины часть ЛJIОТИНЬI
267
Таб п ица
="'"i
о
1"'
:t: о. бетона с
~ ~о
Q)
"! 1
о
... *"'
о~
~ ......
"'"' "'
0 )
На и менование о
"':.:: ... >.а.
с"'
"' о.
>.IO
Q)
"'
Q)
"'
Q)
:s: :s: ~
о. о
l :iu ~ :; "' "'=
сооружений .
о.
с "' '°"'
<'( о.
• О
1 .... (5::
С
vа. ~>IS: "
~ "'~ 10
Q)
*....
о
о"'
.... ~
~
"'[ 1< j(.Д
Q) ;а
::: .... ~~
c:Q a:i "':i; 3' о
~"'
- ;;; :::
~
"
;;;
= "'... "' c:Q
.; о.
...>.
О.>,
>. ...
....
"'"'
с :.:
--...
с ~
....
с
~
=
о
....
в
общего ко-
О/о от :с
"'"" "'....
Q)
"'u
"'
:s:
"'°"
"'~
~(\.)
а.~
"Q)
::.. о
о.. С1.
~1 »"' =
~ Q)
. 10 1 личества
Q)
::::!
о.. Q)
с
а.
... IQ "'c:Q <с
1. Ш.1юзы
j i 1
1 ШлюЗ доковый одно· ! XII/1935- 57 54 242 29,5 0,46 0,73 43,1 42,5
камерный с при- ' .Vl/1937 '·
чальными и orpa-1
2
ждающи ~: и устрой-
ствами и туннелем
То же без ту ннели
! Xl/1935- 77 75 224 40,5 0,46 0,78 35,1 33,6
1 IV/1937
з То ж е VII/ 1934- 42 58 243 16,0 0,45 0,73 22,1 21,8
Xl/1936
4 1 VI/1936- 68 71 235 35,5 0,46 0,76 31,0 30,1
1 VII/1937
5 1 IV/1936- 89 77 211,3 44,1 0,47 0,73 30,6 30,6
V/1937
33· 0,44 25,6 25,3
6 1 lV/ 1935- 90 212 45,3 0,75
VI/ 1937
7 VШ/1934- 65 82 224 31,0 0,38 0,80 27,6 25,7
8 . с
ной стенкой
контрфо рс-
Xl/1936
VllI/1933-
Xl/1934
290 0,44 0,78 43.3 43,3
По всем шпюзам средний расход цеме нта составляет 235 ICZ на 1 мз бетона; с при-
садкой трепе11а выполнено 500/о и уложено вибратораын 700/0 от общего объем а бетона.
Шлюз с контрфорсной стенкой законче_!l построRкой до введения на строительстве при-
садки трепела и укладки бетона вибраторами. Бетон по шлюзам порядковых номеров 3
и 11 в 1034 r. шел без трепела и вибрации, поэтому здесь более высокий расход цемента.
2. Бетояяые n.1от11ны
3. 1'11)1,р03.1СКТр0СТ:\ИЦJШ
1
15 гэс № 7 1 VШ/1935- 86 16 236 41,5 0,44 0,76 28,5 28,5
VI/1937
16 То же № 8 I/1936- 27 28 260 15,0 0,47 0,76 52,4 52,4
VIII/1937
1
268
Продо.11жение
"'..."' о ,u
~
. "'="'
Фактн 11 ес кий расх од на 1 мз
о
.,,"'...
<; 1:( Q)
u о 1 ..... "' :i; о
"" u о :; .,,"'"'
:r
"' "
о
о :
.,, _
»" 'IO
о.
".,,:i;
u '-' <; о. о;:
Н аимено ваю1~
;,; о
о.
... >i~ ~
-= :i;
- =
о.
с
Q
'\О
i::· <J ~
="' :.:"
~
... "
о
сооруже н ий с 1:(
"'
о.
O :cs;c
t :а ...
O:cs;
t :il "
:.: ... '\О
о
.... о
~
;а =
о
о.
><
:;s
~ :с~ = "'
(.Q
..,""
~ 3' о
::::
о.
. ::::
о.>.
са
» ::= t ...
:r о. Q) О. о.
~ 10 к олич ест ва ::1 с
- "' о.
"' са <(с
1
17 То же № 4 VIII/ 1914- - - :::65 - 0,44 0 ,77 11,8 11,8
IX/1936
18 .. № 2 VI/1 ~36 - 33 39 252 20,0 0,47 0,75 19,6 19,6
Vl/ 1937
19 .. .i\! 5 lf/ 1936- 15 33 267 6,:J 0,50 о,ао 40,0 39,О
Ш/1937
i. Насосны е стакц1ш
28 Дон ный в одо спуск XII/1933- 285 0,44 0,70 7,5 6,8
nри земпиной п ло- IV/ 1936
тин е с напором 14 .м
29 То же п рн земля н ой IV/1934- 260 0,50 О.~О 8,0 7,5
nл отине с н а пором IX/ 1936
15 м
30 То же nрп д ругой V/ 1934- 280 0,50 О,Е'О 7.0 6,1
пп отине с наnором VII/1934
13 м
31 То же п ри пл отине 111/ 1934- 265 0,50 0,80 11,3 11,3
с напором 21,3 .ч IV/ 1937
269
1/родо J:NCeнue
-
.
"'vi::: v 1
,.....
"'..."'о
t:{ ,о
="'
:с::
:Ь ~
..,
:::: Фактический расход на
бетона
1 мз
1 о
t::
t:{ 4.> r'1 о. i
"' ...
= о
;Е "' :Е о
"'"'
"'"'i:::
о '-' о ...
v"' "'
(1)
~
= = ......
о , <U
Наименование о ... >;
>. t:: "'
>..g.
>; "'
..,
>;
(1)
::: =
:Е
= о..
с
о
== v :; са с: :Е
. сооружен ий.
о.
с '°"' о "" t:: ~ос:: "
::с "'
::с о
.... ....О"'~
:с::
t:{
о
::::
о..
t :21 ~ ... :21
"' ~
'°g
(1)
о
g"'
:а
м LQ ::: ... LQ :::
"' :::
"':::...
о. :а о.. о.. >-.
:с
"' :z: "'i::: "'
..:::.
с
=
(1)
с
... = ......
:с
о
В О/о ОТ
обще го
(1)
~
(1)
t::
4)
"'";:;; "' ~
»"
"::.::
"'4.>
;:;; о
~ »"' ::::i::
1<олич е ства
о. о.. о. с.
< с
'° • :::i с .... С!1
"' С!1
2i0
Продолжение
:Е "'
OU :Е
о"'
о
...
"'"'u
с
"'
м
С1'
u
:х;
:х;
о
о
~
...
о:: :х;
>-.а.
о:: а.
>-."-' о:: ..,"'
::;
Наиме иование с"' :х; <1)
:Е
сооружений
=
а.
с
а.
с::
t:(
о
1О
"'
а.
:r:
о
" u <1)
...
"'
"" t:
<1) :а <1)
="
О:с::
:u :а
"'
::с ~
"'~
о:
:r:
'О
~
:Е
...
о
о"'
...
о
::с
=:;; о
ёi
~ и):~;~ и) = "' 111
~
о
:r:
t::" ...>-. :z: "
с
х <1)
:а
::: "'... "'"1 "'"' о:"
а.
...>-.
---
х с::
... = ......
<11
:х; в% от ...= <1)
... "uu
:х;
:2; ):>, §
'° 1 количес тва
<1)
::1 ...
а.
с
а.
7. Пu одному оэ 1:апnдоn
8. Мосты и отводы
строений
271
Продолжен ие
i
1
. "'"'
"
....
u
~
о
с:{ •О
:i::.:
<:<:
' -
="'
= Фактический расход на
бетона
1 мз
о
t:
" о..
,.i о:: с:{
u 1 QJ • "
:Е
=а.
t: 'О:ё u
о с: ="' "'
с:
:i:
:Е
о"'
1 сооруж ени й t: с:{
"' t :d ~t: ~ :а
о.
О ..: ~ "
~ 1О о
.... .... :::
о
"'~ "3' о
~"'
:;; = ;;; "'
:а: >< :с ~
"'
1
..,
о.
t.C J.Q "' = о. >.
~!
о.
=
=
..,.... t: :i:
:с "'.... "'
о:: "' с:
...>. >."
....
"=
В О/о ОТ =.,, :.:
,,. = о
= .... общего
Q)
::;;
~
ф "'
:.:
u
Q)
;,, ~ "'~
::;; ~
"'Q.)
::;; ...)
О.0,
о.
» = 'О кол ичеств а
"::1 1
о.
.... t:
о.
.... "' "'"' < t:
70 Соору а,онпе ~о 4 VII/ 1935- - - 270 - 0,47 0.76 св. н. 0,5
IX/1935
71
"
№ 5 V/1936- - - 270 -. 0,46 0,75 - 0,3
Vl/1936
72 . № 6 V/193~-
IX/1936
- - 3 18 - 0,45 0,75 86.5 84,7
73 . № 7 IV/1935-
Vl/1935
- 92 260 - 0,47 0,76 св. н. 3,8
.
74 No 8 IV/1935- - 88 270 - 0,46 0,76 - 4,8
" VIl/1935
75
"
№ 9 IV/1936- - 14 296 - 0.45 0,75 53,5 52,9
lX/19::6
'
76 . No 10 VШ/1Р3~
IJ/1937
- 63 340 - 0,46 0,73 58,5 57,6
78 - Л2 12 Ш/1936-
Х/1936
- 80 300 - 0,45 0,74 38,4 38.8
79 "
No 13 V/1936- - 76 307 - 0,45 0,14 39,7 39,3
1/1937
80 "
№ 14 XI/ 1935-
Vl/1937
- 58 319 - 0,44 0,74 . 71,6 73,0
8l . :Х2 15 Vll/19"15-
XI/1936
- - 335 - O,il4 0,19 св . н . 110.0
1
272
I O. Jlот1ш
Б етон лотков укл адьшался вруч ну~о, а ч 1рисадка трепела при менена то.1 ы<о ва
ол:ном из десяти лот.ков. Поэтому .расход порт.~андце меита с оста в.1яет от 270 до 289 кt
на 1 .ч3 бетона сооружений и тол 1,ко по одно му лотку соста в,1я.1 253 t•г портландце
ме нта и 37 1Сг трепела. Песка ,расходовалось от 0,45 до 0,50 .w3 Jf rрао нЯ'-щебня от 0,71
до 0,80 мз на 1 мз бето·на. Армиро вание бы;ю констру1{ ·1·1шное, н поэтому расход ж е
:~еза сос1·авлял в среднем от 2,6 до 7~0 1CZ на 1 м3 бетона.
Бетон •пар омных п ереправ ук.1ады'8аJJСЯ вручну~о и без присадк и тр епе.1а. Расх<0д
материалов на 1 м3 б етонной ·кJJ ад.ки сос1·звлнл: портл а·ндцемента - от 260 до 288 кг,
песка от 0,41 до 0,50 м 3 и грзоин-щебня от 0,72 до 0,80 ,11 3• Рз-сход арматуры по
11 11аромным .переправам составлял от 2'2,3 до 28 кг на 1 .ч3 , по доум паромным пе ре
пра вам - от 10,5 до 14,3 'КZ ·И п о одной пе реп раве - 40 111 нз 1.11 3•
Таб л 11 ца 2
Jlасыщею1ость арматурой 1•:ra111ieй11111x бето1111ы х сооружс1111й 1:а11 :1ла 1\loc1:ua - Во.Н':t
1. Ш.1юзы
~ ::Е"'
t:( " .
Насыще 1шост1, арматурой отдельных частей
на 1 мu бетона
сооружения в к~
Наи менова-
вн е со о ру-
жс ний
u
"'о
:z:"'
:i:
0. - "'о
g~ :;; а::
~ ns
.
.о
-=
"'=
...
u
«
о;.,
"' ...u
t:(
-=
--
с
с
<а: а. "' 1О
=:-...
3' ... "'"'
\О "' • • ~
==
""'
мо
о. о;
- ""
-о
;Е ...
""
о.
"'
~
:3
...
~ Q) о
:z: :21 ::-
::Е (!)
"'Е°"'"' :;"'
Q)
:>::
:i:
о~ ~-
Q) о :z: о
"':.: "' ~= ~ о 3' ...>..
- ~·1 -
IQ ... :i: ... с :.<:
2 1
"'3 4 5 6 1 7 /( 9 10
1 чальным и 91,7
ограждаю- Рамы
ЩIНП 51,3
устрой-
ствамн
-
н ие соооу-
о.~
"' ,.Q о.
же ни й "' r-: ,_
"'" ,.Q
"'"'
:cs: ~ a:i"' ~u
с:
::: " ::: "'"'
:с "' :с
"'
о. "'(.)
,,. >. JE "'
t;
<D
~ С'О о >< о :21
с: :)'
'О~(!') .... O.t; :Е :
:с о
"'
:i; t; :::: aJ ~
о. 21 ~ "'"'"'
о...,~
:с
:с
~ о 0.<D"' <D о
"'" "' 5s~ >.
-- "' t; '° IQ ... :с t; с: с: :с (.)
'""
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5 Шлюз доко - 30,6 ~9.5 32,9 28,2 На сва- На сва- На сва- -
В ЫЙ ОДНОК~- ях 56,6 ях 16.5 ях 54,4
мерный с Рамы 81.1
причальны-
м и огражда- •
ЮЩИМИ уст-
ройствами
1 огражда1ощ.
устройствам"
1
26,9
.
1
То жедвух_J
1
11 То же 33,0 18,8
средняя
34,1
40,5
32,7 Контр-
форсиые
На сва-
ях 25,8
- -
голова стенки и
балки
68,8
Железо-
бет.
стенки
50,5
274
2. Бетонные 11.1от11 п ы
...
Наименование соору-
~
но.,,
"'о -
о.="
'
~~
-
u .... -
Насыщенность арматурой отдельных
:s:
:.:
:а
сооружения в кz на
u
:s:
1 мs бетона
а:
u' :s:
>. ::f
а:
"'=
ча
·=
о:.:
ей
о:; =
а: "':.: "' =
Q.IO ,_.
о:;
g~ "'о
с
'\О .с С") Е--
...u~ о
:s: о.
"'с= 1О
м
>. = U::f
о:.:
1<( Q) о:<!
>-.
о:("' с
~ о ~~.8 >.
;:i;
Q)
""'
о:(= ~u С CD CD
12
13
14
П.Jiотина с напором
.
То же
17,8
6,0
6,5
..
м 20,4
3,4
5,0
18,9
5,3
8,3
37,4
146,О
46,0
37,1
-
Опускные ко-
37,8
-
-
15,8
-
-
208
--
лодцы 10,4
3. Гя)Ulоз:rехтростаицпu
4. Н асосяые станции
.
о:("'~
~
..,
:i:_
Насыщенность арматурой отдельных частей сооружения
в кz на 1 мв бетона
u о"'
~8 :i: Q)
:s: ~
Наим енование :<! о
о.
u :s: .!.
а: "'
"':.:
сооруже ния :cs: :z:
о.~ " :s: >< с 1О "' ;.; = "(
O.:s: :s: о
о.
:Е "'
--
~
с
с
~i:;'a:i~
IO;J:J!::
о Q.Q) "'
g:.: :z: ~
"(~~= ~
о"' "' :Е о
С11 "'"'
о
"(
о
="'
u :s:
о 11:
u"'
~~
~
"'CD:.:
с:.:
о
Е:{
о
:s:
:s:
:2
~3
:с о
о 0-:
1О ..: 1О cua:i:s:м
:z: " "' ="' ::с i::
18
19 ..
То же 58,0
65,5
89
89
59
56
48
48
128
128
62
69
70
80
20
21 . 56,7
64,0
89
89
58
49
48
48
128
128
n2
62
70
80
"(
'"'
~ ~
Н а сыщенность арм атурой отдельных частей
о ..... сооружения в кг н а 1 мз бетона
но"'
~:;;=:
Наименование сооружения о. S, ~ мосты
эабраJ1ьные служебн.
l';:!i:'·~ флютбет
с
-..... у сто"
стенки и проеэ-
1::: 3'"'"' о
\() :Е О) ...
жие
~ о°'"'"'
"' t; \О
18* 275
Продолжение
- ...'"'~ Насыще•1ность арматурой отдельных частей
t:( iE- сооружения в кz на 1 м3 бетона
~ с...
о "'
<.J :с
--
с
~
~ ~~ ~
EJ"'coo
\О;;;
о "' ...
О.а.>
со
""
о; 'О
флютбет у ст он
ст е н кн 11 nроез-
жие
25 Донны А водоспуск при 7,5 Рама rоловн. Штольни . Зд. Упр. 5,2 33,7
зем.~1я ной плотине с на- коробки 2,2
nором 14 м 120,0
26 То же при земл яной пло-
тине с напором 15 м
8,0 - 4,9 19,8 -
27 То же с напором 13 м 7,0 - 5,5 13,5 85,0
28 То же при плотине с на- 11,3 203,0 9,2 8,0 200,0
пором 21,3 м
""
u
>.
\О
""
о
· t;
-е-
;;
о;
со
i::
со о
\О о:
>.о
о.
""о
"'
...
:а
....
:,;
о;
:.:
'О>.
:s: i=:
t:( о.
>, t::
;.;
-1-1 2 3
-4- - 5
- -6- - 7- - ---
с
8 9
32 Заrрадюельные (откатные)
33
ворота №
То же №
1
2
45,7
.32,1
46,7
37, 1
42,1
33,1
164,0
50,7
-- Анкеря.
-
65,3 -
45,5
34 Заrрадител 1,ные ворота
35 (ферма Томаса) №
То же № 2
1 10,8 4,4 12,2 46,1 -
39,0 -
-
-
-
36
37 . No 3
7,1
9,6
4,7
4,3
6,2
12,2 46,1 -
46,0 -
-
-
-
1
-
-
38
39
40
." №4
№5
№6
11,7
10,2
42,9
4,4
5,1
79,7
12,2
8,0
31,1
50,0 - ·
49,4 -
- -
-
Труба под каналом дш1 про- 82,О - - 155,6 84,8 - 52,7
41
42
пуска
.
То же
реки
67,0
9,5
-
·-
-
-
-
-
-
5,0 Плиты
-
49,5
--
43 •
Дюкеры
пале
па судоходноы ка- От32,б
ДО 46,7·
- - - От4 5,3
до 67,5
- -