全新奥迪A3_发动机培训

学习目标

学习完本课程之后，您将能够:

► 知道 全新奥迪 A3 在中国市场装备哪些动力总成。
► 了解国产新一代EA211 4 缸发动机与EA111发动机有哪些差异。
► 了解进口和国产EA888 第 3 代发动机 有哪些差异。
► 了解EA888第三代发动机采用了哪些新技术。
学习内容

► 奥迪全新A3动力总成概览
► 国产新 4 缸发动机系列 EA211与国外市场的差异
► 第 3 代发动机系列 EA888进口型和国产型的变化
► EA211 1.4TFSI发动机相对EA111 1.4TFSI发动机的重要变化
► 机械结构
► 冷却系统
► 机油供给系统
► 燃油系统
► 发动机管理系统
► EA888第三代 1.8TFSI发动机的技术特点
►机械结构

►冷却系统

►润滑系统

►燃油系统

►发动机管理系统

► 总结
全新奥迪A3_发动机培训
动力总成概览
 全新A3动力总成概览
发动机 功率 传动器
kW / PS
传动器代码
国产车型
0CW （DQ200_7F）
EA211 110 / 150 ► 0CW – S tronic （前驱）
0D9 （DQ250_6F/6A）
1.4L-TFSI ► 0A4 – 手动 （前驱）
0A4 （MQ250_5F)
EA888G3 132 / 180 ► 0CW – S tronic （前驱） 0CQ 后部主传动
1.8l-TFSI ► 0D9 – S tronic （前驱） （第五代Haldex离合器）

进口车型

EA888 G3 132 / 180 ► 0CW – S tronic （前驱）

1.8L-TFSI ► 0D9 – S tronic （前驱）

未来可能进口车型

EA888 G3 221/300 ► 0D9 – S tronic +0CQ

2.0l-TFSI （Quattro）

EA：大众集团发动机产品研发
……
序列号。
EA211发动机系列

国产1.4TFSI 110KW EA211发动机

CSSA
►不采用气缸关闭技术（ACT）

►采用气动增压压力限制阀
EA888第三代发动机

进口第三代1.8TFSI 132KW 发动机 国产第三代1.8TFSI 132KW 发动机

CJSB CUFA
►MPI+FSI双喷射系统 ►采用FSI燃油喷射系统

►集成排气歧管的缸盖（IAGK） ►机外排气歧管

►电动增压压力限制阀 ►气动增压压力限制阀

►旋转滑阀式冷却液泵 ►机械式节温器和独立水泵

►可控活塞冷却系统
全新奥迪A3_发动机培训
EA211 1.4TFSI 110kw发动机
 EA211 1.4TFSI发动机

► 找到全新奥迪A3车上以及1.4TFSI发
动机上贴的标签

► 在白板上简要写出此机构的特点或者
相对于EA111发动机的变化。
发动机技术参数

发动机代码: CSSA
每缸气门数: 4
排量 cm3: 1395
功率 kW (PS): 110 (150) ，转速60001/min
扭矩 Nm: 250 ，转速在1500-35001/min
缸径 mm: 74.5
行程 mm: 80
压缩比: 10.5:1
气缸间距 mm: 90
发动机管理系统： Bosch MED 17.5.25
排放标准: 国5
燃油ROZ: 高级无铅汽油 ROZ 95
 减重措施

126kg

(EA111)
1.4L-TFSI
铸铝缸体 -16kg

曲轴 -2.2kg

连杆 –0,6 kg

正时机构 -0.6kg

废气涡轮增压器 –2,5 kg
104kg

(EA211)
1.4L-TFSI
-22kg
全新奥迪A3_发动机培训
发动机机械部分
发动机机械部分
缸体

与EA111差异
►铝合金材质

►镶铸铁缸套

与EA111相同
►开式结构
 发动机机械部分
配气机构和曲柄连杆机构

► 凸轮轴与轴承支撑轴径减小

► 正时调节侧第一轴承采用了滚珠轴承

► 轻质曲轴设计，去掉四个平衡重块

► 目前曲轴还不能单独更换
 发动机机械部分
齿形皮带和齿形皮带护罩

塑料护盖
（有喷注的密封垫）

铝-硅护盖(发动机支承)

塑料护盖 （喷注的密封垫）
 发动机实践练习 1

任务名称：
30min
查阅ElSA，更换1.4TFSI发动机正时齿带
► 使用哪些工具
► 有什么注意事项

笔记
 发动机机械部分
辅助装置的驱动

曲轴皮带轮

多楔皮带张紧装置

发电机驱动轮

空调压缩机驱动轮 (取决于装备情况)
 发动机机械部分
模块组装式气缸盖罩

► 整体式结构

► 深沟球轴承起止推作
用,前端支撑由滑动
摩擦变为滚动摩擦

► 减小轴径尺寸，增加
支撑点，提高凸轮轴
刚度

► 凸轮轴壳体和凸轮轴
要一起更换，深沟球
轴承能拆卸但不能单
独更换
 发动机机械部分
一体式排气歧管（IAGK）

► 缸盖内集成排气歧管

► 冷起动时冷却液由废气加热，发动
机更快达到运行温度

► 取消机外排气歧管后，催化转换器
直接连接在缸盖排气口上，加快催
化转换器的预热速度

► 系统在全负载状态工作时，冷却液
对排气歧管进行强制冷却，从而扩
大了发动机在λ = 1 时的工作范围
，降低了耗油量和废气排放量。
全新奥迪A3_发动机培训
机油供给系统
机油供给系统
两级调节机油泵
机油供给系统
两级调节机油泵

端盖
冷起动阀

从动泵轮(轴向可移动)
驱动轴，带有驱动泵轮
移动单元的压力弹簧
调节弹簧

调节活塞

机油滤网

泵壳体

吸油管
 机油供给系统
油底壳(1,4l-TFSI-发动机)

► 保养时Elsa要求放 机油防晃挡板
出机油
油底壳上部

机油滤清器

安装架，用于安放空
调压缩机
机油油面/机油温
度传感器G266
油底壳下部
全新奥迪A3_发动机培训
冷却系统
冷却系统
系统一览
1 3
2

已冷下来的冷却液
4
5
已热起来的冷却液 6
7
ATF
8
11 9
10

12
2 2
13 14

15
17
16 18
19
冷却系统
水泵

水泵的齿形皮带
齿形
皮带盖罩

缸体节温器
2

排气凸轮轴

冷却液温度传感器G62

水泵壳体
冷却液调节器壳体
水泵
 发动机实践练习 2

任务名称：
5min
查阅ElSA，回答下列问题

► 水泵皮带是否有保养周期？什么情况需要更换水泵皮带？

► 更换水泵皮带是否需要放防冻液？

► 请在水循环管路上找到单向阀的位置

笔记
全新奥迪A3_发动机培训
空气供给和增压
空气供给和增压
进气歧管模块，带有集成的增压空气冷却器

进气歧管压力传感器
节气门控制单元
G71
J338
进气温度传感器 1 G42
燃油压力传感
器G247

进气歧管
模块

增压空气
冷却器
 空气供给和增压
废气涡轮增压器

曲轴箱通风单向阀

增压压力调节器V465
（中国市场不采用） 进气谐振腔
空气供给和增压
更换空气滤芯
全新奥迪A3_发动机培训
燃油系统
 燃油系统

来自燃油箱
来自活性炭罐

燃油压力传感器喷油阀
G247

高压燃油泵

油轨
 发动机实践练习 3

任务名称：

1、读取发动机测量值，观察在分别断开高压燃油压力传感器G247和燃油压力调节阀
30min
N276后油压变化和发动机故障现象

2、查阅ELSA，如何进行燃油系统泄压

笔记
全新奥迪A3_发动机培训
发动机管理系统
 发动机管理系统
发动机转速传感器G28

发动机转速传感器G28

靶轮
发动机管理系统
旋转方向识别

0.2ms/Div.

右转时的信号宽度

发动机右转
发动机管理系统
旋转方向识别

0.2ms/Div.

左传时的信号宽度

发动机左转
 发动机实践练习 4

任务名称：
1、查阅ELSA，安装曲轴后油封法兰（课后作业）
3min
2、连接VAS6356，观察在右转和左转曲轴时波形变化。
3、观察开式缸体和曲轴。

笔记
 发动机管理系统
机油压力监控

► 机油压力开关 F378

► 在达到较低机油压力时此开关闭合，监控是否建
立机油压力。

► 开关失效，则会存储故障码并且仪表中机油压力
警报灯亮起

► 机油压力开关F22

► 在机油压力较高时开关闭合，监控第二级机油压
力是否建立。

► 开关失效，则发动机转速被限制为4000转/分，
EPC报警
全新奥迪A3_发动机培训
EA211 1.4TFSI总结
 总结

► 回顾课程开始时学员写出的EA211特点或相对于EA111的变化，并进行总结。
全新奥迪A3_发动机培训
EA888第三代 1.8TFSI发动机
 EA888第三代1.8TFSI发动机

► 请把彩色标签贴在你
最感兴趣的技术上。

可控活塞冷却
发动机温度调节

FSI+MPI
正时齿链拉长诊断

废气涡轮增压器
 发动机实践练习 5a

任务名称：

学习SSP606冷却系统部分，结合零件总结发动机温度调节元件N493是如何进行发动
20min
机温度调节的，并完成发动机实践练习5a附表。

笔记
 发动机实践练习 5a附表
发动机温度调节元件N493运行模式

阶段 目的 旋转滑阀1 旋转滑阀2 V51和N422 N488

1、预热 冷却液不流动，发动机快 160° 无动作，关闭缸体进水口 V51断电 通电关闭
速预热 N422通电关闭

2、自加热 当有加热需求时为暖风加 160° 无动作，关闭缸体进水口 V51激活 通电关闭

热冷却液流过缸盖、增压 N422断电，打开冷却液
器、暖风水箱 流通管路

3、小流量 防止冷却系统过热产生热 145° 开始动作，少量冷却液流 有加热需求则激活V51， 通电关闭

集聚现象，局部沸腾 过缸体、缸盖、增压器、 打开N422，没有则无动
水泵 作

4、机油加热 加热发动机机油 120° 开度增加 有加热需求则激活V51， 通电关闭

接通机油热交换器接口 流过缸体的冷却液流量增 打开N422，没有则无动
加 作

5、变速箱加热 ATF加热，提高变速箱机 根据发动机和加热需求确 根据发动机和加热需求确 根据是否有加热需求确定 无加热需求N488 80°C

械效率 定 定 状态 打开
有加热需求N488 97°打
开

6、通过主散热器实施温 转速和负荷小时，水温调 在85°到0°之间对发动 旋转滑阀1开度为0°时， 根据是否有加热需求确定 根据发动机冷却液温度和

度调节 节到107°C，随着转速 机冷却液温度进行调节 旋转滑阀2开度最大 状态 变速箱温度决定是否打开，
和负荷的提高，水温最低 A5手动变速箱80°C打开，
降低到85°C 90°关闭，S-Tronic还不
确定

7、关闭发动机后的续动 避免关机后缸盖和增压器 160°~255° 缸盖进水口封闭，避免发 V51激活 通电关闭

冷却液沸腾，同时也为了 255°时主散热器回流接 动机被过度冷却 N422打开
避免关机后发动机过度冷 口打开，增加流量确保散
却。 热效果
 发动机实践练习 5b

任务名称：

10min 学习SSP606曲轴箱通风部分，用卡片标识出以下部件：

机油粗滤器、机油细滤器、PCV阀

► 在发动机低速小负荷工作时，是如何实现曲轴箱通风的

思考
 发动机实践练习 6a

任务名称：

20min 齿链拉长识别：通过学习材料和诊断仪，说明在售后服务过程中会出现哪些维修情形？
当出现这些维修情形时，如何在诊断仪上进行工作？

► 齿链拉长识别

► 为什么会出现齿链拉长的情况？

► 查看培训发动机是几个齿，尝试将这个值输入到诊断仪中。
思考
► 如果更换了凸轮轴瓦盖，应该在诊断仪上进行什么工作？
 发动机实践练习 6b

任务名称：

5min 在诊断仪上进行EA888第三代发动机冷却系统排气

► 为什么需要在诊断仪上进行冷却系统排气？

思考
 发动机实践练习 6c

任务名称：

5min 查阅ELSA，通过诊断仪进行增压系统调整。

► 何时需要进行增压器调整？

► 专用工具T40290在增压器调整工作中的作用是什么？

思考
 发动机实践练习 7a

任务名称：

5min 按照ELSA的说明，连接VAS6606

► VAS6606输入和输出插头颜色有什么区别

► 如何识别VAS6606三个模块的连接顺序

笔记
 发动机实践练习 7b

任务名称：

1、学习SSP606第34页，了解发动机温度调节元件N493的控制信号和反馈信号分别
10min 是什么信号

2、连接VAS6356测量N493控制和反馈波形，确定N493的针脚定义，阅读SENT学习
材料，理解该反馈波形的意义及该信号的优点。

► N493控制信号波形： ► N493针脚定义：
1、

2、

3、
笔记 2 3 4 5
4、
► N493反馈波形：
1
5、
 发动机实践练习 7c

任务名称：

4min 利用VAS6606，将N493信号断路，对地短路，观察故障现象，查看诊断仪故障存储
记录。

思考
 发动机实践练习 7d

任务名称：

1、学习SSP606 48~51页，燃油系统内容

2、通过诊断仪测量值，判断在起动和怠速时是FSI喷射系统工作还是MPI系统工作
6min 3、通过VAS6606断开FSI喷油嘴导线，观察车辆故障现象。通过数据块观察MPI喷嘴

是否工作

4、通过VAS6606断开燃油计量阀N290，观察车辆故障现象，读取高压燃油压力数据
块。

► 发动机起动时哪个系统工作？怠速时哪个系统工作？

► 燃油计量阀N290断路有什么故障现象？与EA888 第二代发动机故障现象是否一样？
思考
 发动机实践练习 7f

任务名称：

1、学习SSP606 28、29页内容

2、起动车辆，通过数据块观察活塞冷却喷嘴控制阀N522状态、冷却喷嘴机油压力开
5min
关F447的状态

3、通过VAS6606断开N522导线，起动车辆，通过数据块观察活塞冷却喷嘴电磁阀
N522状态、冷却喷嘴机油压力开关F447的状态

笔记
全新奥迪A3_发动机培训
发动机机械部分
 发动机机械部分
缸体

爆震传感器1 G61
机油压力开关，3挡
F447
密封法兰，动力输出侧的
配气机构壳体盖 发动机转速传感器G28
灰口铸铁缸体

油底壳上部，带有防晃挡板
机油压力调节阀N428

可调机
油泵
蜂窝式件

密封件

机油油面高度和温度传感
器G266
油底壳下部
 发动机机械部分
平衡轴

外环 滚针轴承

滚针组

螺旋张紧器
导轨

张紧导轨
外环

中间齿轮
齿链
曲轴链轮
导轨
发动机机械部分
集成式排气歧管

集成式排气歧管

通向废气涡轮增
压器的气道

废气涡轮增压器
 发动机机械部分
曲轴箱排气与通风

将窜气引入废气涡轮增压
器
将窜气引入进气歧管模块 (在增压模式)
(在自然吸气模式) 机油细分离器模块

从机油细分离器过来
的机油回流通道
机油粗分离器的机油回
机油细分离器的机油回 流通道（在油底壳内的
流止回阀（在油底壳内 机油油面以下）
的机油油面以下）

机油粗分离器
 发动机机械部分
机油细分离

压力调节阀

旁通阀
活性炭滤清器接口
在窜气气流很大时打开
（发动机转速很高时）
流速高也会在此处分离出机油

从缸体和缸盖过来的窜气 接废气涡轮增压器的窜气管
通道 子（增压模式）
旋流式分离器
 发动机机械部分
全负荷工况(增压工况)

旋流式分离器

止回阀2(打开着的)止回阀1(关闭着的)

接废气涡轮增压器的窜气管子
（增压模式）
发动机机械部分
怠速和较低的部分负荷工况(自然吸气模式)

引入窜气

压力调节阀

接进气歧管的窜气管子
(自然吸气模式)
止回阀2(关闭着的)止回阀1(打开着的)
PCV-
阀
 发动机机械部分
曲轴箱通风 (PCV)

活性炭滤清器接口

曲轴箱通风计
量孔

PCV-阀的膜片
(已拆解)

旋流式分离
器 接进气歧管的窜气管(
自然吸气模式)

引入窜气
全新奥迪A3_发动机培训
机油供给系统
机油供给
活塞冷却喷嘴的特性曲线
扭矩 [Nm]

转速 [1/min]

活塞冷却已关闭 (机油温度 活塞冷却已关闭 (机油温度 >50°C)

<50°C)
 机油供给
活塞冷却喷嘴已关闭

降低了油压的机油 机油滤清器滤芯筒总
压力开关 F378 成
去往活塞冷却喷嘴的机油通
道被关闭了

活塞冷却喷嘴控制阀
N522,
已通上电了
控制通道

机械切换阀，关闭了去往活塞
冷却喷嘴机油通道的管路
 机油供给
活塞冷却喷嘴已接通

去往活塞冷却喷嘴的机油通
道已开通了

活塞冷却喷嘴控制阀
N522,
已断电了

切换阀的通气管
机械切换阀，打开了去往活
塞冷却喷嘴机油通道的管路
全新奥迪A3_发动机培训
冷却系统
 冷却系统

来自和去往热交换器的接 旋转滑阀2
口
冷却液膨胀罐

旋转滑阀1

冷却液循环泵
V50

变速器加热接
口

集成式排气歧管通道

废气涡轮增压器 散热器

发动机机油冷却器
冷却系统

1 2

6
4
3 5

7
已冷下来的冷却液 8

已热起来的冷却液

ATF
9 10 11

12 13
15
14
 冷却系统
创新温度管理(ITM)

环境温度为20°C时的冷却液温度

85 °C
扭矩 [Nm]

90 °C
95 °C
100 °C
105 °C

转速 [1/min]
 冷却系统
旋转滑阀和水泵模块

接散热器的供液
管

旋转滑阀1
旋转滑阀2

水泵 水泵的驱动轮

来自暖风、废气涡轮
水泵的齿形皮带
增压器和变速器的回
流管

来自散热器的回流
管

齿形皮带驱动轮

盖
 冷却系统
发动机温度调节执行元件N493(旋转滑阀)
去往发动机机油冷却器的
去往散热器的供液管接头 接头

旋转滑阀2

发动机温度调节执
行元件N493的驱动
机构和传感器

中间齿轮

旋转滑阀1
旋转滑阀1的轴
膨胀式节温器（安全式节温器）
旋转滑阀壳体
密封组件

来自散热器的回流管接头
 冷却系统
发动机温度调节执行元件N493的功能
发动机入口
发动机出口

旋转滑阀2

发动机温度调节执
行元件N493
去往散热器的供液
管
来自机油冷却器的回流
皮带传动
管
蜗轮蜗杆传动装置
水泵

旋转滑阀1 来自暖风、废气涡轮增压器和变速器
的回流管
来自散热器的回流管
冷却系统
操控策略

预热
冷却系统
操控策略

自加热
冷却系统
操控策略

小流量
冷却系统
操控策略

接通发动机机油冷却器的预热运行
冷却系统
操控策略

变速器机油加热
冷却系统
操控策略

部分负荷
冷却系统
操控策略

全负荷
冷却系统
操控策略

关闭发动机后的续动功能
冷却系统
功能图

发动机温度调节执行元件 N493的连接:

1 传感器– (发动机线束传感器接地连接)

2 传感器信号
2 3 4 5

3
传感器 + (发动机线束的5V连接)
1 4
执行元件 –
5
执行元件 +
 冷却系统
发动机温度调节执行元件 N493
► Sent – 协议 (单边缘渐进传输，Single Edge Nibble Transmission)
SENT-协议的工作原理

► SENT协议是一种串口传输协议

► 该协议用于将传感器的数据传输给控制单元

► 并非所有传感器都能与车上的这种总线系统有效连接的。
► 该传输协议用于车载电子系统（支持高传输速率的）

► SENT-协议是美国汽车厂商在通用汽车公司主持下制定的。

► 这种传输的特点是简单，它使用的是无屏蔽的三线连接，传感器通过这些线还可以获得供
电。

► SENT协议传输的是数字信号，对干扰相对不敏感。

► 只有信号的下降沿（单边）上才有信息内容。
 Sent– 协议 (单边缘渐进传输，Single Edge Nibble
Transmission) 与PWM（脉冲宽度调制）-
接口相比的优点

► 数据在传感器内完成模拟/数字转换后，以数字形式被传至控制单元

► 三根单独导线就足够为传感器供电和向控制单元进行数据传输了

► 数据线中传送两个信号

► 屏蔽线就不需要的（相对于其它技术手段而言）

► SENT-协议的信号对干扰不敏感，因为只利用了一个沿。

► 不需要专门的接收器，普通的处理器即可承担这个任务。
 Sent – 协议 (单边缘渐进传输，Single Edge Nibble
Transmission) 与 PWM（脉冲宽度调制）-接口相比的优点

► 小的干扰不会影响信号的传递，数据仍会保持正确。接收器通过校验和可以识别出较大的
干扰并将相应的数据标记为无效。

► 由于是数字信号传输，所以就更容易区分出线束故障和传感器故障了。

► 传感器内的SENT发射器不需要使用石英，因为发射频率不需要具有很高的稳定性。
Sent – 协议 (单边缘渐进传输， Single Edge Nibble
Transmission) 旋转滑阀位置 164°
Sent – 协议 (单边缘渐进传输， Single Edge Nibble
Transmission) 旋转滑阀位置 130°
Sent – 协议 (单边缘渐进传输， Single Edge Nibble
Transmission) 旋转滑阀位置 89°
冷却系统
变速器冷却液阀 N488

供电接头

去往发动机的冷却液

电磁线圈

去往ATF-冷却器
的冷却液

活塞
冷却系统
冷却液循环泵 V50
全新奥迪A3_发动机培训
空气供给和增压
空气供给和增压
增压压力调节器 V465
泄放阀操纵杆和推杆上的间隙和公
间隙补偿弹簧
差补偿元件

弹簧座
磁铁架

增压压力调节器V465 减速机构 发动机控制单元接口 增压压力调节器位置传感

器G581
空气供给和增压
功能图

增压压力调节器上的连接：
1 传感器 + (发动机线束中的5V连接)

2 执行器 –

1 2 4 5 6
3 接地

4 未使用
3

5 传感器信号

6 执行器 +
空气供给和增压

增压压力调节器V465

与缸盖连接的法兰

λ 传感器G39
压气机转子

泄放阀
涡轮增压器循环空气
阀N249

涡轮壳体 集成的脉动消音器

涡轮
全新奥迪A3_发动机培训
燃油系统
燃油系统
系统一览

1 5 6
2 3 4

10
7
9

8
11

13
12

14
 燃油系统
混合气形成 / 双喷射系统
1–4缸喷油阀2
燃油计量阀N290 N532 – N535
低压燃油油轨
低压燃油压力传感器G410
高压燃油泵

进气温度传感器 G42
，连同进气压力传感
器 G71

节气门

高压燃油油轨
高压系统
低压系统
1–4缸喷油阀N30 – N33
燃油系统
喷射类型的特性曲线

[Nm]
指示的发动机扭矩

转速 [1/min]
MPI-单次喷射 FSI-双次喷射
FSI-单次喷射 (均质分层，一次直喷入进气行程，一次直
(均质，直喷入进气行程) 喷入压缩行程）
全新奥迪A3_发动机培训
发动机管理系统
发动机管理系统
发动机控制单元 J623

发动机控制单元 J623
 链条拉长识别介绍

► 起因
► 识别正时链条的拉长情况（这种拉长
是不允许出现的）
► 防止损坏发动机
► 可能的原因:
•没有进行发动机机油的更换
•劣质机油/燃油
► 链条拉长的作用原理
► 凸轮轴相对于曲轴，在逆时针方向有
个相对扭转
► 扭转角就是当前链条拉长量的量度
► 在链条张紧器一侧，链长的增大是由
张紧导轨的转动来弥补的。
► 新状态会永久存入发动机控制单元。
 故障存储器的记录情况

► 如果某凸轮轴的扭转多次超过极限值的话，那么就会生成一个故障记录。

► 故障存储器

► 第1个记录 (出现在链条拉长约0.5%时）

21564P151E链子被拉长了一定尺寸，但是还不是很严重
• 这表示正时链条出现开始出现拉长了(使用寿命>200000km)

• 无故障指示灯

• 请注意故障导航中的检查程序

• 机油压力切换的转速极限值降低约1000转/分钟

• 不需要进行维修
 故障存储器的记录情况

► 第2个记录 (出现在链条拉长约0.75%时）

17521P150D链条拉长

► 起动故障导航中“检查链条拉长”这个检测程序
•必须根据张紧状况来检查可靠性（可信度）

•在故障导航中记录下齿数

•使用维修手册来评估齿数（这个评估是指德国奥迪公司的统计方面的监控）
 P150D时的可靠性校验 (检查链条拉长)

► 按维修手册中的详细说明来操作。

► 在出现了P150D这个故障记录后，一定要弄清楚链条是否真的被拉长了。

► 为此:

► 打开正时机构壳体盖上的保养开口。

► 用手转动发动机，直至链条张紧器的柱塞伸出至最大位置处。

► 查一查链条张紧器柱塞上可以见到的齿的个数。
•所谓的可以见到的齿，是指位于链条张紧器壳体右外侧的所有齿。

•要注意的是：有时候，被正时机构壳体盖盖住的齿也是要计算在内的。

► 把齿的数目输入到诊断仪内。
 P150D时的可靠性校验

► 伸出2个齿 ► 伸出7个齿
 P150D时的可靠性校验

► 内窥镜 VAS 6748 ► 内窥镜 VAS 1764B

► 不再供货了
 P150D时的可靠性校验

► 内窥镜 VAS 6785

 P150D时的可靠性校验

► 如果有P150D这个故障记录且在链条张紧器的柱塞伸出至最大位置处时位于链条张紧器壳
体右外侧的齿有7个或者更多的话，那么就必须得更换正时链条了。

► 更换链条后，要通过故障导航来为链条拉长识别功能进行初始化。

► 初始化完成后，清除故障存储器。
 售后情形(KD-Fall)
更新链条拉长识别功能

► 在下列改装情形中（这些改装直接或者间接影响了链传动机构了），必须要通过故障导航
来为链条拉长识别功能进行升级（就是更新）。

► 售后情形1: 更换发动机控制单元

► 售后情形2: 更换与链传动机构相关的发动机部件

► 售后情形3: 更换正时链条或者更换发动机整机

► 说明:

► 如果没有做到上述说明或者做的不对，那就可能导致链条拉长识别功能失常
 售后情形1
更换发动机控制单元

► 如果更换了发动机控制单元，必须通过故障导航将旧发动机控制单元的自适应通道内容传
输到新发动机控制单元内。

► 说明:

► 如果没将链条拉长诊断的自适应通道内容传输到新控制单元内，那么就无法识别过度
拉长的正时链条或者识别过晚了。
 售后情形2
更换与链传动机构相关的发动机部件
► 如果更换了或者仅是拆下了（不更换）与链传动机构相关的发动机部件，那么在完成修理
工作后（就是说在试车前），必须立即通过故障导航来执行校正功能。

► 这些发动机部件包括：

► 缸盖 / 气缸盖罩

► 气缸盖密封垫

► 凸轮轴

► 轴承支座

► 链传动导向元件（导轨，张紧导轨）

► 三联链轮

► 链条张紧器
► 说明:

► 如果没有执行校正功能或执行错误，那就可能导致链条拉长识别功能失常。
 售后情形3
更换正时链条或者更换发动机整机

► 如果更换了正时链条或者更换发动机整机，那么在完成修理工作后（就是说在试车前），
必须立即通过故障导航来执行重新初始化。

► 说话:

► 如果没有执行重新初始化功能或执行错误，那么就无法识别过度拉长的正时链条或者
识别过晚了。
 售后情形组合出现

► 在这几种售后服务情形组合出现时，可以参考下表来选择应进行的更新操作。

诊断仪工作

售后服务情形 传输匹配通道 校正功能 重新初始化

数据

一 仅情形1 X
般 仅情形2 X
情
形 仅情形3 X

情形1+2 X1 X2
组
合 情形2+3 X

情 情形1+3 X
形
情形1+2+3 X
 总结

► EA888三代发动机有哪些降低CO2的措施？

► N493中文名称是什么？作用是什么？

► 更换发动机水泵需要在诊断仪上进行什么工作？

► 曲轴箱通风系统有什么改进

► 增压系统调整需要使用什么专用工具？

► 当更换发动机控制单元时，完成SVM比对后还需要进行什么工作？

► 怠速时是FSI系统工作还是MPI系统工作？

► F378的作用是什么？

► 活塞冷却喷嘴是否还有弹簧和钢球？

► 对于EA211和EA888的培训方法你觉得哪种更适合你？

► 请对培训方法给出您的建议
谢谢！
Thank you.