Evolución Histórica de los Puentes en Chile

Sr. Jorge Campusano

Departamentos de Puentes, DV MOP
Agosto 2012
Puentes en Chile Siglo XVI al Siglo XXI

SIGLO
XVI

SIGLO
XXI

2
Dirección de Vialidad

La Dirección de Vialidad del

Ministerio de Obras Públicas
tiene, entre otras, la misión de
la Planificación, Diseño,
Construcción, Reposición y
Reparación de los puentes,
Cruces Desnivelados y
Pasarelas Peatonales que
están dentro de la Red Vial
bajo su tuición, abarcando
también en esta especialidad,
la Red Básica y Comunal.

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Un poco de historia …

Prehistoria
El hombre, desde los más
remotos tiempos, buscó
con ingenio salvar los
obstáculos que la
naturaleza le imponía para
desplazarse en busca de
alimentos y abrigo.

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Puentes de Piedra

12.000 AC
El de la imagen está
considerado como el
puente más antiguo
conocido (Wycoller, Reino
Unido). Puentes de este
tipo fueron también
desarrollados por los incas
en los siglos XV y XVI, cuya
destreza en el trabajo de la
piedra es admirada hasta
nuestros días.

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Puentes Incas

Siglo XV
A la llegada de los españoles a
América, los Incas ya habían
construido mas de 200 puentes,
del tipo tablero suspendido,
tablero rígido o de piedra.
El puente Apurimac en Perú, de
tablero suspendido, es llamado
“el último puente Inca”. Por
generaciones ha sido conservado
por los lugareños.

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Puentes de Troncos

Siglo XVI

En Chile, los primeros puentes -

como los que se muestran en
fotografías - fueron armados
por los pueblos originarios,
probablemente con técnicas
traídas por los Incas, en su
periplo hasta la ribera norte del
Río Maule, lugar en que fueron
contenidos por los mapuches.

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Puentes de Varios Tramos

Siglo XVI

El primer puente construido

por los españoles sobre el río
Maipo, data de 1546. Puentes
como el de la imagen y
colgantes fabricados con
cuerdas trenzadas de vegetales
y crines de caballo, fueron
materializados durante la
Conquista.

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Puente de Palos

1609

Primer Puente sobre el Río

Mapocho, estructurado con bases
de cal y canto y superestructura de
madera (techado), que enfrentaba
la Recoleta Franciscana. Fue
construido a principios del siglo
XVII, solamente para uso peatonal
y por tanto no solucionaba la
conectividad hacia el sector de La
Chimba, para los carruajes de la
época. Fue totalmente destruido
en 1748.

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Puentes de Albañilería

Siglo XVIII

Un puente de cal y canto

sobre el Canal San Carlos,
construido por los
españoles a fines del siglo
XVIII, fue descubierto
recientemente en el sector
denominado Canal Viejo, en
la comuna de Puente Alto,
en el camino que unía
Santiago con Mendoza a
través del Cajón del Maipo
y el Paso del Portillo de
Piuquenes, en el valle del
Yeso
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Puente de Cal y Canto

1782 - 1888

Este puente, construido con

cal y piedra, que conectaba la
ciudad con el sector de La
Chimba, estaba conformado
por 11 arcos de 9,2 m. de
altura, con una longitud total
de 202 m. Salvaba un cauce de
102 m. y contaba con dos
rampas de acceso de 50 m.
cada una. Fue dañado por
varias crecidas y finalmente
dinamitado para dar paso a los
tajamares del Río Mapocho.

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Puente Claro en Ruta 5

1870

Puente mas antiguo de Chile, en

servicio hasta el 27 de febrero de
2010, de una longitud de 117 m. y
23 m. de altura, estaba
conformado por 7 arcos tipo
romano, en base a albañilería de
piedra. Respondió a un diseño
bastante utilizado por el incipiente
ferrocarril. Hoy ha sido
reemplazado por un moderno
puente de tipología tradicional.

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Grandes Puentes Metálicos

1888 – 1895

Puente Malleco ferroviario,

de 347,5 m. de longitud y
101 m. de altura,
conformado por siete
tramos metálicos continuos,
apoyado sobre estribos de
albañilería de piedra.
1888 Puentes Maule
1889 Puente Laja
1889 Puente Ñuble
1890 Puente Biobío

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Puentes de acero sobre el Mapocho

1890 - 1892

También en 1890, comienzan a

cruzar el río Mapocho, grandes
puentes de acero, en reemplazo
del puente de Cal y Canto.
Puentes Purísima, Mackenna y 21
de Mayo (1890).
Puentes Pio Nono, La Paz,
Recoleta, Manuel Rodríguez y
Cañadilla (1892)

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Puentes de Acceso a Villarrica

1910

Primer Puente Toltén en

Villarrica, estructurado con un
tramo central en arco de
madera y tramos laterales tipo
marco. Años mas tarde, fue
reemplazado por un puente de
madera sobre pilotes rieles y
posteriormente, por un arco de
hormigón armado. Hoy se ha
puesto en servicio un segundo
puente en arco de hormigón
armado.

15
Puentes de Hormigón Armado

1925 - 1950

En 1925, junto con la creación del

Departamento de Caminos,
comienza a masificarse el uso del
hormigón armado en estructuras
de puentes, ya sea en tipologías
tipo marco o vigas con losa, con
luces no mayores a 24 m.
Varias de estas estructuras aun
prestan servicio.

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Puentes en arco de Hormigón Armado

1930 - 1950

En esta década se diseñan y

construyen varios puentes con
esta tipología, algunos de los
cuales aun se encuentran en
buenas condiciones de
serviciabilidad.
El puente en la fotografía,
Toltén en Villarrica, tiene un
vano principal de 72 m. y una
altura de 15 m. sobre el cauce.

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Puentes Colgantes con tablero de madera

1940 - 1967

A partir de 1940, se diseñan y

construyen algunos puentes
colgantes con tablero de
madera, con luces entre 40 y 50
m.
Luego de producido el terremoto
que afectó al sur de Chile en
mayo de 1960, en el marco de la
Alianza para el Progreso, se
repusieron varios puentes
utilizando esta tipología.

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Puentes con vigas metálicas doble T

1940 - 1980

En las cuatro décadas siguientes

irrumpen con fuerza las
superestructuras con vigas
metálicas y tablero de madera o
con losa colaborante de hormigón
armado.
Se diseñan puentes con tramos
simplemente apoyados, con vigas
continuas o tornapuntas, con vanos
de hasta 50 m.

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Puentes Colgantes con viga atiesadora

1961 - 1966

Entre los años 1961 y 1966, se

construye el puente colgante
Presidente Ibáñez en la ciudad de
Puerto Aysén, que con sus 210
metros, es hasta hoy el puente
con mayor luz libre en Chile.
Luego, en la década de los 90 se
construyeron otros puentes de
este tipo en la Región de Aysén

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Puentes de hormigón preesforzado

1980 -2010

En los años 60 se construyen

algunos puentes con vigas
pretensadas (Maipo, Juan Pablo II,
Manuel Rodríguez), pero no es sino
hasta 1980 que se masifica el uso de
vigas postensadas con losa
colaborante de hormigón armado.
También en los años setenta y
ochenta se construyen un par de
puentes con vigas cajón
postensadas.

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Puentes metálicos desmontables

1978

A fines de los años setenta, la

Dirección de Vialidad adquiere
los primeros puentes
modulares metálicos (tipo
mecano), destinados a
recuperar en plazos bastante
breves, la conectividad
afectada por desastres
naturales. Hasta entonces,
reponer tránsito podía
significar varios meses.

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 Puentes metálicos desmontables

Puente Compact DSHR2H

Puente Compact DSHR2H
Longitud 89.91 m.
Longitud 30,48 m.
Maestranza Central, R.M.
Pte. Rincón de Paine, R.M.

P uente C ompact DS HR 2H
Pasarela Peatonal
L ongitud 57,91m. Longitud 60 m.
C oinco VI R egiôn Maestranza Central , RM.

Puente Compact SSHR2H ++

P uente C ompact DS HR 2H Longitud 36,58 m
L ongitud 79,26 m. Pte. Los Quillayes, VIII Reg.
P te. E l Y acal VII R egiòn

Puente Compact SSHR2H

Longitud 18,30m.
Puente Compact SSHR2H Puente Curileo ( Cajón - Vilcún ), IX
Longitud 45.72 m Región Temuco
Pte. Pal-Pal, VIII Reg. IX Región Temuco

Puente Compact SSHR2H ++

Puente Compact SSRH2H++ Longitud 21,33m.
Longitud 18,30m. Pte. Sargento Puente Chelle ( Hualpín - Pto.
Aldea, Curanilahue VIII Región Dominguez ), IX Región Temuco

Puente Compact DSRH2H

Longitud 39.62 m. Puente Compact SSHR2H
Recinto fiscal en Temuco ( Shell ) Longitud 18,30m.
X Región c/ nariz de lanzamiento Pte. Ancahual ( Loncoche - Villarrica )
IX Región Temuco
Puente Compact DSHR2H
Longitud 54.86 m. Puente Carol
Puente Compact E.W. SSHR2H
Urzúa ( Chaitén ), X Región
Longitud 30.48 m
Pte. Chanleo, IX Reg.
Pte. Compact SSHR2H Longitud
70.11 Puente Compact TSHR3H Longitud
Instalados 51,82m. Recinto fiscal Los Lagos, X
Región.

Puente Compact DSHR2H

Puente Compact SSR Longitud Longitud 42,67m. Pte. Rio Oscuro
33,53m. (sector Los Muermos) X Reg.
Desague Del Lago Cisnes (Rio
Bravo) XI Región Pte. Compact SSHR2H Longitud 42.67m.

Puente Bailey SSR Longitud

Pte. Piloto Pardo ,Pto. Cisnes XI R. Nota:
Se agregaron dos tramos por socavón en
Situación Actual n° m. lineales
21,33m. Pte. Hostería LasTorres, estribo lado poste macho
Port. Sarmiento S/ Rol, XII
Región. Puentes Instalados 38 1.433
Puente Bailey SSR, Longitud 27.43m.
Pte. San Juan ( rol 9 ) km. 65
Puente Acrow SSR, Longitud
15.24m. Pte. Tte. Merino, cruce Punta Arenas XII Región Puentes disponibles 8 283
255 CH ( La Vega ), Pta. Arenas
XII Región

Puente Bailey SSR2 Longitud

Puente Bailey SSR2
Longitud 21.33 m Pte. Morro Chico,
Totales 46 .1716
27.43m. Pte. Aeropuerto Dawson, cruce Ruta 255 CH ( km. 53 ), XII
Base Naval S/rol, XII Región Región Pta. Arenas
Baquedano
Puente Acrow SSR, Longitud
24.38m. Pte. C. Baquedano,
Porvenir, cruce Y-71 (KM. 35), XII Puente Bailey SSR Longitud 39,65
Región m
Longitud 24.40 m Taller Vialidad

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Puentes con vigas pretensadas

1990

Ya en la última década del

siglo XX se comienza a
adoptar el concepto de
prefabricación, bastante
masificado en países
desarrollados
Se construye mayori-
tariamente con vigas
pretensadas fabricadas en
planta, lo que permite
reducir plazos de ejecución y
por ende, costos

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Puentes de suspensión atirantados

1990

Puente Yelcho en el
camino Chaitén-Puerto
Cárdenas, con un tramo
central de 150 m.

Pasarela Peatonal
Huérfanos en Santiago
Centro, con un tramo
central de 57 m.

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Pasarelas Modulares Desmontables

Recientemente la Dirección
de Vialidad ha adquirido 48
pasarelas peatonales
modulares con una longitud
total de 876 m.l., que
permiten dar solución de
paso en sectores rurales y
urbanos, en plazos y costos
bastante reducidos.
Las operaciones de armado
y montaje, al igual que en el
caso de los puentes
modulares, es ejecutada
por trabajadores de la
Dirección de Vialidad.

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Puentes con Interés Particular

Juan Pablo II

Este puente, que cruza

el río Biobío en la
ciudad de Concepción,
es actualmente el más
largo del país. Tiene
2.430 m.l. y está
estructurado en 75
tramos de 32,4 m. cada
uno, con fundaciones
por pilas y vigas
pretensadas.

27
Puentes con Interés Particular

Conchi

Este puente, que data de

principios del siglo XX, fue
parte de la vía férrea de
Antofagasta a La Paz y
posteriormente se adaptó
para uso mixto. Tiene una
altura de 102,6 m. sobre el
lecho, constituyéndose en el
puente mas alto de Chile.

28
Puentes con Interés Particular

Claro

El puente Claro, declarado

Monumento Nacional en 1991,
fue hasta el terremoto del 27F,
el mas antiguo de Chile en
servicio. Esta obra, fue
construida en el año 1870 y
estaba estructurado con 7 arcos
de albañilería de piedra. Tenía
una altura de 23 m. Hoy ha sido
reemplazado por una estructura
tradicional de losa colaborante
sobre vigas pretensadas.

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Puentes con Interés Particular

Rodrigo de Bastidas

El puente, ubicado en el
acceso a la ciudad de
Villarrica y plenamente
incorporado al paisaje del
entorno tiene 120 m. de
longitud y está estructurado
mediante un tramo central
en arco de hormigón armado
de 60 m. de longitud y dos
tramos extremos de 30 m.
cada uno.

30
Puentes con Interés Particular

Cautín en Cajón

El puente Cautín en Cajón, que data

del año 1930, fue rehabilitado en
2004, mediante el reemplazo de la
losa original, por un tablero de
madera tensada transversalmente.
El proyecto fue adjudicado por el
Fondo de Innovación Tecnológica del
M.O.P. a la Universidad de Concepción
y fue ejecutado en su totalidad por
personal de la Dirección de Vialidad.

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Puentes con Interés Particular

Cau Cau

El proyecto considera una

estructura de atravieso
del Río Cau - Cau,
conformada por un
Puente basculante de dos
hojas de 35 metros cada
una y dos tramos fijos,
viaducto lado norte de
142 metros y lado sur de
120 metros, además de
una torre de control de
54 metros de altura

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Puentes con Interés Particular

Canal de Chacao

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