CODIGO DE COLORES FUSIBLES AUTOMOTRICES

Fusibles de automoción.

Fusibles "enchufables", de cuatro formatos distintos: perfil bajo mini, mini, normal y maxi.

Los fusibles de automoción son una clase de fusible usado para proteger el cableado y el
equipamiento eléctrico de un vehículo. Normalmente, están tasados para circuitos de un
máximo de 24 V en corriente continua, pero algunos tipos están tasados para circuitos de
hasta 42 voltios. Se usan a veces en productos eléctricos que no tienen que ver con los
automóviles.
Código de color
Utilizan un sistema de colores estandarizado. Los mini (ATM / APM) y normales (ATO / ATC
/ APR) utilizan el mismo código, pero los maxi (APX) usan uno distinto.
Mini, Low-Profile Mini, and Regular blade-type color-coding:

Color Amperaje

Negro* 1

Gris 2

Violeta 3

Rosa 4

Naranja 5
 Marrón 7.5

Rojo 10

Azul 15

Amarillo 20

Transparente 25

Verde 30

Verde azulado* 35

Ámbar* 40

* = Sólo en tamaño normal

Códigos Maxi:

Color Amperaje

Amarillo 20

Gris 25

Verde 30

Marrón 35

Naranja 40

Rojo 50
 Azul 60

Beige 70

Transparente 80

Púrpura 100

FUSIBLES
preparado por si esto sucede.

Los fusibles son unos pequeños dispositivos de seguridad que protegen los
elementos eléctricos del coche -elevalunas, luces, radio...- y actúan como un seguro de
vida para ellos: en caso de que se produzca una intensidad de corriente excesiva que
pudiera dañar el sistema eléctrico, el fusible se rompe para evitarlo, cortando el flujo
de corriente eléctrica. Los fusibles se clasifican en función de los amperios que
pueden soportar -eso es lo que indica el número que llevan grabado-. A su vez,
el amperio es la unidad de medida de intensidad de la corriente eléctrica. Cuanto más
potente sea el elemento a proteger, mayor será la intensidad que soporte su fusible.
Pero ojo, no basta sólo con cambiarlo -más adelante te explicamos cómo hacerlo-
porque la rotura de un fusible suele ocultar una avería...
Qué fusible para qué función
La caja de fusibles de cada coche es diferente. Hemos utilizado, como

1. Amperios. Los fusibles más pequeños protegen el airbag, la alarma o el sensor

de párking.
2. 10 Amperios. Sirven para sistemas como las luces, el equipo de audio o el cierre
centralizado.
3. 15 Amperios. Se utilizan para los limpiaparabrisas, las luces de freno o la bomba
de combustible.
4. 20 Amperios. En el Audi A3, protegen la calefacción del asiento, el techo solar o
el encendedor.
5. +20 Amperios. Los elevalunas, el motor de arranque o el climatizador usan
fusibles de 30A y 40A.

Así se cambian
La caja de fusibles suele estar bajo el volante, oculta tras el umbral que
separa el salpicadero y la puerta del conductor o en un lugar elevado, bajo
el capó -consúltalo en el manual de usuario de tu coche-.
 1. Descúbrelos. Retira la tapa de plástico que oculta los fusibles. Suele ir encajada
a presión.
2. Según el sistema que falle... tendrás que cambiar un fusible u otro. El libro de
usuario del coche te dirá cuál es.
3. Retíralo. Tira del fusible utilizando las pinzas especiales que encontrarás en la
tapa de plástico del paso 1.
4. Reemplázalo. Introduce el fusible nuevo en el hueco del viejo y vuelve a colocar
la tapa de plástico.

Preguntas con respuesta

 ¿Qué pasa si se rompe un fusible? Si un fusible se funde... ¿basta con
cambiarlo?

En principio, es posible que sí y que te permita solucionar el problema

provisionalmente -por ejemplo, si se rompe el del limpiaparabrisas y está
lloviendo-. Sin embargo, los fusiblesno se funden sin razón. Suelen romperse
por un pico de intensidad eléctrica, así que lo más probable es que su rotura
se haya producido por algún problema en el sistema eléctricosobre el que actúa
dicho fusible. Si es así, el fusible volverá a romperse en cualquier momento.
Puede ser en el mismo instante en el que acciones el sistema eléctrico sobre el
que actúa... o cualquier día, de buenas a primeras. Con todo, si se rompe
un fusible, debes llevar el coche a un taller de electricidad del automóvil o
al concesionario para que comprueben si existe alguna anomalía en el circuito
eléctrico.

 ¿Puedo provocar una avería aún mayor por cambiar el fusible?

No; como mucho, el fusible volverá a fundirse... y ese sistema quedará

inutilizado hasta que lo reparen.

 ¿Cómo sé si la avería de la que me está avisando es grave o no?

Será una avería grave -probablemente, un cortocircuito- si el fusible se

ha fundido y, nada más cambiarlo, se vuelve a fundir.

 ¿Funcionará el sistema sobre el que actúa el fusible en caso de que éste se

funda?

No; por ejemplo, si se funde el fusible que activa el airbag, te quedarás

sin él... y sin todos los sistemas que controle ese mismo fusible. Si
cambias el fusible, volverá a funcionar... pero si se vuelve a romper, te
quedarás de nuevo sin ese dispositivo.

 ¿Cuándo debo acudir al taller?

Siempre, aunque hayas cambiado el fusible y no se haya vuelto a

fundir; es importante revisar el circuito y descubrir el origen del fallo.

 ¿Y si pongo un fusible de mayor amperaje del que debe llevar?

 Es probable que provoques una avería grave en todo el sistema que
proteja ese fusible. Por ejemplo, si es el del motor de arranque, lo
quemarás.

 ¿Cuánto cuestan?

Suelen venderse en cajas de ocho o diez unidades. Cada una cuesta

unos 0,90 €, y llevan fusibles de todos los amperajes. Normalmente
valen para cualquier coche.

 ¿Dónde comprarlos?

En tiendas de repuestos, en centros del automóvil, en las grandes

superficies o en lostalleres oficiales.

 ¿Por qué tantos colores?

Tienen una mera función identificativa: los naranjas son de 5A;

los rojos, de 10A; losazules, de 15A; los amarillos, de 20A;
los blancos, de 25, los verdes, de 30...

 Qué recomiendan los expertos

Tener fusibles de recambio en el coche es, incluso, más importante que

llevar bombillas de repuesto porque la rotura de alguno de ellos puede
significar el fin de tu viaje. Piensa qué pasaría si, por ejemplo, si se funde
el de las luces de cruce en plena noche. No pueden multarte por no
llevarlos, pero sí por circular sin luces. Independientemente de esto, todas
las marcas lo recomiendan y por eso normalmente incluyen al menos uno
de cada tipo en la caja de las bombillas de repuesto.

Porta Fusible Automotriz Tipo Clavija (ATO) con Cable

Calibre 14 AWG
Descripción
Porta fusible automotriz para fusible tipo clavija (ATO) con cable de corriente que te permite
proteger la línea de alimentación del automóvil contra sobrecargas y calentamiento debido a
malas conexiones.
 Especificaciones
 Para fusible: Tipo Clavija (ATO)
 Material: Plástico
 Calibre del cable: 14 AWG
 Dimensiones: 4.33 cm X 2.7 cm X 1 cm
 Largo del cable: 30 cm
 Color porta fusible: Negro
 Color cable: Rojo
 Modelo: FL-214
 Modelo: FL-108
Nota: Fusible no incluido

ejemplo, la de un Audi A3 y esto es lo que contenía...

Que es un Relevador?
El relevador es un dispositivo electromecánico que consta de un embobinado
interno y contactos móviles, su uso y aplicaciones en el auto son distintas pero
su utilidad común es hacer la función "relevar" altos volúmenes de energía con
una baja señal eléctrica (cumpliendo también la función de interruptor)
Aplicaciones y Ventajas
El uso de los relevadores en el auto tiene muchas variantes, un ejemplo de ello
es el claxon, éste es operado por un relevador que se activa por medio de una
baja señal a tierra ubicada en el volante, cuando esto pasa, el relay suministra
un volumen mas alto de energía hacia las cornetas de claxon.

Otros ejemplos comunes de su uso en el auto son; las luces, los

limpiaparabrisas, bombas de gasolina, sistemas de encendido, clima, entre
otros. Todos estos dispositivos utilizan relevadores debido a que consumen un
alto flujo de energía y el relevador es capas de soportar dicho flujo, además el
relevador es operado con una señal eléctrica muy baja lo que significa que
podemos utilizar cable de bajo calibre del interruptor hacia el relevador

Estructura
Como lo mencionamos en el párrafo anterior el relevador esta compuesto por
una bobina, un electroimán, contactos móviles y contactos fijos, estos son
operados por un circuito eléctrico que al ser accionado controla el paso de
corriente a través de distintos contactos del relevador.
El electroimán del relevador esta formado
por una barra de hierro dulce enrollada
por hilo de cobre, al hacer pasar corriente
eléctrica por el enrollado, la barra de
hierro se magnetiza y se convierte en un
imán, esto provoca que los contactos
móviles dentro del relevador cambien de
posición cada vez que son atraídos por el
electroimán.

Bobina interna y contactos móviles del relay

Terminales y Numeración
Existen relevadores con distintos números de terminales, sin embargo los usos mas
comunes para el auto son de 4 y 5 terminales, a su vez a cada una de las terminales
les corresponde un número de identificación el cual sirve para conectarlos
correctamente, estos números de identificación son 85, 86, 30, 87 y
87a encontrarás estos números justo al lado de cada terminal del relevador.

En algunos relevadores puede venir un pequeño diagrama impreso el cual nos

facilitará aun mas el trabajo.
 Relevador con diagrama eléctrico impreso

Como Están Conectados los Relevadores

El relevador está formado por dos circuitos, uno es el área de control y el otro es el
área de carga.

Área de Control

Para conectar un relevador debemos alimentar las terminales 85 y 86 con

corriente y tierra, éstas terminales corresponden a la bobina que es la que se
encargará de mover los contactos cada vez que se le aplique corriente a estas
terminales, cabe mencionar que en alguna parte del circuito entre las terminales
(85 o 86) debe haber un interruptor que activará el relevador, de otra forma sin
un interruptor el relevador estará activado todo el tiempo.

Para estas terminales el cable puede ser de un bajo calibre debido a que el flujo
de corriente para hacer funcionar la bobina es mínimo. En el ejemplo siguiente
se muestra la energía entrando por la terminal 85 y aterrizando por la terminal
86 pero también puede ser a la inversa "no tiene polaridad"
Área de Carga

En la terminal marcada con el numero 30 deberás alimentarla con carga positiva,

esto la mantendrá preparada, una vez que se active tu relevador el contacto
cambiara del contacto 87a al contacto 87 (que es donde tienes conectado tu
dispositivo) y fluirá corriente a través de el para hacerlo funcionar.

El contacto marcado con el número 87a puedes tenerlo conectado (o no) a algún
dispositivo todo depende de la necesidad del usuario y la forma de conexión del
relevador ya que se comportará como un circuito cerrado todo el tiempo
independientemente de que la bobina del relevador esté o no activada.

Recuerda siempre tener en cuenta que el amperaje que fluirá por las terminales
30 y 87/87a será superior (siempre) al de las terminales 85 y 86, ésto para que
hagas una selección correcta de cableado en caso de hacer una instalación
eléctrica con relevador.

Capacidad de un Relevador
Existen relevadores de distintas capacidades, sin embargo los mas comunes en
la industria automotriz soportan un promedio de 30 amperes por lo que sin
problema puedes conectar casi cualquier dispositivo a tu auto con este tipo.
 Especificaciones
 Tensión de bobina: 12 VCD
 Corriente de contacto: 30 A
 Resistencia de la bobina: 90 Ohms +/- 10%
 Potencia: 1.6 Watts
 Corriente nominal: 133.3 mA
 Resistencia de contactos: 50 Ohms
 Tipo de bobina: Sin enclavamiento
 Tiempo de operación: 10 mseg
 Tiempo de recuperación: 10 mseg
 Dieléctrico o voltaje de ruptura: 500 Vca @ 1 min
 Temperatura de operación: -30 °C a 70 °C
 Humedad: 35 a 85% RH
 Resistencia de vibración: 10 a 55 Hz @ amplitud de 2 mm
 Tiempo de vida mecánica: 10,000,000 ops.min
 Tiempo de vida eléctrico: 100,000 ops.min
 Modelo: NVF4-Z30aD
 Modelo: SE-4141-C-12VCD-S
 Modelo: 803-510
 Modelo: SR-305

Como Funciona el Destellador

Electrónico de Luces Direccionales

El destellador electrónico de luces direccionales al igual que el flasher realiza la

misma función; cortar y permitir el paso repetidamente para hacer destellar las luces
direccionales o de emergencia.

En la clase anterior vimos como es que funciona el "flasher convencional" y como está
formado internamente, no obstante a medida que los autos han ido evolucionando
también lo han hecho los componentes que llevan, ese es el caso de este dispositivo
electrónico.

Este dispositivo electrónico también es llamado destellador combinado dado que

utiliza para funcionar parte electrónica y parte electromecánica. Esta formado en su
interior por una tarjeta electrónica y una bobina la cual tiene un brazo móvil que se
activa y desactiva repetidamente para permitir y cortar el paso de energía.
El destellador electrónico puede traer 3 o 4 terminales para su conexión, la forma
común de éstos es la siguiente.
La terminal 49 es alimentada por positivo de batería proveniente de ignición, la
terminal 49a es la salida de ésta energía y va hacia las luces direccionales o a la
palanca de direccionales.

La terminal 31 va conectada hacia tierra, la terminal C puede ir conectada hacia la

luces testigo ubicadas en el tablero de instrumentos. Cabe mencionar que ésta ultima
terminal es comúnmente no utilizada ya que la alimentación de energía se toma
normalmente de la salida de la terminal 49a.

Como puedes ver, la conexión de un destellador electrónico es muy simple, en base al

conocimiento de la función de sus terminales podemos deducir mas fácilmente una
falla eléctrica en dicho circuito.

CONECTAR FLASHER TRES PATAS

January 24, 2016equipomulchenwebComo conectar, conectar, flasher tres patas, L P X

El destellador o flasher es el elemento encargado de hacer parpadear las luces de

viraje o intermitentes.

Normalmente trae tres conectores o patas y estas son X P L

 X – es positivo de contacto de chapa
 P – es la luz de tablero, las flechas verdes
 L – es la salida que es intermitente