Diseño de Puente

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DISEÑO DE LA VIGA DE ACERO.
Pasos de diseño
Tabla de contenidos.
Obtención de criterios de diseño.
Selección de la sección de prueba de la viga
Cálculo de las propiedades de la sección.
Cálculo de los efectos de la carga muerta.
Cálculo de los efectos de la carga viva.
Efectos combinados de las cargas.
Región de momento positivo:
Verificación de los límites proporcionales de la sección.
Cálculo de la capacidad de momento plástico.
Determinar si la sección es compacta o no compacta
Diseño por flexión. Estado límite de resistencia.
Diseño por cortante.
Diseño refuerzos transversales Intermedios.
Diseño por flexión – Fatiga y fractura.
Diseño por flexión – Estado límite de servicio.
Diseño por flexión – Verificación de la constructibilidad.
Comprobación de efectos de viento en las alas de la viga.
Región de momento negativo:
Verificación de los límites proporcionales de la sección.
Cálculo de la capacidad de momento plástico.
Determinar si la sección es compacta o no compacta
Diseño por flexión. Estado límite de resistencia.
Diseño por cortante.
Diseño refuerzos transversales Intermedios.
Diseño por flexión – Fatiga y fractura.
Diseño por flexión – Estado límite de servicio.
Diseño por flexión – Verificación de la constructibilidad.
Comprobación de efectos de viento en las alas de la viga.
1
ING. LUIS ALBERTO HORNA ARAUJO
Obtención de criterios de diseño.
El primer paso de diseño de una viga de acero es elegir los criterios de diseño
adecuados.
Los criterios de diseño de la viga de acero se obtienen de las figuras 3.1 a 3.3
(mostradas abajo), a partir del ejemplo de diseño de la losa de concreto, y de los
artículos citados y tablas en las especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design (a
través de los interins de 2.002). Para este ejemplo de diseño de la viga de acero, se
diseñará una viga de placas para la carga viva HL-93. Se asume que la viga es
compuesta en todo lo largo.
Para obtener información preliminar sobre este ejemplo de diseño, consulte el Paso
de Diseño 1. Se presenta Información adicional acerca de los supuestos de diseño,
metodología y criterios para todo el puente, incluyendo la viga de acero.
2
Las siguientes unidades se definen para su uso en este ejemplo de diseño
kN = 1000N MPa = 1000Pa
Criterios de diseño:
Número de tramos: Nspans = 2

Longitud de tramos: Lspans =36576 mm
Angulo de esviaje: 0º
Numero de vigas: Ngirders = 5.
Espaciamiento entre vigas: S = 2972 mm
Voladizo de la losa: Soverhang = 1200 mm
Separación de diafragmas: Lb = 6100 mm
Esfuerzo de fluencia del alma: Fyw = 345 MPa
Esfuerzo de fluencia del ala: Fyf = 345 MPa.
Esfuerzo de compresión del
concreto a los 28 días: f’c = 28 MPa.
Esfuerzo del refuerzo: fy = 420 MPa.
Espesor total de la losa: tdeck = 215 mm
Espesor efectivo de la losa: teffdeck = 212 mm
Espesor total del voladizo: toverhang = 230 mm
Densidad del acero: Ws =7850 kg/m3
Densidad del concreto: Wc = 2400 kg/m3
Carga muerta miscelánea adicional: Wmis = 0.0223 kg/mm
Peso del encofrado de losa: Wdeckforms = 73.24 kg/m2
Peso del parapeto (cada una): Wpar = 789 kg/m
Superficie de rodadura futura: Wfws = 2250 kg/m3
Espesor de la superficie de rodadura: tfws = 63.5 mm
Ancho de la losa: wdeck = 14287.5 mm
Ancho de vía: wroadway = 13411.5 mm
Espesor de cadera: dhaunch = 89 mm
Trafico promedio de camiones
(Carril simple) ADTTSL = 3000
3
Factores de Diseño de las Especificaciones AASHTO LRFD Para Diseño de

Puentes:
Factores de carga:
El estado límite de evento extremo (incluyendo cargas de sismo) generalmente no

se considera en el diseño de vigas de acero.
Factores de resistencia:
Asignación dinámica de carga:
La asignación dinámica de carga es lo mismo que impacto. El término “Impacto” fue

usado en ediciones previas de las especificaciones AASHTO. No obstante el
término “asignación de carga dinámica” es usado en las especificaciones AASHTO
LRFD para diseño de puentes.
Selección de la sección de prueba de la viga.
Antes que los efectos de la carga muerta sean calculados, se debe seleccionar una
sección de prueba. Esta sección de prueba es seleccionada en base a la experiencia
y en diseños preliminares. Para este ejemplo, se usará la sección de prueba de la
viga que se muestra en la figura 3-4. En base a esta sección de prueba, se calculan
las propiedades de la sección y los efectos de la carga muerta. A continuación, se
comprueba las especificaciones para determinar si la sección de la viga de prueba
resiste con éxito las cargas aplicadas. Si la sección de prueba de la viga no pasa
todos los controles de las especificaciones o, si la optimización de la viga no es
aceptable, entonces se debe seleccionar una nueva sección de prueba de la viga y
el proceso de diseño se debe repetir.
4
Para este ejemplo de diseño, los 16 mm de espesor en el ala superior en la región

de momento positivo se utiliza para optimizar la placa de la viga. Sin embargo, cabe
señalar que algunos de los requisitos estatales y algunas preocupaciones del
fabricante podrán solicitar un espesor de ala mínimo de 19 mm. Además, el
documento de colaboración de Puente de acero de la AASHTO / NSBA "Directrices
para el diseño de Constructibilidad ", recomienda un espesor mínimo de 19 mm de
brida.
Los consejos anteriores se presentan para ayudar a los diseñadores de puentes en

el desarrollo de una viga de acero económica, para la mayoría de los diseños de
vigas de acero. Otros consejos de diseño están disponibles en varias publicaciones
del Instituto Americano
de la Construcción en Acero (AISC) y de fabricantes de acero.
Cálculo De Las Propiedades De La Sección
Dado que la superestructura es compuesta, deben calcularse varios conjuntos de

propiedades de la sección. Las cargas muertas iniciales (o las cargas muertas no
compuestas) se aplican solamente a la sección de la viga-. Las cargas muertas
superpuestas se aplican a la sección compuesta basada en una relación modular de
3n o n, la que ocasione mayores esfuerzos.
Las cargas vivas se aplican a la sección compuesta en base a una relación modular
de n.
Para vigas con conectores de corte en toda su longitud y con el refuerzo de losa de
cumplir las disposiciones de S6.10.3.7, las tensiones debido a las cargas aplicadas a
la sección compuesta para los estados límite de servicio y fatiga puede calcularse
utilizando la sección compuesta suponiendo que la losa de concreto para ser
totalmente efectiva, tanto para la flexión positiva como negativa.
Por lo tanto, para este ejemplo de diseño, la losa de concreto se supone totalmente
efectiva, tanto para la flexión positiva como negativa para los estados límite de
servicio y fatiga.
Para este ejemplo de diseño, la viga interior controla. En general, tanto las vigas
exteriores e interiores deben ser consideradas, y el diseño de control se utiliza para
todas las vigas, tanto interior como exterior.
5
Para este ejemplo de diseño, sólo se presenta el diseño de la viga interior. Sin
embargo, también se presenta el cálculo de los factores de distribución de carga viva
y la envolvente del momento y de corte para la viga exterior.
Para el diseño de una viga exterior, las propiedades de la sección compuesta se

calculan de acuerdo con S4.6.2.6.
La relación modular se calcula como sigue:
Wc = 2400 kg/m3
f’c = 28 MPa
𝐸𝑐 = 0.043. (𝑊𝑐1.5 ). √𝑓𝑐′ Ec = 26752 MPa.
Es = 200000 MPa
𝐸 n = 7.5
𝑛 = 𝐸𝑠
𝑐
Por lo tanto usamos n = 8
En lugar de los cálculos anteriores, la relación modular también puede ser obtenida
a partir de S6.10.3.1.1b. Los cálculos anteriores se presentan simplemente para
ilustrar el proceso. Tanto los cálculos anteriores como la S6.10.3.1.1b resultan en
una relación modular de 8.
El ancho de ala efectivo se calcula como sigue:
Para vigas interiores, el ancho efectivo del ala se toma como el mayor de:
1. Un cuarto de la longitud efectiva

Supongamos que la mínima, longitud efectiva del tramo de
control equivale aproximadamente a 3.048 mm (sobre todo el
pilar).
Spaneff = 18288 mm
Weff1 = Spaneff / 4 Weff1 = 4572 mm
2. 12 veces el espesor promedio de la losa, más el espesor
mayor del alma o la mitad del ancho del ala superior de la viga.
Weff2 = 12.teffdeck + (356mm/2)
Weff2 = 2722 mm
3. El espaciamiento promedio entre vigas.
Weff3 = S Weff3 = 2972 mm.
Por lo tanto, el ancho efectivo del ala es:
Weffflange = min (W eff1, W eff2, W eff3)
Weffflange = 2722 mm.
Basado en el ejemplo de diseño de la losa de concreto, el área total de refuerzo

longitudinal de acero en la región de momento negativo de la losa se calcula como
sigue:
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Adeckreinf = 2 . 199 mm2 . (Weffflange /125 mm)
Adeckreinf = 8667 mm2
Basado en el tamaño de prueba de la placa que se muestra en la Figura 3-4, las

propiedades de la sección compuesto y no compuesta para la región de momento
positivo se calculado como se muestra en la tabla siguiente. La distancia al centroide
se mide desde la parte inferior de la viga.
De manera similar, las propiedades de la sección compuesta y no compuesta, para

la región de momento negativo se calcula como se muestra en la tabla siguiente. La
distancia al centroide es medida desde el fondo de la viga.
Para el estado límite de resistencia, y teniendo en cuenta que la losa está en tensión
en la región de momento negativo, el acero de refuerzo de la losa contribuye a las
propiedades de la sección compuesta más no el concreto de la losa.
Como se explicara anteriormente, para este ejemplo de diseño, se asume que el

concreto de la losa será totalmente efectivo, tanto para la flexión positiva y negativa
para los estados límite de servicio y la fatiga.
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Cálculo de los efectos de la carga muerta.
La viga debe ser diseñada para resistir los efectos de la carga muerta, así como los
efectos de otras cargas. Los componentes de la carga muerta consisten en algunas
cargas muertas que son resistidas por la sección no compuesta, así como otras
cargas muertas que son resistidas por la sección compuesta.
Además, algunas cargas muertas se tienen en cuenta con el factor de carga de DC y
otras cargas muertas se tienen en cuenta con el factor de carga de DW. La siguiente
tabla resume diversos componentes de cargas muertas que deben incluirse en el
diseño de una viga de acero.
8
Para la viga de acero, la carga muerta por unidad de longitud varía debido a la
modificación del tamaño de la losa. Los momentos y cortantes debido al peso de la
viga de acero se pueden calcular utilizando el software de análisis de fácil acceso.
Dado que el tamaño actual de la losa se introduce como dato de entrada, el
momento y cortante se calculan sobre la base de los valores variables de la losa.
Para la losa de concreto, la carga muerta por unidad de longitud para una viga
interior se calcula como sigue:
Wc = 2400 kg/m3 S = 2972 mm tdeck = 215 mm.
DLdeck = g.Wc.S.tdeck DLdeck = 15 N/mm
Para el ensanche (riñón) de concreto, la carga muerta por unidad de longitud varía,
debido al cambio en la dimensión de la platina del ala. Los momentos y cortantes
debido al peso del ensanche de concreto puede ser calculado fácilmente usando el
software de análisis. Debido a que la dimensión actual de la platina del ala es dato
de entrada, los momentos y cortantes debido al peso del ensanche del concreto se
calcula en base a las dimensiones variables actuales del ensanche.
Para el encofrado, la carga muerta por unidad de longitud se calcula como sigue:
Wdeckforms = 73 Kg/m2
S = 2972 mm
wtopflange = 356 mm
DLdeckforms = g.wdecforms(S - W topflange)
DLdeckforms = 1.88 N/mm
Para cargas muertas diversas (incluyendo diafragmas, refuerzos y otros elementos

estructurales de acero) la carga muerta por unidad de longitud se asume en:
DLmisc = 0.0223 kg/mm
Para los parapetos de concreto, la carga muerta por unidad de longitud se calcula
como sigue, asumiendo que la carga muerta superpuesta de los dos para petos se
distribuye uniformemente sobre todas las vigas:
9
Wpar = 0.79 kg/mm

Ngirders = 5
DLpar = g.W par. 2/ Ngirders
DLpar = 3.1 N/mm
En la sección S4.6.2.2.1, se especifica que las cargas permanentes incluida la losa,

pueden ser distribuidas uniformemente entre las vigas, algunos estados asignan un
mayor porcentaje de las cargas de las barreras a las vigas exteriores.
Para la superficie de desgaste futura, la carga muerta por unidad de longitud se

calcula como sigue, asumiendo que la carga muerta sobrepuesta de la superficie de
rodadura futura se distribuye uniformemente sobre todas las vigas.
Wfws = 2250 kg/m3 tfws = 63.5 mm
wroadway = 13411.5 mm. Ngirder = 5
𝑡𝑓𝑤𝑠
𝑔. 𝑊𝑓𝑤𝑠 . 𝑚𝑚 . 𝑤𝑟𝑜𝑎𝑑𝑤𝑎𝑦
1. 𝑚𝑚
𝐷𝐿𝑓𝑤𝑠 =
𝑁𝑔𝑖𝑟𝑑𝑒𝑟𝑠
DLfws = 3.8 N/mm
Dado que la placa de la viga y sus propiedades de sección no son uniformes en toda
la longitud del puente, el análisis debe ser realizado para calcular los momentos de
carga muerta y cortante. Este análisis se puede realizar usando uno de los diversos
programas informáticos
Las dos siguientes tablas presentan los momentos y cortantes no factorados,

calculados con un programa de cómputo (AASHTO Opis software)
Como el puente es simétrico, los momentos y cortantes en el tramo 2 son simétricos

a los del tramo 1.
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Cálculo de los Efectos de la Carga Viva.
La viga también debe ser diseñada para resistir los efectos de la carga viva. La
carga viva consiste en una carga HL-93. Al igual que la carga muerta, los momentos
y cortantes por carga viva puede ser calculados de un programa de análisis.
De acuerdo con la tabla 3-3, para todos los estados límites, excepto fatiga y fractura,
la asignación de carga dinámica es:
IM = 33 %
Los factores de distribución de la carga viva por momento para una viga interior se
calculan como sigue:
Primero, se debe calcular el parámetro de rigidez longitudinal Kg:
𝐾𝑔 = 𝑛. (1 + 𝐴. 𝑒𝑔2 )
Después que se ha calculado el parámetro de rigidez longitudinal, se usa la

tabla S4.6.2.2.1-1, para encontrar la letra correspondiente al tipo de sección
transversal de la superestructura del puente. La letra correspondiente a la
sección transversal del puente es “a”
Si la sección transversal de la superestructura no corresponde con ninguna

de las secciones ilustradas en la tabla S4.6.2.2.1-1, entonces, el puente
puede ser analizado como se indica en la sección S4.6.3.
Basado en la sección “a”, las tablas S4.6.2.2.2b-1 y S4.6.2.2.2.3a-1 se

utilizan para calcular los factores de distribución para momento y cortante
respectivamente.
Verificamos el rango de aplicación, como sigue:
1100 ≤ S ≤ 4900 S = 2972 mm OK
110 ≤ ts ≤ 300 ts = 212 mm OK
6000 ≤ L ≤ 73000 L = 36576 mm OK
Nb ≥ 4 Nb = 5 OK
4x109 ≤ Kg ≤ 3x1012 Kg = 345323866867 mm4 OK
13
Para una línea de diseño cargada, la distribución de carga viva por carril,
para momento en la viga interior es como sigue:
𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝐾𝑔 0.1
𝑔𝑖𝑛𝑡_𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡_1 = 0.06 + ( ) ( ) [ ]
4300 𝐿 𝐿. (𝑡𝑠 )3
gnt_moment_1 = 0.466 líneas.
para momento en la viga interior es como sigue:
𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔 0.1

𝑔𝑖𝑛𝑡_𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡_2 = 0.075 + ( ) ( ) [ ]
2900 𝐿 𝐿. (𝑡𝑠 )3
gnt_moment_2 = 0.689 líneas.
Los factores de distribución de carga viva por cortante para una viga interior se
calculan de forma similar. El rango de aplicación es similar que para momento.
para cortante en la viga interior es como sigue:
𝑆
𝑔𝑖𝑛𝑡_𝑠ℎ𝑒𝑎𝑟_1 = 0.36 +
7600
gnt_shear_1 = 0.751 líneas.
Para dos o más líneas de diseño cargadas, la distribución de carga viva por
carril, para cortante en la viga interior es como sigue:
2.0
𝑆 𝑆
𝑔𝑖𝑛𝑡_𝑠ℎ𝑒𝑎𝑟_2 = 0.20 + −( )
3600 10700
gnt_shear_2 = 0.948 líneas.
Debido a que el puente no es aviajado, no es necesario considerar el factor

de corrección por esviaje en este ejemplo de diseño.
Este ejemplo de diseño se basa en la viga interior, sin embargo, para propósitos de
ilustración, los factores de distribución por carga viva para la viga exterior se
calculan a continuación, como sigue:
La distancia: de, se define como la distancia entre el centro del alma de la

viga exterior y la cara interior del bordillo, para este ejemplo, según la figura
3-2:
de = 762 mm
Verificamos el rango de aplicación, como sigue:
-300 ≤ de ≤ 1700
de = 762 mm OK.
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Para una línea de diseño cargada, la distribución de la carga viva por carril
para momento en la viga exterior se calcula usando la regla de la palanca,
como sigue:
(0.5). (1334. 𝑚𝑚) + (0.5). (3134. 𝑚𝑚)

𝑔𝑒𝑥𝑡_𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡_1 =
2972
gnex_momento-1 = 0.752 líneas.
Factor de presencia múltiple m = 1.2
gnex_momento-1 = gnex_momento-1 . m
gext_momento-1 = 0.902 líneas (para el estado límite de resistencia)
Para dos o más líneas de diseño cargadas, la distribución de la carga viva

por carril para momento en la viga exterior es como sigue:
e = 0.77+ de / 2800 e = 1.042.
gext_momento-2 = e . gint_moment_2
gext_momento-2 = 0.718 líneas.
Los factores de distribución por carga viva por cortante para una viga exterior se
calculan de manera similar. El rango de aplicación es similar que para momento.
Para una línea de diseño cargada, la distribución por carga viva por carril, por
cortante en las vigas exteriores se calcula usando la regla de la palanca, como se
ilustra en la figura 3-5, y es como sigue:
(0.5). (1334. 𝑚𝑚) + (0.5). (3134. 𝑚𝑚)

𝑔𝑒𝑥𝑡_𝑠ℎ𝑒𝑎𝑟_1 =
2972
gext_shear-1 = 0.752 líneas.
Factor de presencia múltiple m = 1.2

gext_momento-1 = gnex_momento-1 . m
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gext_momento-1 = 0.902 líneas (para el estado límite de resistencia)
Para dos o más líneas de diseño cargadas, la distribución de la carga viva

por carril para momento en la viga exterior es como sigue:
e = 0.6 + de / 3000 e = 0.854.
gext_shear-2 = e . gint_shear_2
gext_shear-2 = 0.810 líneas.
En puentes de tablero y vigas, de sección transversal con diafragmas o marcos en

cruz el factor de distribución de la viga exterior no se puede tomar menor al que se
obtendría si se asume que la sección transversal se deforma y gira como un cuerpo
rígido.
Dado que el puente no está desviado, no es necesario considerar el factor de

corrección por esviaje en este ejemplo de diseño.
Las siguientes tablas presentan los momentos máximos positivos y negativos por
carga viva y cortante por la carga viva HL-93 para las vigas interiores, calculadas
utilizando un programa de análisis. Estos valores incluyen el factor de distribución
por carga viva, y también se incluye la amplificación dinámica de carga. Debido a
que el puente es simétrico, los momentos y cortantes en el tramo 2, son similares al
tramo 1.
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Los valores de carga viva de diseño para la carga HL-93, como se presenta en la
tabla anterior, se calcula en base al producto del efecto de la carga viva por carril, y
el factor de distribución por carga viva. Estos valores también incluyen el efecto de la
amplificación dinámica de carga. Sin embargo, es importante anotar que la
amplificación dinámica de carga solamente es aplicable al camión de diseño o al
tándem. La amplificación dinámica de carga no es aplicable a cargas peatonales o a
la sobrecarga distribuida.
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Efectos Combinados de las Cargas.
Después que los factores de carga y combinaciones de carga han sido establecidos,
las propiedades de la sección han sido calculadas y todos los efectos de las cargas
han sido calculados los efectos de las fuerzas pueden ser combinadas para cada
estado límite aplicable.
Para este ejemplo de diseño, η es igual a 1.00
En base a los pasos de diseño anteriores, el momento máximo positivo (localizado a

0.4L) para el estado límite de resistencia 1, se calcula como sigue:
LFDC = 1.25
MDC = 203363000N.mm + 1250544000N.mm + 184111000N.mm +

260575000N.mm
MDC = 1898593 kN.mm
LFDW = 1.5
MDW = 315483000 N.mm
MLL = 2586772000N.mm
Mtotal = LFDC.MDC + LFDW.MDW + LFLL.MLL
Mtotal = 7373317kN.mm
De manera similar, el máximo esfuerzo en la parte superior de la viga debido al

momento positivo (localizado a 0.4L) para el estado límite de resistencia 1, se
calcula como sigue:
Carga muerta no compuesta:
MnoncompDL = 203363000N.mm + 1250544000N.mm + 184111000N.mm
MnoncompDL = 1638018000 N.mm
Stopgdr = 12365439 . mm3
fnoncompDL = - MnoncompDL / Stopgdr
fnoncompDL = -132.5 N/mm2
Carga muerta del parapeto (compuesto)
Mparapet = 260575000N.mm Stopgdr = 51083063 mm3
fparapet = - Mparapet / Stopgdr fparapet = - 5.1 N/mm2
Carga muerta de la superficie de rodadura futura (compuesta)

Mfws = 315483000N.mm Stopgdr = 51083063 mm3
18
ffws = - Mfws / Stopgdr ffws = -6.2 N/mm2
Carga viva (HL-93) y amplificación dinámica de carga:
MLL = 2586772000N.mm
Stopgdr = 166627360mm3
fLL = - MLL / Stopgdr fLL = -15.5 N/mm2
Multiplicando los esfuerzos anteriores por sus respectivos factores de carga y

sumando los resultados de los productos se obtiene el esfuerzo combinado
para el Estado Límite de resistencia 1.
fStr = (LFDC.fnoncompDL) + (LFDC.fparapet) + (LFDW.ffws) + (LFLL.fLL)
fStr = -208.4 N/mm2
De modo similar, todos los momentos combinados, cortantes, y esfuerzos de flexión,

pueden ser calculados para los lugares (secciones) de control. Un resumen de los
efectos de las cargas combinadas para una viga interior se presenta en las tres
tablas siguientes, se resumen los resultados obtenidos usando los procedimientos
mostrados anteriormente.
Como se muestra en el cuadro anterior, el esfuerzo elástico en el estado límite de

resistencia 1 en la parte inferior de la viga supera el límite de fluencia de la viga. Sin
embargo, para este ejemplo de diseño, este valor no se utiliza debido a la fluencia
local que se produce en esta sección.
19
Leyenda:
* Los esfuerzos en el Estado Límite de resistencia 1 se basan en las propiedades de
la sección asumiendo que el concreto de la losa no es eficaz, y fdeck es el escuerzo
en el acero de refuerzo de la losa.
** Los esfuerzos en los estados límite de Servicio II y fatiga se basan en las
propiedades de sección asumiendo que el concreto de la losa es eficaz, y fdeck es el
esfuerzo en la losa de concreto.
Las envolventes de los momentos y cortantes factorados se presentan en las

siguientes dos figuras. Se presentan los valores máximos y mínimos, así como se
presentan los valores tanto para vigas interiores y exteriores. A partir de estas
envolventes, puede verse que la viga interior controla el diseño, y todos los cálculos
de diseño restantes se basan en la viga interior.
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21
Para este ejemplo de diseño, se revisarán dos secciones de diseño con fines
ilustrativos. En primer lugar, todas las comprobaciones de las especificaciones
llevarán a cabo para la ubicación del momento máximo positivo, que se encuentra
en 0,4 L en el tramo 1. En segundo lugar, se llevarán a cabo todos los chequeos del
pliego de especificaciones para los mismos pasos de diseño, para las ubicaciones
de momento máximo negativo y cortante máximo, que es en el pilar
Los siguientes controles de especificaciones son para la ubicación de momento

máximo positivo, que se encuentra en 0,4 L en el tramo 1, como se muestra en la
Figura 3-8.
22
Verificación de la Sección en la Región de Momento Positivo
Se requiere de Varios procedimientos de control para garantizar que las

proporciones de la sección de ensayo de la viga están dentro de los límites
especificados.
La primera comprobación de la sección se refiere a las proporciones generales de la

sección. Los componentes de la flexión deben ser proporcionados de forma que
𝐼
0.1 ≤ ( 𝑦𝑐 ) ≤ 0.9
𝐼𝑦
Iyc = [16.mm.(356.mm)3] / 12 Iyc = 60157355 mm4
Iy = [16.mm.(356.mm)3 / 12] + [1372.mm.(13.mm)3 / 12] + [22.mm.(356.mm)3 / 12]
Iy = 143124908 mm4
Iyc / Iy = 0.42 OK.
La segunda verificación de las propiedades de la sección se refiere a la esbeltez del

alma. Para una sección sin refuerzos longitudinales, el alma debe ser proporcionada
de manera que:
2. 𝐷𝑐 𝐸
≤ 6.77. √ ≤ 200
𝑡𝑤 𝑓𝑐
Para el estado límite de resistencia 1, a 0.4 L en el tramo 1 (ubicación del máximo

momento positivo):
fbotgdr = 410.9 N/mm2 (ver tabla 3-11 y nota explicativa)
ftopgdr = -208.4 N/mm (ver tabla 3-11)
ttopfl = 16 mm (ver figura 3-4)

Dweb = 1372 mm (ver figura 3-4)
23
tbotfl = 22 mm (ver figura 3-4)
Depthgdr = ttopfl + Dweb + tbotfl
Depthgdr = 1410 mm
Depthcomp = [-ftopgdr / (fbotgdr – ftopgdr)]. Depthgdr
Depthcomp = 474 mm
Dc = Depthcomp - ttopfl
Dc = 458 mm
tw = 13 mm (ver figura 3-4)
E = 200000 MPa
fc = -ftopgdr
fc = 208 MPa
2.Dc / tw = 70.5
6.77. √(E/fc) = 210
y 2.𝐷𝑐 OK
2.𝐷𝑐
≤ 6.77. √𝑓
𝐸
𝑡𝑤
≤ 200
𝑡𝑤 𝑐
La tercera comprobación de la sección se refiere a las proporciones de las alas. Las
bridas de compresión en secciones – I fabricadas, deben ser proporcionados de
manera que:
bf ≥ 0.3 Dc
bf = 356 mm (ver figura 3-4)
Dc = 458 mm
0.3 Dc = 188 mm
bf ≥ 0.3 Dc OK
Es preferible que el ancho de ala sea mayor o igual a 0.4Dc. En este caso, el ancho
del ala es mayor tanto que 0.3Dc y 0.4Dc, por lo que este requisito está claramente
satisfecho.
Además de la comprobación del ala por compresión, la tensión de las alas en
secciones I- fabricadas, debe ser proporcionada de forma que:
𝑏𝑡
2.𝑡
≤ 12.0
𝑡
bt = 356 mm (ver figura 3-4)

tt = 22 mm (ver figura 3-4)
𝑏𝑡 OK
2.𝑡𝑡
= 8.1
24
Cálculo de la Capacidad de Momento Plástico – Región de Momento Positivo
Para secciones compuestas, el momento plástico, Mp, se calcula como el primer

momento de las fuerzas plásticas sobre el eje neutro plástico.
Para el ala en tensión:
Fyt = 345 MPa bt = 356 mm tt = 22 mm.
Pt = Fyt . bt . tt Pt = 2702040 N.
Para el alma:
Fyw = 345 MPa Dw = 1372 mm tw = 13 mm.
Pw = Fyw . bw . tw Pw = 6153420 N.
Para el ala en compresión:
Fyc = 345 MPa bc = 356 mm tc = 16 mm.
Pc = Fyc . bc . tc Pc = 1565120 N.
Las fuerzas en el refuerzo longitudinal pueden ser conservadoramente

incumplidas.
Verificación en la ubicación del eje neutro plástico, como sigue:
Pt + Pw = 8855 kN Pc +Ps = 15699 kN.
Pt + Pw + Pc = 10821 kN Ps = 13734 kN
25
Entonces, el eje neutro plástico se localiza dentro de la losa:

𝑃𝑐 +𝑃𝑤 +𝑃𝑡
𝑌 = (𝑡𝑠 ). ( 𝑃𝑠
)
Y = 167 mm.
Compruebe que la posición del eje neutro plástico, como se calculó anteriormente,
resulta de la condición de equilibrio en la que no hay fuerza axial neta.
Compresión = 0.85 . f’c . bs . Y
Compresión = 10821 kN .
Tensión = Pt + Pw + Pc
Tensión = 10821 kN
El momento plástico, Mp, se calcula de la siguiente manera, donde d es la distancia

de elemento fuerza (o elemento eje neutro) al eje neutro plástico.
dc = (- tc/2) + 90mm + ts – Y dc = 127 mm
dc = ( Dw/2) + 90mm + ts – Y dw = 821 mm
dt= (- tt/2) + Dw + 90mm + ts – Y dc = 1518 mm
𝑌 2 .𝑃𝑠
𝑀𝑝 = 2.𝑡𝑠
+ (𝑃𝑐 . 𝑑𝑐 + 𝑃𝑤 . 𝑑𝑤 + 𝑃𝑡 . 𝑑𝑡 )
Mp = 10306600 kN.mm
Determinar si la Sección es Compacta o no Compacta – en la Región de

Momento Positivo.
El siguiente paso en el proceso de diseño es determinar si la sección es compacta o

no compacta. Esto, a su vez, determinará las fórmulas que deben utilizarse para
calcular la capacidad de flexión de la viga.
Cuando la resistencia a la fluencia mínima especificada no sea superior a 485 MPa,
y la viga tiene una profundidad constante, y la viga no tiene refuerzos longitudinales
o perforaciones en el patín de tensión, entonces el primer paso es revisar las
disposiciones de esbeltez del alma para la sección compacta, de la siguiente
manera:
2.𝐷𝑐𝑝 𝐸
𝑡𝑤
≤ 3.76 . √𝐹
𝑦𝑐
Dado que el eje neutro plástico se encuentra dentro de la losa,
Dcp = 0 mm
Por lo tanto el alma se considera compacta. Dado que se trata de una sección
compuesta en flexión positiva, la resistencia a la flexión se calcula según lo definido
en las disposiciones de resistencia a la flexión positiva para la sección-compacta
compuesta.
26
Diseño por Flexión – en la Región de Momento Positivo Para el Estado Límite

de Resistencia.
Dado que la sección se determinó que era compacta, y puesto que se trata de una
sección compuesta en la región de momento positivo, la resistencia a la flexión se
calcula de conformidad.
Esto no es ni un tramo simple ni un tramo continuo con secciones compactas en la

región de flexión negativa sobre los apoyos interiores. (Esto será demostrado en los
cálculos de este ejemplo de diseño para la región de flexión negativa.) Por lo tanto,
la resistencia a la flexión nominal se determina mediante la siguiente ecuación,
basada en el método aproximado:
Mn = 1.3.Rh.My
Todas las secciones de la viga son homogéneas. Es decir, se utiliza el mismo acero
estructural para el ala superior, el alma, y el ala inferior. Por lo tanto, el factor híbrido,
Rh, es el siguiente:
Rh = 1.0
El momento en la fluencia, My, en calculado como sigue:
Fy = (MD1 /SNC) + (MD2 / SLT) + (MAD / SST)
My = MD1 + MD2 + MAD
Fy = 345 MPa
MD1 = 1.25 . 1638018 kN.mm
MD1 = 2047523 kN.mm
MD2 = (1.25 . 260575 kN.mm) + (1.5 . 315483 kN.mm)
MD2 = 798943 kN.mm
Para el ala inferior:
SNC = 14052156 mm3
SLT = 18747731 mm3
SST = 20342360 mm3

𝑀𝐷1 𝑀𝐷2
𝑀𝐴𝐷 = [𝑆𝑆𝑇 . (𝐹𝑦 − − )]
𝑆𝑁𝐶 𝑆𝐿𝑇
MAD = 3187155 kN.mm
Mybot = MD1 + MD2 + MAD
Mybot = 6033620 kN.mm
27
Para el ala superior:
SNC = 12365439 mm3
SLT = 51083063 mm3
SST = 166627360 mm3

𝑀𝐷1 𝑀𝐷2
𝑀𝐴𝐷 = [𝑆𝑆𝑇 . (𝐹𝑦 − 𝑆𝑁𝐶
− 𝑆𝐿𝑇
)]
MAD = 27289500 kN.mm
Mytop = MD1 + MD2 + MAD
Mytop = 30135966 kN.mm
El momento en la fluencia, My, es menor valor calculado para ambas alas, entonces,
My se determina como sigue:
My = min(Mybot , Mytop)
My = 6033620 kN.mm
Entonces, para la región de momento positive en este ejemplo, la Resistencia

nominal a la flexión se calcula como sigue:
Mn = 1.3.Rh . My
Mn = 7843707 kN.mm
Además, la resistencia nominal a la flexión no se pueden tomar mayor que el valor

aplicable de Mn.
Dp = Y Dp = 167 mm
(𝑑+𝑡𝑠 +𝒕𝒉 )
𝐷 ′ = 𝛽. 7.5
β = 0.7 para Fy = 345 MPa
d = Deptgdr d = 1410 mm.
ts = 212 mm
th = 90 mm – 16 mm th = 74 mm
Reemplazando:
D’ = 158 mm.
5.D’ = 791 mm
Además: D’ ≤ Dp ≤ 5.D’
5.𝑀𝑝 −0.85.𝑀𝑦 0.85.𝑀𝑦 −𝑀𝑝 𝐷
𝑀𝑛 = 4
+ 4
. ( 𝐷𝑝′ )
28
Mn = 10235181 kN.mm
Entonces usamos: Mn = 7843707 kN.mm
El requerimiento de ductilidad se verifica como sigue:
Dp / D’ = 1.1 Dp / D’ ≤ 5 OK
La resistencia factorada a la flexión, Mr. se calcula como sigue:
φf = 1.00
Mr = φf.Mn
Mr = 7843707 kN.mm
La resistencia a la flexión positiva en esta sección de diseño se verifica como sigue:
Σηi⋅γi⋅Qi ≤ Rr
O en este caso:
Σηi⋅γi⋅Mi ≤ Mr
Para este ejemplo de diseño:
ηi = 1.00
Como se calculó en el paso de diseño 3.6,
Σγi.Mi = 7373317kN.mm
Por lo tanto: Σηi⋅γi⋅Mi = 7373317⋅kN⋅mm
Mr = 7843707kN⋅mm OK
Diseño por Cortante – Región de Momento Positivo.
El cortante debe ser controlado en cada sección de la viga. Sin embargo, al corte es
mínimo en el lugar de máximo momento positivo, y es máxima en el pilar.
Por lo tanto, para este ejemplo de diseño, los cálculos de diseño de corte requeridos
se presentarán más adelante para la sección de diseño de vigas en el pilar.
Cabe señalar que en los paneles cierre, el corte se limita a la deformación por corte
o del pandeo por cortante a fin de proporcionar un anclaje para la tensión en los
paneles interiores adyacentes. La tensión no está permitida en los paneles
extremos.
Diseño de Refuerzos Transversales Intermedios – Región de Momento

Positivo.
La viga en este ejemplo de diseño tiene refuerzos transversales intermedios.

Rigidizadores transversales intermedios se utilizan para aumentar la resistencia al
corte de la viga.
29
Como se mencionó anteriormente, el cortante es mínimo en el lugar de momento

positivo máximo, pero es máxima en el pilar. Por lo tanto, los cálculos de diseño
requeridas para rigidizadores transversales intermedios se presentarán más adelante
para la sección de diseño de vigas en el pilar.
Diseño por flexión – Estado Límite de Fatiga y Fractura - Región de Momento

Positivo.
En el diseño de una viga de platinas debe considerarse la carga de fatiga inducida.

Para vigas de placa se pueden incluir las consideraciones de fatiga en:
1. Soldaduras de conexión en la investigación del cortante de la viga.
2. Las soldaduras de conexión de las alas y el alma.
3. Las soldaduras de conexión de los rigidizadores intermedios transversales a la

viga.
Las consideraciones específicas de la fatiga dependerán de las características

propias del diseño de la viga.
Para este ejemplo de diseño, la fatiga se comprobará para la soldadura con filete de
los rigidizadores intermedios transversales a la viga.
Para este ejemplo de diseño, la conexión soldada de filete de los rigidizadores

intermedios transversales se verificará en el lugar de momento positivo máximo. El
detalle de la fatiga se localiza en la fibra interior del patín de tensión, donde se suelda
el refuerzo transversal intermedio al ala. Sin embargo, por simplicidad, de manera
conservadora el esfuerzo de fatiga se calcula en la fibra exterior del patín en tensión.
El detalle de la fatiga que se está investigando en este ejemplo de diseño se ilustra

en la figura siguiente:
La resistencia nominal a la fatiga se calcula como sigue:

1⁄
𝐴 3 1
(∆𝐹)𝑛 = ( ) ≥ (∆𝐹) 𝑇𝐻
𝑁1 2
30
Donde:
A = 1.14.1011 (MPa)3
N1 = (365).(75).n.(ADTT)SL
n = 1.0
ADTTSL = 3000
Reemplazando:
N1 = 82125000 y
1⁄
𝐴 3
( ) = 26.0 𝑀𝑃𝑎. 
𝑁1
1
2
. ∆𝐹𝑇𝐻=41.4 𝑀𝑃𝑎 
De donde:
ΔFn = máx (1, 2)
ΔFn = 41.4 MPa.
El esfuerzo a la fatiga factorado en la fibra exterior del ala en tensión, en el lugar de

máximo momento positivo se calculó con anterioridad en la Tabla 3-11, de la
siguiente manera
fbotgdr = 28.1MPa
fbotgdr ≤ ΔFn OK
Además de la comprobación detallada anterior de la fatiga, los requisitos de fatiga

para el alma también debe ser revisado. Estos cálculos se presentarán más adelante
para la sección de diseño de vigas sobre el pilar.
Diseño por Flexión – Estado Límite de Servicio – Región de Momento Positivo.
La viga debe ser revisada para el control de deformación permanente en el estado

límite de servicio. Esta comprobación tiene por objeto evitar deformaciones
permanentes inaceptables debido cargas importantes de tráfico esperadas, que
puedan perjudicar la manejabilidad. Para esta comprobación se utiliza el Estado
Límite de Servicio II.
Los esfuerzos en el ala, para ambas alas de acero de sección compuesta, deben
cumplir el siguiente requisito:
ff ≤ 0.95 Fyf
Los esfuerzos de flexión factorados en servicio II, fueron previamente calculados en

la tabla 3-11, como los siguientes:
fbotgdr = 312.6 MPa fbotgdr = -163.9 MPa.
31
Fyf = 345 MPa.
0.95 Fyf = 328 MPa OK.
Además de la comprobación para el control de la deflexión permanente en el estado

límite de servici, también se puede comprobar la deflexión de la viga por carga viva.
A pesar que esta comprobación es opcional para un tablero de concreto en vigas de
acero, se incluye en este ejemplo de diseño.
Utilizando un programa informático de análisis, la deflexión máxima por carga viva

calculada es la siguiente:
Δmax = 36 mm.
La máxima deflexión por carga viva se calcula en base a lo siguiente:
1. Todos los carriles de diseño se cargan.

2. Todos los componentes de apoyo se supone que deflexionan por igual.
3. Para el diseño compuesto, la sección transversal de diseño incluye todo el
ancho de la calzada.
4. El número y posición de los carriles de carga se seleccionan para producir los
máximos efectos.
5. Se utiliza la parte de la carga viva del Estado Límite de Servicio.
6. Se incluye la Asignación Dinámica de Carga.
7. La carga viva se ha tomado de S3.6.1.3.2.
En ausencia de otro criterio, la deflexión se toma como sigue:
Longitud del tramo = 36576 mm.
Δallowable = (longitud del tramo) / 800
Δallowable = 46 mm OK
Diseño por Flexión – Verificación de la constructibilidad – Región de Momento

Positivo.
La viga también se analizará para buscar la flexión durante la construcción. La viga

ya ha sido comprobada en su estado final cuando se comporta como una sección
compuesta. La constructibilidad también se analizará la viga antes del endurecimiento
de la losa de concreto cuando la viga se comporta como una sección no compuesta.
Como se dijo anteriormente, las secuencias de vertido de la losa no serán

consideradas en este ejemplo de diseño. Sin embargo, generalmente es importante
tener en cuenta los efectos de la secuencia de vertido en un diseño real, ya que a
menudo controla el diseño del ala superior en las regiones de momento positivo de
vigas compuestas. La investigación de la constructibilidad de la viga se inicia con la
verificación de la esbeltez no compacta en la sección del ala en compresión, de la
siguiente manera
bf / (2.tf ) ≤ 12.0

32
tf = 16 mm (ver figura 3-4)
bf / (2.tf ) = 11.1
Por lo tanto, procedemos a la investigación con la sección no compuesta del ala en

compresión.
𝐸
𝐿𝑏 ≤ 𝐿𝑝 = 1.76. 𝑟𝑡 . √
𝐹𝑦𝑐
El término rt, se define como el radio de giro de una sección teórica compuesta por el
patín de compresión de la sección de acero más de un tercio de la profundidad del
alma en compresión adoptada en torno al eje vertical.
Para las cargas no compuestas durante la construcción:
Depthcomp = 1410⋅mm − 660⋅mm
(ver Figura 3-4 y Tabla 3-4)
Depthcomp = 750mm
Dc = Depthcomp – ttopfl
Dc = 734mm Dc Dc / 3 = 245mm
bc = 356mm tc = 16mm
𝐷𝑐 3
𝑡𝑐 .𝑏𝑐3 .𝑡
3 𝑤
𝐼𝑡 = 12
+ 12
It =60202149 mm4
𝐷
𝐴𝑡 = (𝑡𝑐 . 𝑏𝑐 ) + ( 𝑐 . 𝑡𝑤 ) At = 8877 mm2
3
𝐼
𝑟𝑡 = √𝐴𝑡 rt = 82 mm .
𝑡
E = 200000 MPa Fyc = 345 MPa.
𝐸
Lp = 1.76. 𝑟𝑡 . √𝐹 Lp = 3490 mm
𝑦𝑐
Lb = 6100 mm.
Por lo tanto, procedemos a investigar la sección no compuesta según las

disposiciones de la sección S6.10.4.2.6 para pandeo lateral torsional.
33
La resistencia a la flexión nominal del ala en compresión se determina a partir de la

siguiente ecuación: (S6.10.4.2.6.a)
Fn = ⋅ Rb ⋅ Rh . Fcr
El factor de carga de vertimiento, Rb, se calcula de la siguiente manera:
λb = 4.64 para secciones donde Dc es mayor que D/2
Dc = 734 mm
D = 1372 mm D / 2 = 686 mm
Entonces: λb = 4.64
2.𝐷𝑐 𝐸
Verificamos si: ≤ 𝜆𝑏 . √
𝑡𝑤 𝑓
𝑐
Dc = 734 mm tw = 13 mm
2.𝐷𝑐
𝑡𝑤
= 112.9
E = 200000 MPa
fc = 1.25.(132.5 MPa)
fc = 166 MPa
𝐸
𝜆𝑏 . √𝑓 = 161
𝑐
Entonces: Rb = 1.0
Para sección homogénea, Rh se toma como 1.0.
Rh = 1.0
El esfuerzo de pandeo local crítico en el ala en compresión, Fcr, se calcula de la

siguiente manera:
34
1.904.𝐸
𝐹𝑐𝑟 = 2 ≤ 𝐹𝑦𝑐 Sin refuerzos longitudinales en el alma
𝑏𝑓 2.𝐷
(2.𝑡 ) .√ 𝑐
𝑓 𝑡𝑤
1.904.𝐸
2 = 290 𝑀𝑃𝑎 Fyc = 345 MPa.
𝑏𝑓 2.𝐷
(2.𝑡 ) .√ 𝑡 𝑐
𝑓 𝑤
Por lo tanto:
Fcr = 290 MPa.
Entonces, la resistencia nominal a la flexión del ala en compresión, se determina

mediante la siguiente ecuación:
Fn = Rb. Rh . Fcr.
Fn = 290 MPa.
Además, la resistencia a la flexión nominal del ala en compresión no debe superar la

resistencia a la flexión nominal basada en pandeo lateral torcional se determina de la
manera siguiente:
2.𝐷𝑐 𝐸
Verificamos si: 𝑡𝑤
≤ 𝜆 𝑏 . √𝑓
𝑐
Dc = 734 mm tw = 13 mm
2.𝐷𝑐
= 113
𝑡𝑤
λb = 4.64 E = 200000 MPa Fyc = 345 MPa.
𝐸
𝜆𝑏 . √ = 112
𝑓𝑐
𝐼 .𝑑 𝐸
Verificamos si: 𝐿𝑏 ≤ 𝐿𝑟 = 4.44. √ 𝑦𝑐 .
𝑆𝑥𝑐 𝐹𝑦𝑐
Iyc = 60157355 mm4
d = 1410 mm
Sxc = 12365439 mm3 (ver tabla 3-4)
E = 200000 MPa
Fyc = 345 MPa.
𝐼 .𝑑 𝐸
𝐿𝑟 = 4.44. √ 𝑦𝑐
𝑆
.𝐹 Lr = 8854 mm.
𝑥𝑐 𝑦𝑐
Lb = 6100 mm.
35
Por lo tanto:
𝐿𝑏 −𝐿𝑝
𝑀𝑛 = 𝐶𝑏 . 𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝑀𝑦 . [1 − 0.5 ( )] ≤ 𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝑀𝑦
𝐿𝑟 −𝐿𝑝
El factor de corrección de la gradiente del momento, Cb, se calcula de la manera

siguiente:
𝑃 𝑃 2
𝐶𝑏 = 1.75 − 1.05. (𝑃 𝐼 ) + 0.3. (𝑃 𝐼 ) ≤ 𝐾𝑏
ℎ ℎ
Use: (PI / Ph ) = 0.5 (basado en el análisis)
1.75 − 1.05⋅(0.5) + 0.3⋅(0.5)2 = 1.30
Kb = 1.75
Entonces Cb = 1.30
My = (345⋅MPa)⋅12365439⋅mm3 My = 4266076455N⋅mm
𝑡𝑐 .𝑏𝑐3
𝐼𝑡 = 12
It = 60157355 mm4
At = tc.bc3 At = 5696 mm2
𝐼
𝑟𝑡 = √𝐴𝑡 rt = 103.mm
𝑡
E = 200000 MPa Fyc = 345 MPa.
𝐸
Lp = 1.76. 𝑟𝑡 . √𝐹 Lp = 4355 mm
𝑦𝑐
Lb = 6 m. Lr =8854 mm.
𝐿 −𝐿
𝐶𝑏 . 𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝑀𝑦 . [1 − 0.5 (𝐿𝑏−𝐿𝑝)] = 44703222280𝑁. 𝑚𝑚
𝑟 𝑝
𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝑀𝑦 = 4266076455𝑁. 𝑚𝑚
Por lo tanto: Mn = Rb.Rh.My Mn = 4266076455 N.mm
Fn = Mn / Sxc Fn = 345 MPa.
De otro lado, según los requerimientos de la ecuación de control S6.10.4.2.4a-2
Fn = Rb. Rh . Fcr. Fn = 290 MPa.
La resistencia factorada a la flexión, Fr, se calcula de la manera siguiente:
φf = 1.00
Fr = φf⋅Fn Fr = 290MPa
36
El esfuerzo factorado por la construcción en el patín a compresión es el siguiente:
Fc = 166 MPa
Para el ala en tensión, la resistencia nominal a la flexión, en términos de esfuerzos,

se determina como sigue:
Fn = Rb. Rh . Fyt
Donde:
Rb = 1.0
Rh = 1
Fyt = 345 Mpa.
Fn = 345 MPa.
La resistencia a la flexión factorada, Fr, se calcula de la manera siguiente: φf = 1.00
Fr = φf⋅Fn
Fr = 345 MPa
El esfuerzo factorado por la construcción, en el patín a tracción se calcula como

sigue:
ft = 1.25.(166.6. MPa)
ft = 146 MPa.
Por lo tanto, la sección de diseño de la viga en el lugar de máximo momento positivo,

satisface los requisitos de resistencia a la flexión de la sección no compuesta para
cargas de construcción basado en el pandeo lateral torcional, tanto para el patín en
compresión como en el patín en tensión.
Además, en vigas compuestas, aun cuando no están compuestas, deberán cumplir

los siguientes requisitos durante la construcción (S6.10.3.2.2)
0.9.𝐸.𝛼.𝑘
𝑓𝑐𝑤 ≤ 𝐷 2
≤ 𝐹𝑦𝑤
( )
𝑡𝑤
En la cual:
E = 200000 MPa
α = 1.25 para el alma sin refuerzo longitudinal.
D = 1372 mm
Dc = 734 mm
37
𝐷 2
𝑘 = 9.0. ( ) ≥ 7.2 Para el alma sin refuerzo longitudinal.
𝐷𝑐
𝐷 2
9.0. (𝐷 ) = 31.4
𝑐
𝐷 2
𝑘 = 𝑚á𝑥 [9.0. (𝐷 ) , 7.2] k = 31.4
𝑐
tw = 13mm (ver figura 3-4)

0.9.𝐸.𝛼.𝑘
𝐷 2
= 635 MPa.
( )
𝑡𝑤
Fyw = 345 MPa.
0.9.𝐸.𝛼.𝑘
𝑚𝑖𝑛 [ 𝐷 2
, 𝐹𝑦𝑤 ] = 345 𝑀𝑃𝑎
( )
𝑡𝑤
fcw = ftopgdr.[Dc / (Dc + tf)]
fcw = -160 MPa. OK.
Además de comprobar la resistencia nominal a la flexión durante la construcción, la

resistencia al corte nominal también debe ser revisada. Sin embargo, al corte es
mínimo en el lugar de máximo momento positivo, y es máxima en el pilar.
Por lo tanto, para este ejemplo de diseño, la resistencia al corte nominal por
constructibilidad se presentará más adelante para la sección de diseño de vigas en el
pilar.
Comprobación de los efectos del viento sobre las bridas de la viga – Región de
momento positivo
Los efectos del viento por lo general no controlan un diseño de viga de acero, y
generalmente son considerados solamente para las vigas exteriores. Sin embargo,
para este ejemplo de diseño, el análisis de los efectos del viento se presentará más
adelante para la sección de diseño de vigas en el pilar.
El control de la especificación se ha llevado a cabo para la ubicación de momento

positivo máximo, que se encuentra en 0,4 L en el tramo 1.
Ahora los controles las especificaciones se repiten para la ubicación de momento

negativo máximo, que es en el pilar, como se muestra en la Figura 3-12. Esta es
también la ubicación de cortante máximo.
38
Verificación de los límites proporcionales de la sección - Región de Momento

Positivo
Se requiere de Varios procedimientos de control para garantizar que las

proporciones de la sección de ensayo de la viga están dentro de los límites
especificados.
La primera comprobación de la sección se refiere a las proporciones generales de la

sección. Los componentes de la flexión deben ser proporcionados de forma que
𝐼
0.1 ≤ ( 𝐼𝑦𝑐 ) ≤ 0.9
𝑦
Iyc = [70.mm.(356.mm)3] / 12 Iyc = 263188427 mm4
Iy = [70.mm.(356.mm)3 / 12] + [1372.mm.(13.mm)3 / 12] +

[63.5.mm.(356.mm)3 / 12]
Iy = 502189118 mm4
Iyc / Iy = 0.524 OK.
La segunda verificación de las propiedades de la sección se refiere a la esbeltez del

alma. Para una sección sin refuerzos longitudinales, el alma debe ser proporcionada
de manera que:
2. 𝐷𝑐 𝐸
≤ 6.77. √ ≤ 200
𝑡𝑤 𝑓𝑐
En las secciones de flexión negativa, es conservador usar Dc de la sección

compuesta, que consiste en la sección de acero, más el refuerzo longitudinal de
la losa.
Dc = 854 mm – 70mm (ver figura 3-4 y table 3-5)
Dc = 764 mm
tw = 13 mm (ver figura 3-4)
E = 200000 MPa
39
fc = 144.56 MPa
2.Dc / tw = 118
6.77. √(E/fc) = 252
y 2.𝐷𝑐 OK
2.𝐷𝑐 𝐸
≤ 6.77. √𝑓 𝑡𝑤
≤ 200
𝑡𝑤 𝑐
La tercera comprobación de la sección se refiere a las proporciones de las alas. Las

bridas de compresión en secciones – I fabricadas, deben ser proporcionados de
manera que:
bf ≥ 0.3 Dc
Dc = 764 mm
0.3 Dc = 229 mm
bf ≥ 0.3 Dc OK
Es preferible que el ancho de ala sea mayor o igual a 0.4Dc. En este caso, el ancho
del ala es mayor tanto que 0.3Dc y 0.4Dc, por lo que este requisito está claramente
satisfecho.
Además de la comprobación del ala por compresión, la tensión de las alas en

secciones I- fabricadas, debe ser proporcionada de forma que:
𝑏𝑡
≤ 12.0
2.𝑡𝑡
bt = 356 mm (ver figura 3-4)
tt = 63.5 mm (ver figura 3-4)
𝑏𝑡 OK
2.𝑡𝑡
= 2.8
Cálculo de la Capacidad de Momento Plástico – Región de Momento Negativo.
Para secciones compuestas, el momento plástico, Mp, se calcula como el primer

momento de las fuerzas plásticas sobre el eje neutro plástico.
40
Para el ala en tensión:
Fyt = 345 MPa bt = 356 mm tt = 64 mm.
Pt = Fyt . bt . tt Pt = 7799070 N.
Para el alma:
Fyw = 345 MPa Dw = 1372 mm tw = 13 mm.
Pw = Fyw . bw . tw Pw = 6153420 N.
Para el ala en compresión:
Fyc = 345 MPa bc = 356 mm tc = 70 mm.
Pc = Fyc . bc . tc Pc = 8597400 N.
Para el acero de refuerzo longitudinal en la cara superior de la losa sobre el

pilar:
Fyrt = 420 MPa.
Art = 199.mm2.(2722.mm/125.mm) Art = 4333 mm2
Prt = Frt . Art Prt = 1820038 N
Para el acero de refuerzo longitudinal en la cara inferior de la losa sobre el

pilar:
Fyrt = 420 MPa.
Art = 199.mm2.(2722.mm/125.mm) Art = 4333 mm2
Prt = Frt . Art Prt = 1820038 N
41
Verificación en la ubicación del eje neutro plástico, como sigue:
Pc + Pw = 14750820 N Pt + Prb +Prt = 11439146N.
Pc + Pw + Pt = 22549890N Prb + Prt = 3640076 N
Entonces, el eje neutro plástico se localiza dentro de la losa:

𝐷 𝑃𝑐 −𝑃𝑡 −𝑃𝑟𝑡 −𝑃𝑟𝑏
𝑌 = (2) . ( 𝑃𝑤
+ 1)
Y = 369 mm.
Como se mostrará en el siguiente paso de diseño que esta sección es no compacta,

el momento plástico no se utiliza para calcular la resistencia a la flexión y por lo tanto
no necesita ser calculado.
Determinar si la Sección es Compacta o no Compacta – Región de Momento

Negativo.
El siguiente paso en el proceso de diseño es determinar si la sección es compacta o

no compacta. Esto, a su vez, determinará las fórmulas que deben utilizarse para
calcular la capacidad de flexión de la viga.
Cuando la resistencia a la fluencia mínima especificada no sea superior a 485 MPa,

y la viga tiene una profundidad constante, y la viga no tiene refuerzos longitudinales
o perforaciones en el patín de tensión, entonces el primer paso es revisar las
disposiciones de esbeltez del alma para la sección compacta, de la siguiente
manera:
2.𝐷𝑐𝑝 𝐸
𝑡𝑤
≤ 3.76 . √𝐹
𝑦𝑐
Dado que el eje neutro plástico se encuentra dentro de la losa,
Dcp = Dw – Y Dcp = 1003 mm
2.𝐷𝑐𝑝 𝐸
𝑡𝑤
= 154.3 3.76 . √𝐹 = 90.5
𝑦𝑐
Por lo tanto, el alma no califica como compacta. Dado que se trata de una sección
no compuesta en flexión positiva, se procede con la investigación de la esbeltez del
patín en compresión para la sección no compuesta.
𝑏𝑓
2.𝑡𝑓
≤ 12
bf = 356 mm tf = 70 mm.
𝑏𝑓
2.𝑡𝑓
= 2.5
Por lo tanto, procedemos a la investigación de la brida en compresión, para la

sección no compacta.
42
𝑬
𝑳𝒃 ≤ 𝑳𝒑 = 𝟏. 𝟕𝟔. 𝒓𝒕 . √
𝑭𝒚𝒄
El término rt, se define como el radio de giro de una sección teórica compuesta por
el patín de compresión de la sección de acero más de un tercio de la profundidad del
alma en compresión adoptada en torno al eje vertical.
En base a los cálculos anteriores:
Dc = 764mm Dc / 3 = 255mm
bc = 356mm tc = 16mm
𝐷𝑐 3
𝑡𝑐 .𝑏𝑐3 .𝑡
3 𝑤
𝐼𝑡 = 12
+ 12
It = 263235052 mm4
𝐷
𝐴𝑡 = (𝑡𝑐 . 𝑏𝑐 ) + ( 3𝑐 . 𝑡𝑤 ) At = 28231 mm2
𝐼
𝑟𝑡 = √ 𝑡 rt = 97 mm .
𝐴 𝑡
E = 200000 MPa Fyc = 345 MPa.
𝐸
Lp = 1.76. 𝑟𝑡 . √ Lp = 4092 mm
𝐹𝑦𝑐
Lb = 6100 mm.
Por lo tanto, procedemos a investigar la sección compuesta para pandeo

lateral torsional.
Diseño por Flexión – Estado Límite de Resistencia - Región de Momento

Negativo.
Dado que se determinó que la sección era no compacta, y basado en los cálculos
del paso de diseño anterior, la resistencia nominal a la flexión se calcula sobre la
base del pandeo lateral torsional.
La resistencia a la flexión nominal del ala en compresión se determina a partir de la

siguiente ecuación:
Fn = ⋅ Rb ⋅ Rh . Fcr
El factor de carga de vertimiento, Rb, se calcula de la siguiente manera:
λb = 4.64 para secciones donde Dc es mayor que D/2
Dc = 734 mm fc = 145 MPa
D = 1372 mm D / 2 = 686 mm
Entonces: λb = 4.64
43
2.𝐷𝑐 𝐸
Verificamos si: 𝑡𝑤
≤ 𝜆 𝑏 . √𝑓
𝑐
Dc = 764 mm tw = 13 mm
2.𝐷𝑐
= 117.5
𝑡𝑤
𝐸
𝜆𝑏 . √𝑓 = 173
𝑐
Entonces: Rb = 1.0
Para sección homogénea, Rh se toma como 1.0.
Rh = 1.0
El esfuerzo de pandeo local crítico en el ala en compresión, Fcr, se calcula de la

siguiente manera:
1.904.𝐸
𝐹𝑐𝑟 = 2 ≤ 𝐹𝑦𝑐 Sin refuerzos longitudinales en el alma
𝑏𝑓 2.𝐷
(2.𝑡 ) .√ 𝑡 𝑐
𝑓 𝑤
1.904.𝐸
2 = 5432 𝑀𝑃𝑎 Fyc = 345 MPa.
𝑏𝑓 2.𝐷
(2.𝑡 ) .√ 𝑡 𝑐
𝑓 𝑤
1.904.𝐸
Fcr = min [ 2 , 𝐹𝑦𝑐 ] Fcr = 345 MPa.
𝑏𝑓 2.𝐷
(2.𝑡 ) .√ 𝑡 𝑐
𝑓 𝑤
Entonces, la resistencia nominal a la flexión del ala en compresión, se determina

mediante la siguiente ecuación:
Fn = Rb. Rh . Fcr.
Fn = 345 MPa.
Además, la resistencia a la flexión nominal del ala en compresión no debe superar la

resistencia a la flexión nominal basada en pandeo lateral torsional se determina de la
manera siguiente:
𝐸
Verificamos si: 𝐿𝑏 ≤ 𝐿𝑟 = 4.44. 𝑟𝑡 . √𝐹
𝑦𝑐
𝐸
𝐿𝑟 = 4.44. 𝑟𝑡 . √𝐹
𝑦𝑐
rt = 97 mm. E = 200000 MPa Fyc = 345 MPa
Lr = 10323 mm Lb = 6100 mm
Por lo tanto:
44
𝐿 𝐹𝑦𝑐
𝐹𝑛 = 𝐶𝑏 . 𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝐹𝑐𝑦 . [1.33 − 0.187 ( 𝑟𝑏 ) . √ 𝐸
] ≤ 𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝐹𝑦𝑐
𝑡
El factor de corrección de la gradiente del momento, Cb, se calcula de la manera

siguiente:
𝑃 𝑃 2
𝐶𝑏 = 1.75 − 1.05. (𝑃 𝐼 ) + 0.3. (𝑃 𝐼 ) ≤ 𝐾𝑏
ℎ ℎ
Use: (PI / Ph ) = 0.5 (basado en el análisis)
1.75 − 1.05⋅(0.5) + 0.3⋅(0.5)2 = 1.30
Kb = 1.75
Entonces Cb = 1.30
12𝑖𝑛
𝐿𝑏 .( ) 𝐹𝑦𝑐
𝑓𝑡
𝐶𝑏 . 𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝐹𝑦𝑐 . [1.33 − 0.187 [ 𝑟𝑡
.√ 𝐸
]] = 376 𝑀𝑃𝑎
𝑅𝑏 . 𝑅ℎ . 𝐹𝑦𝑐 = 345 𝑀𝑝𝑎
Por lo tanto: Fn = Rb.Rh.Fyc
Fn = 345 MPa.
La resistencia factorada a la flexión, Fr, se calcula de la manera siguiente:
φf = 1.00
Fr = φf⋅Fn Fr = 345 MPa
La resistencia factorada a la flexión negativa en esta sección, se verifica como sigue:
o en este caso:
Σηi⋅γi⋅Fi ≤ Fr
ηi = 1.00
Como se calculó, el esfuerzo factorado en el estado límite de resistencia I, para el

ala comprimida es el siguiente:
Σγi⋅Fi = 144.56 MPa
Por tanto;
Σηi⋅γi⋅Fi = 144.56⋅MPa
Fr = 345 MPa OK
45
Para la tensión en el ala, la resistencia nominal a la flexión, en términos de esfuerzo

se determina de la forma siguiente:
Fn = ⋅ Rb ⋅ Rh . Fyt
Donde: Rb = 1.0
Rh = 1
Fyt = 345 MPa
Fn = 345 MPa
La resistencia a la flexión factorada, Fr, se calcula como sigue: φf = 1.00
Fr = φf⋅Fn
Fr = 345 MPa
La resistencia negativa a la flexión, para este ejemplo de diseño, se verifica de la

manera siguiente:
O en este caso:
Σηi⋅γi⋅Fi ≤ Fr
ηi = 1.00
Como se calculó, el esfuerzo factorado en el estado límite de resistencia I, para el

ala en tensión es el siguiente:
Σγi⋅Fi = 153.79 MPa
Por tanto;
Σηi⋅γi⋅Fi = 153.79 ⋅MPa
Fr = 345 MPa OK
Por lo tanto, la sección de diseño de vigas en el pilar cumple los requisitos de

resistencia a la flexión, tanto para el patín en compresión como para el patín de
tensión.
Paso de diseño 3.11 – Diseño por Cortante – Región de Momento Negativo.
El cortante debe ser controlado en cada sección de la viga. Para este ejemplo de
diseño, el cortante es máximo en el pilar.
El primer paso en el diseño por cortante es comprobar si el alma debe ser rígida. La
resistencia nominal al corte de las almas no rigidizadas de vigas híbridas y
homogéneas es:
46
Vn = C.Vp
k = 5.0
D / tw = 106
𝐸.𝑘
1.10. √𝐹 = 59
𝑦𝑤
𝐸.𝑘
1.38. √𝐹 = 74
𝑦𝑤
𝐷 𝐸.𝑘
Por lo tanto: 𝑡𝑤
≥ 1.38. √𝐹
𝑦𝑤
1.52 𝐸.𝑘
𝐶= 𝐷 2
. (𝐹 )
( ) 𝑦𝑤
𝑡𝑤
C = 0.396
Fyw = 345MPa D = 1372mm tw = 13mm
Vp = 0.58⋅Fyw⋅D⋅tw
Vp = 3568984 N
Vn = C. Vp
Vn = 1411717 N
La resistencia cortante factorada, Vr, se calcula como sigue:
φv = 1.00
Vr = φv⋅Vn
Vr = 1411717 N
La resistencia al cortante en esta sección de diseño, se comprueba como sigue:
O en este caso:
Σηi⋅γi⋅Vi ≤ Vr
ηi = 1.00
Como se calculó en el paso de diseño 3.6, el cortante factorado en el estado límite

de resistencia I, es el siguiente:
Σγi⋅Vi = 1883582 N
47
Por tanto;
Σηi⋅γi⋅Vi = 1883582 N
Vr = 1411717 N OK
Puesto que la resistencia al corte del alma no rigidizada es menor que el corte de
diseño real, al alma debe ser rigidizada.
Para este ejemplo de diseño, se utilizan refuerzos transversales intermedios y los

refuerzos longitudinales no se utilizan. La separación del refuerzo transversal
intermedia en este ejemplo de diseño es 2.032 mm. Por lo tanto, el espaciamiento
de los refuerzos intermedios transversal no exceda de 3D. Por lo tanto, la sección de
diseño se puede considerar rígidas.
En primer lugar, se comprueban los requerimientos de manejo del alma. Para los
paneles del alma sin refuerzos longitudinales, se debe utilizar refuerzos
transversales, si:
D / tw ≥ 150
D = 1372 mm tw = 13 mm.
D 7 tw = 106
Otro requisito de manipuleo es que el espaciamiento de los refuerzos transversales,

deberán cumplir lo siguiente:
2
260
𝑑0 ≤ 𝐷. [ 𝐷 ]
( )
𝑡𝑤
2
260
𝐷. [ 𝐷 ] = 8327 mm.
( )
𝑡𝑤
Use: d0 = 2032 mm. OK.
Este requerimiento de rigidizadores transversales por manipuleo sólo debe ser

aplicado en las regiones donde los rigidizadores transversales ya no son necesarios
por el corte y donde la relación de esbeltez del alma supera 150. Por lo tanto, este
requisito general, sólo debe aplicarse en las regiones centrales de los vanos de
vigas relativamente profundas, donde el corte es bajo.
La resistencia nominal de corte del alma de los paneles interiores, de secciones no

compactas que se consideran rígidas, es el siguiente
Verificar si: fu ≤ 0.75.φf.Fy
El término fu, es el esfuerzo de flexión, en el patín en compresión o tensión, debido a

las cargas factorizadas, en el patín en el cual tiene la máxima relación de fu a Fr, en
el panel bajo consideración.
fu = 144.56 MPa.
48
0.75.φf.Fy = 259 MPa
Por lo tanto : fu ≥ 0.75.φf.Fy
0.87.(1−𝐶)
𝑉𝑛 = 𝑅. 𝑉𝑝 . [𝐶 + 2
] ≥ 𝐶. 𝑉𝑝
√1+(𝑑0 )
𝐷
5
𝑘 =5+ 𝑑 2
k=7
( 0)
𝐷
𝐷
𝑡𝑤
= 106
𝐸.𝑘
1.10. √𝐹 = 71
𝑦𝑤
𝐸.𝑘
1.38. √𝐹 = 90
𝑦𝑤
Por lo tanto: 𝐷 𝐸.𝑘

≥ 1.38. √
𝑡𝑤 𝐹𝑦𝑤
1.52 𝐸.𝑘
𝐶= 𝐷 2
.( )
( ) 𝐹𝑦𝑤
𝑡𝑤
C = 0.576
El factor de reducción aplicado al cortante factorado, R, es calculado así:
𝐹𝑟−𝑓𝑢
𝑅 = [0.6 + 0.4. (𝐹 −0.75.𝜑 )]
𝑟 𝑓 .𝐹𝑦
𝑅 = 1.530
Vp = 0.58.Fyw.D.tw
Vp = 3568984N
0.87.(1−𝐶)
𝑅. 𝑉𝑝 . [𝐶 + 2
] = 4270919 𝑁
√1+(𝑑0)
𝐷
C.Vp = 2055305N
0.87.(1−𝐶)
𝑉𝑛 = 𝑚𝑎𝑥 [𝑅. 𝑉𝑝 . [𝐶 + 2
] ; 𝐶. 𝑉𝑝 ]
√1+(𝑑0)
𝐷
𝑉𝑛 = 4270919 𝑁
La resistencia al cortante factorado, Vr, se calcula como sigue:
φv = 1.00
Vr = φv . Vn
49
Vr = 4270919N
Como se calculara anteriormente, para este ejemplo de diseño;
Σηi . γi . Vi = 1883582 . N
Vr = 4270919N OK
Por lo tanto, la sección de diseño de la viga sobre el pilar satisface los

requerimientos de resistencia al corte para el alma.
Diseño de Refuerzos Transversales Intermedios – Región de Momento

Negativo.
La viga en este ejemplo de diseño tiene refuerzos transversales intermedios. Los

rigidizadores transversales intermedios se utilizan para aumentar la resistencia al
corte de la viga. Los cálculos de la resistencia al corte se muestran en el paso de
diseño anterior, basados en un espaciamiento de 2032 milímetros.
En este ejemplo se asume que los rigidizadores transversales intermedios consisten

en planchas soldadas a una cara de la viga. La interfaz requerida entre los
rigidizadores transversales intermedios y las bridas superior e inferior se describe en
S6.10.8.1.1.
La configuración de los refuerzos intermedios transversales se supone que es como

se presenta en la siguiente figura.
50
La primera verificación de la especificación es para el ancho proyectado del refuerzo

transversal intermedio. El ancho, bt, de cada elemento de refuerzo de proyectado,
deberá cumplir lo siguiente:
bt ≥ 2.0 + d / 30.0 y 16.0.tp ≥ bt ≥ 0.25 bf
bt = 140 mm
d = 1505.5 mm
tp = 13 mm.
bf = 356 mm
bt = 140 mm 2.0 + d / 30.0 = 52 mm.
Por lo tanto; bt ≥ 2.0 + d / 30.0 OK.
16.0 tp = 208 mm
0.25 bf = 89 mm.
Entonces: 16.0.tp ≥ bt ≥ 0.25 bf OK
51
La segunda comprobación de las especificaciones es para el momento de inercia del

rigidizador transversal intermedio. Este requisito tiene por objeto garantizar la
suficiente rigidez. El momento de inercia de cualquier refuerzo transversal debe
cumplir lo siguiente:
It ≥ do.tw3.J1
do = 2032 mm tw = 13 mm. D = 1372 mm.
𝐷 2
𝐽1 = 2.5. (𝑑 ) − 2.0 ≥ 0.5
𝑜
𝐷 2
2.5. (𝑑 ) − 2.0 = −1
𝑜
Entonces: J1 = 0.5
Por lo tanto: do.tw3.J1 = 2232152 mm4
𝑡𝑝 .𝑏𝑡 3
Además: 𝐼𝑡 = It = 11890667 mm4
3
Por lo tanto: It ≥ do.tw3.J1 OK.
La tercera comprobación de las especificaciones es para el área del rigidizador

transversal intermedio. Este requisito tiene por objeto garantizar el área suficiente
para resistir la componente vertical del esfuerzo de tensión. El área de cualquier
refuerzo transversal debe cumplir lo siguiente:
𝐷 𝑉 𝐹
𝐴𝑠 ≥ [𝑜. 15 . 𝐵. 𝑡 . (1 − 𝐶). ( 𝑉𝑢 ) − 18] . 𝐹𝑦𝑤 . 𝑡𝑤
2
𝑤 𝑟 𝑐𝑟
B = 2.4 para platina de refuerzo simple.
D = 1372 mm
tw = 13 mm.
C = 0.576
Vu = 188358 N
Vr = 4270919 N
Fyw = 345 MPa
E = 200000 MPa
bt = 140 mm
tp = 13 mm
0.311.𝐸
𝐹𝑐𝑟 = 𝑏
2 ≤ 𝐹𝑦𝑠
( 𝑡)
𝑡𝑝
52
0.311.𝐸
𝑏
2 = 536 𝑀𝑃𝑎 Fys = 345 MPa.
( 𝑡)
𝑡𝑝
Entonces: Fcr = 345 MPa. Y:

𝐷 𝑉 𝐹𝑦𝑤 2
[0.15 . 𝐵. 𝑡 . (1 − 𝐶). ( 𝑉𝑢 ) − 18] . 𝐹𝑐𝑟
. 𝑡𝑤 = −1841 𝑚𝑚2
𝑤 𝑟
Por lo tanto, la verificación de la especificación por área se satisface

automáticamente.
Entonces, el refuerzo transversal intermedio que se muestra en la figura 3-13,

satisface todas las verificaciones de las especificaciones requeridas.
Diseño por flexión – Estado Límite de Fatiga y Fractura - Región de Momento

Negativo.
Además de los cálculos de la resistencia nominal de la fatiga, los requisitos de fatiga

para el alma también deben ser revisados. Estos controles son necesarios para el
control de la flexión fuera del plano del alma debido al momento flexionante o el
cortante bajo cargas vivas repetidas.
Para esta comprobación, el esfuerzo a la flexión por carga viva y el esfuerzo cortante
resultante de la carga de fatiga se debe tomar como el doble de la calculada usando
la combinación de carga de fatiga en la Tabla 3-1.
Como se explicó anteriormente, para este ejemplo de diseño, se asume que la losa
de concreto es totalmente efectiva, tanto para la flexión positiva como negativa para
los estados límite de fatiga.
Para la flexión, el requisito de la fatiga para el alma es la siguiente:
𝐷 𝑘.𝐸
Si: 𝑡𝑤
≤ 0.95. √𝐹 Entonces: Fcf ≤ Fyw
𝑦𝑤
𝑡 2
De lo contrario: 𝑓𝑐𝑓 ≤ 0.9. 𝑘. 𝐸. ( 𝐷𝑤)
D = 1372 mm. Dc = 764 mm.
Para el estado límite de fatiga sobre el pilar (ubicación del momento máximo
negativo)
fbotgrd = (--115.50.MPa) + (-13.7 MPa) + (-16.6 Mpa) + (2.0.75.2.9.-

11.9.MPa)
fbotgrd = -164 MPa.
ftopgrd = (122.9.MPa) + (7.5.MPa) + (9.1. Mpa) + (2.0.75.2.9.MPa)
ftopgrd = 144 MPa.
ttopfl = 63 mm (ver figura 3-4)
Dweb = 1372 mm. (ver figura 3-4)

53
tbotfl = 70 mm (ver figura 3-4)
Depthgdr = ttopfl + Dweb + tbotfl
Depthgdr = 1506 mm .
−𝑓𝑏𝑜𝑡𝑔𝑑𝑟
𝐷𝑒𝑝𝑡ℎ𝑐𝑜𝑚𝑝 = 𝑓 . 𝐷𝑒𝑝𝑡ℎ𝑔𝑑𝑟
𝑡𝑜𝑝𝑔𝑑𝑟 − 𝑓𝑏𝑜𝑡𝑔𝑑𝑟
Depthcomp = 801 mm
Dc = Depthcomp - tbotfl
Dc = 731 mm.
𝐷 2 𝐷 2
𝑘 = 9.0. (𝐷 ) ≥ 7.2 9.0. (𝐷 ) = 32
𝑐 𝑐
𝐷 2
𝑘 = 𝑚𝑎𝑥 [9.0. (𝐷 ) , 7.2] k = 32
𝑐
𝐷 𝑘.𝐸
𝑡𝑤
= 106 0.95. √𝐹 = 129
𝑦𝑤
𝐷 𝑘.𝐸
Entonces; 𝑡𝑤
≤ 0.95. √𝐹
𝑦𝑤
Basado en los valores de los esfuerzos no factorados de la tabla 3-12:
fcf = -115.5.MPa + (-13.7.MPa) + (-16.6. Mpa) + (2.0.75.2.9.MPa)
fcf = -164 MPa Fyw = 345 MPa.
Entonces: fcf ≤ Fyw OK.
Para cortante, los requerimientos de fatiga para el alma es el siguiente:
Vcd ≤ 0.58.C.Fyw
Basado en los valores del cortante no factorado de la tabla 3-13:
Vcf = 510052.N + 72769.N + 88159.N +(2.0.75.206654.N)
Vcf = 980961N
D = 1372mm tw = 13mm
𝑉 𝑁
𝑉𝑐𝑓 = 𝐷.𝑡𝑐𝑓 𝑉𝑐𝑓 = 55 𝑚𝑚2
𝑤
C = 0.576 Fyw = 345 MPa
o.58.C.Fyw = 115 MPa
Por lo tanto: Vcf ≤ 0.58.C.Fyw OK.
54
Por lo tanto, Los requerimientos del alma por fatiga, para flexión y cortante son
satisfechos.
Diseño por Flexión – Estado Límite de Servicio – Región de Momento Negativo.
La viga debe ser revisada para el control de deformación permanente en el estado

límite de servicio. Esta comprobación tiene por objeto evitar deformaciones
permanentes inaceptables debido cargas importantes de tráfico esperadas, que
puedan perjudicar la manejabilidad. Para esta comprobación se utiliza el Estado
Límite de Servicio II.
Esta verificación no se controla para secciones compuestos no compactas para las

combinaciones de carga indicadas en STable 3.4.1-1. Aun cuando, de acuerdo con el
lenguaje actual de la especificación, una doble verificación de pandeo también es
necesario en el alma en las regiones de flexión positiva en el estado límite de servicio,
es poco probable que uno de estos chequeos controle el diseño en estas regiones de
vigas compuestas sin refuerzos longitudinales, ya que DC es relativamente pequeño
para tales vigas en estas regiones
El alma debe satisfacer la ecuación 6.10.3.2.2-1, aplicando el valor apropiado de la

profundidad del alma en compresión, Dc, en el rango elástico.
0.9.𝐸.∝.𝑘
≤ 𝐹𝑦𝑤
( )
𝑡𝑤
Para lo cual:
E = 200000 MPa
α = 1.25 para almas sin refuerzo longitudinal.
D = 1372 mm.
Los esfuerzos de flexión factorados en servicio II fueron

calculados previamente en la tabla 3-12, y son los siguientes:
fbotgdr = - 238.9 MPa.
ftopgdr = 126.6 MPa.
Depthgdr = 1506 mm. (ver figura 3-4)

Depthcomp = 896 mm
Dc = 826 mm.
𝐷 2
𝑘 = 9.0. (𝐷 ) ≥ 7.2 Para almas sin refuerzo longitudinal
𝑐
55
𝐷 2
9.0. ( ) = 24.8
𝐷𝑐
𝐷 2
𝑘 = 𝑚𝑎𝑥 [9.0. (𝐷 ) ; 7.2] k = 24.8
𝑐
tw = 13 mm. (Ver figura 3-4)

0.9.𝐸.∝.𝑘
𝐷 2
= 502 𝑀𝑃𝑎
( )
𝑡𝑤
Fyw = 345 MPa
0.9.𝐸.∝.𝑘
𝑚𝑖𝑛. [ 𝐷 2
; 𝐹𝑦𝑤 ] = 345 𝑀𝑃𝑎
( )
𝑡𝑤
𝐷𝑐
𝑓𝑐𝑤 = 𝑓𝑏𝑜𝑡𝑔𝑑𝑟 . (𝐷 )
𝑐 +𝑡𝑓
𝑓𝑐𝑤 = −220 𝑀𝑃𝑎 OK
Además, el esfuerzo en la brida, para las dos bridas de acero, para sección
compuesta, debe cumplir los siguientes requisitos:
ff ≤ 0.95 Fyf
Como se explicara anteriormente, para este ejemplo de diseño, se asume que la

losa de concreto es totalmente eficaz, tanto para la flexión positiva y negativa para los
estados límite de servicio.
Los esfuerzos de flexión factorados en servicio II, fueron previamente calculados en

la tabla 3-12, como los siguientes:
fbotgdr = -239 MPa ftopgdr = 163.9 MPa.
Fyf = 345 MPa.
0.95 Fyf = 328 MPa OK.
Además de la comprobación para el control de la deflexión permanente en el estado

límite de servicio, también se puede comprobar la deflexión de la viga por carga viva.
A pesar que esta comprobación es opcional para un tablero de concreto en vigas de
acero, se incluye en este ejemplo de diseño, para la ubicación de momento positivo.
Diseño por Flexión – Verificación de la constructibilidad – Región de Momento

Negativo.
La viga también se analizará por flexión durante la construcción. La viga ya ha sido

comprobada en su estado final cuando se comporta como una sección compuesta. La
constructibilidad también se analizará la viga antes del endurecimiento de la losa de
concreto cuando la viga se comporta como una sección no compuesta.
La investigación de la constructibilidad de la viga se inicia con la verificación de la

esbeltez en la sección no compacta del ala en compresión, de la siguiente manera
56
bf / (2.tf ) ≤ 12.0
tf = 70 mm (ver figura 3-4)
bf / (2.tf ) = 2.5
Además, en vigas compuestas, cuando aún no están compuestas, deberán cumplir

los siguientes requisitos durante la construcción.
0.9.𝐸.𝛼.𝑘
≤ 𝐹𝑦𝑤
( )
𝑡𝑤
En la cual:
E = 200000 MPa
α = 1.25 para el alma sin refuerzo longitudinal.
D = 1372 mm
Para cargas no compuestas durante la construcción:
fbotgdr = 1.25.(−115.5 MPa)
fbotgdr = −144 MPa .
ftopgdr = 1.25.(−122.9 MPa)
ftopgdr = −154 MPa
Depthgdr = 1506 mm. (ver figura 3-4)

Depthcomp = 729 mm
Dc = 659 mm.
𝐷 2
𝑘 = 9.0. (𝐷 ) ≥ 7.2 Para el alma sin refuerzo longitudinal.
𝑐
𝐷 2
9.0. ( ) = 39.0
𝐷𝑐
𝐷 2
𝑘 = 𝑚á𝑥 [9.0. ( ) , 7.2] k = 39.0
𝐷 𝑐
tw = 13mm (ver figura 3-4)

0.9.𝐸.𝛼.𝑘
𝐷 2
= 787 MPa.
( )
𝑡𝑤
57
Fyw = 345 MPa.
0.9.𝐸.𝛼.𝑘
𝑚𝑖𝑛 [ 𝐷 2
, 𝐹𝑦𝑤 ] = 345 𝑀𝑃𝑎
( )
𝑡𝑤
fcw = ftopgdr.[Dc / (Dc + tf)]
fcw = -131 MPa. OK.
Además de comprobar la resistencia nominal a la flexión durante la construcción, la

resistencia al corte nominal también debe ser revisada, como se muestra a
continuación:
Vn = C . Vp
C = 0.576
Vp = 3568984N
Vn = 2055305N
φv = 1
Vr = φv . Vn
Vr = 2055305N
Vu = (1.25 . 510052 N) +(1.25 . 72769 N)+(1.50 . 88159 N)
Vu = 860765N OK
Entonces la sección de diseño en el pilar satisface las especificaciones de

construcibilidad
Comprobación de los Efectos del Viento Sobre las Bridas de la Viga – Región
de Momento Negativo
Para este ejemplo de diseño, la viga interior controla y está siendo diseñada.
Los efectos del viento por lo general no controlan un diseño de viga de acero, y
generalmente son considerados solamente para las vigas exteriores. Sin embargo,
con propósito ilustrativo, los efectos del viento se presentan a continuación para la
sección de diseño de la viga en el pilar. En esta etapa de diseño se utiliza una
distancia de más de 10.000 mm del puente, para ilustrar los cálculos necesarios.
Para las secciones no compactas, los esfuerzos en el ala inferior se combinan de la

siguiente manera:
(Fu + Fw) ≤ Fr
Fw = 6.Mw / (tfb . bfb )2
58
Como la cubierta proporciona una acción de diafragma horizontal y puesto que hay
arriostramiento del viento en la superestructura, el momento de máximo del viento
en la brida cargada se determina de la siguiente manera:
Mw = W.Lb2 / 10
Lb = 6100 mm.
W = (η .γ .PD .d) / 2
η = 1.0
γ = 0.40 Para el Estado Límite de Resistencia V.
Asumiendo que el puente será construido en Pittsburgh, Pensilvania, la presión

horizontal del viento se calcula como sigue:
PD = PB . (VDZ / VB )2
PB =0.0024 MPa.
VB = 160 km/h
𝑉 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2.5. 𝑉0 . ( 𝑉30 ) . 𝑙𝑛 (𝑍 )
𝐵 0
V0 = 19.3 km/h Para Puente ubicado en la ciudad.
V30 = 96.5 km/h Velocidad del viento supuesta a 10000 mm por

encima del suelo o por encima del nivel del agua
en el sitio del puente.
VB = 160 km/h
Z = 10668 mm Altura supuesta de la estructura en la que las

cargas de viento se calculan según lo medido
desde el suelo bajo o de nivel de agua.
Z0 = 2500 mm. Para un puente ubicado en una ciudad.
Reemplazando se tiene:
VDZ = 42 km/h
Entonces:
PD = 167 Pa.
Luego que la presión horizontal de diseño del puente ha sido calculada la fuera de
viento factorada por unidad de longitud aplicada en las alas se calcula como sigue:
W = (η .γ .PD .d) / 2
η = 1.0
γ = 0.40 Para el Estado Límite de Resistencia V
59
PD = 167 Pa.
d = 2813 mm Del fondo de la viga a la parte superior del

parapeto.
Entonces:
W = 94 kg. Mm / mm.s2
Luego, el momento máximo de la brida lateral debido a la carga de viento factorada

se calcula como sigue:
Mw = W.Lb2 / 10
W = 94 kg. m/mm.s2
Lb =6100 mm
Mw = 349905 N-mm
Finalmente, el esfuerzo de flexión en el eje del ala inferior debido a la carga de

viento factorada se calcula como sigue:
Fw = 6.Mw / (tfb.bfb)2
Mw = 349905 N.mm
tfb = 70 mm
bfb = 356 mm
Reemplazando:
Fw = 236648 Pa.
El factor de carga para carga viva es de 1,35 para el Estado Límite de Resistencia V.
Sin embargo, para el Estado límite de resistencia que ya hemos investigado es de
1,75. Por lo tanto, es evidente que los efectos del viento no controlar el diseño de
esta viga de acero. Sin embargo, los cálculos siguientes se presentan simplemente
para demostrar que los efectos del viento no controlan este diseño:
Fu = (1.25. -115.5MPa) + (1.25. -14.7 MPa) + (1.50. -17.8 MPa) + (1.25. -82.8 MPa)
Fu = -301 MPa.
Fw = -0.193 MPa
Fu + Fw = -301 MPa
Fr = 345 MPa
Entonces: (Fu + Fw) ≤ Fr OK.
Por lo tanto, los efectos del viento no controlan el diseño de esta viga de acero
60
Dibujo Esquemático del Diseño Final de la Viga de Acero.
Dado que todos los controles de las especificaciones están satisfechos, la sección
de viga de ensayo presentado en el paso de diseño 3.2 es aceptable. Si alguno de
los controles del pliego de especificaciones no se cumplen o si el diseño es
considerado excesivamente conservador, la sección de la viga de prueba tendría
que revisarse adecuadamente, y los controles de las especificaciones tendrían que
ser repetidos para una nueva sección de la viga de prueba.
El siguiente es un diagrama esquemático de la configuración de la viga de acero

final:
Para este ejemplo de diseño, se investigaron sólo la ubicación de momento máximo

positivo, la ubicación de momento negativo máximo, y la ubicación de cortante
máximo. Sin embargo, el esquema anterior muestra el tamaño de la placa y el
espaciamiento de refuerzo a lo largo de toda la longitud de la viga. Algunos de los
principios de diseño para este ejemplo se presentan en los "tip boxes"
Los cálculos de diseño para un empalme atornillado se presentan en el paso de

diseño 4. Los principios y cálculos de diseño de los conectores de corte, refuerzos
de apoyo, uniones soldadas, y atiesadores cruzados se presentan en el paso de
diseño 5. Cálculos de diseño para una plataforma de apoyo elastomérico se
presentan en el paso de diseño 6.
61

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE

DISEÑO DE LA VIGA DE ACERO.

Obtención de criterios de diseño.

Las siguientes unidades se definen para su uso en este ejemplo de diseño

kN = 1000N MPa = 1000Pa

Número de tramos: Nspans = 2

Factores de Diseño de las Especificaciones AASHTO LRFD Para Diseño de

El estado límite de evento extremo (incluyendo cargas de sismo) generalmente no

Asignación dinámica de carga:

La asignación dinámica de carga es lo mismo que impacto. El término “Impacto” fue

Selección de la sección de prueba de la viga.

Para este ejemplo de diseño, los 16 mm de espesor en el ala superior en la región

Los consejos anteriores se presentan para ayudar a los diseñadores de puentes en

Cálculo De Las Propiedades De La Sección

Dado que la superestructura es compuesta, deben calcularse varios conjuntos de

Para el diseño de una viga exterior, las propiedades de la sección compuesta se

La relación modular se calcula como sigue:

𝐸𝑐 = 0.043. (𝑊𝑐1.5 ). √𝑓𝑐′ Ec = 26752 MPa.

Por lo tanto usamos n = 8

El ancho de ala efectivo se calcula como sigue:

1. Un cuarto de la longitud efectiva

3. El espaciamiento promedio entre vigas.

Weff3 = S Weff3 = 2972 mm.

Por lo tanto, el ancho efectivo del ala es:

Weffflange = min (W eff1, W eff2, W eff3)

Weffflange = 2722 mm.

Basado en el ejemplo de diseño de la losa de concreto, el área total de refuerzo

Adeckreinf = 2 . 199 mm2 . (Weffflange /125 mm)

Adeckreinf = 8667 mm2

Basado en el tamaño de prueba de la placa que se muestra en la Figura 3-4, las

De manera similar, las propiedades de la sección compuesta y no compuesta, para

Como se explicara anteriormente, para este ejemplo de diseño, se asume que el

Cálculo de los efectos de la carga muerta.

Wc = 2400 kg/m3 S = 2972 mm tdeck = 215 mm.

DLdeck = g.Wc.S.tdeck DLdeck = 15 N/mm

DLdeckforms = 1.88 N/mm

Para cargas muertas diversas (incluyendo diafragmas, refuerzos y otros elementos

DLmisc = 0.0223 kg/mm

Wpar = 0.79 kg/mm

DLpar = 3.1 N/mm

En la sección S4.6.2.2.1, se especifica que las cargas permanentes incluida la losa,

Para la superficie de desgaste futura, la carga muerta por unidad de longitud se

Wfws = 2250 kg/m3 tfws = 63.5 mm

wroadway = 13411.5 mm. Ngirder = 5

DLfws = 3.8 N/mm

Las dos siguientes tablas presentan los momentos y cortantes no factorados,

Como el puente es simétrico, los momentos y cortantes en el tramo 2 son simétricos

Cálculo de los Efectos de la Carga Viva.

Primero, se debe calcular el parámetro de rigidez longitudinal Kg:

Después que se ha calculado el parámetro de rigidez longitudinal, se usa la

Si la sección transversal de la superestructura no corresponde con ninguna

Basado en la sección “a”, las tablas S4.6.2.2.2b-1 y S4.6.2.2.2.3a-1 se

Verificamos el rango de aplicación, como sigue:

1100 ≤ S ≤ 4900 S = 2972 mm OK

110 ≤ ts ≤ 300 ts = 212 mm OK

6000 ≤ L ≤ 73000 L = 36576 mm OK

4x109 ≤ Kg ≤ 3x1012 Kg = 345323866867 mm4 OK

gnt_moment_1 = 0.466 líneas.

𝑆 0.6 𝑆 0.2 𝐾𝑔 0.1

gnt_moment_2 = 0.689 líneas.

gnt_shear_1 = 0.751 líneas.

gnt_shear_2 = 0.948 líneas.

Debido a que el puente no es aviajado, no es necesario considerar el factor