PAVIMENTOS

VIAS URBANAS

Espacios para el tránsito peatonal y vehicular de las ciudades

Sardinel

Ciclovía

Vereda

Berma Lateral Carril

Berma central
O jardín

VIA EN UN SENTIDO
 Grado de avance del Perú en materia
de pavimentos.
• El Perú es uno de los países sudamericanos con
menos carreteras pavimentadas y con más carreteras
en mal estado. Nuestra densidad de vías
pavimentadas por kilómetros cuadrados de
superficie está muy por debajo de la media regional,
superando sólo a Bolivia en el área andina. Solo para
dar un ejemplo: EE.UU. Tiene el 85% de sus vías
pavimentadas y en Perú solo tiene un 15%.
 Grado de avance del Perú en materia
de pavimentos.
• El 89.9% de vías de la Red vial Departamentales
(RVD) o Regional no están pavimentadas, solamente
10.1% esta pavimentada.
• El 66.9% de la Red Vial Nacional (RVN) se encuentra
Pavimentadas competencia Ministerio Transportes y
Comunicaciones.
• En cuanto a vías urbanas solo el 40% están
pavimentadas y el 60 % aún les falta pavimentar.
 Grado de avance del Perú en materia
de pavimentos.
• Esta circunstancia es un buen desafío para
todos los ingenieros. Debemos de tomarlo
positivamente. Tenemos mucho trabajo que
hacer.
 Importancia del pavimento
• Las vías de comunicación son base del desarrollo
del país, para ser capaces de competir en el
desarrollo económico y para mejorar la calidad de
vida de sus habitantes.
• Son factores determinantes para abatir la
discriminación geográfica y social y tener una
expansión económica y social sostenible.
• Los pavimentos mejoran el transporte vial
 DEFINICION DE PAVIMENTO
• Es una Estructura vial multicapa, que tiene
como función básica el permitir el tránsito de
peatones y vehículos, bajo las condiciones de:
• Seguridad.
• Comodidad
• Costo óptimo de operación
 Característica que deben de tener los
pavimentos.
• Superficie uniforme.
• Superficie impermeable.
• Color y textura adecuados.
• Resistencia a la repetición de cargas.
• Resistencia a la acción del medio ambiente.
• Que no trasmita a la subrasante esfuerzos
mayores a su resistencia.
 COMPONENTES DE LAS VIAS URBANAS
• Vía: Espacio para el tránsito vehicular y peatonal.
• Vías laterales: Espacios para el tránsito vehicular en
sentidos contrarios.
• Calzada: Vías para el tránsito vehicular
pavimentadas.
• Carril: Espacio para el tránsito de un solo vehículo.
• Berma central: Espacio central de la vía que divide
las vías laterales.
 COMPONENTES DE LAS VIAS URBANAS

• Berma lateral: Espacio entre la vereda y las vias

laterales, que sirve para el estacionamiento de los
vehículos.
• Vereda o calzada: espacio para el tránsito peatonal.
• Sardinel: Estructura que divide la vía lateral y las
bermas.
 TIPOS DE PAVIMENTOS
• Pavimento Flexible.- Donde su capa de rodadura,
está conformada mediante asfalto y agregados
inertes, tiene una base y subase.
• Pavimento Rígido.- Donde su capa de rodadura está
conformada mediante una losa de concreto de
cemento portland. Solo requiere base.
• Pavimento articulado.- Conformado por adoquines
de concreto. Tiene una base.
 Sección transversal de un pavimento
flexible. Capas componentes
Rasante
Capa de rodadura ó carpeta asfáltica
Base
Subase
Subrasante o suelo natural

• Carpeta asfáltica: Espesor mínimo 1’’

• Base: Afirmado espesor mínimo 10 cm.
• Subase: Material granular-Hormigón-Arena, espesor mínimo
10 cm.
• Los espesores de c/u de las capas varían en función a las
cargas vehiculares.
PAVIMENTO FLEXIBLE
 Sección transversal de un pavimento
Rígido.
• Capas componentes.
Rasante

Capa de rodadura ó losa de c°

Base
Subrasante o suelo natural

• Losa de C° f’c 210 Kg/cm2 espesor mínimo 15 cm.

• Base de hormigón o afirmado espesor mínimo 10 cm.
• El espesor de la losa varía en función a las cargas
vehiculares
Sección Típica de un pavimento
articulado
TIPOS DE PAVIMENTOS
 Diferencia estructural entre un
pavimento rígido y uno flexible.
• La principal diferencia es cómo cada uno de ellos
transmite las cargas a la subrasante.
PAVIMENTO RIGIDO
• La alta rigidez de la losa de concreto le permite
mantenerse como una placa y distribuir las cargas
sobre un área mayor de la subrasante,
transmitiendo presiones muy bajas a las capas
inferiores.
• Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte
de la Resistencia estructural del pavimento rígido.
 Características del Pavimento Flexible
• Trasmite las cargas en superficies más
concentradas, debido a la mayor deformación
de su estructura y al menor modulo de
elasticidad de su espesor.
• Por ser un material visco-elástico, es decir es
un material sobre el cual al aplicarse una
carga, no recupera parte de la deformación
producida.
 ESQUEMAS

Carga
Carga

Deformación Deformación

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE y Articulado

VISCO - ELASTICO
 Diferencia entre pav. Rigido y
Pavimento flexible

Pavimento rigido Pavimento flexible

Funciones de cada una de las capas
• Capa de rodadura: Recibir directamente las cargas vehiculares
a través de los neumáticos y trasmitirlas disipadamente hacia
las capas inferiores. Presión aproximadamente 15 bares.
-Soportar los esfuer-
W= Carga vehicular
de frenado.
 Función de la base.
• Capa de material pétreo seleccionado que
sirve de apoyo a la capa de rodadura de la vía.
• Soportar las cargas trasmitidas por los
vehículos, a través de la referida capa y
trasmitiéndolas a la subase de manera
uniforme y disipada.
• Proporcionar a la estructura del pavimento la
rigidez necesaria, a fin de evitar las
deformaciones excesivas.
LOS ASFALTOS Y EL CLIMA
USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS POR EL GRADO DE
PENETRACIÓN EN RELACION AL CLIMA
CLIMA Muy Cálido Cálido Moderado Frio Frígido

40-50 40-50 60-70 85-100 120-150

Temperatura > 30°C 20-30 °C 10-20°C 0 – 10°C < 0°C

 USOS DE LA MEZCLA ASFALTICA
CLASE DE ASFALTO USO RENDIMIENTO

CEMENTO ASFÁLTICO
40-50 PEN, 60-70 PEN,
85-100 PEN y 120-150 PEN MEZCLA EN CALIENTE 30 gl/m3 mezcla

Concreto asfáltico 4 – 7% peso total mezcla

Adhesión nueva carpeta asfáltica existente 0.05 gl/m2
(asfalto para liga)

ASFALTO LIQUIDO RC-250 SELLADO 0.3 gl/m2

MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO (Espesor 2’’) 1.5 - 2.0 gl/m2

PINTURA IMPERMEABILIZANTE 1 gl/ 5 a 10 m2

 DISEÑO DEPAVIMENTOS
• FACTORES QUE INFLUYEN.
• CARGA VEHICULAR .- Representado por el EAL.
• EAL-EQUIVALENTE APLICATION LOAD
• DEFINICION DE EAL: Es el peso equivalente a
18,000 lbs de carga por eje de un vehículo que
trasmite al pavimento y su valor es = 1 EAL.
 EAL s MAS REPRESENTATIVOS

• Tipo de vehículo Peso/eje EAL

• Volswagen 1,000 lbs 0.00070

• Camioneta 2,000 lbs 0.05
• Volquete de 10 m3 18,000 Lbs 1.00
• Camión 10 Ruedas 20,000 « 1.5
• Semitrailer 4 ejes 30,000 » 6.97
• Semitrayler 5 ejes 40,000 « 21.08
 FACTORES CAMION MAS
REPRESENTATIVOS EN USA
• Tipo/Vehículo Vías urbanas Vias regionales
Unds Eje simple
• Camiones 2/ejes 4 R 0.075 0.05
• Camiones 2Ejes 6 R 0.26 0.21
• Camiones 3 Ejes 10R 1.03 0.73
Semitrailers
• De 3 ejes 0.47 0.45
• De 4 ejes 0.87 0.73
• De 5 ejes o más 1.02 0.95
 FACTOR CRECIMIENTO
• Como el número de vehículos usualmente van
en aumento y teniendo en cuenta que el
pavimento se diseña para un servicio de un
número determinado de años al futuro, es
necesario proyectar su incremento. Para el
efecto se aplica la sig. Fórmula.
• Fc = [(1+r)n -1]/r donde:
• Fc= N° de vehículos al año «n»
• r = Tasa de crecimiento anual
 DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
• Tipo/Vehículo N° V/día N° /año Fc Fcre EAL
miles
Unds Eje simple
• Camiones 2E- 4 R 240 87,600 0.05 24.3 106
• Camiones 2E- 6 R 64 23,360 0.21 24.3 119
• Camiones 3 E-10R 12 4,380 0.73 24.3 78
Semitrailers
• De 3 ejes 6 2,190 0.45 24.3 24
• De 4 ejes 20 7,300 0.73 24.3 13
• De 5 ejes o más 138 50350 0.95 24.3 1162
• TOTAL 1’500,000