PROYECTO N° 1

“PLANIFICACION E IMBESTIGACION DEL TIPO DE CARGAS QUE EJERSEN

SOBRE EL PUENTE SHANUSI”

CARRERA : TECNOLOGÍA MECÁNICAELÉCTRICA.

CICLO : “III”
SECCIÓN : “A” y “B”
DOCENTE : Jimmy J. Fernandez Diaz

CURSO : Jimmy J. Fernandez Diaz

CURSO : Resistencia De Materiales

ALUMNO (S) :
: AVALOS SALVADOR
: CABRERA CASTRO EVELIN
: REYES MURGA JONY
: SILVA MENDOZA JHONY
FECHA DE ENTREGA : 19/09/17
2017-II
 PROYECTO N° 1
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE DE
ARMADURA”

“PLANIFICACION E IMBESTIGACION DEL TIPO DE

CARGAS QUE EJERSEN SOBRE EL PUENTE SHANUSI”
 1. INTRODUCCIÓN DEL PROYECTO

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico del
país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de su población ubicada
en áreas rurales, las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del
país. Por esta razón, entre otras, es muy importante que el sistema nacional de carreteras
permanezca en buenas condiciones de transpirabilidad, a fin de que el transporte se
efectúe en forma eficiente y seguro. En muchos casos, los puentes son el componente más
vulnerable de una carretera y, aplicando una metáfora, una cadena no está más fuerte que
su eslabón más débil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que
la continuidad del servicio de transporte se efectúe en forma permanente y segura,
favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras
del país. La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente.
Muchas estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren daños por
falta de un mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad. Algunas de las
estructuras presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad estructural y
capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del tránsito asume altos niveles
de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. Los puentes, además, se ven afectados,
entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenómenos naturales
como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. El fenómeno “El Niño” es
el factor de la naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú, causando
fuertes precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes pérdidas
económicas y sociales, que se reflejan en pérdidas en la infraestructura, en la producción
y en la actividad económica general del Perú. Dicho fenómeno se repite periódicamente
en forma intensa. El más reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año 1998; en
dicha ocasión muchas estructuras de puentes fueron afectadas.
En esta ocasión investigaremos acerca de puente shanusi ubicado en la carretera
Yurimaguas-Tarapoto-Loreto, con el fin de estudiar las cargas u diferentes fuerzas que
actúan sobre dicho puente. Asimismo, realizaremos su ficha técnica para verificar el
estado en el que se encuentra, lo que nos facilitara su estudio.
2. OBJETIVOS: GENERALES Y ESPECÍFICOS

2.1.Objetivo específico:

 Investigar los tipos de cargas que ejercen sobre el puente shanusi.

2.2.Objetivos específicos.

 Proponer métodos de cálculos de diferentes cargas que ejercen en el puente

shanusi.

 Graficar el diagrama del cuerpo libre de todo el puente para facilitar cálculos
congruentes.

3. MARCO TEÓRICO
3.1.Puentes
Es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstáculo físico.

 Tipos de cargas en puentes:

Las cargas se definen como todas las fuerzas que actúan tanto sobre la
superestructura como la infraestructura. Estas se subdividen en:
a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales
a) Cargas Permanentes:
Son aquellas que actúan durante la vida útil de la estructura, sin mayor variación.
Peso propio:
Se consideran como cargas de “peso propio” las cargas de todos los elementos
propios del conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios en
la siguiente tabla. Los pesos unitarios de los materiales que se usan usualmente en
la apreciación de cargas para el diseño de puentes son:

Peso muerto:
Se considera como “peso muerto” a todas las cargas que actúan en la estructura
de manera permanente, pero no cumplen la función de elemento portante; por lo
tanto, son las cargas de los elementos que ayudan en el cumplimiento de la función
de la estructura en el servicio que presta. Algunos ejemplos:

 Peso del asfalto.

 Peso de las
barandas.
Puente carretero  Peso de los postes
 Peso de aceras
 Elementos
Arquitectónicos
b) Cargas Variables:
Son aquellas que tienen variación frecuente y significativa en relación a su valor
medio. Aquí se incluyen las sobrecargas según el uso, así como los efectos
dinámicos, frenado, fuerza centrífuga y otros. Además, se incluyen en este grupo
descargas, las fuerzas aplicadas durante la construcción, las fuerzas de empuje de
agua, subpresión, así como sismo, viento y las ocasionadas por la variación de
temperatura.
Ejemplos de cargas Variables:
 Variación Térmica
 Contracción y flujo plástico del concreto
 Viento
 Sismo
 Empuje de la corriente (en caso de ríos, o del mar)
 Sub-presión (caso de estructuras sumergidas o semisumergidas)
 Impacto
 Centrífuga (producidas por los vehículos en curva)
 Frenado (producida por los vehículos)
 Sobrecargas de diseño

c) Cargas Excepcionales:
Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero en
determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como por
ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendios, o cargas excepcionales.

3.2.TIPOS DE ARMADURA MÁS COMUNES EN UN PUENTE

La mayoriaa de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de
cubiertas, puentes han sido llamadas asi por el apellido o nombre de quien
las diseño por primera vez. A continuación, se describen algunos de los tipos
de armaduras más usadas en la ingeniería.

A. Armadura Long
Este tipo de armadura debe su nombre a Stephen H. Long (1784-1864) y tiene
su origen hacia 1835. Los cordones superior e inferior horizontales se unen
mediante montantes verticales todos ellos arriostrados por diagonales dobles,
usados para aumentar la rigidez de la estructura y su capacidad de resistir cargas
laterales, tales como los movimientos sísmicos y la presión de los vientos
huracanados
B. Armadura Howe
La armadura howe, fue patentada en 1840 por Williams home, aunque ya había
sido usada con anterioridad. Se usó mucho en el diseño de celosías de madera,
está compuesta por montantes verticales entre el cordón superior e inferior. Las
diagonales se unen en sus extremos donde coinciden un montante con el cordón
superior o inferior (formando un triángulo).

Con esa disposición las diagonales están sometidas a compresión, mientras que
los montantes trabajan a tracción. Este tipo de armadura no constituye un buen
diseño si toda la celosía es del mismo material.

Históricamente se usó mucho en la construcción de los primeros puentes de

ferrocarril. Con la disposición howe se lograba que los elementos verticales que
eran metálicos y más cortos estuvieran traccionados, mientras que las diagonales
más largas estaban comprimida, lo cual era económico puesto que los elementos
metálicos eran más cortos y con la disposición howe se minimizaba su longitud.

C. Armadura Pratt
Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la
adaptación de las armaduras el uso más generalizado de un nuevo material de
construcción de la época: el acero. A diferencia de una armadura Howe, aquí las
barras están inclinadas en sentido contrario (ahora forman V´s), de manera que las
diagonales están sometidas a tracción mientras que las barras verticales están
comprimidas.

La armadura pratt puede presentar variaciones, normalmente consistentes en

barras suplementarias que van desde las diagonales hasta el cordón superior,
dichas barras son usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.
D. Armadura Werren

Eso representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que los elementos

traccionados no presentan problemas de pandeo aunque sean largos mientras que
los sometidos a compresion si pueden presentar pandeo, lo que obliga a acerlos de
mayor espesor. Puesto que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de
las barras interesa que los elementos mas cortos sean los que sufren la compresion.

La armadura pratt puede presentar variaciones, normalmente consistentes en

barras suplementarias que van desde las diagonales hasta el cordon superior,
dichas barrras son usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.

La armadura werren, fue patentada por los ingleses james werren y Willboung
by Monzoni en 1848. El rasgo caracteristico de este tipo de armaduras es que
forman una serie de triangulos isoseles (o equilateros), de manera que toads las
diagonales tienen la misma longitud. Tipicamente en una celosia de este tipo y
con cargas aplicadas verticales en sus nudos superiores, las diaonales presentan
alternativamente compresion y traccion.

Esto, que es desfavorable desde el punto de vista resistente, en cambio presenta

una ventaja constructiva. Si las cargas son variables sobre la parte superior de la
selocia (como por ejemplo en una pasarela) las armaduras presentan resistencia
similar para diversas configuraciones de carga.

E. Armadura Vierendeel
La armadura vierendelel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel, tiene como
características principales las uniones obligatoriamente rígidas y ausencia de
diagonales inclinadas.

De esta manera en una armadura Vierendeel, no aparecen formas triangulares

como en la mayoría de armaduras, sino una serie de marcos rectangulares. Se trata
por tanto de una armadura empleada en edificación por el aprovechamiento de sus
aperturas.
  Tipos de puentes mas comunes

 Materiales empleados en la construcción de puentes:

1. Para las fundaciones
Se pueden emplear
1. Hormigón Simple
2. Hormigón Armado
3. Hormigón Ciclópeo
4. Mampostería de piedra
5. Mampostería de ladrillo
Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido a los
grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no siempre las
condiciones del terreno serán las más óptimas.

2. Para las pilas y estribos.

Se pueden emplear:
1. Hormigón Ciclópeo.
2. Mampostería de Piedra.
3. Mampostería de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean
grandes, de no ser así se podrán usar:
1. Hormigón Armado.
2. Estructuras Metálicas.

3. En caso de tener obras temporales estas se podrán construir con madera y

/ o placas metálicas.
 3. Para la superestructura.
Se pueden emplear:
1. Hormigón Armado.
2. Hormigón Pretensado o Postensado.
3. Acero
4. Madera
4. Para los elementos intermedios.
Se pueden emplear:
1. Cartón asfáltico
2. Plomo
3. Acero
4. Neopreno
5. Neoflón

Densidades de los materiales del concreto

TABLA DE DENSIDAD DE LOS MATERIALES

GRUPO DE DENSIDAD DENSIDAD MATERIAL
MATERIALES (PESO/VOLUMEN) COMPACTADO
ARENAS LAVADAS de 1550 a 1600 Kg/m3
ARENA G 0/3 de 1500 a 1550 Kg/m3
MEZCLAS de 1600 a 1700 Kg/m3
SABLÓ CRIBADO G
de 1450 a 1500 Kg/m3 de 2000 a 2100 Kg/m3
0/6

 Características básicas de puentes

Longitud de puente
 GRÁFICOS DE TIPOS DE ESTRUCTURAS DE PUENTES
 CLASIFICACION POR ESTRUCTURA TRANSVERSAL
 CLASIFICACION POR TIPO DE MATERIAL
CIMENTACIONES PILOTEADAS
PILOTES HINCADOS, DE CONCRETO REFORZADOCONVENCIONAL
Los pilotes son elementos de concreto reforzado, típicamente prismáticos, que se
prefabrican fuera del terreno con diferentes longitudes " secciones, para luego hincarse
en el ya sea verticales o inclinados, utilizando por lo común técnicas de impacto). Se
utilizan principalmente para transmitir carga axial al terreno. Antiguamente se
fabricaban de madera “, actualmente los pilotes de este material solo se utilizan en obras
provisionales debido a su corta vida útil.

fig. Secciones comunes de pilotes de concreto

Los pilotes prefabricados de concreto reforzado o bien, los de concreto presforzado, con
f c =250 a 300 kg/cm2, con sección máxima del orden de 06 por 60 cm, se cuelan de una
sola pieza o en segmentos de acuerdo con las necesidades de longitud del pilote o del
equipo de incado que se vaya a utilizar.
 1. Nombre del Puente y su Ficha Técnica.

ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE UN PUENTE DE ARMADURA

DATOS TÉCNICOS DEL Departamento
PUENTE
Nombre: Puente Shanusi
Sobre: Rio Shanusi
Descripción: Puente
Longitud: 80 m
Ancho: 8.6 m
Ancho de rodadura: 7.2 m
Galibo: 5.75 m
Barandas: metálicas de
protección
Numero de vías: doble vía
Vereda: 2 (0.7 m)
Sobrecarga: C-30
Rodadura: losa de concreto
armado f'c=280 kg/cm2

UBIGEO
Distrito: Yurimaguas Provincia: Alto Amazonas Departamento: Loreto

VISTA DERECHA

VISTA IZQUIERDA
2. Cálculo de las cargas que actúan sobre el puente y la distribución de dichas cargas
en una de las armaduras planas laterales.

3. Dibujo de las vistas principales del puente en AutoCAD 2D. Aquí debe considerarse
las dimensiones generales del puente y las dimensiones de los tramos. Además,
indicar la distribución de las cargas que actúan sobre dicho puente.

https://es.scribd.com/doc/90419482/Cargas-Vivas-Para-Puentes
https://es.scribd.com/document/86597002/DISENO-PUENTE-TIPO-LOSA
http://diariolaregion.com/web/se-compromete-a-terminar-estudio-del-
expediente-tecnico-del-puente-sobre-el-rio-shanusi/
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/otr
as/GUIA%20PARA%20INSPECCION%20DE%20PUENTES.pdf
http://www.iirsa.org/proyectos/detalle_proyecto.aspx?h=17
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/10680/Capitulo6.pdf
http://www.altoamazonas.gob.pe/nota-de-prensa/alcalde-edwer-tuesta-hidalgo-
anuncia-inicio-de-estudios-del-proyecto-puente-sobre-rio-shanusi

La característica del puente sería de una sola vía con una longitud de 120 metros
con 8 metros de ancho y un soporte de 36 toneladas. Anteriormente, el señor
Federico Casas Linares, ex presidente del frente de defensa, estaba gestionando
y siguiendo muy de cerca un primer proyecto con doble vía, pero cayó por sí
solo”, indicó Eyser López.
 Características del puente shanusi.

Luz : 80 m
Vías : doble vía
Ancho total : 8.6 m
Ancho rodadura : 7.2 m
Sobrecarga : C-30
Gálibo : 5.75 m
Rodadura : losa de concreto armado f'c=280 kg/cm2
Barandas : metálicas de protección
Estribos : 2 con cimentaciones piloteadas
Ubicación : Carretera Yuri maguas Tarapoto, Loreto
Cliente : CORDE Loreto