Temec 03

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
TESIS
r ~
INCREMENTO DE LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA,
PARA LA REDUCCIÓN DE COSTOS OPERATIVOS
DE LAS EXCAVADORAS "CAT 336" DE LA
EMPRESA STRACON GyM S.A.
PRESENTADA POR:
Bach. QUINCHO ABAD, Raúl Armando
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO MECÁNICO
HUANCAYO- PERÚ
2015
ASESOR:
lng. Armando Felipe Calcina Sotelo
¡¡
DEDICATORIA
A mis padres por el apoyo constante y firme en

todo momento de mi formación profesional.
¡¡¡
ÍNDICE
ASESOR: ............................................................................................................ 11
DEDICATORIA .................................................................................................. 111
ÍNDICE .............................................................................................................. IV
ÍNDICE DE TABLAS ......................................................................................... VI
ÍNDICE DE FIGURAS ...................................................................................... VIl
RESUMEN ...................................................................................................... VIII
ABSTRACT ....................................................................................................... IX
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... X
CAPÍTULO 1PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .............................................12

1.1. TEMA DE 1NVESTtGACIÓN ................................................................... 12
1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ......................................................... 12
1.3. PROBLEMA GENERAL ......................................................................... 15
1.4. OBJETIVO GENERAL. ........................................................................... 15
1.5. JUSTIFICACIÓN .................................................................................... 15
1.5.1. Logros alcanzados ....................................................................... 16
1.5.2. Beneficios ..................................................................................... 16
1.5.3 ..Alcances ....................................................................................... 16
1.5.4. Limitaciones .................................................................................. 17
1.6. HIPÓTESIS ............................................................................................ 17
1. 7. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES ............................................ 17
CAPÍTULO 11 MARCO TEÓRICO ..................................................................... 19

2.1. ANTECEDENTES .................................................................................. 19
2.2. BASES TEÓRICAS ................................................................................22
2.2.1. Excavadora ...................................................................................22
2.2.2. La disponibilidad mecánica ........................................................... 26
2.2.3. Los costos operativos ...................................................................43
2.2.4. Definiciones conceptuales ........................................................... .46
2.2.5. Definiciones operacionales .......................................................... .46
iv
CAPÍTULO 111 METODOLOGÍA ...................................................................... .48
3.1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................49
3.2. TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN ..................................................... 50
3.3. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN ............................................................... 50
3.4. POBLACIÓN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIÓN ............................ 50
3.4.1. Fuentes de información y recolección de datos ............................ 51
3.4.2. Instrumentos para recolectar los datos ......................................... 52
3.5. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES ............................................ 52
3.6. PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN ......................................... 54
CAPÍTULO IV PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ...................................... 56

4.1. DESCRIPCIÓN PARTICULAR DEL ÁREA DE LA EMPRESA OBJETO
DE ANÁLISIS ......................................................................................... 56
4.2. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA E INDICADORES ......................... 58
4.2 .1. Diagrama de lshikawa .................................................................. 58
4.2.2. Matriz de priorización .................................................................... 60
4.2.3. Pareto .............................................................................................61
4.2.4. Indicadores Anteriores al estudio ................................................. 61
4.2.5. Indicadores Posteriores al Estudio ............................................... 74
4.2.6. Análisis estadístico de los resultados .......................................... 79
4.2.7. Interpretación de los resultados .................................................... 82
CONCLUSIONES ............................................................................................. 84
RECOMENDACIONES .....................................................................................86
BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................88
ANEXOS ........................................................................................................... 90
V
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1: Operacionalización de variables .................................................... 18

Tabla 1.2: Plan de mantenimiento centrado en confiabilidad ........................... 19
Tabla 2.1: Definiciones operacionales ............................................................. .48
Tabla 3.1: Fuentes de información y recolección de datos ............................. 52
Tabla 3.2: Costos operativos ............................................................................. 53
Tabla 3.3: Disponibilidad mecánica .................................................................. 54
Tabla 3.4: Disponibilidad mecánica .................................................................. 55
Tabla 4.1: Matriz de priorización ....................................................................... 60
Tabla 4.2: Pareto............................................................................................... 61
Tabla 4.3: Valores en el Tiempo de vida ........................................................... 62
Tabla 4.4: Tendencia de reparación .................................................................. 63
Tabla 4.5: Disponibilidad mecánica ...................................................................65
Tabla 4.6: Efecto del MTBF y MTTR sobre la disponibilidad ........................... 66
Tabla 4.7: Formato de Back log ........................................................................67
Tabla 4.8: Cuadro de Análisis de Aceite "SOS" ................................................ 69
Tabla 4.9: Cuadro de Resultados del Vision Link" Monitoreo de Condiciones"70
Tabla 4.10: Medición de Temperatura en los bujes .......................................... 71
Tabla4.11: Medición Vértical ............................................................................ 71
Tabla 4.12: Medición de la Altura de las Zapatas ............................................. 72
Tabla 4.13: Valores en el Tiempo de vida ......................................................... 74
Tabla 4.14: Tendencia de reparación ................................................................ 75
Tabla 4.15: Efecto del MTBF y MTTR sobre la disponibilidad ......................... 77
Tabla 4.16: Costos de paradas ....................................................................... 78
Tabla 4.17: Resumen de costos ........................................................................ 78
Tabla 4.18: Análisis estadístico de resultados . ............................ .......... .. ....... 80
Tabla4.19: Resultados de la disponibilidad mecánica ..................................... 81
vi
ÍNDICE DE FIGURAS
Fig. 2.1: Calculo de vida útil ................................................................................30

Fig. 2.2: Plan de limpieza .................................................................................. 30
Fig. 2.3: Vida útil del componente en el tiempo ................................................. 31
Fig. 2.4: Factores que disminuyen la vida úti1 ................................................... 32
Fig. 2.5: Tasa de fallos del sistema frente al tiempo ......................................... 38
Fig. 2.6: Disponibilidad del sistema ................................................................... 43
Fig. 2.7: Relación entre el tiempo de vida útil y la disponibilidad ...................... 44
Fig. 4.1: Objetos de análisis .............................................................................. 57
Fig. 4.2: Control de mantenimiento ................................................................... 58
Fig. 4.3: Diagrama de lshikawa ......................................................................... 60
Fig. 4.4: Tendencia de tiempo medio entre fallas .............................................. 62
Fig. 4.5: Tiempo medio de reparación ...............................................................64
Fig. 4.6: Disponibilidad mecánica ...................................................................... 65
Fig. 4.7: Efecto del MTBF sobre la disponibilidad .............................................66
Fig. 4.8: Tendencia de tiempo medio entre fallas .............................................. 75
Fig. 4.9: Tiempo medio de reparación .............................................................. 76
Fig. 4.1 O: Disponibilidad mecánica ................................................................... 76
Fig. 4.11 Efecto del MTBF sobre la disponibilidad .......................................... 77
Fig. 4.12: Tendencia de los costos .................................................................... 79
Fig. 4.13 Disponibilidad x Productividad inicial. ................ ~ ................................ ao
Fig. 14: Efecto de la disponibilidad a la rentabilidad inicial .............................. 81
Fig. 4.15: Disponibilidad x Productividad Final .................·................................. 82
Fig. 4.16: Disponibilidad x Productividad Final .................................................. 82
vii
RESUMEN
INCREMENTO DE LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA, PARA LA
REDUCCIÓN DE COSTOS OPERAT1VOS DE LAS EXCAVADORAS "CAT
336" DE LA EMPRESA STRACON GyM S.A.
Autor: RAUL ARMANDO QUINCHO ABAD
Este trabajo de tesis fue realizado con el fin de incrementar la disponibilidad
mecánica, para la reducción de los costos operativos de las Excavadoras CAT
336 de la Empresa Stracon GyM S.A.
El tipo de investigación del presente trabajo es básico y el nivel de investigación
es descriptivo pues se tuvo en cuenta el uso de los principios del incremento de
la disponibilidad. El estudio del Modo de fallo, efectos y análisis de criticidad
considerado también por el mantenimiento que nos permite un incremento en la
disponibilidad, ha permitido analizar los posibles modos/causas de falla de los
sistemas con sus severidades, lo cual a su vez hizo posible la selección de tareas
de mantenimiento para enfrentar dichos eventos. La tendencia de fallas de las
Excavadoras CAT 336 se ha incrementado la disponibilidad, con ello reducimos
los costos de operación de las Excavadoras.
Palabras claves: Disponibilidad Mecánica, Costos operativos.
viii
ABSTRACT
INCREASE MECHANICAL AVAILABILITY FOR REDUCING
OPERATING COSTS OF EXCAVATOR "CAT 336" STRACON GyM
COMPANYSA
Author: RAUL ARMANDO QUINCHO ABAD
1 this thesis was performed in arder to increase mechanical availability, to
reduce operating costs CAT 336 Excavator Company Stracon GyM SA
The research of this paper is basic and the level of research is descriptiva
because it took into account the use of the principies of increased
availability. The study of failure mode , effects and criticality analysis al so
considerad by maintaining that allows us increased availability has allowed
us to analyze the possible modes 1 causes of failure of systems with their
severities , which in turn made possible the selection of maintenance to
address these events. The trend of failures CAT 336 excavator has
increased the availability, thus we reduce operating costs of the excavator.
Key words: Availability Mechanics, operating costs.
ix
INTRODUCCIÓN
El presente trabajo de tesis es para optar el Título Profesional de Ingeniero
Mecánico en la Universidad Nacional del Centro del Perú. Es un estudio que trata
sobre de incrementar la disponibilidad mecánica, para la reducción de los costos
operativos de las Excavadoras CAT 336 de la Empresa Stracon GyM S.A.
Debido a que en Jos últimos años la disponibilidad de los equipos de una
empresa, que en este caso son la excavadoras CAT 3360, que tiene una alta
incidencia en la producción y su respectiva rentabilidad logrado una reducción
en sus costos de operación nos ha permitido realizar un estudio y un plan que
nos permita cumplir con la comprobación de la hipótesis planteada.
En toda empresa las estrategias y políticas organizacionales se planean y
administran dependiendo de todos y cada uno de sus factores que puedan
regular sus actividades industriales, y estas actividades como el mantenimiento
son las que regulan las actividades de los equipos, instalaciones y procesos
productivas. Estas actividades de mantenimiento se estudian en la ingeniería de
mantenimiento, que comprende una serie de funciones como el de aplicación de
procesos creativos científicos-técnicos, de la planificación y gestión empresarial,
las cuales permitirán alcanzar un mayor grado de confiabilidad y operación de
sus sistemas, maquinas, instalaciones, procesos e infraestructura.
El tipo de investigación del presente trabajo es Básico y el nivel de investigación
es descriptivo debido a que se tuvo en cuenta el historial del comportamiento de
su disponibilidad, como consecuencia de su incremento de su productividad y su
rentabilidad.
X
Para la realización de esta tesis primeramente se consideró en el primer capítulo
el planteamiento del estudio, seguidamente en el segundo capítulo se elaboró el
marco teórico, en el tercer capítulo se detalla la metodología considerada para
este estudio; en el cuarto capítulo se especifica la presentación de resultados y
su interpretación de resultados.
EL AUTOR
XÍ
CAPÍTULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1..- T.EMA DE INVESTIGACIÓN
La presente tesis mediante la rigurosidad de un trabajo de investigación
busca analizar las medidas del incremento de la disponibilidad mecánica
de la flota excavadora "CAT 336" para reducir los costos operativos en la
empresa Stracon GyM S.A.
1.2.- PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
La problemática entorno a la disponibilidad de los equipos o componentes
de una determinada flota de maquinaria, es un problema que desde
siempre aqueja a -las procesos industriales, generando elevados costos
operativos, ello como consecuencia de una gestión ineficiente en planes
de acción (definido por un conjunto de acciones que permitan reducir el
número de PARADAS IMPREVISTAS y los tiempos técnicos de
reparación) orientados a mantener y MEJORAR la funcionalidad óptima
de la flota de maquinarias involucradas en los procesos productivos o de
servicios, como es el caso de la presente investigación, enfocada en el

12
estudio de la disponibilidad mecánica y de los-costos operativos-de la flota
excavadora "CAT 336" (maquinaria pesada) de la empresa Stracon GyM
SA.
Al respecto de la problemática es factible enmarcarla desde el ámbito
internacional, habiéndose suscitado casos que evidencia el problema
relacionado con la baja disponibilidad de la maquinaria pesada, los cuales
se pueden evidenciar desde ya -hace un buen tiempo, como-es -el caso de
la industria de la construcción, más precisamente de la ·compañía
CONSTRUCCIONES S.A., que de acuerdo con el estudio de RAMÍREZ
Hernández, Julio Francisco (2007) , sostiene que la baja disponibilidad
trae consigo elevados costos por las reparaciones que se presentan a los
equipos, así también generan grandes pérdidas por las -paradas no
programadas; de otro lado es preciso citar el problema que se ha
presentado en la flota de maquinaria pesada de un Grupo de
Cimentaciones, según el estudio realizado por JIMÉNEZ García, Cecilia
(2009) , quien al respecto alude que entre las principales problemas que
se vienen presentando en el grupo, son; elevado e intenso (duración) nivel
de averías, escasa información para solucionar las averías, baja
disponibilidad de las máquinas y equipos, velocidades de trabajo
inferiores a la óptima y entre otros problemas o causales que se han
presentado son, la inexistencia de una clara definición de funciones entre
Mantenimiento y Producción.
Ante la problemática que se ha venido suscitando en el ámbito
internacional, es preciso indicar que naturalmente las causas y
consecuencias tienen variables de mayor relevancia que son factibles

13
atribuirles a la gestión del área de mantenimiento de la maquinaria
pesada; que en tal caso de acuerdo a la presente investigación es factible
atribuirle a la ausencia o inadecuado mantenimiento preventivo y en el
mejor -de los casos al mantenimiento predictivo que se pudiera ejercer en
los componentes de la maquinaria pesada, considerando que ello
garantizaría la disponibilidad mecánica y por ende evitar los elevados
costos de reparación y las pérdidas que se pudieran generar por las
paradas no programadas.
Al respecto de la disponibilidad de la maquinaria pesada, de acuerdo con
la cátedra realiza por la profesora SCANDRA Mora (2012), es importante
tener en cuenta que, una alta disponibilidad no implica necesariamente
una alta confiabilidad, pero una alta confiabilidad si implica una buena
disponibilidad y seguridad, en la medida que la maquinaria, el proceso o
equipos, presentan una baja probabilidad de falla. Para el caso de la
maquinaria pesada, la confiabilidad será el producto de la confiabilidad
individual de cada sistema que la compone. En ese sentido es
fundamental tener en claro en la presente investigación que los problemas
relacionados con la disponibilidad dependen esencialmente de la
-confiabilidad de la máquina, aspecto que se prevé garantizar con el
adecuado mantenimiento predictivo que se pudiera implementar en los
componentes reparables fundamentales de la maquinaria pesada.
Enfocándose a la problemática de Stracon GyM SA, es de precisar en
primera instancia que esta es una empresa del Grupo Graña y Montero,
provee servicios de contratista minero en tajo abierto y subterráneo,
construcción y movimiento de tierras masivo.

14
La industria de construcción civil en el Perú viene presentando un
crecimiento significativo en los últimos años. Sin embargo este avance
muchas veces no es acompañado por las actividades de apoyo como la
constituye la adecuada gestión de mantenimiento. Se debe poner una
mayor atención al mantenimiento, pues equivale a un gran porcentaje del
presupuesto de la empresa y por lo tanto debe ser manejada de manera
muy cuidadosa con una estrategia clara a través de un plan altamente
estructurado que evite paradas, accidentes, problemas ecológicos,
desviaciones en el presupuesto
1.3.- PROBLEMA GENERAL
La interrogante principal de la presente investigación es: ¿En qué medida
el incremento de la disponibilidad mecánica de la flota excavadora "CAT
336" reduce los costos operativos en la empresa Stracon GyM S.A.?
1.4.- OBJETIVO GENERAL
Determinar en qué medida el incremento de la disponibilidad mecánica de
la flota excavadora "CAT 336" reduce los costos operativos en la empresa
Stracon GyM SA.
1.5... JUSTIFICACIÓN
La presente investigación, permitirá a la Empresa Stracon GyM SA tener
un análisis interno de sus actividades y una propuesta de mejora a aplicar
en el área de Mantenimiento, a fin de cumplir con satisfacer las
necesidades internas del área generando un incremento en la
disponibilidad mecánica de los equipos; aspecto que se verá reflejado en
15
la reducción de sus costos operativos y por ende repercutiendo en las
utilidades.
1.5.1. Logros alcanzados
El logro fundamental alcanzado en el presente trabajo de
investigación es Determinar en qué medida el incremento de la
disponibilidad mecánica de la flota excavadora "CAT 336" reduce
los costos operativos en la empresa Stracon GyM SA., para lo cual
fue necesario realizar un adecuado mantenimiento de todos los
equipos de la empresa para obtener una lata disponibilidad de los
mismos los que influyen en aumentar la productividad en
toneladas de minerales.
1.5.2. Beneficios
Los beneficios del presente trabajo de investigación en este caso
se incremente la disponibilidad de los equipos de la empresa con
la finalidad de incrementar la productividad, que además de
reducir los costos de su operación, que esta reducción es muy
importante para la empresa.
1.5.3.-Aicances
La intención del presente trabajo de investigación fue determinar
en qué medida el incremento de la disponibilidad mecánica de la
flota excavadora "CAT 336" reduce los costos operativos en la
empresa Stracon GyM SA. Para lo cual se implementó un Plan de
Mantenimiento.
16
1.5.4.-Limitaciones
Las limitaciones que se presentaron en el presente estudio son
las siguientes:
• Datos confidenciales de la empresa.
• El periodo que se ha considerado para el presente estudio.
• Considerar .que primordialmente se buscó mejorar el factor
de disponibilidad.
1.6.- HIPÓTESIS
El incremento de la disponibilidad mecánica de la flota excavadora "CAT
336" reduce significativamente los costos operativos en la empresa
Stracon GyM SA.
1.7.- OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Con el fin de uniformizar el significado de la hipótesis, en la tabla 1.1, se
desarrolló la definición conceptual y operacional de las variables que se
están utilizando en la investigación.
Tabla 1.1: Operacionalización de variables
Variable Dependiente: Disponibilidad Mecánica

Definición Dimensión Indicador
conceptual
Es la HD: Tiempo (horas) Este tiene a su vez dos estados de
probabilidad de en que la operación:
un sistema de excavadora se
estar en encuentra disponible • HDO: Tiempo (horas) en
operación, generando energía.
para ser utilizado.
f_uncionamiento
o listo para • HDA: Tiempo (horas) en
operación disponible pero
funcionar en el apagada por coordinación del
momento COES, puede que no estén en
requerido. operación pero están disponibles
y conectadas a la red.
17
Hl: Tiempo de • Hl: Horas de indisponibilidad
indisponibilidad. Una programada o imprevistas.
excavadora se
puede encontrar
in disponible
normalmente por
funciones de
mantenimiento
preventivo,
correctivo o
predictivo.
Fuente: elaboración propia.
Tabla 1.2: Plan de mantenimiento centrado en confiabilidad
Variable Independiente: Costos Operativos
Definición conceptual Dimensión Indicador
Es el valor de los recursos Es un indicador • Función de elementos de

necesarios poder básico y que equipo
para
• Fallas funcionales
fabricar un producto o prestar conformará,
• Modos o causas de fallas
un servicio. como veremos,
• Efectos de fallas
una gran parte
de los • Consecuencias de fallas
• Tareas de mantenimiento
indicadores
elaborados
que utilizarán
la mayoría de
las empresas
18
CAPlTULO 11
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES
AMADOR, Luis (2005) en su tesis titulada "Diseño de un plan de
mantenimiento predictivo para la flota de equipos pesados de la gerencia
de PMH de la empresa C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A." realizada en
Puerto Ordaz, Venezuela, presentado a la Universidad Nacional
Experimental Politécnica, Departamento de Ingeniería Industrial; la
investigación se basó en una investigación Descriptiva, con diseño no
experimental, la población estuvo integrada por Jos diecinueve (19)
equipos pesados de la Gerencia de Procesamiento de Mineral de Hierro
(P.M.H), de la cual se estudiaron los sistemas: red de potencia hidráulico
y motor diese!, entre las técnicas utilizadas destacan la observación
directa, la entrevista y la revisión de material bibliográfico; del análisis de
los datos en base al uso de los paquetes computarizados se concluyó que:
19
a) Las flotas de equipos pesados con que cuenta la Gerencia de P.M.H.,
no logra en la mayoría de los meses de estudio la disponibilidad
requerida por la Gerencia (85% de disponibilidad), a causa de que
alguno de los equipos que la conforman presentan fallas que requieren
de mucho tiempo para ser corregidas.
b) La causa que origina mayores demoras en la ejecución del
mantenimiento de los equipos, es la falta de repuestos y equipos en el
taller y almacén de la empresa;
e) Las fallas que más impactaron considerablemente la confiabilidad de
los Cargadores Frontales son del tipo mecánicas e hidráulicas; y entre
las más resaltantes se encuentran copas y pernos rotos o flojos, fugas
de aceite hidráulico por mangueras y sellos rotos.
Nava A, José Domingo. (2001) APLICACION PRACTICA
DEL MANTENIMIENTO, sostiene que "-El conocimiento de la
capacidad efectiva de un sistema y de los factores que influyen en ella,
permite emitir recomendaciones tendientes a mejorar el
funcionamiento y rendimiento del mismo".
Es precisamente por ello, que se pretende realizar un análisis, en el
que además de reconocer claramente el área de estudio, se
identifiquen claramente las funciones y características de los EDC
Scoop y se diagnostiquen las fallas presentadas.
Caraballo, C. (2002) INSPECCIÓN BASADA EN RIESGO, expone lo
siguiente "Como concepto de negocio, confiabilidad se relaciona con
una integración de estrategias de procura, instalación, arranque,
operación y mantenimiento, con el propósito de evitar desperdicios,

20
optimizar la disponibilidad de plantas, prevenir fallas y ajustar las
acciones de mantenimiento, para optimizar los costos de propiedad de
largo plazo en términos financieros".
Ojeda, A. (2003) CONFIABILIDAD EN MANTENIMIENTO, señala que
"Para disminuir la probabilidad de falla y por lo tanto disminuir el riesgo,
se deben analizar los problemas recurrentes y tomar acciones
correctivas definitivas y en cuanto a la susceptibilidad a otros
mecanismos de degradación, se deben crear planes de mantenimiento
preventivos o basados en condición que permitan detectar fallas
potenciales a tiempo antes de que estas se conviertan en funcionales,
este tipo de acciones disminuiría la probabilidad de falla y la
consecuencia, pues el mantenimiento preventivo es siempre más
económico que el correctivo".
Se aplicara en los equipos de carga Scoop de la empresa Minera
Venus, CA, la técnica de Análisis de Fallas, la cual es una herramienta
que permitirá mostrar las distintas fallas presentadas y de igual forma
arrojara la información necesaria para determinar qué acciones deben
tomarse ante las situaciones que se presentan, para evitar la
ocurrencia de tales fallas y los gastos por mantenimiento correctivo.
Centro de Investigación y Apoyo Tecnológico, Filial Petróleos de
Venezuela, -S.A. (2004). NOCIONES DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO. Anuncia "La ausencia de un plan de mantenimiento
preventivo por condición constituye una de las principales causas que
provocan la alta frecuencia de fallas".
21
En este sentido, queda evidenciado que el incremento en el número
de fallas en los EDC Scoop, puede deberse a que el mantenimiento
preventivo practicado hasta ahora, no está dando buenos resultados,
por lo que es conveniente la realización de un análisis de fallas, para
a partir de este poder realizar mejoras al plan de mantenimiento.
Campos, E. (2005) ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLA,
decidió "realizar un Análisis de Modos y Efectos de Falla en las
bombas ajax, debido a la alta cantidad de fallas registradas, con la
intención de determinar los principales modos de fallas, aumentar la
confiabilidad y disponibilidad del sistema, disminuir el impacto
operacional y los costos de mantenimiento asociados."
Con respecto a la investigación se deben evaluar las fallas para poder
estudiar el comportamiento de estas y de esta forma poder obtener
conclusiones acerca del sistema y proponer mejoras.
2.2. BASES TEÓRICAS
2.2.1. Excavadora
De acuerdo con el portal MOTORGIGA, la Excavadora es una
Máquina empleada para el movimiento de tierras y otros
materiales; el citado portal añade que, aunque una Excavadora es
un vehículo autopropulsado, es decir, capaz de desplazarse de un
lugar a otro, su posición de trabajo permanece invariable, a veces
mediante su fijación al terreno, aspecto que la distingue de las
demás máquinas para movimiento de tierras, como los Bulldozers
y otras que, por el contrario, trabajan excavando y cargando con

22
movimientos de avance; es de precisar que cuando una
Excavadora se halla montada sobre una embarcación recibe el
nombre de draga.
Según STONER y FREEMANS (1192), son Máquinas de
movimiento de tierras diseñadas para excavar el terreno cuyo
equipo de trabajo se mueve mediante cilindros hidráulicos,
montadas sobre ruedas y disponen de distintos accesorios de
operación. Con cada opción de tipo, modelo y tamaños se tienen
diferentes aplicaciones y por lo tanto distintas ventajas
económicas.
De acuerdo para JONES 6, Son grúas pequeñas para instalar
tuberías y apuntalamiento de capas, teniendo un armazón base
que sostiene las orugas e impulsa los componentes del montaje y
la superestructura sostiene el aguilón y el cucharón, -el motor la
cabina y los controles, y el sistema hidráulico.
Podemos manifestar que son activos de capital o duraderos en el
largo plazo, que se emplean para excavación profunda (es decir
por debajo el nivel de la superficie del equipo), para la
construcción de zanjas, dragado de canales, entre otros.
Según RAMÍREZ (2007), las Excavadoras son similares a las
palas de superficie, pero con unas pequeñas diferencias: Las
excavadoras se utilizan para cavar casi cualquier material debajo
del nivel de las orugas o a determinadas distancias de altura
dependiente del alcance que tenga. Las excavadoras se utiliz-an
para todas las aplicaciones que implican excavación, incluyendo

23
zanjas, sótanos, cimientos, destape de tuberías enterradas y
cualquier otro trabajo de excavación en espacios confinados.
Pueden utilizarse también como una grúa pequeña para instalar
tuberías y apuntalamiento de capas. La excavadora tiene un
armazón base que sostiene las orugas e impulsa los
componentes del montaje. La superestructura sostiene el aguilón
y el cucharón, el motor la cabina y los controles, y el sistema
hidráulico. La excavadora también tiene capacidad de girar la
superestructura 360 grados sobre el armazón base. Como en el
cucharón es donde se concentran todos los esfuerzos de
penetración es importante el mantenimiento del mismo y de la
utilización de la herramienta de corte adecuada a la aplicación.
Para ARCOS y VASCONEZ (2000) está compuesta por:
a) Unidad giratoria: Está formada por un bastidor que debe ser
reforzado para poder sostener el motor, sistema hidráulico y
brazo articulado.
•!• Motor: Es un motor Diésel, con una potencia que va desde
los 99 hasta los 1470 hp, siendo las más utilizadas las del
tamaño mediano, que están en el rango de 120 a 180 hp.
•!• Sistema Hidráulico: Las bombas del sistema hidráulico
están acopladas al eje del motor por medio de un grupo de
engranajes, los que a su vez mueven las bombas
hidráulicas de dirección, de rotación de la unidad giratoria,
de la transmisión y del sistema hidráulico del brazo
articulado. La transmisión y el tren de rodaje son del tipo

24
hidrostático y puede ser considerado dentro de este
sistema.
•:• Transmisión: La transmisión de las excavadoras de tipo
hidrostático, es decir tienen una sola marcha -adelante y
atrás en la que alcanzan algunas velocidades entre cero y
la máxima velocidad.
b) Tren de propulsión: Está formado por:
•!• Tren de rodaje: Es similar al de los tractores de cadenas,
es impulsado por dos motores hidrostáticos, que le dan el
movimiento a la catalina para impulsar las cadenas.
•:• Dirección: Similar al tractor de cadenas, esta es controlada
por la velocidad o diferencia de velocidad de rotación de las
cadenas, es decir de los motores que las controlan.
e) Brazo articulado: Aparte del brazo propiamente dicho,
también forma parte de él, el cucharon o los elementos
adicionales como le martillo:
•!• Brazo: Está formado por dos partes, esto le permite tener
una gran versatilidad y alcance sin necesidad de mucha
movilidad. Sirve para sujetar el cucharon y los gatos
hidráulicos del movimiento del brazo y del cucharon.
•!• Cucharon: Debe tener una gran resistencia debida que está
sometido en muchos casos a grandes fuerzas de choque.
Pueden tener dientes o cuchilla y pueden seleccionarse por
su capacidad. Existen dos maneras de medir la capacidad
del cucharon:
25
./ Capacidad a ras: Es el volumen contenido en el
cucharon después de nivelar la carga pasando un
rasero que se apoye sobre la cuchilla y la parte trasera
del cucharon .
./ Capacidad colmada: Es la capacidad a ras, más la
adicional que se acumule sobre la carga a ras a un
ángulo de reposo de 2:1 con el nivel a ras paralelo al
suelo.
Este autor nos ha precisado concretamente los 3
elementos que componen la excavadora, en donde
todas entre si desempeñan funciones interconectadas
de modo tal que la inoperatividad de una ellas
repercutir! a desfavorablemente en el activo en general.
2.2.2. La disponibilidad mecánica
La disponibilidad, es sin duda el indicador más importante en
mantenimiento, y por supuesto, el que más posibilidades de
manipulación tiene. La disponibilidad es la probabilidad que tiene
un sistema de estar en funcionamiento o listo para funcionar en el
momento o instante que es requerido. Para poder disponer de un
sistema en cualquier instante, éste no debe de tener fallos, o bien,
en caso de haberlos sufrido, debe haber sido reparado en un
tiempo menor que el máximo permitido para su mantenimiento
(MUÑOZ, 2003). De acuerdo con RAMÍREZ Hernández (2007),
sostiene que 1a baja disponibilidad trae consigo elevados costos
26
por las reparaciones que se presentan a los equipos, así también
generan grandes pérdidas por las paradas no programadas; sin
embargo es de tener cautela al momento de comparar el ahorro
que genera aumentar la disponibilidad de los -equipos,
considerando el aprovisionamiento de los equipos que
normalmente se utilizan para detectar los fallos a priori.
La disponibilidad del producto durante un periodo de utilización
prefijado, llamada calidad de funcionamiento, está en función de
la confiabilidad y de la mantenibilidad del mismo.
Bajo este indicador el sistema no debe tener fallo, y en el caso de
haberlos sufrido, han de haber sido reparados en un tiempo menor
que el permitido para su mantenimiento, para que pueda
conservar siempre su estado de disponibilidad.
De acuerdo con IXCOT Rodríguez (2011) en plantas que estén
dispuestas por líneas de producción en las que la parada de una
máquina supone la paralización de toda la línea, es interesante
calcular la disponibilidad de cada una de las líneas, y después
calcular la media aritmética.
En plantas en las que Jos equipos no estén dispuestos por líneas,
es interesante definir una serie de equipos significativos, pues es
seguro que calcular la disponibilidad de absolutamente todos los
equipos será largo, laborioso y no nos aportará ninguna
información valiosa. Del total de equipos de la planta, debemos
seleccionar aquellos que tengan alguna entidad o importancia
dentro del sistema productivo.

27
La Disponibilidad como indicador de la Vida útil de la
maquinaria pesada
Según STONER y FREEMANS (1992) la duración estimada que
el componente reparable de los equipos pesados puede tener
cumpliendo correctamente con la función para la cual ha sido
creado. Normalmente se calcula en horas de duración.
Para MARSTON, AGG y DICKMANN (1947) Es el tiempo que se
estima que un objeto puede tener cumplimiento correctamente la
función para la que ha sido creada, en este caso la máquina.
En tanto que ACURIO y MANGO U (201 O) señalan que son los
periodos de trabajo, con base a sus condiciones particulares de
operación, régimen de mantenimiento, experiencia y criterios
respecto a las mejoras tecnológicas.
Podemos conceptualizarla como el lapso de tiempo en la cual es
explotada la maquinaria, pero que dicho periodo de tiempo no es
definitivo, ya que en el transcurso de operatividad puede sufrir
alguna revaluación que incremente su valor y por ende se
extienda su vida útil; por lo que se deben tomar únicamente como
una guía referencial o un promedio normal y razonable el periodo
de vida útil inicial.
a) Incremento de la vida útil: Los fabricantes de equipos
involucrados en estudios de causa-raíz de las fallas de
equipos han logrado a determinar el efecto de la suciedad en
el aceite. La próxima tabla muestra que una mejora de limpieza
del sistema de válvulas, de 18/16/13 al15/13/10, resultará en

28
una duplicación de la vida útil del equipo. Si lograríamos bajar
la contaminación a 14/12/9, triplicamos la vida útil de nuestros
equipos o máquinas.
Pero también podemos ver la tabla al revés. Si nuestro aceite
actualmente está con 21/19/16 en lugar de 18/16/13, estamos
acortando la vida del equipo por la mitad.
VAliiUlA~
·Jif •.._-,,,1 t."~'~). l j¡ ·}'"~ .. ,
Control~s rrmotos hldriullcos li/16/U 17/IS/U
Pf~_2~1 0Í!_ttáon~~ (\hrOUitJ ____ 11/16/13 ''IUIU'
Propor~~l ~· Con~ro1.~_1!eúón___ lllliiii- iJtil¡li'-
PropordOMI (¡rtudto
- - - -18/15/U- . Í7/_1S/!li
Propord0111l tito rosca 11/16/11 17/15/U
"ReQII!:fe muestreo prfdso pare r,tttntJz:t ~za
Fig 21: Calculo de vida útil
Fig 22: Plan de limpieza
El siguiente gráfico, generado por un fabricante de bombas
hidráulicas, relaciona el grado de limpieza de los fluidos en
función a la durabilidad de componentes, medido en horas. De
aquí, se puede observar que un componente que opera con
un aceite a un código ISO 20/15 (salvo para transmisiones
29
mecánicas) tiene una durabilidad de 2500hs Vs 25000hs que
podría rendir utilizando un fluido con un ISO 16/13.
e 22119 Duración de
v 21/17
a 20/15 < 2,5~~) componentes
111 19/16 "~~
L
R 1st1s '-!~O~Q>'
e l7tl4
1
g 16/13
15112
14/ll
13/10
12109
Vida útil del componente con el tiempo
Fi~ 23: Vida útil del componente en el tiempo
Es conveniente precisar que uno de los elementos clave para
el aumento de vida útil de las maquinarias pesadas como la
flota excavadora "CAT 336" es la limpieza, tal cual como se
señaló en el literal precedente, pudiendo inclusive llegar a
duplicarse el periodo de utilización del activo en caso tenga
una limpieza y mantenimiento permanente.
b) F-actores que contribuyen a disminuir la vida útil: -Al respecto
es preciso considerar el concepto de Tribología, que de
acuerdo con MARTI NEZ (2002) , los factores que estudia la
tribología son la fricción entre dos cuerpos en movimiento, el
desgaste como efecto natural de la fricción y la lubricación
como un medio para evitar el desgaste. Estos tres factores son
términos usados continuamente en la industria, es común, en
la práctica, considerar solo el término "lubricación" o ingeniería
de lubricación.
30
La tribología toma en cuenta aspectos como: el diseño, los
materiales de las superficies en contacto, el sistema de
aplicación del lubricante, el medio circundante y las
condiciones de operación.
Impacta prácticamente en todas las piezas en movimiento
como: rodamientos, chumaceras, sellos, anillos de pistones,
embragues, frenos, engranes y levas. Ayuda a resolver
problemas en maquinaria, equipos y procesos industriales
tales como: Motores eléctricos y de combustión (componentes
y funcionamiento), turbinas, compresores, extrusión, rolado,
fundición, forja, procesos de corte (herramientas y fluidos),
Elementos de almacenamiento magnético y hasta prótesis
articulares (cuerpo humano).
lubricante
en Fl§rcl ida de
con~ct ~
'• ~
~~~~~------~ material
Medio Ambiente
Fig 24: Factores que disminuyen la vida útil
La Tribología deriva de la palabra griega tribos, "frotar o rozar".
Para entender a la tribología se requiere de conocimientos de
física, de química y de la tecnología de materiales. Las tareas
del especialista en tribología (tribólogo) son las de reducir la
fricción y desgaste para conservar y reducir energía, lograr
31
movimientos más rápidos y precisos, incrementar la
productividad y reducir el mantenimiento.
Tanto la fricción, el desgaste y la lubricación se convierten en
los factor-es causales del decremento de la vida útil ide las

!
'
maquinarias pesadas y de no administrarse correct~mente
incidirán en la rentabilidad de la empresa, dado que la
depreciación se verá afectada y por ende la recuperación de
la inversión, producto de la adquisición de la maquinaria,
también tendrá un efecto desfavorable.
Las causas de pérdida de utilidad de los objetos materiales
son: 15% por anticuado, 15% por descompostura y 70% por
deterioro de superficie, siendo aquí donde nos carga el
desgaste su factura. El análisis del desgaste es importante
porque junto con la fat1ga y a la corrosión son los problemas
que más fallas causan en las máquinas. De estos tres el
menos estudiado ha sido el desgaste. La predicción del
desgaste es difícil porque no es una propiedad intrínseca del
material, sino que depende de todo el tribo sistema con el que
interacciona el cuerpo que se desgasta. Para entender un
poco más de las diferencias entre los factores que estudia la
tribología, se tienen las siguientes definiciones
(RABINOWICZ, 1995):
•!• La fricción: Se define como la resistencia al movimiento
durante el deslizamiento o rodamiento que experimenta un
cuerpo sólido al moverse sobre otro con el cual está en

32
contacto y depende de las características de las
superficies. Existen dos tipos principales de fricción:
fricción estática y fricción dinámica. La fricción no es una
propiedad del material, es una respuesta integral del
sistema. Las dos leyes básicas de la fricción se han
conocido desde hace un buen tiempo:
La resistencia de fricción es proporcional a la carga.
La fricción es independiente del área de
deslizamiento de las superficies.
Aceite Lubricante:
Un aceite lubricante es un líquido usado para disminuir la
fricción entre dos superficies, éstos son usados en el
interior de los motores donde las condiciones de operación
hacen que después de cierto periodo de uso se degraden
en compuestos cuyas características no permiten su
utilización como lubricantes.
Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones:
Evitar la formación de residuos gomosos.
- Evitar la formación de lodos.
Mantener limpias las piezas del motor.
- Formar una película continua y resistente.
Permitir la evacuación del calor.
•!• El desgaste: Es el daño de la superficie por remoción de
material de una o ambas superficies sólidas en movimiento
relativo. Es un proceso en el cual las capas superficiales de

33
un sólido se rompen o se desprenden de la superficie. Al
igual que la fricción, el desgaste no es solamente una
propiedad del material, es una respuesta integral del
sistema. Es de-esperarse que para aumentar la vida útil de
un equipo se debe disminuir el desgaste al mínimo posible.
Existen distintos tipos de desgaste, como por ejemplo
adhesivo, abrasivo, corrosivo, etc. Sin embargo, es común
que varios de ellos se den cita en un mismo evento. El
-deslizamiento entre superficies sólidas se caracteriza
generalmente por un alto coeficiente de fricción y un gran
desgaste debido a las propiedades específicas de las
superficies.
Frente a los factores que contribuyen a disminuir la vida útil
-de los componentes reparables, como la fricción y el
desgaste, surge una alternativa para disminuir el efecto: la
lubricación.
Manifestamos que toda acción que realizamos los seres
vivos se enmarcan dentro del contexto de un proceso
tribológico, el mismo que puede ser positivo o negativo
según que evite o reduzca al máximo la fricción que pueda
ocasionarse, en tal sentido se aborda que es precisamente
la fricción el principal elemento causal de la reducción de la
vida útil de las maquinarias pesadas; devengando luego en
el desgaste del activo fijo.
34
e) Indicadores de la vida útil de los componentes reparables
•!• Fiabilidad: La fiabilidad se define como la probabilidad de
que un bien funcione adecuadamente durante un período
determinado bajo condiciones operativas -específicas (por
ejemplo, condiciones de presión, temperatura, velocidad,
tensión o forma de una onda eléctrica, nivel de vibraciones,
etc.) (MUÑOZ, 2003).
Se define la variable aleatoria T como la vida del bien o
componente. Se supone que T tiene una función F(t) de
distribución acumulada expresada por:
F(t) = P(T:::; t)
Además existe la función f(t) de densidad de probabilidades
expresada por la ecuación:
f(t) = dF(t)
dt
La función de fiabilidad R(t), se define como:
R(t) = P(T > t) = 1- F(t)

En otras palabras, R(t) es la probabilidad de que un
componente nuevo sobreviva más del tiempo t. Por lo
tanto, F(t) es la probabilidad de que un componente nuevo
no sobreviva más del tiempo t.
Por otra parte, la probabilidad de que un componente
nuevo falle -entre t y t+s (s es un incremento de tiempo
respecto a t) es igual a:
35
P{t < T :5 t + s}
P{t <T :5 t + s ..· T > t} = p {T > t} .
F(t + s)- F(t)

=
R(t)
Dividiendo entre s y haciendo que s tienda a cero:
. 1 F(t + s)- F(t) f(t)

ít(t) = ~~ s R(t) = R(t)
A.(t} es la función de tasa de fallos o función de riesgo o tasa
instantánea de fallos, y es una característica de fiabilidad
del producto.
La función de tasa de fallas no tiene interpretación física
directa, sin embargo, para valores suficientemente
pequeños de t se pude definir como la probabilidad de fallo
del componente en un tiempo infinitamente pequeño d(t)
cuando en el instante t estaba operativo .
./ Evolución de la tasa de fallos a lo largo del tiempo:
La duración de la vida de un equipo se puede dividir
en tres periodos diferentes, de acuerdo con AS ELLA
(2006):
- Juventud. Zona de mortandad infantil: El fallo se
produce inmediatamente o al cabo de muy poco
tiempo de la puesta en funcionamiento, como
consecuencia de:
• Errores de diseño
• Defectos de fabricación o montaje
36
• Ajuste difícil, . que es preciso revisar en las
condiciones reales de funcionamiento hasta dar
con la puesta a punto deseada.
Madurez: Periodo de vida útil en el que se producen
fallos de carácter aleatorio. Es el periodo de mayor
duración, en el que se suelen estudiar los sistemas,
ya que se supone que se remplazan antes de que
alcancen el periodo de envejecimiento.

'
Envejecimiento: Corresponde al agotamiento, al
cabo de un cierto tiempo, de algún elemento que se
consume o deteriora constantemente durante el
funcionamiento.
Estos tres periodos se distinguen con claridad en un
gráfico en el que se represente la tasa de fallos del
sistema frente al tiempo.
0 ®
Fail~ fl'tiikm .;. Flll~ p¡o't (tn&:F>f'
ttlhfirli·'~h'l~!ldií l\!m~fttti)titl119}
b1fl.ii'ÍVil!l
Fig. 2.5: Tasa de fallos del sistema frente al tiempo
.¡ Tiempo medio entre fallos (MTBF)
En la práctica, la fiabilidad se mide como el tiempo
medio entre ciclos de mantenimiento o el tiempo medio

37
entre fallos consecutivos (Mean Time Between
Failures; MTBF)
Por ejemplo si disponemos de un producto de N
componentes operando durante un periodo de tiempo
T, y suponemos que en este periodo han fallado varios
componentes (algunos en varias ocasiones), para este
caso el componente niésimo habrá tenido "N" averías,
luego el número medio de averías para el producto
será (n):
N
n=I~ i=O
Siendo el MTBF el cociente entre T y n, es decir:
T
MTBF=-
n
./ Tiempo medio hasta la avería (MTTF)
El tiempo medio hasta la avería (Mean Time To Failure;
MTTF), es otro de los parámetros utilizados, junto con
la tasa de fallos l(t) para especificar la calidad de un
componente o de un sistema.
Por ejemplo si se ensayan N elementos idénticos
desde el instante t=O, y se miden los tiempos de
funcionamiento de cada uno hasta que se produzca
alguna avería. Entonces el MTTF será la media de los
tiempos ti medidos,-es decir:
38
~JY ti
MTTF = Lt=l
N
Respecto a la Fiabilidad, es importante precisar indicar
que el activo atraviesa por tres etapas dentro de su
proceso de vida útil: Juventud, en donde pude que falle
al poco tiempo de la marcha; Madurez, donde los fallos
se dan de manera aleatoria y envejecimiento que viene
a ser la etapa del deterioro.
•:• Mantenibilidad: La mantenibilidad es una característica
inherente a un elemento, asociada a su capacidad de ser
recuperado para el servicio cuando se realiza la tarea de
mantenimiento necesaria según se especifica (MUÑOZ,
2003).
Así, la mantenibilidad podría ser expresada
cuantitativamente, mediante el tiempo T empleado en
realizar la tarea de mantenimiento especificada en el
elemento que se considera, con los recursos de apoyo
-especificados. Intervienen en la ejecución de estas tareas
tres factores:
• Factores personales: Habilidad, motivación, experiencia,
capacidad física, etc.
• Factores condicionales: Representan la influencia del
entorno operativo y las consecuencias que ha producido el
fallo en la condición física, geometría y forma del elemento
en recuperación.
39
• El entorno: Temperatura, humedad, ruido, iluminación,
vibración, momento del día, viento, etc.
Consecuentemente, la naturaleza del parámetro T para la
tarea de mantenimiento también depende de la variabilidad
de estos parámetros.
T =[(factores personales, condicionales y ambientales)
Ante esta situación, el único camino posible en el análisis
de mantenibilidad es recurrir a la teoría de probabilidades.
Existe cierto paralelismo entre el estudio estadístico de la
fiabilidad y el de la mantenibilidad.
• La variable aleatoria en el tiempo es "la duración de la
intervención".
• La densidad de probabilidad del tiempo de reparación se
llama g(t).
• La función Mantenibilidad M(t) es la probabilidad de
reparación de una duración T < t
M(t) = P(T < t)

J.l (t) es la función de tasa de reparación y es igual a:
g(t)
p,(t) = 1- M(t)
Media de los tiempos técnicos de reparación (MTTR): En la
práctica la tasa de reparación se puede medir a través de
la Media de los tiempos técnicos de reparación (Mean Time
To Repair MTTR).
40
La fórmula para el cálculo del MTTR, estaría definido por la
sumatoria de los tiempos en que los componentes de un
determinado equipo se mantienen inoperables o con fallas,
entre el total de componentes., -esto es la media de los
tiempos de reparación.
~N t"
MTTR = ¿_.i=l L
N
Indicar que en lo concerniente a Mantenibilidad participan
tres .elementos bien marcados tales como: Factores
personales, en donde se debe desplegar habilidad,
motivación Experiencia; Factores Condicionales, como la
intervención de la -geometría básicamente y los Factores
Ambientales, como la temperatura, humedad e iluminación.
•:• Disponibilidad: La disponibilidad es la probabilidad de
un sistema de estar en funcionamiento o listo para
funcionar en el momento o instante que es requerido.
•:• Para poder disponer de un sistema en cualquier instante,
éste no debe de tener fallos, o bien, en caso de haberlos
sufrido, debe haber sido reparado en un tiempo menor que
el máximo permitido para su mantenimiento -(MUÑOZ,
2003).
Suponiendo que la tasa de fallos y la tasa de reparación
son constantes:
• Tasa de fallos= 8 (t) ='A

• Tasa de reparación = t-t (t) = Jl
Entonces:
41
• MTBF = 11 A. (Tiempo medio entre fallos)
• MTTR = 1/ ¡..t(Tiempo medio de reparación)
• A = Disponibilidad del Sistema
Op Op
.'L . ,¡,
.um Jnrr
--~·o·- -··• ~- •-~-•
~\11/Jf
-·
•··~~ ~-·••••-~
Fig. 2.6: Disponibilidad del sistema
En la figura 5.4 se muestra un ciclo de operación, "Op"

indica el instante en que el componente comienza a estar
operativo. F1 y F2 muestran los instantes en que se
producen los fallos 1 y 2 respectivamente.
Luego, de acuerdo a esto podemos expresar la
disponibilidad (A) así:
A = K(MTBF + MTTR)
K: Número de ciclos de reparación.
Como se ve en la expresión anterior, se tendría una
disponibilidad del100% ante un fallo si el MTTR=O, es decir
que no se tardase casi nada en reparar un fallo, lo cual no
se cumple (sería ideal), pero se aspira a ello. Tanto la
fiabilidad .como la mantenibilidad, son determinantes de la
disponibilidad.
42
llUl'O~llliJJlHD Alll
~!lt~-
illlff!\'ido~.
Fig. 2.7: Relación entre el tiempo de vida útil y la

disponibilidad
La disponibilidad del producto durante un periodo de

utilización prefijado, llamada calidad de funcionamiento,
está en función de la fiabilidad y de la mantenibilidad del
mismo.
Bajo este indicador el sistema no debe tener fallo, y en el
caso de haberlos sufrido, han de haber sido reparados en
un tiempo menor que el permitido para su mantenimiento,
para que pueda conservar siempre su estado de
disponibilidad.
2.2.3. Los costos Operativos
Al respecto es factible citar a LÓPEZ, Edmundo (2009), quien
sostiene que el costo es el valor monetario de los consumos de
factores que supone el ejercicio de una actividad económica
destinada a la producción de un bien o servicio.
Entre los tipos de costos es factible identificar a los costos fijos,
son aquellos costos que la empresa debe pagar
independientemente de su nivel de operación, es decir, produzca
o no produzca debe pagarlos.
43
Y es que los costos fijos representan un verdadero problema para
las empresas, principalmente cuando por alguna razón, sus
ingresos o productividad disminuyen, ya que en cualquier caso,
tendrán que seguir asumiendo -los costos fijos, y a nadie le hace
gracia que mientras los ingresos bajen los costos no.
Es el caso por ejemplo de los pagos como el arrendamiento,
puesto que este, así no se venda nada, hay que pagarlo. Sucede
también con casi todos los pagos laborales, servicios públicos,
seguros, etc.
De otro lado se tiene a los costos variables, estos son aquellos
-que tienden a fluctuar en proporción al volumen total de la
producción, de venta de artículos o la prestación de un servicio,
se incurren debido a la actividad de la empresa. Son aquellos cuya
magnitud fluctúa en razón directa o casi directamente
proporcional a los cambios registrados en los volúmenes de
producción o venta, por ejemplo: la materia prima directa, la mano
de obra directa cuando se paga destajo, impuestos sobre
ingresos, comisiones sobre ventas.
Los costos semi-variables, son aquellos costos que se componen
de una parte fija y una parte variable que se modifica de acuerdo
con el volumen de producción.
Los costos operativos en cualquier período de tiempo representan
lo que le cuesta a una compañía hacer negocios, los salarios,
electricidad, renta, etc. implicados en los asuntos del negocio. Los
costos operativos totales induyen los costos fijos, como el

44
alquiler, el cual tienes que pagar, independientemente de la
cantidad de negocios que hagas. También se incluyen los costos
variables, que cambian en función de factores como el volumen
de ventas y los precios de los suministros.
El sector de mantenimiento en la planta puede ser considerado
por algunos gerentes como un gasto, para otros como una
inversión en la protección del equipo físico, y para algunos como
un seguro de producción. La actitud del gerente pasará a sus
empleados (sean mecánicos u operarios) afectando directamente
en los resultados.
Para tomar decisiones basadas en la estructura de costos, y
teniendo presente que para un administrador una de sus
principales tareas será minimizar los costos. El costo global de
-mantenimiento es la suma de cuatro costos:
Los costos Fijos, son independientes del volumen de producción
y ventas, asegurando el buen estado del equipo a mediano plazo.
Los costos variables, son proporcionales a la producción
realizada, consisten en la mano de obra y los materiales
necesarios para el mantenimiento correctivo.
Los costos financieros, son independientes del volumen de los
repuestos y las amortizaciones duplicadas de aquellas empresas
que posean una máquina que trabaja en paralelo.
Los costos fallos, producido por malas reparaciones provocando
pérdida en materia prima, producción y energía.
45
2.2.4. Definiciones conceptuales
El presente trabajo de investigación se compone de una variable
dependiente que es Costos operativos y la variable independiente
Disponibilidad mecánica.
VI: Disponibilidad mecánica
La probabilidad de un sistema de estar en funcionamiento o listo
para funcionar en el momento requerido.
VD: Costos Operativos
Representa la sumatoria de los costos operativos (CO) definido
por los costos desembolsados para darle mantenimiento a la flota
excavadora "CAT 336" antes de que se produzca el fallo.
2.2.5. Definiciones operacionales
El presente trabajo de investigación se compone de una variable
dependiente que es Costos Operativos y la variable independiente
Disponibilidad mecánica.
En la tabla 2.3 se detalla las definiciones conceptuales y
operacionales de cada la variable independiente y de la variable
dependiente que han sido considerados en el presente trabajo de
investigación.
46
Tabla 2.1: Definiciones operacionales
Independiente Dependiente
Variables Disponibilidad mecánica. Costos Operativos
Es la probabilidad de un sistema Representa la sumatoria de los costos

de estar en funcionamiento o operativos (CO) definido por los costos
Definición
listo para funcionar en el desembolsados para darle mantenimiento
conceptual
momento requerido. a la flota excavadora "CAT 336" antes de
que se produzca el fallo.
Es la relación existente entre la Representa la sumatoria de los costos
Definición fiabilidad y la suma de operativos (CO) definido por los costos que
operacional representa la pérdida de producción cada vez
mantenibilidad y fiabilidad.
que se produce un fallo.
47
CAPITULO 111
METODOLOGÍA
3.1.· INTRODUCCIÓN
Considerando el nivel descriptivo de la investigación Básica (Espinoza
Montes, Metodología de Investigación Tecnológica, 2010), la metodología
de investigación en este caso tuvo en cuenta la metodología en la que se
basa la disponibilidad mecánica que supone ir completando una serie de
ases para cada uno de los sistemas que componen el equipo (García
Garrido, Renovetec, 2014), a saber:
Fase O: Codificación y listado de todos los subsistemas, equipos y
elementos que componen el sistema que se está estudiando.
Recopilación de esquemas, diagramas funcionales, diagramas lógicos,
etc.
Fase 1: Estudio detallado del funcionamiento del sistema. Listado de
funciones del sistema en su conjunto. Listado de funciones de cada
subsistema y de cada equipo significativo integrado en cada subsistema.
Fase 2: Determinación de los fallos funcionales y fallos técnicos
48
Fase 3: Determinación de los modos de fallo o causas de cada uno de los
fallos encontrados en la fase anterior
Fase 4: Estudio de las consecuencias de cada modo de fallo. Clasificación
de los fallos en críticos, importantes o tolerables en función de esas
consecuencias
Fase 5: Determinación de medidas preventivas que eviten o atenúen los
efectos de los fallos.
Fase 6: Agrupación de las medidas preventivas en sus diferentes
categorías. Elaboración del Plan de Mantenimiento, lista de mejoras,
planes de formación y procedimientos de operación y de mantenimiento
Fase 7: Puesta en marcha de las medidas preventivas
3.2.- TIPO Y NIVEL DE INVESTIGACIÓN
La Investigación básica tiene como propósito ampliar el conocimiento
científico a partir de la observación del funcionamiento de los fenómenos
de la realidad. (Espinoza Montes, 2010).
La investigación descriptiva tiene como propósito describir los objetos de
investigación tal como están funcionando u ocurriendo. (Espinoza Montes,
2010).
Considerando que el objetivo del presente trabajo de investigación fue
Determinar en qué medida el incremento de la disponibilidad mecánica de
la flota excavadora "GAT 336" reduce los costos operativos en la empresa
Stracon GyM SA., y por lo expuesto anteriormente el tipo de investigación
del presente trabajo es básico y el nivel de investigación es descriptivo.
49
3.3.• DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
Se sabe que la investigación Básica que busca recoger información
actualizada sobre el objeto de investigación.
Establecido el -planteamiento de problema, el alcance de la investigación
y la formulación de las hipótesis; es necesario visualizar la manera más
concreta de responder las preguntas y así cubrir los objetivos fijados en la
investigación. Esto nos hace pensar en diseñar la metodología adecuada
que permite lograr las exigencias del estudio, con la finalidad de obtener
información deseada.
G: 01 --+• X
Dónde:
G: Empresa Stracon GyM SA
01: Diagnóstico de la situación actual de la Disponibilidad Mecánica de la

Flota Excavadoras CAT 336 en la Empresa Stracon GyM SA
X: Estímulo- Reducción de Costos Operativos
02: % de reducción de costos operativos después de la aplicación del

estímulo (X).
3.4.- POBLACIÓN Y MUESTRA DE LA INVESTIGACIÓN
Población.- La población objeto de estudio está representada por la
disponibilidad de la flota Excavadoras CAT 336, Para la empresa estos
equipos son de gran importancia para el desarrollo de las labores que se
realizan en la Mina.
Muestra. Para poder estimar los parámetros de disponibilidad, se tomara
como muestra las fallas presentes en los equipos de la flota Excavadoras
50
CAT 336, dado que el objetivo de la investigación está enfocado en
analizar las fallas presentadas por los mismos.
3.4.1.-Fuentes de información y recolección de datos
Tabla 3.1: Fuentes de información y recolección de datos
FUENTE DE TECNICAS
. RESULTADOS
FASE DEL ESTUDIO RECOLECCION
~·
RECÓPJLACION PROCESAMIENTO ESPERADOS

DE DATOS DE DATOS DE DATOS
1 Evaluación de la • Datos históricos • Análisis de la • Resumen mensual
situación actual de de los información de los datos
la disponibilidad mantenimientos obtenida de datos históricos del año
mecánica de
de equipos. históricos mediante 2013, respecto al
equipos flota Área de Taller y
Excavadoras CAT Mantenimiento de cuadros y gráficos mantenimiento de
336 en la Empresa Equipos • Datos históricos de barras equipos.
Stracon GyM SA. de los costos
operativos en el • Recolección de la • Resumen mensual y
área de información detallado de los
mantenimiento. mediante costos operativos
entrevista. del año 2013 para
• Entrevista a los los equipos flota
supervisores Excavadoras CAT
del taller de 336.
mantenimiento.
• Disponibilidad
• Entrevista al mecánica de
Jefe de equipos flota
mantenimiento. Excavadoras CAT
336.
2 Elaboración de • Resultados • Diseño mediante • Propuesta de

Propuesta de obtenidos en el aplicación de mejora en la
mejora en la paso 1. herramientas: reducción de costos
reducción de
Disponibilidad operativos mediante
costos operativos
en el área de mecánica y el incremento de la
mantenimiento de confiabilidad de disponibilidad
la empresa Stracon equipos. mecánica de
GyM SA. equipos flota
Excavadora CAT
336.
51
3.4.2. Instrumentos para recolectar los datos
El instrumento para la recolección de datos fue la ficha de
disponibilidad para cada sistema o equipo considerado en el
estudio, donde se registra los siguientes campos:
• Función
• Falla funcional
• Modo de falla
• Equipos
• Frecuencia de eventos por año
• Efecto de la falla
• Actividad de mantenimiento
• Tarea propuesta
• Frecuencia de ampliación
• Personal
3.6.- OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
Con el fin de uniformizar el significado de la hipótesis, en la tabla 3.1, se
desarrolla la definición conceptual y operacional de las variables que se
están utilizando en la investigación.
Tabla 3.2: Costos operativos
Variable Dependiente: Costos operativos

Definición Dimensión Indicador
conceptual
n
Representa la Costo
sumatoria de .los mantenimiento
de
CMP = ¿co
i=1
preventivo.
52
costos Costo de la parada n
operativos (CO) imprevista. CPI= ¿co

i=l
definido por los n
costos CPI = I
i=l
co
desembolsados
para darle
mantenimiento a
la flota
excavadora
"CAT 336" antes
de que se
produzca el fallo
Fuente: elaboración propia. -
Tabla 3.3: Disponibilidad mecánica
Variable Independiente: Disponibilidad mecánica
Definición conceptual Dimensión Indicador
Es el número medio Tiempo Medio T

MTBF=-
de averías para el Entre Fallas. n
producto o equipo (MTBF).
Siendo n:
crítico, resultante de
N
promediar las averías
Tiempo Medio Para . n=I~
de cada uno de los i::::O
Reparar (MTTR)
componentes que
conforman al equipo, ~¡y ti
tal y como se MTTR = "- 1:::: 1
N
evidencia en la
siguiente fórmula
53
3.6.· PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN
Como se señaló arriba, la investigación en este documento es la Básica y
la metodología de investigación en este caso tuvo en cuenta la
metodología en la que se basa la disponibilidad, para el procedimiento de
este trabajo se tuvo en cuenta en primer lugar establecer el título y el
planteamiento del estudio, seguidamente se identificó el tema de
investigación que se implantó teniendo en cuenta el problema más la
propuesta de solución como herramienta que es este caso es la
disponibilidad. A continuación se detalló el problema de investigación
incluyendo el problema general, el objetivo general y la justificación
correspondiente. Posteriormente se elaboró el marco teórico para lo cual
se tuvo en cuenta los antecedentes y las bases teóricas correspondientes
que se relacionan con el presente trabajo de investigación. Así mismo
-como se indicó anteriormente considerando los principios del
mantenimiento, estableció la metodología; para después especificar el
tipo y nivel de investigación así como el diseño del mismo. Es este estudio
teniendo en cuenta los valores de disponibilidad promedio de planta en el
periodo de estudio considerado, se tuvo en cuenta la población y muestra
de la investigación de igual modo se realizó operativización de variables.
Finalmente el procedimiento consideró también los resultados de la
investigación y se realizó el análisis estadístico de dichos resultados así
como su interpretación. En base a lo anterior se obtuvo las consecuencias
teóricas y aplicaciones prácticas y se redactó las conclusiones y
recomendaciones del presente estudio.
54
IDENTIFICACIÓN DELPROBLEMA
Definición y acotación del problema, tema y objetivos de
Tema definido investigación a través del análisis de la caja negra y caja
blanca
Problema, objetivos e Planteamiento del problema, redacción de objetivos e
hipótesis definidos hipótesis.
Análisis de las variables, factores, y/o indicadores de la
Definición de variables investigación.
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Recopilación del sustento teórico referido a las variables

definidas.
Marco teórico definido
Habiendo revisado el marco teórico se replantea el
problema, los objetivos e hipótesis.
Diseño del tipo y nivel de investigación.
Diseño de la investigación
Operaciona\ización de la Cómo interactúan y cómo se manipulan las variables

investigación independientes y dependientes
DESARROLLO DE LA INVESTIGACIÓN
Diseño de los instrumentos y recolección de datos.

Recolección de datos
Procesamiento y análisis Análisis estadístico de los datos a fin de obtener

de datos información relevante.
Análisis, comparación y discusión de los datos
Interpretación obtenidos.
REDACCIÓN
Conclusiones y Redacción de las conclusiones y recomendaciones.

Recomendaciones
Redacción del borrador, levantamiento de
Redacción documental de
observaciones y redacción final de acuerdo a los
la tesis
formatos establecido.
Fuente: Elaboración propia
55
CAPITULO IV
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
4.1.· DESCRIPCIÓN PARTICULAR DEL ÁREA DE LA EMPRESA

OBJETO DE ANÁLISIS
Para obtener los resultados se describe el área del objeto de estudio.

r '
( TRASLADO OE EQUIP'O :.
i AL LAVADERO DE ¡
\ EQUIPOS '
~. -•·4·- • " " ' ..
.. ~
LAVAOO OE EQUIPO
,1·•· 30m1n
'
~-
20mín
·..,-F
•• • ·.;
CoNmOLDE ..
MANTENIMIENTO
·Í
):¡ "'.: :;;¡;;
4
ILJ~~~~v~~)"';J-'
220mln
100min
30min
Fig. 4.1: Objetos de análisis

56
Además se consideró el diagrama de atención de emergencia antes de
aplicar el mantenimiento.
¡''~---~,----~,
1 REPORTE DE LA ~
1
FALLA DEL :! 10min
l OPERADOR AL ~
''., SU~~R~IS()R__ _ ... /) '
1
.~-·--~~-~----~~,,
J
',
MOVILIZACION DEL 30min
( TECNICO AL EQUIPO
.
.1
¡
~-~ <~ ----~-- -~~~- ~-••
ORDEN DE TRABAJO E l 20min
.,_I_Ns~_ec_c_I~N-~-EL_E~U~~-0-,
DIAGNOSTICO Y ··¡ ,
['
·¡'
25min
so~;~~::~:~oo j
,_j'
(
TRASLADO DE
MATERIALES PARA
'¡
, 25min
REPARACION
,¡' . C-.
REPARACION EN EL
FRENTE DE TRABAJO 50min
Fig. 4.2: Control de mantenimiento
57
4.2... IDENTIFICACIÓN DE·L PROBLEMA E INDICADORES
4.2.1. Diagrama de lshikawa
Para identificar los problemas y poder observar los altos costos
operativos, se utilizó el diagrama de lshikawa, donde se puede
observar la falta de repuestos, esto a lo deficiente de la cadena
logística que incide en la maquinarias, toda vez que el
mantenimiento preventivo no se puede programar
adecuadamente, además no se tiene las reparaciones de los
equipos en forma adecuada.
Además que nos aplica técnicas de análisis dela área del trabajo,
esto implica que no se cumpla los procedimiento indicados en la
mano de obra, también las falta de políticas. Las tareas de
mantenimiento no están estandarizadas esto trae como
consecuencia la falta de mano de obra calificada, en ello también
la falta de mediciones del tiempo y movimiento en el
mantenimiento, toda vez que la falta de capacitación técnica del
personal con que cuenta la empresa, esto trae como
consecuencia la baja disponibilidad y por lo tanto el alto costo
operativo.
58
Fal1a <le políticas fírmes
No se. a.:>lium.los
mar;ua!es
(SartCiO\tfS)
No se cumplen los '"-.
Prolongados. tiempos técnico~ \ .\ ~ proc@dim iento; indicados · )\
técnicos de reparación
t>.ttos Costos
operativos
Falta de acJJati;;adó n de
Demoras anal ;:. Tareas de

1
aJro~sionam iento de ')j mantenimiento no
los repuestos estandari::adas.
N o se aplican técr-itasde
aná.lisi5 celare a de trabajo
Piezas.no > )/ Distribución de

origina los materiales y
am·blentes
inadecualtos
Fig. 4.3: Diagrama de lshikawa
59
4.2.2. Matriz de priorización
Para realizar la matriz de priorización, se realizó encuestas al
personal con que cuenta la empresa, donde se realizó las
preguntas como son las altas frecuencias de fallos, el prologado
tiempo de reparación.
Tabla 4.1: Matriz de priorización
Mantenimiento
N" Causa Ra(z Costos Operativos Suma
El E2 E3 E4 ES
1 ALTA FRECUENCIA DE FALLOS
1 Reparación deficiente de fallas 3 2 3 3 3 14
2 Algunos equipos en etapa de desgaste 3 3 2 3 2 13
3 · Mantenimiento preventivo inadecuado 3 3 3 3 3 15
4 No se realiza mantenimiento predictivo 3 3 3 3 3 15
1.1 Piezas no originales
S Política de compra de repuestos inapropiada 3 2 2 1 2 10
1.2 Falta de mano de obra especializada
6 Escasa capacitación técnica 3 3 2 1 2 11
11 PROLONGADOS TIEMPOS OE REPARACIÓN
7 No se aplican los manuales técnicos 3 2 3 2 3 13

8 Averías graves 3 2 3 3 1 12
11.1 No se cumplen los procedimientos indicados
9 Falta de políticas firmes 3 2 3 3 3 14
11.2 Demoras en el aprovisionamiento de los repuestos
10 Falta de actualización de inventarios 3 3 2 3 2 13
11 Cadena logística deficiente 2 1 1 1 1 6
11.3 Distribución de materiales y ambientes inadecuados
12 No se aplican técnicas de análisis del área de trabajo 3 3 2 3 3 14
60
4.2.3. Pareto
Otra forma de observar la deficiente forma del mantenimiento que
se realizaba con los equipos con que cuenta la empresa es la
causa-raíz, donde se pudo observar el deficiente mantenimiento
preventivo, no se realiza el mantenimiento predictivo, deficiente
reparación de fallas, además de los más importante de una
cadena logística deficiente.
Tabla 4.2: Pareto
Mantenimiento
No Acumul
Causa Raíz Costos Suma %
ado
Operativos
3 Mantenimiento preventivo inadecuado 3 3 3 3 3 15 10% 10%
4 No se realiza mantenimiento predictivo 3 3 3 3 3 15 10% 20%
1 Reparación deficiente de fallas 3 2 3 3 3 14 9% 29%
9 Falta de políticas firmes 3 2 3 3 3 14 9% 39%
No se aplican técnicas de análisis del área de
12 3 3 2 3 3 14 9% 48%
trabajo
2 Algunos equipos en etapa de desgaste 3 3 2. 3 2 13 9% 57%
7 No se aplican los manuales técnicos 3 2 3 2 3 13 9% 65%
10 Falta de actualización de inventarios 3 3 2 ' 3 2 13 9% 74%
8 Averías graves 3 2 3 3 1 12 8% 82%
6 Escasa capacitación técnica 3 3 2 1 2 11 7% 89%
S Política de compra de repuestos inapropiada 3 2 2 1 2 10 7% 96%
11 Cadena logística deficiente 2 1 1 1 1 6 4% 100%

Total 150
61
4.2.4. Indicadores Anteriores al estudio
TENDENCIA TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS MTBF- FLOTA
EXCAVADORA 336D.
En el cuadro adjunto podemos observar que el valor de este
indicador "Tiempo Medio entre Fallas" MTBF a lo largo del periodo
Octubre 13 a Marzo 14 no supera el target y en algunos meses se
encuentra por debajo del mismo
Tabla 4.3: Valores en el Tiempo de vida
Tendenda Mean Time Fallures MTBF ·Flota Excavadora 3360

90.0
80.0
1M
~ =====:6U
70.0
l .... Mean Time Between failures. MTBF
6o.O
. __2~ SS.6 600
50.0
52.8 ..-MTBf{Mln)
40.0
...,.MTBf(Máxl
30.0
20.0
10.0
0.0
oct-13 nov-13 dic-13 en~l4 leb-14 marz-14
Fig. 4.4: Tendencia de tiempo medio entre fallas

62
TENDENCIA TIEMPO MEDIO ENTRE REPARACIÓN
La tendencia de este indicador Tiempo Medio entre Reparación
de los equipos nuevos y usados se obtuvo de los historiales con
que cuenta la empresa, donde se observa un promedio de 12,7
entre los meses de Octubre 13 a Marzo 14. Como se puede
apreciar estos valores se encuentran por encima de los valores
máximos que debería tener este indicador en este sector de
minería, el cual nos dará un indicador para nuestro estudio a
posterior.
Tabla 4.4: Tendencia de reparación
Con el cuadro estadístico observamos la tendencia del tiempo
medio de reparación.
63
Tendencia Mean Time To Repair MTTR • Flota Excavadora 3360
. 16.0
' 14.0
12.0
_._Mean Time to Repair • MTTR
' 10.0
...,_MTTR{Min)
8.0
....,..MTTR(Máx)
6.0 .----.----.----+----+----46
4.0
2.0 .
0.0
oct-13 nov-13 dic-13 ene-14 feiJ-14 marz-14
Fig. 4.5: Tiempo medio de reparación
DISPONIBILIDAD MECÁNICA
La disponibilidad mecánica promedio de los meses que
comprende el estudio resulto que se encuentra en un margen de
82. 7%, como se puede observar este valor se encuentra por
debajo del valor establecido como target mundial.
92%
85.0% 92%
92%
80.1% 92%
82."PÁJ 92%
64
En el gráfico se observa la tendencia de la Disponibilidad
Mecánica
Tendenda Disponibilidad Mecánica DM -Flota Excavadora 3360
'94.0%
92.0%
........;.........__.....__,.__---4.,.___ _. 92%
90.0%
88.0%
86.0% ..... Disponibilidad Mecánica(%) ;
·84.0%
85.0%
82.0% -+- Target (%)
80.0%
80.1%
78.0%
76.0%
.74.0%
oct-13 nov-13 dic-13 ene-14 feb-14 marz-14
Fig. 4.6: Disponibilidad mecánica
Efectos del MTBF y MTTR sobre la Disponibilidad Mecánica de
las Excavadoras 3360.
Tabla 4.6: Efecto del MTBF y MTTR sobre la disponibilidad
ffioct-13 m.zo.t6 52.8 12.3

!tJnov-13 84.SO.t6 55.6 9.8
l±ldic-13 85.0% 70.4 13.2
ffiene-14 85.0% 64.4 11.5
ffifeb-14 81.(}1..6 60.0 14.6
!tlmarz-14 81.1% 63.9 14.9
82.7% 61.2 12.7
65
Efecto del MTBF y MTTR sobre la Disponibilidad Mecánica -Flota Excavadora 3360
86.0% 80.0
85.0% 70.0
63.9
84.0%
60.0
83.0%
-e- Disponibilidad Mecánica{%)
50.0
82.0% -o-Mean Time failures- MTBf
40.0
81.0%
oo6-Mean Time to Repair- MTTR
30.0
80.0% 80,1%
79.0%
78.0%
o-12.3
..-- __ " 8 · 13.2 .·.
_,.,..._...
~- ~ ....q.___..
11.5
14.6
,....co:----oo 14.9
20.0
10.0
77.0% 0.0
oct-13 nov-13 dic-13 ene-14 feb-14 marz-14
Fig. 4. 7: Efecto del MTBF sobre la disponibilidad
PLAN DE PERFOMACE DE LAS EXCAVADORAS 336D
Para poder obtener una mejor disponibilidad se realizó un plan de
trabajo que a continuación se puede detallar.
./ Programa de Inspección y Generación de Back log
66
Tabla 4.7: Formato de Back log
FORMATO DE BACKLOG
Fecha: 128/05/2014 Emresa lsTRACON GyM S.A

Equipo: !EXCAVADORA leodigo AMT: jEx- 80020 US:
Modelo: 1335DL Usuario: jcoNSTRUCOON PAO
Marca: lCATERPI LLAR
-~--,----
Descripcion de trabajo:
Sistemas: MOTOR Tipo de Trabajo:
ELECTRIOO
HIDRAULICO
IMPLEMENTOS DE DESGASTE
Prioridad: Alto L] Medio~ Bajo ~
Sin toma: .......................................................................................................................................................................................................................
Ca usa:...........................................................................................................................................................................................................................
Cargo: Operaciones O Seguridad CJ Mantenimiento
Tiempo de ejecucion: 5 lhoras

Parada: PM10 PM20 PM3CJ PM4D Pre PMI!]
ExtraordinarioO(ni bien llega repuestos parar equipo)
Observaciones:
El trabajo se puede realizar:
En serie al PM, Pre PMW En paralelo al PM, Pre PMD
67
Programar la parada en su proximo PRE- PM
Inspeccionado por: VictorValentín- Supervisor de Equipos Firma: ...••......................•.....................................
68
-/ Contrato estratégico con FESA, programa RITMOS.
• Programa de análisis de aceite SOS.
• Programa de análisis AT1 y AT2.
• Seguimiento a través del GPS, "Visión link".
• Programa de Garantías.
• Programa de Monitoreo de Condiciones de los equipos.
• Control de SEC, (Desgaste del tren de Rodamiento).
Tabla 4.8: Cuadro de Análisis de Aceite "SOS"
:•~
e
.S ....... --~·--·~~~~-:e~~------
.~ ~,. ... t~tt!!l:~:!?'~de !1
·- - - - -· - - - - - ·-·- - -·- ·-·-·- - - ····-~--·-· ··-----~---- ... ~---·-----· --- -·-- -· ·.~ .:~'~_::: :::~
1
i._...::~yrosil
~
ANAL/SIS DE FLUIDOS S•O•S
.
-
Rtporm lle componente & t.ubrltant~J ReiOO.SO.Ptn:
,-~
R- t!."--~~1
mre :;..;.;
-.=J§-!-=
. ,....,. -----
¡:;:;.:,:~-:.;~
·,
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f<>M
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....., ...,. .
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,, .....
_
[
-
....... .... ,_ r-
..._
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..... ......
,
= "" ...... ... '''
r-
_.,
_...,...
r....._ 1•
,[m... r-
,
,
-"'
-"'·
L..
"-
.
"
_
... ... .
~~?~ ,:.;:;~_·t!.~~~_:!~~-~~-........ ,;,~ 1 1 E][!]~
""" ..... ~~~'

~
·1•1
__ _...____..._ -~______. __,_ --~..._.___., __ ---·~ "'----~- -- -- ....--- ~--·-· -·--- --·- ~
: ÍÜÍ'.
69
Tabla 4.9: Cuadro de Resultados del Vision Link" Monitoreo
de Condiciones"
---
: v ••
~ W.e~mn••: 11~ 1tllw:• ~ ~
•
1
,:::. :::::.,. ~~<:11\• ;-;;:,: ' ( :7:'1M<t• h'•ck
'
·~~. .r-~..c:-r~~-~
"'"~-..::!.~~..cu
....~-~--,-~.~~ -
........
-
~---~-·-~---
~ -~-¡- ~~ ~=-;..~~_;- -"~-~--'C.:=:--V"'l-'~:;'-"--------1

CA1 OOOHl.G t ':.:_:.t f-:!1:-·
=~~·-·~
......
1---i-·-t--+ •- .-~--~~----
.-tus~
-
(;Al
............. - .....€)
70
./ Programa de Capacitación al Personal de Mantenimiento.
Tabla 4.10: Medición de Temperatura en los bujes
Tabla 4.11: Medición Vértical
71
Tabla 4.12: Medición de la Altura de las Zapatas
./ Control y Análisis de Registro de Fallas.
EXCAVADORA336D
Top de Fallas {Eventos)
ElementosdeDesga~e L----------..J
Servicios '---------~
Tren de Rodamiento [ J3
Motor C=:J¡
Hidrauliros [ J3
Aceites c=:J 2
Estructura 01
Efectri("O 01
4 10
fXCAVADORA336D
Top de Fallas {Hrs)
tiidrauliccs
Servidos e~==========~
__________::::J 94.1
102.9
Tren de Rodamiento e=. ) 89.8
Estructura L----------' 82,9

Motor ._[ ---.::=J 50.5
Elementos de Desgaste c=J 21.3
Aceites 1 0.7
Ele cuico 1 O. 2
lO 40 60 80 100 llO
72
C_Evenloen peniiiUe/Eveluacion W105936-t310
~:! ~~~!~~;:~- :~:~~~:~· ~~ 1 1 ~ i~~:=:~~:~~=~~~cidadeprt~ia
1
8ajaPresion C_Perdidldefuerze~demalor/Perdlc:mdepttecia :wt~\311
7,-60 IS.Oct.a:J13 02:00 1S.Oct-201310:00 8 Y 'C..No llmiOCS el motor 1 Perdida ele palentl& 8eiaPreslon C_No affaJd eJ mc!or 1 Perdida de polentlo W10099+1310
7,9:l4• 21..Qct.201300.30 12.Nov-3.1131B:OO S3:15~ Y: C_Ev!!Naclon deperód;,de n.Jerza/PenMa de palercie 811jaPresion e_ Evell.lecion de p!rdid!l de fuetl!/PenJide 12 Wii)J236...1310
Sucio CP~lñ!ilbl!leion M tulala ll!mpi~.ll "WI\1199-\311
Vida Uli1/ HorM de servicio c_Cembio de emess llksgaste W107002-1310
Vida \Jbl/li:lfos d~ servitio CP_Ev!!U::Iond!! metcr/EveltuK:ion WID703J.1310
! ' 1 '
!l'ZZ2 2f..Od-2013W:·OO 2Wd-201312.00- 5; Y, PM..f',1Mierimlr.ntoPreveNNo/PM1 ,TrabaioPfo9"11mtldo . PM_M!lntenimlenlo Prevenivo 1 PM1 WKQ296..1402
9.3-i( 29-0ct-201316:10 10--Nov-2013 07.00. 278.93: Y 1 CP_Cambio de!sis de crierU! 1 Desg!:IS\e .VideiU\il/lioriJsdeservicio CP_Cemblodel~is. decanlerie/Oesgest!! ·w10i"'ll4·1312
T~bejoProg~~m!ldo PM_Menlenimie:-rtoPrevtnWO 1 PMI W1Q0066.1310
VidBUI!I/HDresdeservK:io c_C~tmbtode&depterJDesgmie WID0031-1310
Vid!IUiil/1-tm!sdeservicio C_Cambiodecantoneres/Oes¡pme oW\10707·1311
EX.8D16 3360 ~ 9,:.Vt 12-Ntw-20\3 Oot22 12-Nov-2013 1300 8.ro: Y C Fuga ptrde !ltde par selles de Velv\11!1/ E~minerF~II
8 Sel!osloring/emp8~el!ldufll C_Fu¡¡a pcr-deaceile por selles de vMvu!a fEiiminar "WII:z299..1311
EX-8:079 S39'JOL" 1,974 16-Nov-201309:00 19--Nov-201315:00 7S Y c_SI!StdefiltrodeptlroleoenmtJesllldo/Deagll!te llldt!UIIl/Houedeservlclo C_B~e deiltrtl deprlroleo en m!l esl.lldo/ DesgMie W113392·1311
TrabejoProgt~mMo PM_.Mrimlmlt:l"lloPrever*voiPMl "W\13811·1311
EX-00:115111 mo 7.€00'18-Nov-20132200 '20-Nov-2013 19:00' 45 Y C_Perdióade lue1211/Pefdtde depolm';ie ·SeiaP!!Sioll c_perd!dadefue¡za/P~dadepoter«;ia W11J625...1312
E:X:..OC016 3360 9,S36·22-Nov.rol301.00 29-Nov~131~00· 113 Y C_EviiiU!Iclro dePenltd!l def~rzede mo1or1Pen:llde cie Beia Pres10n C_Biai<Hicia'l dePerdid!J de fuerza de me>lor 1 Perdide YH14402·1311
Vid&Uii/Hofa5dt:servicio CP_Cembiodecula\11/0esgllle 'W\15537-1403
7,f/32. 22-Nov-201323:~, 2J.Nov-201319"00l 19.5, Y 'c_FugedeAc:e~eHiclrat*:o/ m!Jr9lerapic!ld!! Rozal"l"llelio C..fuga deAcelltHidi'I!Uico por mmguera/ DesgiiSle, Wl\~571·1311
U11;'n.tltN-201317.00'30-Nov-201313:00 re: 'Y C_Repnciondead3pterrQb/Desg.!Sfe 'VIdaUii/1-brolSdeServic;io C_Repa-aclondee~to\of0!:'5¡;1151t WHS.IiZt."\3"\"\
Tr1b111jo Prov-mMP PM_Mnenlmlen!o Prevenkvo 1P/V\4 Wll5694-1311
ex.ooJ15111 mo '
7,7t!J·Q3.0ec-201315:00 11-0ec-201316:00 193,Y C_Cembíocerr\lerie/De:sgesle IJIOOUW/I-br"Mdc$!!1Vicio C_CembiocemleriaiOesgiiSle ,W100100.1312
EX-Irn20 3360 9,793 OS-Oet-201310.35 07-Vet-2013(900 2142 Y. C..,AdepierroiOIDe:lgesle :Vi!bUfll/1-bf!!!~~NlCiO C_Adllplerrotof0ts11&5!e. 'W117010.1312
EX-8:016 :n3D 9,reB 07..0ec-20131BOO OO-D~1307:XI 13.5! Y C_Lineahidr"ftultl!cDnllgll fFUQ!I 'Vid!IUiil/1-tlne de servicio C_Uneahidnlu"c&confuge JFuge W117677-1312
EX.OOl33 ."""- 4,9:8 15-0ec-2013 !2:00 1~1307:00. 1~: Y C_CirtUinlll quemll<hll Corto CilcUio Cortocin:;Uilo C_Circ1Jna quemede J Cono Clrt;ulo 'wn957Q..1312
-
ElUJXl78 S:BJDL 2.211 2-4-0ec-2013 11:00; 04-Jan-2014 1300 266" y C_Rekm:amrenlo de cldlaron VidaUMI/1-brasáeservicio C_Reio!l!!mlerrtodecucheron :w1oole&l402
EX-00)16 3380 9.!67· JO..Oec..20t3 16·00 07.JIIIn..20141420 10033 Y C_Fuge deac:eile tld'aulico p« manguera rola/ Drsgas!e VidaUilii-+JrasdeserviCio C_fugadeacdetietaulicop~m&ngllerarollll 'W\00167-1312
T~bajo Progamlldo PM_MI!nlenimelnto prevenW o 1 PM4 :W123338-1-401
10,20'2 07-Jan-20141os:t 09-Jan-al141B·OO 55.17: Y C_RepS"BCIOfle!le!Rnde rodadrnlenti/Ot'SQI!ISII!! . Vi& U~l/ HDms de serviciO C..Repncionen el Wende rodadmtenlo 1OesQI!ISe ,W\233.(()..1401
10.Z22 IG-.Ian-201-4 10:00, ii..Jcn-2014 14"CO 29 Y C..fugadeeceHetictaub::o/Fuga .M~eop~i6n 'C_Fuge de IICe~e tid'eulk:o 1 Fuga W123769--1401
C_Fa~eenleplumtlla
1
2,393, lt..JIIn-201418:00. 13-Jao-201416:00. 46 Y C..fahienlaplumiB:e W124327·1401
" "'OL
'""
,VidoUW/Horesdeservlclo C_Cembiopurrtes /~gaste 'Wt24337·1403
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EX-amo ""'
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EX.oo:J20 mo 10,476 30-JIIf1..20141200· 31.Jen.2014 1\.50· 23.63" Y PM_fv'enlenimienlopreven!lvo/PM2 Tr~bajoProgt~maclo PM_MmlenimienWprevenWoJ PM2 ;wl27'957·1402
EX-OC0\5111 3360 9,0\1 0+fe1).2014 10:00 CJS.Feb-201417.00. 31 Y PM_Mml~mierto prevellvo f PM4 "Traba)oProtJ~~mado PMJMríl!r"llml!!l\o prevt'lvo 1 PM4 "W\27992·1402
EX.-00:116 3360 10,497 14-Feb-201HV:OOi 14--F~U 19:00 11 V PM~mlenloPn!'lenbvo/ PM2 Trabl!joProwem!!du .pM~mlenloPreve!Wvo/ PM2 Wl3074~1402
·ViÓ!'IUiil/~deSIIIVIciO C_Rc\eciOrldep\JlllsiOesgesle ,WIXJ925..1402

.VidaUiil/tbnlsdeserviCIO CP_Cambio de e~/ Desgaste ;W129277-1-w.2
"TrllbllioPro~r~~mado PM_IIoll!rienimlen\OPJeveniNa/PMi !W133313--1-402
•VIOOU~/1-brasdeservlclo Cjmplemenlir lllinasenetbll:kel W13417Q...1402
_EJ<..8XJ78 s:mot. 2.1f!S 2S-F~141ll oo, 25-Feb-2014 14"43 6.72 Y C_FugaGeacetle ~porlftai'9.Jer8f3iada/Fu¡¡a 'INCO~ETO C_Fllg8de11Ce\le tliOOIJlcoporman¡JJererej&OaJ ,W\34176--UOO
EX..a:o?B s:mDL 2,1136 ~eb-20141ll:Xl: 28-feb-2014 f7.9l 933; Y ~C_Pierde fue"z8 !11 h'!lllde~e/Mimdo finlll Presercirsdef'efi:lies :CYI!rde~lll!llrllslllda!Se/Me.ndo~nal 'WIJ-19-47-1402
EX-8))15\11 3360 6,fB7 03-Mar-3)142200 04-Ma:r-20!4(920 t0.33. Y C_Cembio de fa::05 en met esllldo 1 Que medO$ Fati (ID C_CIIrnbio defteos en mfll esllldo J Ouerrmdos 'W\36(165.1403
EX.8JJ20 3360 , 11,COO 1Q..P.W.2(l!4CS:OO. 1o.MN-20H 11:40; 5Q'. Y c_Ciexonnoacllvaportwibleen!Mie51ado /OuemMo Vlc:bUii/Hlrasdewvielo C_CI!xot~noecltveporlls\tl!eenmaltstado 1 Wt:J.4821·1•02
EX.a::o33 336ll.. 5,478; 1Q.Mer-2014at.20" 11-Mar-20140000 11.67 Y C_Fugade ec-eile ti<i"aullco pcr manguem pi:ada/ Oaqado C_Fuge de ac:de tictmJI~o pu mangue111 pK:ade/ WI'Jl~TS-1403
EX-00:179 s:D:IDL 3.006• 13-Mer~\400:20·1~-Mer-201~ '12"45. 2842, y c_~mblodeedepterporrWre :MtJeopera::lón C_Cembiodeadaplerpormture ¡W1:B:J:14-1406
Vít;bVilf~det~eNicio C_Cembiodele¡ni!ISIOes¡¡IJSie W138007·1~03
EX.a::J)20 3360 11,137. ts..Mar-201414:40 17-Mar-201407:00 ~.33: . Y fC_PerdldadeM:J2adernotorJPenidade p.d:eT;\a F!llroSiflll!IQo ,C_Perdidedefuerzeclemotor/Pefdidedepd:er~:lll WIJEfm-140:3
EX-OOJ15111 mo 8,279 16-Mar-201414:00"16-M&r-3:11420"00' 6 Y PM_M!!ntenimlentoPrevei"I!No/PM1 "TrabajoProgamado PM_Man\e-nimíerrto Prevel""llíVo 1PM1 W136400--1403
EX.QXl20 3360 11,144 17-Mer-2014 '12.00 · 1s.t.W-3l14 16:22 28'Jl 1 V C_Fela de ac;e~ (Alerte. Nive!E03) 'sajo.Weldeacde C_FW deoceile {Alerta- Nivel Ero) _W130042-1403
EX-00:116 3360 11,020 27-Mer-201407.00:27-Mer-20141300_' 6 Y PM_MMI!enimieMprevei'Wvo /PM3 Tr~bejoPTOIJ!Imlldo PM_MIIntenimlento prevenwo 1 PM3 WI4H97·1~03
:V!doUiii/Har11$deservreio C_Camt»o desemordecoml>usW>Ie W141502·1403
3360 11,3:ll. 3J.M&r~\414·45:31-M~-20141ll:IO 17.42 Y C_FIMzlde!lteile (Aierll'!·NiveiEOJ) 'sejo-nillelde~e ·c_Falladeateile (Aierfa.Ni~e1EQ:3) :wt42582.1-403
:33CO 11,'92 t0Apr..:Z01.tt3.40; 12-Apr-201413.40 4EI Y ;PM~mientoPreven\r\lofPIW. ;TI'IIb1iloProv-amado : PM.).-bienim1enl1l Prevenbvo 1 P~ W144:934·i«..~
VIOIIU~/Hofmdeservicio C_Camb!oderadi&dorV enlna®IIOes¡¡Mie W1481Q2.1404
:VIdi!Ui/1-braSdeservicio C_CI!Imbiodemengueral'lidmuli:a/desgasl:e W146103-1404
:VIdt!Uiil/1-lor"e:ldeseNiciO C_Cemblo de SENSOR. de comt:us~le Wl-46100.1404
C_Rdolumlento de la Pum e con solci!ldll"a W1.t6107·1404
83000L 3,579 1 t7-Apr--20U09·oo; 18-Apr--20H 10.00 25, Y, PM....f','llfUnimeirdoPrevenWo/PM3 "'"
·rralllljoProJiemlldo PM.Jw\lntr:nl.neintoPreventlvofPM3 ,W\34624·1402
33601. 61l27 21..Apr.2Qi400:40 22-APf-20140029 20Bl Y !C_Perdidadepoteroaporinyedcrenmatestado .Vidi!UI/1-brasdeservicio ·cyerdidadepo!en:;iaporinyeclcrenma!eslado :wt43351·1404
3360 ~ 1\fiTl 21oApr-201419.00;07../"'My..20Ut6:00 :BZ. Y ,Cftrdidedepoterdll de motor Consumo/Fu¡¡~tlriem:l CYerdK!IIdepoierda demolor 'W147991-1404
,V¡daU'i\/Hor!!$deservtcio C_Rtpa.:lon de juego e:n le p"n del B~X:k!l 'Wi-48l)l'}.\40-4
-VidDUii/Ho!liSdeservicio C_Reviserp·nes deiiiH WI4En36--1404
'V!cii!Uiii/Horesdeservicio C_Carnblelrcin\uo:aond!!segurid!ld/Oesgaste W140067.1404
,FIIli!FJ 'c...,Arregler a~cya. Sra!o ledo derecho "Wto4W39-I-«14
' 1 -VideUW/Hor8'3deservlcl!l CftiiiiW!:opot!e mlcrottmoden~.tlotcmunt:ICion Wl400'72-1404
"INCOMPLETO C_Se~ de compuertll de eccesolie& perle poserior ·W\41()73..1404
'INCOMPlETO C_Eventosenlapiii'RI!Ii'l W149:J33..140-4
:VidiiUii/Horesdeservldo C_Segmerl'wdelsprockelrolos ·w14BOEJ5.1404
:suck! ,c_Urt4>1ezaderedl!(lot Wl.ca281·H0-4
;INCOMPLETO C_Tenquedeexpao;;ionconfuQ!Iderefngera'Jie .W148282-1404
VldaUIIl/1-tlra'Jdeservtclo C_Cembio<lecablr::l del111dodel1115 blierllll/ 'w1482BJ..1404
!INCOMPLETO C,..lns!alaclondtlacubJerl'llde!leclriiiYIIIVula(Ss. W14828+1404
FllliQI!I C_Fugadeacel!eporelperteinfefl«delcarterdel Wlii82EI5-1..04
·VidiiUiiiiH:II'I!Sdeservlclo C_Cambio ~e men¡¡uera áeexlinicr W148200--1.(()~
C_Umpl~r plllte tnleml! de erfriedor (Sucllldcd) W\48200-1.(()4
"VidaUW/Horasdeservielo C_FU9flpcrbomadeegua W14fl289..140<1
'!NCOMP\..EiO 'c_T..,a de d$tlbuc10f1Con !!Sume de !!Cede W14829()..140-4
c_pr1'!'5enc\! de «:.eril! por e\ bloque de moklr 'W148293-140.t
'"'"
iiNCOIVPL.ETO C_Fuge decombusibte porl111 bomba de lnyecclon ;WI-4829+1404
¡VicBUIII/1-t)rosdeservlclo C_Cemblcl6eceblespa!"Ch~Qcsdecla:x0fl _WI48296-1404
EX-OO:l1511J 3360
i
Y c_Fuga de acee porta carc115a Ge superior del motor
IVid!IUiii/Haresdeservic!o
~TI"<!blljoProgemlldo
'ViOIIUiii/Hor~deservlclo
C.5ltlladellr~Jo~el(un1adodelacarrilerialrablita
PM_MIInte~mlelo Preventivo/ PM2
;w148297-1404
Wl48217·11r0~
C_Fuga de~~~eeileporl~cr.~esadesupenordel motor W149577-1404
C_t-trnes eleclril::ocon manchEs decomblable -W\51oUJ9...1-4CS
•MtJeA.epara:;lon C..fugade11Ceilepor!acercasasuperlorde1motor Wl46046-1404
!S~X:Ic :c..JJmplezadecii)IIeleclrlce W51m.140.t
.Mif11Repam.:lon 'c_Fugadeaguaporcooduclodeln~liAdorpft WI51496--I«:S
.MalaRepara;ion C_Fugaderefri~pcr1arquedeexpans¡¡r ,W15150'J..1404
,FiltoSetun!do C_Cembi!lrfillrodealreobsruido W15tro3-1404
!suelo C_HllcerLimplez8deenlrilldord!!eceltehlo:taullco W\51500-141).4
:~aRepara::ion 'c_Nipledemarvuerade\ineahidrauhcaconil¡¡ade W1515(B.I4Q4
~MalaRepers::iOn ·c_~dewrcconfugahidraulica W15151S.1404
Vid!IUilfH:lrasdeseNiclo 'c_CtJmblo de m~ deacciOnemiento dd boom Wl51516-l40-4
:INCOMPLETO C_ReptraCion !le juengo de beckm y pln del ST!LK Wt5151EHID4
,.....,.,.,,.,."·,.....,.,.,,..,ro,""" ivlc..F""'"''~"'"'""~""•'"'"
~Vide Ult/ Horas de servicio C_Carnbiodefii"O J'lljlldo delcomparfimieBD de le :wts152.J..1404
;w0111omg~e111~ ¡e_Fuga de ecee de md:or por el carttr W153700-140f
:Vid!IUiii/Horesdeservicio c_CIIImblo de ca11oneras 'i rotaclon de puri!IS por .W153836-1405
' ~ . 1 1 ~TrabajoProlflJmado PM_MIInlenlmrem Prevenwo 1 PM1 W156197-14C6
EX..OCOI6 3360 ;11,550: 23-May--201419:00,24-Mey.2Q141B:OO, 24, Y PM.}A!InlenimíSJio Prev!!rlWol PM2 'TrabajoPro¡ramsio PM....MarUnimtenlo Prev~Q/ PM2. Wf557.J5.1405
;Se!loslorin¡¡lemp~e C_Cambiodesetosyorrn¡pdeóernvecklrde Wi571)00..1«6
EX-OO:l78 S300DL "' t 104 24-May.2()1419:15 25-M8y--20140000' 12.75 C~P~etdeFuerzafFitrocombliSWll!!obstruido .FillrOSlllu111dO CY,erdeFueJ2afFdlrocombusVllf!obstl\lldO ·W156003-1405
EX-00)16 "3330 ~11.616: 28-May..:.<0\400.:)) »May-201414·20. 5583 Y C_Camblo de ir;tecion'!s en mal es lado :VidiiUiii/Horasdeservicio C_Cambl<) de !~eclores en mili esmdo W157B44-1405
1 ' :FIIIi!JI ·C_RefomlmieModecu:haronportlesgoole W158477·1405
E)(...BC()15111 3360 • 9,787: ~Y ¡C_Repll'!ltlcn ele! si$\eme elecli:o por !&la 11-*ma 'FIIIige 'C_Rep1111eicn del sJSiema eJec;üo por 1111111 inleme W\59295..14(6
. i ;ViOIIUIIfHonedeservicio C_CIImbiodepunla!l por desgas"= W\5573+1403
:VidaUií1/Horasdeservldo C_Cambiodem hldlll!Jicadeslick w 17-1.00
73
4.2.5. Indicadores Posteriores al estudio
Después del aplicar los controles necesarios se obtuvieron
resultados optimistas para un mejor desempeño del equipo _y por
ende con una mejor productividad.
TENDENCIA TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS MTBF- FLOTA
EXCAVADORA 3360.
Se observa que la tendencia de los valores se incrementan
progresivamente cada mes hasta alcanzar un promedio de 73.9
al final del estudio.
Tabla 4.13: Valores en el Tiempo de vida
Equipos (Todas) JI
74
Tendencia Mean Time Failures- MTBF
100.0 92.3
90.0
80.0
70.0 ...... Mean Time Between Failures-
60.0 MTBF
50.0 56.2 ..._MTBF(Mín)

40.0 ;
30.0 -t-MTBF(Máx)
20.0
10.0 .
0.0
abr-14 may-14 jun-14 jul-14 ago-14 set-14 oct-14
Fig. 4.8: Tendencia de tiempo medio entre fallas
TENDENCIA TIEMPO MEDIO ENTRE REPARACIÓN
Del gráfico se observa que los valores del Tiempo medio entre
reparación decrece progresivamente hasta encontrarse entre los
valores máximos y mínimos. Al final del estudio alcanza un
promedio de 4.8 horas.
Tabla 4.14: Tendencia de reparación

Equipos (Todas) ·D .- - - -·--
~-· .. -··-1 --··- ·----- -----
~--
· ... . . - .,,__._ _ -. -- -. ·-· .... -- - - "i

.
--~
!
Etiquetas de fila a Mean Time to

Repair- MTIR
MTIR(Mín) MTIR(Máx)
ffiabr-14 9.4 6 3
ffimay-14 8.1 6 3
ltljun-14 7.2 6 3
ffijul-14 6.4 6 3
ltlago-14 6.1 6 3
ffiset-14 5.2 6 3
ltloct-14 4.8 6 3
Total general 6.7 6 3
75
Con el cuadro estadístico observamos la tendencia del tiempo
medio de reparación.
Tendencia Mean Time to Repair- MTTR

10.0
9.0
8.0
~Mean Time to Repaír-
7.0
MTTR
6.0 ~--~---ó--~~==~;_~~~6
-o- MTTR (Mfn)
5.0 4.8
4.0 -o- MTTR {Máx)
3.0 o o o o o o o 3
2.0
1.0
0.0
Fig. 4.9: Tiempo medio de reparación
DISPONIBILIDAD MECÁNICA
De igual forma la Disponibilidad Mecánica aumenta
progresivamente, esto debido a los indicadores MTBF y MTTR
aumenta y decrecen progresivamente.
Tendencia Disponibilidad Mecánica - DM
,96.0%
,94.0%
92.0%
~ Disponibilidad
''90.0% Mecánica (%)
88.0% -o- Target (%)
86.0%
84.0%
,82.0%
'80.0%
Fig. 4.10: Disponibilidad mecánica
76
Efectos del MTBF Y MTTR sobre la Disponibilidad Mecánica de
las Excavadoras 3360.
Tabla 4.15: Efecto del MTBF y MTTR sobre la disponibilidad

Equipos (Todas)
- - ____ ....,...__
,D.··--""-- -- ---- "- .J

---~-·---~---.,.~-- ·~ ~ _,__ ·-~ ~-,
Mean Time
Disponibilidad Mean Time to Repair •
Etiquetas de fila Between Failures-
Mecánica(%) MTIR
a MTBF
Glabr-14 85.4% 56.2 9.4
Glmay-14 87.8% 63.1 8.1
Gljun-14 90.3% 67.2 7.2
Gljul-14 91.6% 70.4 6.4
fflago-14 92.7% 79.4 6.1
ttlset-14 94.2% 88.4 5.2
!fJoct-14 95.0"-' 92.3 4.8
Total general 91.0"-' 73.9 6.7
Efecto del MTBF y MITR sobre la Disponibilidad Mecánica - DM

96.0% 92.3 100.0
94.0% 95.~0.0
80.0
1 92.0%
70.0
! 90.0% &0.0 ..._ Disponibilidad Mecánica(%)
.,._Mean Time Between Failures- MTBF
88.0% 50.0
....-Mean Time to Repair- MTTR
1
40.0
' 8&.0%
30.0
' 84.0%
. ' ..
20.0
i 82.0% 9.4 8.] s.z

'· 80.0%
• • • • 7.2. 6.4 6.1 4.8 10.0
0.0
Fig. 4.11 Efecto del MTBF sobre la disponibilidad
77
COSTOS POR PARADAS
En los costos por paradas se considera el mantenimiento
preventivo inadecuado (CMP), las paradas imprevistas (CPI), y
también el mantenimiento correctivo (CMC), que se observa en el
cuadro siguiente.
CW Ml~!lillienltiPmti'ÚI'DIIIIImado
ll'IPIR~~p;.,¡ltl·
O«:Mzrtrfilllentnccrrtti.IYo
- - - .
PM_IIJ~etio I'M·
.ie!lll ,Nilrt!ÑIIIt,1ll4·9M.tdldilll
:IW.Ern!>lln~~•ll<IC•:EI-IIIJll:llS!I ll/lli'!JB!IIlliU.ll i~¡¡, \
-~""'"'
IÍll
'Jrt.ll Ptenn~.. ,. .. l_ 0111. QO!, QI.'J

C_fnluuim .
.dtp!l~illd!·lY· Ulll·
lW.Ern!>lln ~IJ!Il<ICB :¡x-roJ15:lBI l1/11i'lllllruii.Bll0
'"""' '&tuuiln/-
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1
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uoo·
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. . C_Enntaen '.(1¡. 4101· "

,1W.Emndon~lnll<ICB 'EI-mlll:llS!I lll/lli'!JUll:ZÚII.ffi :P'ItliiJ/ &!p¡ndooeiltern tMedún
,EQIII<iln !sCIJrtdim.thrulro ~
i QOI QOII uoo.
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. :6Jll.
_TW.Emndon~lr!O!IC"'EI-111Jll:ll50 111/lli'!JUIE:lO·QIO MOIDIIHO Rrpmdooe :Mrfrm
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QOO Qlll QIJO
061,
"' ·-- - -· ~- , .. lll 014
En el cuadro siguiente se presenta el resumen de los costos de
operación y de mantenimiento de las excavadoras 3360.
Tabla 4.17: Resumen de costos

Fleet trodas) L1
l j
Etiquetas de fila l:J Suma de Costo x CPM Suma de Costo x CPI Suma de Costo .x CMC
toct-B 17.21651129 10.029!ll245 1tl2491999:
:nov-13 5.528237572 3.527542069 2.853623585j
1
dic·13 7.686882719 4.054040886 3.808165939!
¡ene-14 5.317638045 5.79148698 2.843093608[
:feb-14 2.369244674 1.263597159 1.368896922!
~arz·14 1.811155928 2.674613987 0.684448461J
Total general
1
39.92967023 27. 341tB353 22.6831485
Promedio general 6.65495 4.55685 3.78052
78
En siguiente grafico se uede observar la tendencia de los costos
lU ,
18 :
]!) f
u( 1
tl ;
]0 l
8 ~
r. l
"r
) t
o .1
Fig. 4.12: Tendencia de los costos
4.2.6.-Análisis estadistico de los resultados
Realizado un adecuado Mantenimiento a la Excavadora "CAT
336" y alianza estratégica y claves con la organización se logró el
incremento de la disponibilidad Mecánica, siempre basado en la
confiabilidad y la productividad, que en los siguientes cuadros se
presenta el efecto de la disponibilidad Mecánica en la
productividad.
Presento. cuadros iniciales y finales al estudio de la productividad
79
Tabla 4.18: Análisis estadistico de resultados
Efecto de la Disponibilidad Mecánica en la Productividad

86.0% .. -- ...... -. --· ....... - -- ... -----··-·--··--------···------·--·- ------- --------------· 120.0
¡
185.0%
100.0
¡
8~.0%
83.0% . .... 80.0

c:=::::i Tn'sMts/Hr
82.0%
60.0 - Dtsponlbllldod (%)
81.0%
80.0%
l 79.0%
! 78.0%
20.0
l 77.0% OD
l_____~----~~:~~ --~-----#-0-~ ·------

______l
Fig. 4.13 Disponibilidad x Productividad inicial
80
84.0%
S 250.0
¡ 83.0%
S 200.0
182.0%
1 = Costo${Ton'sMts-Hr
jsul% S 150.0 - - Disponlblr!dad (t;)
1 ~~.0%
.196
S100.0
' 79.0%
7a0% sso.o 1
77.0% • • S o.o 1
l.____~~----~~-----.-~~~-~-~:~. ~"-~~~~ __!:~~---~.,··- ---- ----~···--- --___]

Fig. 4.14: Efecto de la disponibilidad a la rentabilidad inicial
-Resultados finales de la disponibilidad mecánica sobre la
rentabilidad.
Tabla 4.19: Resultados de la disponibilidad mecánica
. . Horas Tonelada Ton·s Mts Costo SI Costo SI Olsponibihdad

•.Equ1ment
D Equ1p
D T ba' d
ra ¡a 11 Transportada
(Ton's/Mt«<
'H
' r a -r • f"t
a
.on S. Vt
-r
tOn S
• Mt ...,
S !llil
("')
" ¡a Mes
11
81
Efecto de lo Olsponlbilldod Mecánlta •obre la Rentabilidad
. 96.00< S ~1100.0
$~-.7
94.001. S L600.0
S ~<OO. O
92.096
S ~1000
90.0%
S 1,000.0
- CostoS/Ton'5Mts-Hr
. 88.001
$800.0
~Oisponibilidadl"l
86.0%
......
r
$600.0
84.0%
$400.0
82.~
$200.0
80.0% sao
~~ ,¡ ~
~
~~ ~~ tF...';'
~ #' "'
<! ...." 4-
Fig. 4.15: Disponibilidad x Productividad Final
Efecto de la Disponibilidad Mecánica en la Productividad

600.0 96.01b
95.llll
500.0
92.()Jb
400.0
90.016
- Too'sMlS/Hf
88,()lb
- - Olspoolbllldaó\lll
BG.Oib
B4.01b
100.0
81.016
0.0 80016
Fig. 4.16: Disponibilidad x Productividad Final
4.2.7. Interpretación de los resultados
En la tabla 4.12 del resumen del efecto de la disponibilidad
mecánica sobre la productividad se puede observar que al
incremento de la disponibilidad por efectos de realizar un plan de
mantenimiento esta se fue incrementando llegando a un 95%,
esto incidió también en la productividad logrando 555.2 toneladas,
logrando los objetivos que se propuso.
82
Además también podemos corroborar con la Tabla 4.13 y la
Figura 4.1 O del efecto de la disponibilidad mecánica en la
rentabilidad, esto nos permite señalar que el trabajo de
investigación que es reducir los costos de operación estas se
consiguieron con adecuado plan de mantenimiento delas
excavadoras con que cuenta la empresa. Con un incremento de
una disponibilidad mecánica de un 95%, se consiguió una
rentabilidad de $ 1,665.7 dólares, y reduciendo sus costos
operativos.
83
CONCLUSlONES
1. Implementado un adecuado plan de mantenimiento y una alianza
estratégica con proveedores claves se pudo incrementar la disponibilidad
mecánica en un 95%, que tiene su incidencia en la productividad en un
promedio de varios meses de 388,6 Toneladas métricas.
2. La implementación del incremento de frecuencia de mantenimiento,
permitió lograr un incremento de disponibilidad en un 95% lo cual disminuyo
los costos operativo, elevándose la rentabilidad en promedio de meses de
$ 1,165.7 dólares.
3. El cálculo de indicadores es de vital importancia en el área de
mantenimiento, ellos nos indican en donde estamos y nos brindan una
visión de a dónde queremos llegar. El cálculo de indicadores de
disponibilidad, utilización, tiempo medio entre fallas y tiempo medio a
reparar y otros KPI ·s deben estar presentes en un sistema de
mantenimiento para la toma de decisiones, los cuales deberán ser
comparados con indicadores de clase mundial.
84
4. La importancia del historial del equipo que debe ser archivado de manera
física y virtual, que hoy en día esta información es requerida en para tomar
decisiones, como es este caso en el incremento de la frecuencia de
mantenimiento, es por ello que deben ser almacenados en files y estar al
alcance de todos.
85
RECOME-NDACIONES
1. Se recomienda a la empresa hacer uso de otros paquetes de software (
AMT, ORACLE, MAXIMU) para almacenar los datos de operación de los
equipos pesados, además de poder determinar la disponibilidad, el MTTR
y MTBF y otros que se considera importante almacenar con la finalidad de
reducir costos.
2. Es recomendable establecer los valores de benchmarking internacionales
de mantenimiento de clase mundial para saber realmente la situación del
área de mantenimiento y poder trazarse nuevos objetivos a partir de ello,
especialmente en análisis de costos de mantenimiento.
3. Hoy en día las empresas modernas están adquiriendo una nueva estructura
donde el área de planeamiento trabaja de la mano con la supervisión y es
la mano derecha de la superintendencia de Mantenimiento, esta estructura
está dando resultados positivos en la optimización del área. Se recomienda
mejorar hasta llegar a un estándar a la -estructura de mantenimiento puesto
que se puede mejorar los resultados ya presentados sobre todo en el
monitoreo de condiciones.
86
4. Continuar y Mejorar con el programa de Capacitaciones de Mantenimiento
Es importante que todas las personas involucradas en el mantenimiento
deben ser capacitados, con la finalidad de establecer una cultura de
información del mantenimiento, además de la relación que debe haber con
las otras unidades involucradas en el mantenimiento.
87
BIBLIOGRAFÍA
1. ARENAS, Alexandra María y GUISAO, Juan Carlos Metodología de
Mantenimiento Basado en la Confiabilidad (1999).
2. ARSENAUL T, J.E. y ROBERTS J.A. - Reliability & Maintainability of
Electronic of Electronic Systems - Potomac, Maryland, USA - Computar
Science Press lnc- (1980).
3. AVILA, Rubén - Fundamentos de Mantenimiento: Guías Económica,
Técnicas y Administrativas- México D.F., México- Editorial Limusa S.A-
1992
4. CAMPOS, E. (2005). Análisis de modos y efectos de fallas. Capítulo 1,
Caracas, Venezuela.
5. CARABALLO, c. (2002). Inspección basada en riesgo. Opto. lng. Mantto.
Enieni Dacion B.V. Venezuela.
6. CASTILLO r, SERGIO A. (1998). Confiabilidad operacional campodacion.
Lasmo, Caracas, Venezuela.
88
7. CENTRA DE INVESTIGACIÓN Y APOYO TECNOLÓGICO, filial petróleos
de Venezuela (2004). Nociones de mantenimiento preventivo
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8. GONZALES F, FRANCISCO J. (2010), Reducción de Costes y Mejora de
Resultados en Mantenimiento, La Gestión Mediante Indicadores.
9. INGENIERÍA DEL MANTENIMIENTO (2013), Estrategias del
Mantenimiento http://www.ingenieriadelmantenimiento.com/index.php/6-
estrategias-de-mantenimiento.
10. LUCIANO F, ADOLFO A. (2005). Manual de Gestión de Activos y
Mantenimiento.
89
ANEXOS
FORMATO DE BACKLOG
Fecha: Proveedor: Proyecto: TIWU 1727

:==~------,
Equipo: :=:===;-------'Codigo AMT: US: l 1
Modelo: :::1======~ Usuario:
Marca: 1
Tipo de Trabajo:
Sintoma: .......................................................................................................................................................................................................................
Causa: ...........................................................................................................................................................................................................................
Cargo: Operaciones O Seguridad D Mantenimiento D

Tiempo de ejecucion: 1 lhoras
Parada.: PMlo PM2D PM3U PM40
ExtraordinarioO(ni bien llega repuestos parar equipo)
Observaciones:
N' Sistema Componente Descripción Prioridad Status

1
2
3
4
S
6
7
8
9
10
El trabajo se puede realizar:
En serie al PM, Pre PMO En paralelo al PM, Pre PMD
=-
SESION DE FOTOS
Otros /Instrucciones 1 Comentarlos:
Inspeccionado por:............................................................................................. Firma: ..................................................................
Autorizado por: ...................................................................................... Firma:......... _,.,.............................................. _,.,.

ferreyros IJ ~~ j -gi ~~fJ~: :1 rPM
FORMATO DE EVALUACION AT2
\---~-~l ---[----~1------,....,--------T-I----i
t··----~-
¡
- - _j__ _j_ ----
¡,
1 CARTILLA DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS PARA EXCAVADORA

CATERPILLAR MODELO 336D L.
CLIENTE: N" DEO!I'.:

MODELO SERIE ARREGLO PERF.SPEC. SMU FECHA
MAQUINA 336DL TPM ..
MOTOR C7DITA C7C . . '.: .. ·· ·.
i t _____ _L_ j 1
1.- VERIFICACIONES Y AJUSTES ANTES DE PONER
EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR '
1
-----------~_[______}___ l J
1 --
1.1.- Verijicóyloregulóel.ajustedecombustible?
~---~r----r-
1
í
S/ u 1
i
NO 1¡
Medida Encontrada Medida Corre · a Medida Es e· zcada
12./00mm.
14.900 mm.
!-- .
1.2.- Reguló la lrolgura de la luz de vdlvtdas?
f - · - - - ~-----"1-~ --¡- . 1¡ SI 1 NO 1
¡
! 1
Medida Encontrada Medida Corref!ida Medida ESJleci/icada
N° de cilindro
Admisi6n Escaoe Admisi6n Escaoe Admisi6n Escaoe
Cilindro N" 1 0.015" 0.025"
Cilindro N" 2 0.015" 0.025"
Cilindro N° 3 0.015" 0.025"
Cilindro N° 4 0.015" 0.025"
Cilindro N° 5 0.015" 0.025"
Cilindro N° 6
L ____ j ___ _L___l
. 0.015"
----··-r-¡~-+-~~-;
0.025"
L__LL- Veri[.zcó el buen estado _r.limpieza de res¡Jiradero del cárter de motor? 1 SI NO

2.- INSPECCli )N GENERAL DEL EQUIPO
SI NO COMENTARIOS
Pernosfaltantes
Coraza del motor
Goloes fi1ertes
Delanteros (bueno)
Soportes del motor
Posteriores (bueno)
Desalineamiento
Damper Vibmción
Desgarramiento (goma)
Vibmción (cubo)
Ventilador Juego axial (cubo)
Rozamiento (aspas)_
Desgastado
Estado defqjas del
Agrietado
motor
Holgura conTJcta
Desgaste de polea del ventilador
~sgaste depolea del alternador
Desgaste de polea del cigueñal
% concent. acondic. rrifrigeronte
SI NO COJif.ENTARIOS
Radiador
Fugas en el sistema
Mangueras
de mft1gemción
Otros accesorios
Manguems o tuberias
Si<tema de admisión
Abrazackrafaltante
(Daños)
Pre/iltro
Cañerlas
Si<tema de Combusi.
Inyectores
(Fugas)
Filtros
Bomba de cebado (funciona)
Cárter del motor 1 Fugas

1 Golpes o abolladuras
FuJT.as retén delantero del cigueñal 1
Escape}
Admisión 1
Escape2
Admisión2
Escape3
Rotación de válvulas Admisión3
de/motor Escape4
Admisión 4
EscapeS
Admi<ión5
Escape6
Admisión6
Iluminación
Buen estado de luces
Tabletv
de la máquina
Cabina
Luces de avi<o
Panel de instn~mento
Alanna de avi<o
(funciona)
Insirumentos
Lúnpiapambri<as (fimdona)
Claxon_ffimciona)_
Alanna de t"etroceso (fimciona)
PanelEM.S. (fimciona)
Mangueras y niples
Fugas del si<tema
Cilindros
hidráulico
Otros accesorios
Lubricados
Articulación del
Excesñ>ojuego
cucharón
Falta sellos
Lubricados
Pines y bocinas de la
Excesivo juego
ph~ma y brazo
Falta sellos
Cojinetes del Lt~bricados
engranaje gitv Excesivojuego
E ---=r=-~·~--=r=--·
jJ.J.- Pruebas con instrumentos de diagnóstico

3.-MOTOR
1
r--·-
-=j
1 1 l '
Datos registrados: Valor Tonuulo Valor corregido Valor especificado
Rp.m. del motor alta en vacío. J980+ JO r.p.m.
Rp.m. del motor baja en vacío. 800+ JO r.p.m.
Presión de/lubricante en altas r.p.m. 26a87psi
Presión dellubricmue en bajas r.p.m. 9 a87 psi
Presión del combustible 54 aJ08.psi
Presión de aire en la admisión 26a3J"hg
Temperatura entrada refrigerante al motor Max.J97°F
Temperatura salida refrigerante del motor Max. uso¡
Temperatura de/lubricante Max. 2301
· Blowby (pie3/h) para motor nuevo J.5Hp(max: 2Hp)
Presión de gases en el carter J+J"H20
~Nota~Iores de Blowby se analizan en conjunto con información de consumo de aceite, combustible; horas
c o · etc: · 1 : 1: = L ~~ t ~
!3.2.-Verificadón de las r.p.m. del motor durante la operación de la máquina
~
Datos registrados:
i 1 . 1
Valor Tomado New!Rebuild
1 ===1
Service Limit
Rp.m. del motor alta en vacío sin carga. (1) 1880±.50 rpm(2) 1680 a 1930 r.p.m. (J)
Rp.m. del motor alta en vacío sin carga. (1) 1980+ 50 rpm(3) 1780 a 2030 r.p.m. (3)
Rp.m. del motor baja en vacío sin carga. 950+ 50 r.p.m. 950 +J00 r.p.m.
Máxima velocidad con carga (4) 172011670 (5) 1620 r.p.m. (5)
Velocidad sin carf{a (llj 1 1300 +50 r.p.m. J300+JOO r.p.m.
~) AEC sw«ch mthe lm,~~~ 1 1: ~~

'f?)]f!.!~!!c:!!.!IAafte~ th!,_~g!le spee.É.~l ~as p_P.cedE_~position 1r..________ --·-r---·---
~.!!!!..!:P.·"'· Within three seconds after the ;'!.~e speed dial was placed at f!.OSition "1 O"
AIVI-.-~
Workscope (Single Operation)
o
Equiprrent No. Work Order No. W254209-1505
Task Dese
Operation Dese
Cofll'Onent Code Priority

Modifier Code Raised by
TaskType Planned Actual
Task Counter Start Date
Job Code DuratiOn
Workgroup Resp. SMU
Errployee Resp.
Planning Notes
Operatlon lnstructions
Parts Assigned
Labour Assigned
Actual
Employee Labour Activity Workgroup Qty JSA Read Start Time lnstructions Planned lts
Hrs
Feedback:
Completion Checks:
Person Responsible Quality Inspector
Name
Date &Signature
;;l¡.
--~~-~~·
fu!~~ q<r~:i,
~-wt~<m>. ~o@l>\7
. iJ.W: ~ . (~.;mmíl
~o®D

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

Bach. QUINCHO ABAD, Raúl Armando

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:

lng. Armando Felipe Calcina Sotelo

A mis padres por el apoyo constante y firme en

CAPÍTULO 1PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO .............................................12

CAPÍTULO 11 MARCO TEÓRICO ..................................................................... 19

CAPÍTULO IV PRESENTACIÓN DE RESULTADOS ...................................... 56

Tabla 1.1: Operacionalización de variables .................................................... 18

Fig. 2.1: Calculo de vida útil ................................................................................30

INCREMENTO DE LA DISPONIBILIDAD MECÁNICA, PARA LA

REDUCCIÓN DE COSTOS OPERAT1VOS DE LAS EXCAVADORAS "CAT

336" DE LA EMPRESA STRACON GyM S.A.

Autor: RAUL ARMANDO QUINCHO ABAD

Este trabajo de tesis fue realizado con el fin de incrementar la disponibilidad

mecánica, para la reducción de los costos operativos de las Excavadoras CAT

336 de la Empresa Stracon GyM S.A.

El tipo de investigación del presente trabajo es básico y el nivel de investigación

es descriptivo pues se tuvo en cuenta el uso de los principios del incremento de

la disponibilidad. El estudio del Modo de fallo, efectos y análisis de criticidad

considerado también por el mantenimiento que nos permite un incremento en la

disponibilidad, ha permitido analizar los posibles modos/causas de falla de los

de mantenimiento para enfrentar dichos eventos. La tendencia de fallas de las

Excavadoras CAT 336 se ha incrementado la disponibilidad, con ello reducimos

los costos de operación de las Excavadoras.

Palabras claves: Disponibilidad Mecánica, Costos operativos.

INCREASE MECHANICAL AVAILABILITY FOR REDUCING

OPERATING COSTS OF EXCAVATOR "CAT 336" STRACON GyM

Author: RAUL ARMANDO QUINCHO ABAD

1 this thesis was performed in arder to increase mechanical availability, to

reduce operating costs CAT 336 Excavator Company Stracon GyM SA

because it took into account the use of the principies of increased

availability. The study of failure mode , effects and criticality analysis al so

considerad by maintaining that allows us increased availability has allowed

us to analyze the possible modes 1 causes of failure of systems with their

severities , which in turn made possible the selection of maintenance to

increased the availability, thus we reduce operating costs of the excavator.

Key words: Availability Mechanics, operating costs.

El presente trabajo de tesis es para optar el Título Profesional de Ingeniero

sobre de incrementar la disponibilidad mecánica, para la reducción de los costos

operativos de las Excavadoras CAT 336 de la Empresa Stracon GyM S.A.

Debido a que en Jos últimos años la disponibilidad de los equipos de una

incidencia en la producción y su respectiva rentabilidad logrado una reducción

en sus costos de operación nos ha permitido realizar un estudio y un plan que

nos permita cumplir con la comprobación de la hipótesis planteada.

En toda empresa las estrategias y políticas organizacionales se planean y

administran dependiendo de todos y cada uno de sus factores que puedan

regular sus actividades industriales, y estas actividades como el mantenimiento

productivas. Estas actividades de mantenimiento se estudian en la ingeniería de

mantenimiento, que comprende una serie de funciones como el de aplicación de

procesos creativos científicos-técnicos, de la planificación y gestión empresarial,

las cuales permitirán alcanzar un mayor grado de confiabilidad y operación de

sus sistemas, maquinas, instalaciones, procesos e infraestructura.

El tipo de investigación del presente trabajo es Básico y el nivel de investigación

es descriptivo debido a que se tuvo en cuenta el historial del comportamiento de

su disponibilidad, como consecuencia de su incremento de su productividad y su

el planteamiento del estudio, seguidamente en el segundo capítulo se elaboró el

marco teórico, en el tercer capítulo se detalla la metodología considerada para

este estudio; en el cuarto capítulo se especifica la presentación de resultados y

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1..- T.EMA DE INVESTIGACIÓN

La presente tesis mediante la rigurosidad de un trabajo de investigación