UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

LOGÍSTICA DE GRÚAS
CURSO :
Gestión Logística y Operaciones

DOCENTE :
Ing. Carmen Geldres Sánchez

INTEGRANTES :
- Chacón Ihui, Enaida
- Meléndez Saldaña, José
- Pizán Samana, Manuel
- Tuesta Torres, Heison

TRUJILLO – PERÚ
2017

...Una gran
Universidad
LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN4

1. LOGÍSTICA DE GRUAS...................................................................................... 5

1.1. DEFINICIÓN ..................................................................................................... 5

1.2. EVOLUCIÓN .................................................................................................... 5

1.3. PARTES ............................................................................................................. 6

1.3.1. MÁSTIL ......................................................................................................... 6

1.3.2. FLECHA........................................................................................................ 7

1.3.3. CONTRA FLECHA ....................................................................................... 8

1.3.4. LASTRE ......................................................................................................... 8

1.3.5. CARRO ........................................................................................................ 9

1.3.6. CABLES Y GANCHO ................................................................................ 10

1.4. TIPOS .............................................................................................................. 10

1.4.1. MÓVILES .................................................................................................... 10

1.4.2. SOBRE CADENAS U ORUGAS ................................................................. 11

1.4.3. SOBRE RUEDAS O CAMIÓN .................................................................... 12

1.4.4. AUTOGRÚAS ............................................................................................. 12

1.4.5. CAMIÓN GRÚA ........................................................................................ 13

1.5. FIJAS ............................................................................................................... 14

1.5.1. GRÚAS PUENTE ......................................................................................... 14

1.5.2. GRÚAS PÓRTICO...................................................................................... 14

1.5.3. GRÚA DERRICK ........................................................................................ 15

1.5.4. GRÚA HORQUILLA ................................................................................... 16

1.5.5. GRÚAS AUTODESPLEGABLES .................................................................. 17

1.5.6. GRÚA AUTOMONTANTE .......................................................................... 18

1.5.7. GRÚAS DE MONTAJE AUTOMATIZADO................................................. 21

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1.5.8. PLATAFORMA DE TRABAJO SOBRE MÁSTIL .......................................... 22

1.6. PLANIFICACIÓN E INSTALACIÓN ............................................................... 24

1.6.1. PLANIFICACIÓN ....................................................................................... 24

1.6.2. INSTALACIÓN ........................................................................................... 24

1.7. APLICACIÓN................................................................................................. 26

1.8. IMPORTANCIA EN LA LOGÍSTICA ............................................................... 27

CONCLUSIONES32

BIBLIOGRAFÍA33

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de Logística de Grúas, realizado por los alumnos

del curso de Gestión de Logística y Operaciones, tiene por objetivo
dar a conocer la definición, los tipos, aplicación, así como también
la importancia que tienen las grúas en la logística.

Diversos estudios coinciden en que a mayor altura de edificación si

no se cuenta con mecanismos de elevación de material, el
rendimiento hora-hombre desciende drásticamente. Todos los
profesionales están de acuerdo: El equipamiento de una obra con
medios adecuados de transporte vertical de materiales, durante la
obra en casco, produce beneficios.

El grupo de estudiantes integrados por Enaida Chacón, José

Meléndez, Manuel Pizán, Heison Tuesta trabajaron para el
desarrollo del trabajo.

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1. LOGÍSTICA DE GRUAS:

1.1. DEFINICIÓN:

Es aquel equipo que nos permite transportar material por el aire, nos
permite realizar operaciones pesadas y riesgosas, es un equipo de
alto peso, las encontramos de diferente tamaño y de diferente
presentación. Está destinada a elevar y distribuir cargas en el
espacio suspendidas de un gancho. Por regla general son ingenios
que cuentan con poleas acanaladas, contrapesos, mecanismos
simples, etc. para crear ventaja mecánica y lograr mover grandes
cargas.

1.2. EVOLUCIÓN:

Los primeros trabajos asignados en las torres Grúa ha sido el de

traslado de material, reemplazando la mano de obra a su vez
reduce accidentes en obra.

La torre grúa puede elevar concreto mediante los baldes de acero

hasta 1m3 por viaje, esto ligado a la capacidad de la grúa que
puede alcanzar hasta 40 toneladas con una grúa retráctil, el uso
de torre grúa incrementa la productividad en el vaciado de
concreto.

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

Poco importa si se trata de construir viviendas unifamiliares, bloques

de edificios, naves industriales u otro proyecto de más
envergadura. La grúa es la máquina más importante dentro de la
obra, y tiene que ser capaz de sacar el máximo rendimiento de los
medios humanos y materiales que en ella trabajen. Una grúa torre
debe adaptar sus prestaciones a las necesidades de la obra,
además de ser económica en el transporte y de montaje fácil y
seguro.

1.3. PARTES:
1.3.1. MÁSTIL:

Consiste en una estructura de celosía metálica de sección

normalmente cuadrada, cuya principal misión es dotar a la grúa
de altura suficiente. Normalmente está formada por módulos de
celosía que facilitan el transporte de la grúa. Para el montaje se
unirán estos módulos, mediante tornillos, llegando todos unidos a la
altura proyectada. Su forma y dimensión varía según las
características necesarias de peso y altura.

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También según el modelo puede disponer de una cabina para su

manejo por parte de un operario. Para el acceso de operarios
dispondrá de una escala metálica fijada a la estructura.

1.3.2. FLECHA:

Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente

triangular, cuya principal misión es dotar a la grúa del radio o
alcance necesario. Su forma y dimensión varía según las
características necesarias de peso y longitud. También se le suele
llamar pluma.

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1.3.3. CONTRA FLECHA:

La longitud de la contra flecha oscila entre el 30 y el 35 % de la

longitud de la pluma. Al final de la contra flecha se colocan los
contrapesos. Esta unido al mástil en la zona opuesta a la unión con
la flecha. Está formada una base robusta formada por varios
perfiles metálicos, formando encima de ellos una especie de
pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los
contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los
contrapesos que se van a colocar.

1.3.4. LASTRE:
Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias
piezas de hormigón prefabricado en la base de la grúa. Su misión
es estabilizar la grúa frente al peso propio, al peso que pueda
trasladar y a las condiciones ambientales adversas (viento).

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1.3.5. CARRO:
Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través
de unos carriles. Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria
en la grúa. Es metálico de forma que soporte el peso a levantar.

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1.3.6. CABLES Y GANCHO:

El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa

y, para que dé un rendimiento adecuado, es preciso que sea
usado y mantenido correctamente. Debe estar perfectamente
tensado y se hará un seguimiento periódico para que, durante su
enrollamiento en el tambor no se entrecruce, ya que daría lugar a
aplastamientos.

El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada

de cables de las eslingas y estrobos, y de forma automática los
retenga impidiendo su salida si no se actúa manualmente.

1.4. TIPOS:

1.4.1. MÓVILES:

 Las grúas móviles sobre orugas viajan sobre orugas, semejante

a un tractor sobre orugas. Sin embargo, debido a su gran peso,
estas máquinas se mueven bastante lento.

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 Están disponibles con un brazo telescópico, el cual es fácil de

extender con el uso de hidráulicos, o con un lattice boom, que
debe ser montado manualmente agregando secciones
múltiples.

 Típicamente, la grúa es accionada por un motor y controlada

por dos o más tambores operados por cable.

1.4.2. SOBRE CADENAS U ORUGAS:

Una grúa móvil sobre orugas es un tipo de grúa móvil disponible con
una pluma de celosía o telescópica que se mueve sobre orugas.
Como grúa automotora, puede moverse alrededor de un sitio y
realizar trabajos sin mucha disposición. Sin embargo, debido a su
grande peso y tamaño, es absolutamente difícil y costoso
transportar la grúa móvil sobre orugas de sitio a sitio.

Además del movimiento, las orugas proporcionan estabilidad

permitiendo a la grúa funcionar sin el uso de soportes, aunque
algunos modelos si los incluyen.

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1.4.3. SOBRE RUEDAS O CAMIÓN:

Las grúas sobre camión están formadas de dos partes principales,

la primera de ellas es el propio camión sobre el que se montará la
grúa. El camión sea solo cabeza tractora o con volquete debe ser
adquirido previamente por el propietario que luego buscará la
empresa destinada a montar y adaptar grúas para camiones.
Dependiendo del tonelaje del camión el tamaño de la grúa puede
oscilar. Influyen el número de ejes del camión, así como su
potencia. Las grúas pueden adaptarse prácticamente a todos los
modelos de camión actual, las marcas más comunes para montar
grúas serian Mercedes–Benz, Iveco, Scania, Man, Volvo y Renault,
por orden de mayor utilización.

1.4.4. AUTOGRÚAS:

Son de gran tamaño y situadas convenientemente sobre vehículos

especiales. La versatilidad de este tipo de máquinas las hace
válidas para una gran variedad de trabajos.

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1.4.5. CAMIÓN GRÚA:

Es el equipo de trabajo formado por un vehículo portante, sobre

ruedas o sobre orugas, con sistema de propulsión y dirección
propio, en cuyo chasis se acopla un aparato de elevación tipo
pluma.

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1.5. FIJAS:

Cambian la movilidad que da la grúa móvil con la capacidad para

soportar mayores cargas y conseguir mayores alturas
incrementando la estabilidad. Este tipo se caracteriza por quedar
ancladas en el suelo (o al menos su estructura principal) durante el
periodo de uso. A pesar de esto algunas pueden ser ensambladas
y desensambladas en el lugar de trabajo.

1.5.1. GRÚAS PUENTE:

Consta de un elemento portador formado por una o dos vigas

móviles, apoyadas o suspendidas, sobre las que se desplaza el
carro con los mecanismos elevadores. Empleadas En La
Construcción Naval Y En Los Pabellones Industriales.

1.5.2. GRÚAS PÓRTICO:

Grúa cuyo elemento portador se apoya sobre un camino de

rodadura por medio de patas de apoyo. Se diferencia de la grúa
puente en que los raíles de desplazamiento están en un plano

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horizontal muy inferior al del carro (normalmente apoyados en el

suelo)

1.5.3. GRÚA DERRICK:

Es una grúa formada por un mástil de estructura de celosía sujeto

por vientos, un brazo de la misma estructura unido al mástil por un
extremo inferior y sujeto al mismo mediante cables por su extremo
superior, un cabrestante situado en el suelo y un cable que se
reenvía a través de poleas situadas en el brazo.

Sobre este sencillo modelo, existen muchas variaciones, siendo la

más corriente la grúa cuya base lleva ruedas y se mueve sobre
ellas.

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1.5.4. GRÚA HORQUILLA, CARRETILLA ELEVADORA O MONTACARGAS:

El montacarga o grúa horquilla es un vehículo dos paletas en su

parte frontal y que lleva un contrapeso en su parte posterior, que
es y ha sido de gran ayuda en los grandes almacenes industriales
que tienen que apilar o transportar cosas pesadas de un lugar a
otro.

Sobre todo, porque este vehículo soporta cargas pesadas que

ningún grupo de personas podría soportar por sí misma y traslada
un peso considerable al mismo tiempo, ahorrando un tiempo
considerable a la compañía. Pues si no existiera esta máquina
tendrían que dividir la carga en partes pequeñas y eso tomaría
bastante tiempo, además de gastar mucho dinero en personal.

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1.5.5. GRÚAS AUTODESPLEGABLES:

Las grúas auto desplegables son máquinas de elevación capaces

de montarse por sí mismas sin necesidad de requerir otra grúa
auxiliar.

Este tipo de grúas son habituales en los modelos de grúas torre de

un sólo vano. Son rápidas de montar (en aproximadamente media
hora, según el modelo), aunque algo más caras y de alcance algo
más limitado.

El despliegue se facilita mediante articulaciones y mecanismos

precisos. Este tipo de grúas plegables permiten ser transportadas
por carretera, sin desmontar ninguna pieza. Incluso si son
transportadas en góndola, tampoco precisan de otra grúa auxiliar
para ser descargadas.

Como una imagen a veces vale más que mil palabras, os paso un
pequeño vídeo de apenas 8 minutos donde se muestra cómo se
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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

pueden montar de forma autónoma varios modelos de grúa torre.

En este caso, los modelos son Terex Comedil CBR-28, CBR-32, y CBR-
40. Espero que os sea de utilidad.

1.5.6. GRÚA AUTOMONTANTE:

La grúa más utilizada por los alquiladores. Simple e indestructible, es

una compra resolutoria.

Proyecto y construcción según la normativa alemana DIN.

Estructura de nudos concéntricos que dan una alta resistencia para

una perfecta estabilidad incluso con viento.

Montaje hidráulico automático mediante botonera. Galvanizado

en caliente con doble protección.

Sistema ASD: ningún cable eléctrico conducto hidráulico sube por

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la torre o a lo largo del brazo. Motores, cuentavueltas y limitadores

están en la parte baja de la grúa.

a. CRANES:

Toda ella es un paquete monobloc que se monta y desmonta en

un solo movimiento y está limitada en altura y pluma. La longitud
de su altura es como máximo de 30 m y de sus plumas de 50 m: los
más usuales son los modelos que van desde los 18 m de pluma
hasta los 32 m y son maquinarias cuyo montaje y desmontaje se
realiza mediante un sistema hidráulico, que aporta más seguridad
y menos mantenimiento. Históricamente estas grúas eran más
conocidas por el sistema de montaje y desmontaje mediante
reenvíos con cables de acero. La ventaja que aportan es su
movilidad ya que tienen ruedas neumáticas que facilitan su
transporte mediante un tiro realizado con diversos medios auxiliares.

Por tanto, su uso viene determinado por una gran reducción en los
costos de montaje y desmontaje. Su utilización para restauración o
construcción de viviendas individuales hace que hoy en día existan
modelos que funcionan con electricidad monofásica y por tanto
en lugares donde no es posible utilizar otro tipo de maquinaria que
aporte una solución en altura en malas condiciones.

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1.5.7. GRÚAS DE MONTAJE AUTOMATIZADO:

La gama de grúas Igo son un transporte adaptado. Desplazable en

la obra totalmente o parcialmente lastrada, utilizando los trenes de
transporte estándar de Potain, puede también ser transportada a
remolque semiportada. Dotada de una importante altura libre
sobre el suelo, posee todas las cualidades necesarias para acceder
a las obras difíciles. se adapta a la red de alimentación 230 V y 400
V, manteniendo siempre sus características de carga. ha sido
diseñada con un chasis de polígono de apoyo variable, lo que
facilita su implantación en las obras situadas en zonas urbanas. Los
gatos hidráulicos de despliegue están mandados por
electroválvulas, que a su vez van pilotadas por el radiomando. Esto
hace que la instalación de esta grúa en el sitio de trabajo sea más
sencilla y más rápida. En opción, puede ser equipada con un
plumín de lastrado, permitiendo la instalación de los bloques
complementarios de lastre. La nueva concepción tecnológica de
la flecha de Igo se caracteriza por su compacidad durante el
transporte, gracias a su forma original, la puesta en movimiento de
un mínimo de elementos de su estructura al ser desplegada, y su
rigidez en el trabajo, gracias a sus dimensiones óptimas.

Para una mayor suavidad y precisión en su manejo, los tres

movimientos de Igo (elevación, orientación, distribución) van
gestionados por convertidores de frecuencia paramétricos por
Potain. El pilotaje de dicho conjunto lo asegura un radiomando
Potain integrado, o un puesto auxiliar con cable. Con el fin de
optimizar la productividad de las obras, la elevación de la grúa
beneficia de la tecnología óptima. Todos los mecanismos, así como
la central hidráulica de ésta están ubicados en la parte inferior de
la grúa, lo que permite un acceso a altura de hombre. Las

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

seguridades electrónicas de carga y de par, están duplicadas por

sendas seguridades mecánicas, las cuales como todas las
seguridades de Igo, se encuentran agrupadas al abrigo de la
carrocería. Para aumentar la seguridad, la pantalla del puesto de
mando, visualiza indicaciones tales como la carga, el alcance, el
momento... La pantalla del receptor radio visualiza a su vez las
informaciones relativas a la configuración del trabajo, facilitando
de esta manera su manejo.

1.5.8. PLATAFORMA DE TRABAJO SOBRE MÁSTIL:

La plataforma de trabajo sobre mástil PW 10/20 de construcción

robusta para soportar las más duras condiciones de uso, es fácil y
segura de montar y desmontar, sin necesidad de medios auxiliares.
El montaje de los tramos y el arrostramiento a fachada se realiza
desde la propia plataforma.

El sistema de elevación mediante piñón cremallera requiere un

mantenimiento mínimo y es seguro, fiable y versátil.

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Todas las plataformas de trabajo sobre mástil Torgar están

diseñadas y fabricadas de acuerdo a la norma europea EN-1495.

El freno paracaídas de emergencia, instalado en un piñón

independiente, detiene la cabina de forma progresiva en caso de
aumento de la velocidad de descenso.

El modelo PW 10/20 cuenta con sistema de nivelación automático

en configuración bimástil, además de ser extensible en toda la
pasarela para poder adaptarse a la silueta del edificio.

El panel electrónico de control, aislado, fiable y versátil, es de fácil

manejo pulsando sólo una palanca.

La plataforma PW 10/20 de la serie Media está equipado con base

con ruedas y husillos de nivelación.

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

1.6. PLANIFICACIÓN E INSTALACIÓN:

1.6.1. PLANIFICACIÓN:

Dentro de la planificación se van a considerar tres apartados

fundamentales:

• En primer lugar, se procederá a la estimación de la duración,

redacción y obtención de permisos para la realización del
Proyecto.

• En segundo lugar, se realizará una estimación de la duración de

ejecución del Proyecto.

• Por último, se procederá a la estimación para la realización de

las instalaciones y pruebas a realizar para su funcionamiento.

1.6.2. INSTALACIÓN:

El usuario es responsable de la ejecución de los apoyos. El montaje

de la grúa se realizará por personal cualificado, guiándose para
ello de las instrucciones.

Dispondrá de una orden de trabajo, donde vendrán indicados los

datos de la grúa y características del montaje. Dicho personal
dependerá de un técnico titulado, quien planificará y se
responsabilizará del trabajo a realizar, extendiendo al finalizar el
montaje el certificado correspondiente. Se contará con la ayuda
de una grúa móvil con las siguientes características:

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

a. Base:

 La preparación de la base corre a cuenta del cliente, por

tanto el montador se encuentra con la base ya construida;
en todo caso, antes de empezar el montaje de la grúa se
comprobará la nivelación de la zapata de apoyo.

 Los agujeros se nivelarán dentro de una tolerancia de ± 2

mm.

b. La torre:

 Montar la torre inferior.

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

 Montar la torre con los tramos requeridos.

1.7. APLICACIÓN:

Las aplicaciones posibles de estos equipos en función de su

diagrama de carga y lo definido por el fabricante son:

 Elevar, sujetar y mover cargas en las posiciones permitidas

según su diagrama de cargas.

 Levantar, sujetar y mover cargas por debajo del nivel del

suelo según su diagrama de cargas.

 Levantar cargas a una altura elevada y sostener a

continuación dicha carga para trabajos de montaje
(cabrios, vigas metálicas, elementos de hormigón, etc.).

 Uso de accesorios autorizados por los fabricantes como: jib

(tercer brazo articulado), cuchara para levantar y mover
material a granel (arena, guijarros, etc.), portapalet, pulpos,
etc.
 Transportar cubas de hormigón a las diferentes zonas a
hormigonar y soltar la carga en altura.

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

 Elevación de cargas desde el suelo a diferentes alturas (por

ej. transportar grava a un tejado).

 Trabajos de montaje tales como posicionamiento de vigas y

estructuras de un edificio.

 Elevar material de construcción sobre paletas a diferentes

alturas de un edificio, transportándolo desde el propio
camión, del suelo o de otro camión.

 Posicionar tuberías a nivel del suelo o en el interior de zanjas

y mantenerlos en posición mientras se unen entre sí.

 Manipulación de cargas pesadas, planchas de hormigón

prefabricado, etc. en el sector de la construcción
principalmente.

 Sujetar y mover bombas sumergidas en pozos para su

reparación o sustitución con ayuda de un cabrestante.

1.8. IMPORTANCIA EN LA LOGÍSTICA:

Sin lugar a dudas, las grúas se han posicionado como eslabones

esenciales en cualquier bodega o centro de distribución moderno.
Gracias a su funcionalidad y versatilidad, estos equipos permiten
acelerar el transporte de cargas de una manera eficiente y segura.
Pero suelen surgir diversas disyuntivas en torno a estos equipos,
entre las que sobresale cuándo es el momento idóneo para
seleccionar el equipo que se usará en una operación: Esta y otras
dudas se develan a continuación.

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

Existen muchas variables para elegir la grúa adecuada

dependiendo del tipo de operación logística que se vaya a
realizar, por lo que se deben diferenciar los casos de usos para los
que se compran estos equipos, por ejemplo, hay empresas que
exigen un 100% de disponibilidad de la grúa para no entorpecer su
producción, sumado a un considerable consumo de combustible,
menores índices de emisión de gases contaminantes y mayores
intervalos entre las mantenciones. Además, exigen ergonomía y
confort para el operador, lo que se traduce en una mayor
productividad.

Pero como punto de partida, se debe tener claro qué rol juegan las
grúas en la operación logística. Este medio de transporte es
fundamental para este tipo de operaciones y en general donde se
requiere movimiento de carga paletizada es básico utilizar grúas
que optimicen y aumenten la productividad de las operaciones
que son cada vez más competitivas.

Respecto a qué elementos se deben considerar al momento de

escoger el equipamiento adecuado para una operación, José
Ignacio Muñoz, gerente comercial de Royal Rental, afirma que lo
primero es tener muy clara cuál es la forma más eficiente para
realizar los movimientos operativos de cada cliente. Posteriormente
a esto viene la elección del tipo de equipo que presente las
características indicadas que permitan tener la mayor
productividad a un menor costo. Esta última relación es
fundamental en las operaciones logísticas pues son estas unidades
operativas las que siempre están siendo observadas en términos de
costos.

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

1.9. FACTORES DE SEGURIDAD:

Saber aprovechar al máximo una Grúa Torre en el Perú, hoy por

hoy, no es una virtud en la mayoría de residentes de obra. Aún son
muy pocos los profesionales que saben lo que significa contar con
una de estas máquinas en su obra.

1.9.1. La ubicación de la Grúa Torre:

Responde a un preciso análisis de los sistemas constructivos de la

obra y del planning o cronograma previsto. Importa mucho
relacionar la zona de descarga y los accesos de camiones, la zona
de montaje de armaduras y de encofrados con los puntos de
llegada de la pluma.

1.9.2. La instalación:

No puede ser realizada por manos inexpertas, sino en todo caso,

por empresas que se hagan 100% responsables de su idoneidad.
Una parte de especial importancia es la base de apoyo, los
anclajes y la cimentación especial que pueda exigirse, así como el
proceso en sí de montaje que presenta diversos riesgos dada la
complejidad del mismo.

1.9.3. La Operación:

Debe recaer en un trabajador calificado con capacitación de

“gruísta”. En nuestro país, este requisito de formación homologada
está aún en pleno desarrollo. Este gruista debe conocer
perfectamente los mandos de la máquina; sus características

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

técnicas, entre mecánicas y eléctricas; los parámetros de carga

máxima y las capacidades y limitaciones con las que cuenta.

También es muy importante que se comprenda que este

trabajador no puede “obedecer” a ojo cerrado las órdenes del
residente de obra, es decir, si él considera que una operación es
riesgosa debe negarse a realizarla, y dejarlo indicado en un
cuaderno de incidencias si es que lo intentan presionar para que la
opere. Muchos de los accidentes han sucedido justamente por la
torpe insistencia de un mando superior que obligó al operador de
la grúa a realizar algún acto descabellado.

1.9.4. La gestión:

El residente de obra, deberá modificar sus planes de actuación

drásticamente desde el momento que sepa que cuenta con una
Grúa Torre. El ritmo de la construcción será muy distinto, y el costo
diario de la grúa (sea alquilada o propia) es una variable
importante como para buscar su más eficiente utilización.

En este punto, debo señalar que la inexperiencia generalizada

hace que muchos ingenieros consideren que alquilar una Grúa
Torre es aún muy costoso. Esto es relativo. Es cierto que, en el Perú
dada la escasez de estas máquinas, aún resultan elevadas de
precio. Pero cuando el parque de maquinarias de este tipo se
incremente, su precio disminuirá.

Mientras tanto, las empresas constructoras deben contratar a

ingenieros con experiencia previa, o, si no los encuentran, contratar
la asesoría de empresas externas que les señalen el uso eficaz de la
Grúa Torre (Outsourcing).

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

1.9.5. La Seguridad en su Uso:

Cuando un gran buque de carga llega al puerto del Callao, un

operario debe estacionarlo para proceder a su carga y descarga.
Este sujeto se llama “práctico”. ¿Dejaría usted en manos inexpertas
tal operación, con riesgo de perder varios millones de dólares?
¿Verdad que no? Lo mismo sucede con el operador de una Grúa
Torre, debe ser un experto. ¿Cree usted que la Autoridad Portuaria
se atrevería a impedir, frenar, detener o bloquear el acceso de un
buque si no estuviera 100% segura de que hay riesgos en dicha
operación?

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

CONCLUSIONES

 Todas las grúas se caracterizan por tener un gran tamaño, pero

gracias a esto se puede ocupar para cualquier obra de
construcción.

 Dentro de las construcciones se puede operar con grúas móviles o

grúas de torres, que permiten la agilización de la obra.

 Para la utilización de las grúas se debe de tener en cuenta las

partes esenciales de las grúas y sus factores de seguridad a tener
en cuenta.

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LOGÍSTCA DE GRÚAS | GESTIÓN LOGÍSTICA Y OPERACIONES

BIBLIOGRAFÍA

 EMILIO LARRODÉ PELLICER, ANTONIO MIRAVETE DE MARCO. (1996).

GRÚAS. ZARAGOZA: REVERTE.

 MIGUEL ÁNGEL MENÉNDEZ GONZÁLEZ. (2006). MANUAL PARA LA

FORMACIÓN DE OPERADORES DE GRÚA TORRE. ESPAÑA: LEX NOVA.

 PABLO COMESAÑA COSTAS. (2010). MONTAJE E INSTALACION DE

GRUAS. ESPAÑA: IDEASPROPIAS.

 MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ MAZA. (2004). OPERADOR DE GRÚAS

TORRE. ESPAÑA: INNOVA.

33