Copia de Laboratorio #4 Termo

UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA MECANICA
TURBINAS DE GAS (TG)
1. INTRODUCCION
1.1. ANTECEDENTES
En las turbinas de gas se han convertido en plantas de potencia hegemónicas para la

generación termoeléctrica, su estudio termodinámico evoluciona a partir del ciclo ideal
referencial de estos sistemas: CICLO BRAYTON, cuya diferencia fundamental con los M.C.I.
(Motores de combustión interna) es que todos sus procesos son característicos de sistemas de
volumen de control.
1.2. OBJETIVOS
 Reconocimiento de los parámetros constructivos y funcionales de las TG.

 Reconocimiento, descripción y recolección de datos de los parámetros constructivos y
funcionales mas importantes de la TG ANSALDO SIEMMENS V94.2 vinculados con la
construcción de su ciclo termodinámico teórico y ajustado.
 Cálculo de los parámetros de servicio y gasto mas importantes de la TG ANSALDO
SIEMMENS V94.2, a partir del relevamiento y medición de sus variables de
funcionamiento mas relevantes.
1.3. FUNDAMENTO TEORICO
Los elementos fundamentales para definir un ciclo son:
 La substancia de trabajo que es la que recibe o entrega calor y trabajo; en las TG la

substancia de trabajo es esencialmente gaseosa: Mezcla Aire-Combustible y Gases de
Combustión.
 Una fuente calorífica o cuerpo caliente que añade calor a la substancia de trabajo en
las TG será equivalente de la reacción exotérmica de la combustión: Aire + Combustible
= Calor + Gases de Combustión.
 Un sumidero de calor donde la substancia de trabajo rechaza o cede calor; en las TG
en términos prácticos es el medio ambiente.
 Un motor o un sistema de elementos mecánicos donde la sustancia de trabajo pueda
desarrollar trabajo.
El ciclo ideal referencial de partida para las TG es el CICLO BRAYTON

En estas máquinas rotativas, el aire aspirado a la presión atmosférica, se comprime mediante
un compresor C, elevando su temperatura, y es conducido a la cámara de combustión D, donde
se inyecta el combustible que arde en forma continuada y suave; los gases calientes de la
combustión se expansionan en los álabes de la turbina, desarrollando un trabajo útil y salen a la
atmósfera a través del escape; la turbina, una vez en marcha, acciona el compresor; el ciclo
desarrollado se conoce como ciclo Brayton; tanto la compresión como la expansión se realizan
en una sola etapa. Los gases que se expansionan en la turbina, todavía calientes en el escape,
se pueden aprovechar para producir vapor de agua en una caldera, y utilizarlo posteriormente
en una turbina de vapor.
Si los gases de escape se hacen llegar a una tobera de descarga, la turbina de gas se convierte
en una máquina de chorro.
LABORATORIO Nº4 1 MEC - 2250

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Sobre el análisis del ciclo queda definido su rendimiento ideal:
El funcionamiento de una turbina de gas exige:
 Que la relación p2/p1 sea elevada, lo cual implica que T2/T1 también lo sea.
 Una gran diferencia de temperaturas (T3 - T2) lo cual supone que T3 sea muy elevada, y
en consecuencia nos encontramos con el problema de que los álabes de la turbina
puedan resistir altas temperaturas.
 Cuando el funcionamiento sea prolongado, no se debe pasar de 800°C.
 El rendimiento es aún inferior al de un motor de combustión interna en el que, aunque
por poco tiempo, las temperaturas pueden alcanzar 2.000°C.

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 Su construcción es sencilla, ya que trabajan en un campo de bajas presiones, 5 a 15

atm, por lo que su costo y tamaño se reducen.

 Su puesta en servicio es muy rápida, Fig. I., pasando del estado frío al de carga en
tiempos relativamente cortos; para el arranque es necesario llevar al grupo a velocidades
del orden de un 30% de la de régimen, de forma que se alimente la cámara de
combustión con aire a una presión suficiente para poder encender. El tiempo para que el
eje adquiera la velocidad necesaria es de unos 3 minutos, mientras que el tiempo total
para la puesta en velocidad y la toma de carga es de 10 a 20 minutos según la potencia
del grupo.
 El consumo de agua es muy pequeño, ya que tan sólo se utiliza para la refrigeración de
los cojinetes.
 Es de fácil manejo y de reducidos gastos de mantenimiento.
 Su principal desventaja radica en la necesidad de utilizar un combustible relativamente
caro, aunque este dato puede ser secundario para el caso de una duración reducida de
funcionamiento.
1.3.1. INFLUENCIA DEL RECALENTAMIENTO DE LOS GASES DURANTE LA EXPANSIÓN.-
Si existe un recalentamiento continuo con el fin de mantener la temperatura de los gases en su

valor inicial T3, en lugar de seguir la isotrópica (34) o la politrópica (3F), la expansión estaría
representada por una isoterma que parte del punto 3, hasta C, y de aquí por una expansión
politrópica (CE), Fig. I.5. Se observa que el recalentamiento isotérmico del gas implica un
aumento del trabajo del ciclo. La presión al final del recalentamiento es, p2' < p2; la expansión
politrópica se produce desde el punto C a la presión p2' hasta el punto E a la presión p1.

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1.3.2. INFLUENCIA DE LA REFRIGERACIÓN EN EL PROCESO DE COMPRESIÓN.-
El introducir la refrigeración en el proceso de compresión implica un aumento del rendimiento,

Fig. I.7; si el trabajo proporcionado por la expansión isotérmica entre las presiones p2 y p1 era
máximo, el trabajo absorbido en la compresión isotérmica entre las mismas presiones p1 y p2
será mínimo.
La condición de rendimiento máximo exige, en ambos casos, que la isoterma termine a una
cierta presión intermedia, para allí empalmar con la politrópica correspondiente; en el ciclo
(1MB...), la temperatura T2 que se corresponde con el final de la compresión isotrópica está
comprendida entre las presiones p1, fin de la compresión isotérmica (1M), y p2; en
consecuencia se tiende a un ciclo Erickson.
1.3.3. CICLO TEÓRICO DE UNA TURBINA DE GAS DE UNA ETAPA CON REGENERADOR
La temperatura de los gases a la salida de la turbina está por encima de los 550°C; un medio
corriente de aumentar el rendimiento del ciclo de una turbina de gas consiste en colocar en el
escape de la turbina un intercambiador de calor (regenerador), en el que los gases
expansionados ceden una parte de su calor al aire comprimido antes de introducirle en la
cámara de combustión, según se muestra en la Fig. I.5.
Con el regenerador, cuya eficacia σ es del orden de 0,75, se puede optimizar el rendimiento a
valores comprendidos entre el 23% y el 25% para una temperatura ambiental de 20°C y una
temperatura de entrada en la cámara de combustión superior a 450°C. El rendimiento se puede
mejorar aún más, utilizando la refrigeración durante la compresión y el recalentamiento durante
la expansión, tendiéndose así a una compresión y expansión isotérmicas, pudiendo alcanzar el
rendimiento un valor comprendido entre el 28÷30%.
Para que en un ciclo Brayton se pueda utilizar la regeneración, es necesario que (T4 > T2). El
funcionamiento del recuperador viene caracterizado por su eficacia , definida en la forma: La
presencia del recuperador introduce una nueva variable en las relaciones que expresan el
rendimiento en una instalación de turbina de gas. El recuperador no actúa sobre el trabajo útil,

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sino únicamente sobre el calor aplicado, por cuanto el trabajo en la turbina es el mismo, con
recuperador o sin él; la influencia del recuperador equivale a desplazar la posición del punto 2’
hacia la izquierda, (o lo que es lo mismo la de 1'), o la del punto 3 hacia la derecha 3', (o lo que
es lo mismo la del punto 4), Fig. I.6.
En el límite, para una eficacia del recuperador (σ= 1) el punto 1’ se desplazaría hasta el E, y el
punto 4’ hasta el H, de tal forma que el ciclo óptimo (ciclo Erickson) tomaría la forma (1E3H1),
en el supuesto de que los rendimientos del compresor y de la turbina fuesen iguales a la unidad.
Una turbina de gas simple está compuesta de tres secciones principales: un compresor, un
quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo
Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo condiciones
de presión constante. El gas caliente producido por la combustión se le permite expandirse a
través de la turbina y hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con una
eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa comprimiendo el aire. El
otro 1/3 está disponible para generar electricidad, impulsar un dispositivo mecánico, etc.
Una variación del sistema de turbina simple (Brayton) es el de añadir un regenerador. El

regenerador es un intercambiador de calor que aprovecha la energía de los gases calientes de
escape al precalentar el aire que entra a la cámara de combustión. Este ciclo normalmente es
utilizado en turbinas que trabajan con bajas presiones. Ejemplos de turbinas que usan este ciclo
son: la Solar Centaur de 3500 hp hasta la General Electric Frame 5 de 35000 hp.
Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utilizar un interenfriador para enfriar
el aire ente las etapas de compresión, permitiendo quemar más combustible y generar más
potencia. El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado es la temperatura de los
gases calientes creados por la combustión, debido a que existen restricciones a las
temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y otras partes de la misma. Con los
avances en la Ingeniería de los materiales, estos límites siempre van aumentando. Una turbina
de este tipo es la General Electric LM1600 versión marina.
Existen también turbinas de gas con varias etapas de combustión y expansión y otras con
interenfriador y regenerador en el mismo ciclo. Estos ciclos los podemos ver a continuación:

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Fig. 1.7. Turbina de gas con

Interenfriador
Aire de entrada
Compresor de baja y alta presión
Interenfriador
Combustor
Potencia de la turbina
Aire de salida
Fig. 1.8. Turbina de gas con regenerador

Aire de entrada
Aire comprimido
Compresor
Aire comprimido
Combustible
Turbina 1 y 2
Combustor
Regenerador
Aire de salida
1.4. CICLO DE BRAYTON
El ciclo de Brayton de aire normal, es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. El ciclo abierto
de una turbina de gas simple, que utiliza un proceso de combustión interna se puede observar
en la gráfica siguiente. Cabe anotar que también existe un ciclo cerrado teórico de una turbina
de gas simple.
En esta gráfica podemos observar el compresor, la cámara de combustión, la turbina, el aire y

combustible en el ciclo abierto Brayton.
El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue.
Fig. 1.9. Turbina simple de gas

Compresor
Combustible
Combustor
Potencia de la turbina
Ql C p (T4  T1 ) T (T / T  1)
term.  1   1  1 1 4 1 (1.1)
QH C p (T3  T2 ) T2 (T3 / T2  1)

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Sin embargo notamos que,
P3 P p P
 2 3  4 (1.2)
P4 P1 P2 P1
k /( k 1) k /( k 1)
P2  T2  P T 
    3   3  (1.3)
P1  T1  p4  T4 
T3 T T T T T
 2  3  4 y 3 1  4 1 (1.4)
T4 T1 T2 T1 T2 T1
1
term.  1  (1.5)
( p2 / P1 ) ( k 1) / k
El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal es, por lo tanto, una función de la relación
isotrópica de presión. El rendimiento aumenta con la relación de presión, y esto es evidente en
el diagrama T-s ya que al ir aumentando la relación de presión, se cambiará el ciclo de 1-2-3-4-1
a 1-2’-3’-4-1. El último ciclo tiene mayor suministro de calor y la misma cantidad de calor cedido,
que el ciclo original, y por tanto, tiene mayor rendimiento; advierta, sin embargo, que el último
ciclo tiene una temperatura máxima (T3’) más alta que la del ciclo (T3). En la turbina de gas real,
la temperatura máxima del gas que entra a la turbina es determinada por consideraciones
metalúrgicas. Por lo tanto si fijamos la temperatura T 3 y aumentamos la relación de presión, el
ciclo resultante es 1-2’-3’’-4’’-1. Este ciclo tendrá un rendimiento más alto que el del ciclo
original, pero, de esta manera, cambia el trabajo por kilogramo de substancia de trabajo.
Con el advenimiento de los reactores nucleares, el ciclo cerrado de la turbina de gas ha cobrado
gran importancia. El calor se transmite ya sea directamente o a través de un segundo fluido, del
combustible en el reactor nuclear a la substancia de trabajo en la turbina de gas; el calor es
cedido de la substancia de trabajo al medio exterior.
La turbina de gas real, difiere principalmente del ciclo ideal a causa de las irreversibilidades en
el compresor y en la turbina y debido al descenso de presión en los pasos de flujo y en la
cámara de combustión (o en el cambiador de calor en una turbina de ciclo cerrado). Los
rendimientos de l compresor y de la turbina están definidos en relación a los procesos
isotrópicos. Los rendimientos son los siguientes:
h28  h1
comp (1.6)
h2  h1
h3  h4
tur  (1.7)
h3  h48
1.5. CICLO DE UNA TURBINA DE GAS SIMPLEMENTE CON REGENERADOR
El rendimiento del ciclo de una turbina de gas, puede mejorarse con la adición de un
regenerador. Se puede observar el ciclo en la gráfica siguiente:

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Fig. 1.10. Turbina de gas con

regenerador
Aire de entrada
Aire comprimido
Compresor
Aire comprimido
Combustible
Turbina 1 y 2
Combustor
Regenerador
Aire de salida
Observe como el intercambiador de calor utiliza la energía en forma de calor de los gases de
escape para calentar el aire de entrada a la cámara de combustión.
Note que el ciclo 1-2x3-4-y -1, la temperatura de los gases que salen de la turbina en el estado
4, es más alta que la temperatura de los gases que salen del compresor: por lo tanto puede
transmitirse calor de los gases de salida a los gases de alta presión que salen del compresor; si
esto se realiza en un intercambiador de calor de contracorriente, conocido como regenerador, la
temperatura de los gases que salen del regenerador Tx’ pueden tener en el caso ideal, una
temperatura igual a T4, es decir, la temperatura de los gases de salida de la turbina. En este
caso la transmisión de calor de la fuente externa sólo es necesaria para elevar la temperatura
desde Tx hasta T3 y esta transmisión de calor está representada pro el área x-3-d-b-x; el área y-
1-a-c-y y representa el calor cedido.
La influencia de la relación de presión en el ciclo simple de una turbina de gas con regenerador,
se ve al considerar el ciclo 1-2’-3’-4-1; en este ciclo, la temperatura de los gases de salida de la
turbina es exactamente igual a la temperatura de los gases que salen del compresor; por lo
tanto, aquí no hay posibilidad de utilizar un regenerador. Esto puede verse mejor al determinar
el rendimiento del ciclo de gas ideal de la turbina con regenerador.
El rendimiento de este ciclo con regeneración se encuentra como sigue, donde los estados son:
wneto w  wc
term.   t (1.8)
qH qH
qH  C p (T3  Tx ) (1.9)
wt  C p (T3  T4 ) (1.10)
Pero para el regenerador ideal, T4 = Tx y por lo tanto qH = wt; de donde,
wc C p (T2  T1 )
term.  1   1 (1.11)
wt C p (T3  T4 )
T1 (T2 / T1  1) T [( P / P ) ( k 1) / k  1]
 1  1 1 2 1 (1.12)
T3 (1  T4 / T3 ) T3[1  ( P1 / P2 ) ( k 1) / k ]
( k 1) / k
T P 
term.  1  1  2  (1.13)
T3  P1 

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Vemos, así, que para el ciclo ideal con regeneración el rendimiento térmico depende no sólo de
la relación de presión, sino también de la relación de la mínima a la máxima temperaturas.
También notamos que, en contraste con el ciclo de Brayton, el rendimiento disminuye al
aumentar la relación de presión. El rendimiento térmico contra la relación de presión, para este
ciclo.
T1
 0.25 (1.14)
T3
La efectividad o rendimiento de un regenerador está dada por el término rendimiento del

regenerador; El estado x representa a los gases de alta presión que salen del regenerador. En
el regenerador ideal habría una diferencia infinitesimal de temperaturas entre los dos flujos y los
de alta presión saldrían del regenerador a la temperatura Tx’ pero T3’ = T4. En el regenerador real
que debe operar a una diferencia de temperaturas finita Tx y, por lo tanto, la temperatura real
que sale del regenerador, es menor que Tx’. El rendimiento del regenerador se define como,
hx  h2
 reg (1.15)
hz ' h2
Si suponemos el calor que el calor específico es constante, el rendimiento del regenerador

también está dado por la relación
Tx  T2
reg  (1.16)
Tx 'T2
Es bueno señalar que se puede alcanzar un rendimiento alto usando un regenerador con una
gran área de transmisión de calor; sin embargo, esto también incrementa el descenso de
presión, que representa una pérdida, y tanto el descenso de presión como el rendimiento del
regenerador, deben considerarse para determinar que regenerador dará el máximo rendimiento
térmico del ciclo. Desde el punto de vista económico, el costo del regenerador debe tomarse en
cuenta para saber si justifica el ahorro que se obtendrá con su instalación y uso.
1.6.CODOG
Fig. 1.11. Esquema de un sistema CODOG
CODOG (Combined Diesel or Gas -- Combinado diesel o gas) es un tipo de sistema de

propulsión naval para buques que requieren una velocidad máxima considerablemente mayor
que su velocidad de crucero, particularmente navíos de guerra como las fragatas o corbetas
modernas. Este sistema de propulsión podemos encontrarlo en las nuevas fragas españolas
clase Álvaro de Bazán, (F100), construidas por los astilleros militares de Navantia en Ferrol, con
motores diesel Bravo 12 construidos en la Fábrica de Motores de Navantia en Cartagena, los
dos motores diesel tienen una potencia de 4500 Kw cada uno.
Por cada árbol de hélice hay un motor diesel para velocidad de crucero y una turbina de gas con
transmisión y reducción mecánica para ráfagas de alta velocidad. Ambos propulsores están

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conectados al árbol mediante embragues, pero sólo puede utilizarse uno a la vez, a diferencia
de los sistemas CODAG, que pueden usar la potencia combinada de los dos. La ventaja de los
sistemas CODOG es una transmisión más simple, a expensas de requerir turbinas de gas más
potentes (o en mayor cantidad) para erogar la misma potencia, y el consumo de combustible es
mayor comparado con CODAG.
1.7. COGAG
Fig. 1.12. Esquema de un sistema de propulsión COGAG
COGAG (COmbined Gas And Gas - combinado gas y gas) es un tipo de sistema de propulsión
naval para naves que utilizan dobles turbinas de gas vinculadas a un único árbol de hélice. Un
sistema de transmisión y embragues permite que cualquiera de ellas, o ambas
simultáneamente, impulsen el árbol.
Usar dos turbinas de gas presenta la ventaja de disponer de dos configuraciones de potencia
distintas. La eficiencia de combustible de las turbinas de gas es mejor cerca de su máximo nivel
de potencia, por lo que una turbina pequeña operando a máxima capacidad es más eficiente
que una de doble potencia operando a la mitad de velocidad. Esto permite un tránsito más
económico a velocidades de crucero.
En comparación con los sistemas CODAG (combinado diesel y gas) o CODOG (combinado
diesel o gas]], los sistemas COGAG ocupan menos espacio, pero son menos eficientes a
velocidad de crucero, y algo menos eficientes que los CODAG para ráfagas de alta velocidad.
Sistemas COGAG equipan a los portaaviones de la clase Invencible de la Royal Navy.
1.8. COSAG
Fig. 1.13. Esquema de un sistema de propulsión COSAG
COSAG(COombined Steam And Gas -- Combinado vapor y gas) es un sistema de propulsión

naval que emplea una combinación de turbinas de vapor y turbinas de gas para impulsar los
árboles de las hélices. Dispositivos de transmisión y embragues permiten que los motores
impulsen el árbol en forma indistinta o conjunta.
El sistema COSAG reúne las ventajas de la eficiencia a velocidad de crucero y la confiabilidad
de los sistemas accionados a vapor con la rápida aceleración y el breve tiempo de arranque de

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los sistemas de gas. Este sistema fue usado principalmente en la primera generación de navíos
de guerra con turbina de gas, como los destructores clase County y las fragatas clase Tribal de
la Royal Navy.
1.9. COGAS
Fig. 1.14. Esquema de un sistema COGAS turboeléctrico
COGAS (COmbined Gas And Steam - combinado gas y vapor) es el nombre que se da a los
sistemas de propulsión marinos de ciclo combinado, compuestos de turbinas de gas y turbinas
de vapor. Estas últimas son alimentadas con el vapor generado por el calor de las toberas de
salida de las turbinas de gas. De este modo utilizan energía que de otro modo se perdería,
disminuyendo el consumo específico de combustible de la planta. Las grandes plantas de
generación eléctrica que usan este principio pueden alcanzar eficiencias del orden de 58%.
Cuando las turbinas no impulsan directamente los árboles de las hélices directamente, sino que
se emplea un sistema turboeléctrico de transmisión, se suele denominar al sistema COGES
(combinado gas-electricidad-vapor).
Los sistemas COGAS difieren de los otros sistemas combinados de propulsión naval porque no
se procura operar con uno de los sistemas solamente. Si bien esto es posible, esta forma no
resultaría eficiente, como sí sucede con los sistemas como CODAG cuando opera sólo con los
motores diesel. En particular, no deben confundirse los sistemas COGAS con los COSAG
(combinado vapor y gas), que emplean calderas convencionales, alimentadas a combustible
líquido, para propulsar la turbina de vapor para operaciones de curcero y agregan las turbinas
de gas para mejorar los tiempos de reacción e incrementar la velocidad.
Se ha propuesto emplear sistemas COGAS para actualizar las plantas motrices de naves que
usan turbinas de gas como impulsor principal (o único), por ejemplo en modos COGOG o
COGAG, como los destructores de la clase Arleigh Burke de la U.S. Navy, pero hasta finales de
2005 ningún navío de guerra usaba este concepto. Algunos barcos de crucero están equipados
con sistemas COGES, como el "Millenium" de Celebrity Cruises y otras naves de su clase que
usan plantas turboeléctricas con dos turbinas de gas General Electric LM2500+ y una turbina de
vapor.
1.10. CODAG
(Combined diesel and gas -- Combinado diesel y gas) es un tipo de sistema de propulsión naval
para embarcaciones que requieren velocidades máximas considerablemente superiores a sus
velocidades de crucero, particularmente navíos de guerra como las fragatas y corbetas
modernas.

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Fig. 1.14. Esquema de un sistema CODAG, con transmisiones dobles para los diesel
Consiste de motores diesel para operaciones de crucero y turbinas de gas que pueden activarse
para trayectos a alta velocidad. En la mayoría de los casos la diferencia de potencia entre los
motores diesel solos y la combinación de propulsión diesel y turbina es tan grande, que se
requieren hélices de paso variable para limitar la rotación, de modo que los diesel puedan
continuar operando sin cambiar las relaciones de engranajes de sus transmisiones. Por esta
razón se requieren cajas de transmisión multivelocidad. En esto se distinguen de los sistemas
CODOG, que acoplan los diesel a los árboles de las hélices con transmisiones simples de
relaciones fijas, y los desacoplan cuando se activa la turbina.
Por ejemplo, en las nuevas fragatas de la clase Fridtjof Nansen de la Real Armada Noruega, la
relación de transmisión de los diesel se cambia de aproximadamente 1:7,7 (motor: hélice) para
propulsión sólo diesel a 1:5,3 para propulsión combinada. Algunas naves llegan a tener tres
diferentes relaciones de transmisión para los motores diesel: una para cuando el motor funciona
solo, otra para cuando ambos diesel operan conjuntamente, y la tercera para cuando se activa
la turbina de gas.
Este sistema de propulsión ocupa menos espacio que un sistema sólo basado en diesel, con la
misma erogación de potencia máxima, puesto que pueden emplearse motores más pequeños y
la turbina de gas y las transmisiones no necesitan demasiado espacio adicional. El CODAG
conserva la alta eficiencia de uso de combustible de los motores diesel para navegación de
curcero, permitiendo mayor alcance y reduciendo los costos de combustible respecto del uso de
turbinas de gas solamente. Pero, por otro lado, se requiere un sistema de transmisión más
complejo, pesado, y sujeto a desperfectos.
La velocidad típica de crucero de las naves de guerra CODAG con propulsión diesel es de 20
nudos, y la velocidad máxima típica con la turbina de gas acoplada es de 30 nudos.
Los sistemas CODAG empezaron a utilizarse en la armada alemana, con las fragatas clase
Köln.
Turbinas y diesel en árboles separados
En ocasiones suele denominarse CODAG a la disposición de propulsión de motor diesel y
turbina de gas en que cada sistema usa sus propios árboles y hélices. Estas instalaciones
evitan el uso de transmisiones complicadas, pero tienen algunas desventajas respecto de los
verdaderos sistemas CODAG:
Deben usarse más hélices, por lo que estas deben ser más pequeñas y por lo tanto menos
eficientes.
Las hélices de los sistemas no activados pueden causar turbulencia y desvíos.
CODAG WARP (CODAG Water jet And Refined Propeller -- CODAG hidrojet y hélice refinada),
un sistema desarrollado por el constructor alemán Blohm + Voss como opción para sus barcos
MEKO, pertenece también a esta categoría. Sin embargo, evita los problemas antes
mencionados. CODAG WARP usa dos motores diesel en disposición CODAD para impulsar dos
hélices (es decir, ambos árboles pueden ser movidos por cualquiera de los motores) y un
hidrojet propulsado por la turbina de gas. Cuando el hidrojet no está operando no causa
turbulencia, y dado que la tobera puede ser desplazada más hacia popa y elevada, no afecta el
tamaño de las hélices.

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Tabla de proporciones de flujo de diferentes Turbinas de gas
PROPORCIÓN DE CALOR
FABRICANTE MODELO SALIDA (MW ) (BTU / KW) or Eficiencia EFICIENCIA MMSCFD
Ansaldo Energía V94.3 222.0 9426 0.36 67.9
Sobre la plataforma de BRAYTON se evolucionan las variantes como TG con compresión por
etapas con interenfriamento, TG con expansión por etapas con recalentamiento, etc. donde no
siempre se busca mejorar el rendimiento.
2. METODOLOGIA
El trabajo será encarado por grupos, en el laboratorio de Maquinas Térmicas y sobre ANSALDO
SIEMMENS V94.2 virtualizada.
2.1. EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS
TG ANSALDO SIEMMENS V 94.2 virtualizada

Material audiovisual: computadora – display y software: E.E.S. Engineering Equation Solver,
Cinta métrica
2.2. PROCEDIMIENTO
Primeramente se realizo el montaje de la computadora y el data display con los cuales se

realizo un análisis de la planta de turbina de gas (TG) virtualizada con el cual se procedió a la
recolección de datos para su posterior calculo.
3. REGISTRO DE DATOS
Mediciones virtuales de los parámetros dimensionales y de funcionamiento de la TG ANSALDO

SIEMMENS V94.2
Pot=160MW
rp=11
Compresión 17 con enfriamiento
Expansión 2 etapas
Puente de regulación 20-12 Bar (GN)
Variables INPUT (De entrada)

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To=Temperatura de entrada
Po=Presión de entrada
h=3706 m.s.m. (Oruro)
Variables OUTPUT (De salida)
Velocidad de ingreso del aire

Va=16°C
Presión de los productos de combustión al ingreso de la TG
Pcc=1 Bar
Medidor de consumo de combustible
Caudal= 1.516 m3/s
Presión de regulación, puente de regulación
Ppr=12 Bar
Temperatura de medición del puente de regulación
Tpr=16 °C
Temperatura de expulsión de los PC
Te= 514.6 °C
Velocidad de expulsión de los PC
Ve=52.75 m/s
I=10.69 A
V=11560 V
Factor de potencia=cosθ=0.9
Rendimiento mecánico=95%
4. CALCULOS
Una vez obtenidos los datos se procede a realizar los cálculos respectivos en el software: E.E.S.
- Engineering Equation Solver en la cual realizamos todos los cálculos y dada su aplicabilidad
fue realizada como programa de variables INPUT e OUTPUT. Dada la forma en que están
formuladas las preguntas se vio conveniente realizar 3 cálculos con base al ciclo Brayton: Ciclo
Base Ideal, Ciclo Ajustado Ideal y Ciclo Ajustado Real. Cada ciclo esta resuelto de tal forma que
responde a las 3 preguntas para así obtener una compresión y no entremezclar resultados,
además que para presentar cada una de los resultados se da como dato INPUT la altura en
metros sobre el nivel del mar (m.s.m.) cuyo dato puede modificarse para distintas alturas con los
programas adjuntados en el presente informe, solo que la formula utilizada para tal fin es
aplicada solo hasta una determinada altura.
Las preguntas realizadas son las siguientes:
1. Resolver y graficar a escala los ciclos base referencial para la TG ANSALDO

SIEMMENS V94.2 para Ciclo Base Ideal, Ciclo Ajustado Ideal y Ciclo Ajustado Real.
2. Cuanto costaría el KW-hr producido por la turbina si solo dependiera de su consumo de
combustible.
3. Parametrizando las resoluciones precedentes construir la curva potencia vs. altura de la
curva de consumo de combustible y consumo de combustible vs. altura de la TG
ANSALDO SIEMMENS V94.2

INGENIERIA MECANICA
4.1. CICLO BASE IDEAL

INGENIERIA MECANICA

INGENIERIA MECANICA
SOLUCIONES

INGENIERIA MECANICA
Tabla 1.
Fig. 4.1. Temperatura VS Entropía

INGENIERIA MECANICA
4.2. CICLO AJUSTADO IDEAL

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SOLUCIONES
Tabla 2.

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4.3. CICLO AJUSTADO REAL

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SOLUCIONES

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Tabla 3.

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5. CUESTIONARIO
1) En fundamento teórico presentar una propuesta teórico grafica de 10 tipos de TG donde

quede incluida su referencia termodinámica de ciclo y sus respectivas memorias de proceso
6. CONCLUSIONES
Se logró exponer los conceptos básicos de la operación de las turbinas de gas, así como una
presentación más profunda de los ciclos más importantes de las turbinas de gas (Brayton y
Regenerativo), pero teniendo en cuenta que existen otros como el de varias etapas,
interenfriamiento y mezclas de estos. Se determinó las variables que afectan la eficiencia de
estos equipos y como se puede mejorar la operación para hacerlos más eficientes. Para esto se
presentaron las ecuaciones que rigen los ciclos de las turbinas de gas y se obtuvieron así los
datos siguientes:
Ciclo Base Ideal
Rendimiento=49.6%
Potencia=160 [MW]
Costo=1.274 [Bs. /KW.-Hr.]
Ciclo Ajustado Ideal
Rendimiento=60.07%
Potencia=160 [MW]
Costo=0,6542 [Bs. /kW.-Hr.]

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Ciclo Ajustado Real
Rendimiento=46,7%
Potencia=160 [MW]
Costo=0,6629 [Bs. ./kW-Hr]
7. BIBLIOGRAFIA
Cohen H, Rogers G:F:C: Gas turbina thery, Longman Group LTDA, Singapore, 1992
Huang Francis F., Ingeniería termodinámica, Compañía Editorial Continental S.A., México, 1994
VAN WYLEN, Gordón J. Fundamentos de Termodinámica. Limusa-Wesley. México, 1972
Pedro Fernández Díez, TURBINAS DE GAS, universidad de Cantabria
INTERNET
Pagina: http://www.gas-turbines.com
www.google.com.bo
Gas_Turbine_Flowrates_Rev_2.html
http://personales.ya.com/universal/TermoWeb/Turbinas/Gas/PDFs
http://www.termica.webhop.info/
SOFTWARE
E.E.S. - Engineering Equation Solver

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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

TURBINAS DE GAS (TG)

En las turbinas de gas se han convertido en plantas de potencia hegemónicas para la

 Reconocimiento de los parámetros constructivos y funcionales de las TG.

1.3. FUNDAMENTO TEORICO

Los elementos fundamentales para definir un ciclo son:

 La substancia de trabajo que es la que recibe o entrega calor y trabajo; en las TG la

El ciclo ideal referencial de partida para las TG es el CICLO BRAYTON

LABORATORIO Nº4 1 MEC - 2250

Sobre el análisis del ciclo queda definido su rendimiento ideal:

El funcionamiento de una turbina de gas exige:

LABORATORIO Nº4 2 MEC - 2250

 Su construcción es sencilla, ya que trabajan en un campo de bajas presiones, 5 a 15

1.3.1. INFLUENCIA DEL RECALENTAMIENTO DE LOS GASES DURANTE LA EXPANSIÓN.-

Si existe un recalentamiento continuo con el fin de mantener la temperatura de los gases en su

LABORATORIO Nº4 3 MEC - 2250

1.3.2. INFLUENCIA DE LA REFRIGERACIÓN EN EL PROCESO DE COMPRESIÓN.-

El introducir la refrigeración en el proceso de compresión implica un aumento del rendimiento,

LABORATORIO Nº4 4 MEC - 2250

Una variación del sistema de turbina simple (Brayton) es el de añadir un regenerador. El

LABORATORIO Nº4 5 MEC - 2250

Fig. 1.7. Turbina de gas con

Fig. 1.8. Turbina de gas con regenerador

1.4. CICLO DE BRAYTON

En esta gráfica podemos observar el compresor, la cámara de combustión, la turbina, el aire y

El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue.

Fig. 1.9. Turbina simple de gas

LABORATORIO Nº4 6 MEC - 2250

Sin embargo notamos que,

1.5. CICLO DE UNA TURBINA DE GAS SIMPLEMENTE CON REGENERADOR

LABORATORIO Nº4 7 MEC - 2250

Fig. 1.10. Turbina de gas con

Pero para el regenerador ideal, T4 = Tx y por lo tanto qH = wt; de donde,

LABORATORIO Nº4 8 MEC - 2250

La efectividad o rendimiento de un regenerador está dada por el término rendimiento del

Si suponemos el calor que el calor específico es constante, el rendimiento del regenerador

Fig. 1.11. Esquema de un sistema CODOG

CODOG (Combined Diesel or Gas -- Combinado diesel o gas) es un tipo de sistema de

LABORATORIO Nº4 9 MEC - 2250

Fig. 1.12. Esquema de un sistema de propulsión COGAG

Fig. 1.13. Esquema de un sistema de propulsión COSAG

COSAG(COombined Steam And Gas -- Combinado vapor y gas) es un sistema de propulsión

LABORATORIO Nº4 10 MEC - 2250

Fig. 1.14. Esquema de un sistema COGAS turboeléctrico

LABORATORIO Nº4 11 MEC - 2250

LABORATORIO Nº4 12 MEC - 2250

Tabla de proporciones de flujo de diferentes Turbinas de gas

Ansaldo Energía V94.3 222.0 9426 0.36 67.9

Ansaldo Energía V94.2 159.0 9977 0.34 51.5

Ansaldo Energía V84.3 154.0 9426 0.36 47.1

Ansaldo Energía V84.2 109.0 10126 0.34 35.8

Ansaldo Energía V64.3 63.0 9640 0.35 19.7

2.1. EQUIPO, MATERIAL E INSTRUMENTOS

TG ANSALDO SIEMMENS V 94.2 virtualizada

Primeramente se realizo el montaje de la computadora y el data display con los cuales se

Mediciones virtuales de los parámetros dimensionales y de funcionamiento de la TG ANSALDO

Variables INPUT (De entrada)

LABORATORIO Nº4 13 MEC - 2250

Variables OUTPUT (De salida)

Velocidad de ingreso del aire

Las preguntas realizadas son las siguientes:

1. Resolver y graficar a escala los ciclos base referencial para la TG ANSALDO