水塘江 80m 钢管混凝土拱人行桥计算书

水塘江绿道人行桥计算书

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1.基本信息
1.1.工程概况
本桥的规划要求旨在实现邕江综合整治与开发利用工程两岸滨水绿道 74km 全线贯通。

本桥位于英华大桥-五象大桥区间，英华大桥下游 300m 处，连接银沙滨江公园与精品绿地。

考虑此处桥位对行洪要求较高，采用上承式钢管混凝土桁式拱桥方案，桥梁一跨跨越水

塘江，减小桥梁对此处河道行洪的影响。桥梁衔接两岸规划广场，规划广场标高 73.9，拱桥

顶标高 81.28。

1.2.技术标准
（1）设计荷载：人群荷载集度 3.5kN/m2。

（2）桥面横坡：双向 1.5％。

（3）桥梁横断面：2×0.15m(栏杆) +4.2m(人行道)=4.5m(全宽)。

（5）环境类别：I

（8）年均温差：按升温 18℃，降温 31℃。

（9）结构重要性系数：1

1.3.主要规范
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60－2015)

《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69－95）

《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（JTG/T D65-2015）

《钢管混凝土结构技术规范》（GB50936-2014）

《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG/T D64-2015）

《钢结构设计规范》（GB 50017-2017）

其他相关的国家标准、规范

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1.4.结构概述
桥梁横向布置：0.15m（栏杆）+4.2m（人行道）+0.15m（栏杆），桥梁总宽 4.5m。采用

上承式钢管混凝土桁式无铰拱结构，计算跨径 80m，矢跨比 3/32。3 根上拱肋采用 D=40cm，

t=1.4cm 单圆形钢管，2 根下拱肋采用 D=80cm，t=3cm 单圆形钢管，内灌微膨胀混凝土。上

下拱肋径向间距为 1.64m。上下拱肋连接支管采用 300mm×250mm×25mm 矩形钢管，长边

300mm 沿顺桥向，共 4×79 根，沿下拱肋的间距约为 82.16/80=1.027m。下拱肋横向连接板

采用 400mm×20mm 矩形钢板，长边 400mm 垂直拱肋轴线，拱 7 根，沿下拱肋的间距约为

82.16/8=10.27m。桥面板为正交异性钢桥面板，纵向加劲肋的根数及间距见图纸，横向加劲肋

共 41 根，间距约为 83.37/40=2.084m，纵向加劲肋及横向加劲肋的尺寸见图纸。钢桥面板通

过横向加劲肋与上拱肋焊接在一起，5 根拱肋均固结于桥台。全桥模型结构及桥梁横截面见

下图。

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1.5.主要材料及材料性能
（1）混凝土：C50，重力密度γ=25.0kN/m3，弹性模量为 Ec=3.45×104MPa；

（2）钢管：Q345，重力密度γ=78.5kN/m3，弹性模量为 Es=2.06×105MPa；

（3）钢管混凝土：Q345 钢管，内部填充 C50 微膨胀混凝土。

（3）彩色陶瓷颗粒复合弹性体：重力密度γ=24.0kN/m3；

1.6.计算方法、内容
本桥静力结构分析采用 Midas Civil 2017 建模。荷载考虑自重(包括二期铺装)、年均温差

（升温 18℃，降温 31℃）、人群等因素。

应用 Midas Civil 建立空间有限元模型，得出上下拱肋、支管，连接板单元的内力，分别

计算拱肋的单管偏心受压承载力和桁式拱组合偏心受压承载力、单管轴心受拉承载力、单管

抗剪承载力；支管拉弯构件承载力、压弯构件承载力和压弯构件面内及面外整体稳定；下拱

肋横向连接板轴心受拉承载力。

桥梁稳定分析，采用 Midas Civil 建立的空间有限元模型，考虑自重作用下的屈曲分析，

安全系数在 4 以上。

桥梁自振频率分析，采用 Midas Civil 建立的空间有限元模型进行模态分析，得出结构第

一阶自振频率大于 3Hz。

1.7.控制标准
（1）承载能力极限状态验算：

钢管混凝土拱：依据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（JTG/T D65-2015）、并参考《钢

管混凝土拱桥技术规范》（GB50923-2013）。

支管、横向连接板：依据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG/T D64-2015）、并参考《钢

结构设计规范》（GB 50017-2017）。

（2）正常使用极限状态验算：

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依据：《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（JTG/T D65-2015）、《城市人行天桥与人行地道

技术规范》（CJJ 69－95）

2.模型建立与分析
2.1.计算模型
使用 Midas Civil 建立全桥空间有限元模型，除钢桥面板采用厚板单元模拟外，其余构件

采用梁单元模拟；桥面板采用厚板单元模拟；全桥共计 1087 个单元，模型见下图。

2.2.荷载及组合
荷载考虑自重（包括二期恒载，栏杆 2×5.0kN/m，铺装 3.6 kN/m）、整体升温、人群等

按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)组合，承载能力极限状态基本组合如下：

基本组合 1：1.0(1.2 恒载+1.4 人群)

基本组合 2：1.0(1.2 恒载+1.4 人群+0.75×1.4 整体升温)

基本组合 3：1.0(1.2 恒载+1.4 人群+0.75×1.4 整体降温)

结构基频 f 按本空间模型计算竖向一阶振型得到。

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2.3.支反力

表 22 一根上拱肋边拱支反力(A3、A5)
荷载 FX (kN) FY (kN) FZ (kN) MX (kN*m) MY (kN*m) MZ (kN*m)
整体升温 1890 -1614 556 539 530 -240
整体降温 -3254 2780 -958 -928 -913 413
人群 256 -49 85 28 66 -38
恒载 642 -60 265 40 51 -56
基本组合 1 1129 -141 438 86 154 -120
基本组合 2 3113 -1837 1022 652 711 -372
基本组合 3 -2812 2897 -731 -954 -973 403

表 23 一根上拱肋中拱支反力(A4)
荷载 FX (kN) FY (kN) FZ (kN) MX (kN*m) MY (kN*m) MZ (kN*m)
整体升温 1744 0 363 0 629 0
整体降温 -3004 0 -626 0 -1083 0
人群 387 0 147 0 114 0
恒载 829 0 365 0 94 0
基本组合 1 1536 0 644 0 272 0
基本组合 2 3367 0 1026 0 933 0
基本组合 3 -2443 0 -290 0 -1159 0

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表 24 一根下拱肋的支反力(A1、A2)
荷载 FX (kN) FY (kN) FZ (kN) MX (kN*m) MY (kN*m) MZ (kN*m)
整体升温 -1721 -42 -738 59 566 -69
整体降温 2964 72 1271 -102 -975 118
人群 685 -12 330 3 -230 -22
恒载 3127 -10 1287 4 -238 -18
基本组合 1 4711 -29 2006 9 -608 -52
基本组合 2 2904 -73 1231 71 559 -124
基本组合 3 7824 65 3341 -105 -1631 102

3.承载力能力极限状态验算
3.1.拱肋受压验算
3.1.1.根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》第 3.4 节等计算相关参数
尺寸要求：

上拱肋： Asc  0.126m2，As  0.0170m2，Ac  0.109m2

外径 300mm  D  400mm  1500mm ，壁厚 T  14mm  10mm

D 400
  29  90
T 14

下拱肋： Asc  0.503m2，As  0.0726m 2，Ac  0.430m 2

外径 300mm  D  800mm  1500mm ，壁厚 T  30mm  10mm

D 800
  27  90
T 30

含钢率：

As 0.0170
as    0.156
上拱肋： Ac 0.109

As 0.0726
as    0.169
下拱肋： Ac 0.430

约束效应系数标准值：

As f y 0.0170  345
上拱肋：
   1.66  0.6
Ac f ck 0.109  32.4

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As f y 0.0726  345
下拱肋：
   1.80  0.6
Ac f ck 0.430  32.4

组合轴心抗压强度：

上拱肋：
As f sd 0.0170  310
0    2.16
Ac f cd 0.109  22.4
T  14mm  16mm，
f sc  (1.14  1.020 ) f cd  (1.14  1.02  2.16)22.4  74.9MPa

下拱肋：
As f sd 0.0726  295
0    2.22
Ac f cd 0.430  22.4
T  30mm  16mm，
f sc  0.96(1.14  1.020 ) f cd  0.96(1.14  1.02  2.22)22.4  73.2MPa

组合弹性轴压模量：

根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》表 3.4.4 采用线性内插，得

上拱肋：

0.156  0.16 0.156  0.15

Esc   6.16   6.40  6.30  104 MPa
0.15  0.16 0.16  0.15

下拱肋：

0.169  0.17 0.169  0.16

Esc   6.40   6.64  6.62  104 MPa
0.16  0.17 0.17  0.16

组合抗剪强度设计值：

上拱肋：

 sc  (0.422  0.313as2.33 )00.134 f sc

 (0.422  0.313  0.1562.33 )2.160.134  74.9  35.4MPa

下拱肋：

 sc  0.96(0.422  0.313as2.33 )00.134 f sc

 096(0.422  0.313  0.1692.33 )2.220.134  73.2  33.4MPa

钢管初应力折减系数：

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同时灌注上下拱肋的混凝土，混凝土还未结硬时

25.4
上拱肋：初应力  0  25.4MPa，K p  1.0  0.15  1.0  0.15   0.988
310

34.9
下拱肋：初应力  0  34.9MPa，K p  1.0  0.15  1.0  0.15   0.982
295

脱空折减系数： K d  0.950

3.1.2.单管受压承载力验算
根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》第 5.2.2 条进行验算，

回转半径、长细比、长细比折减系数：

上拱肋：
D 400
i   100mm
4 4
l 83.37 103 80
 1  10  20
i 100
查《公路钢管混凝土拱桥设计规范》表5.2.3，l 保守地取0.961

下拱肋：
D 800
i   200mm
4 4
l 82.16 103 80
 1  5  20
i 200
查《公路钢管混凝土拱桥设计规范》表5.2.3，l 保守地取0.961

欧拉临界力：

 2 Esc Asc  2  6.30 104 106  0.126

上拱肋： N E   103  7.81105 kN
 2
10 2

 2 Esc Asc  2  6.62 104 106  0.503

下拱肋： N E   103  1.31107 kN
 2
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3.1.2.1.上拱肋
（1）拱脚截面

①边拱

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表1
荷载 轴向 (kN) 剪力-z (kN) 弯矩-y (kN*m)
整体升温 -553.24 129.6 109.23
整体降温 952.8 -223.2 -188.13
人群 -99.54 -11.04 -15.53
恒载 -416.81 -12.48 -17.56
基本组合 1 -639.53 -30.43 -42.81
基本组合 2 -1220.42 134.8 111.33
基本组合 3 517.08 -264.8 -240.34

注：轴力+：受拉；-:受压

最不利内力组： N  1220.42kN，M  111.33kN  m

M 111.33
偏心距： e0    0.0912m  1.55r  0.310m
N 1220.42

偏心受压承载力：

1 1
偏心距增大系数   1
N 1220.42
1  0.4 1  0.4 
NE 7.81 105

1 1
弯矩折减系数 e    0.542
1.85 e0 1.85 1 0.0912
1 1
r 0.2
N u  le K p K d f sc Asc
 0.961 0.542  0.988  0.950  7.49  107  0.126  103
 4.60 103 kN  N
总结如下

表2
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
1220.42 111.33 0.091 0.310 1.00 0.542 4603.15 3.77

②中拱

表3
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 -348.71 212.97 162.23
整体降温 600.56 -366.78 -279.4
人群 -104.54 -19.76 -20.3
恒载 -408.52 -18.63 -20.04

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基本组合 1 -636.58 -50.01 -52.47

基本组合 2 -1002.72 223.08 167.55
基本组合 3 158.66 -435.13 -345.84

表4
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
1002.72 167.55 0.167 0.310 1.00 0.393 3333.99 3.32

（2）L/4 截面

①边拱

表5
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 -66.35 39.36 16.75
整体降温 114.27 -67.79 -28.84
人群 -125.2 -10.97 -5.68
恒载 -586.92 -19.53 -7.88
基本组合 1 -879.59 -38.8 -17.41
基本组合 2 -949.26 28.79 14.49
基本组合 3 -759.61 -109.97 -47.7

表6
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
949.26 14.49 0.015 0.310 1.00 0.876 7438.90 7.84

②中拱

表7
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 -83.84 73.68 35.52
整体降温 144.39 -126.89 -61.17
人群 -125.06 -22.42 -12.17
恒载 -578.75 -34.07 -16.23
基本组合 1 -869.59 -72.27 -36.52
基本组合 2 -957.62 60.74 31.07
基本组合 3 -717.98 -205.5 -100.75

表8
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
957.62 31.07 0.032 0.310 1.00 0.769 6529.26 6.82

（3）拱顶截面

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①边拱

表9
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 186.65 -0.16 -7.06
整体降温 -321.45 0.27 12.16
人群 -146.24 13.2 7.35
恒载 -692.95 -1.79 3.17
基本组合 1 -1036.28 -19.54 14.09
基本组合 2 -840.3 -19.71 -12.08
基本组合 3 -1373.8 -19.26 26.85

表 10
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
1373.80 26.85 0.020 0.310 1.00 0.847 7189.16 5.23

②中拱

表 11
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 191.71 -0.17 -6.81
整体降温 -330.17 0.3 11.74
人群 -149.74 27.8 14.87
恒载 -695.31 -0.99 2.96
基本组合 1 -1044.01 37.73 24.37
基本组合 2 -842.71 37.55 -22.39
基本组合 3 -1390.69 38.04 36.69

表 12
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
1390.69 36.69 0.026 0.310 1.00 0.804 6823.40 4.91

3.1.2.2.下拱肋
（1）拱脚截面

表 13
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 1871.41 73.46 565.85
整体降温 -3222.98 -126.52 -974.52
人群 -751.32 -97.48 -230.46
恒载 -3380.83 -83.09 -237.75

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基本组合 1 -5108.84 -236.18 -607.94

基本组合 2 -3143.86 -159.05 559.21
基本组合 3 -8492.97 -369.03 -1631.18

表 14
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
8492.97 1631.18 0.192 0.620 1.00 0.530 17467.00 2.06

（2）L/4 截面

表 15
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 -953.94 91.27 -10.41
整体降温 1642.9 -157.18 17.93
人群 -616.08 -31.29 40.9
恒载 -2212.29 -49.27 -2.35
基本组合 1 -3517.25 -102.93 -59.62
基本组合 2 -4518.89 70.17 -70.56
基本组合 3 -1792.21 -267.97 73.27

表 16
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
4518.89 70.56 0.016 0.620 1.00 0.933 30764.71 6.81

（3）拱顶截面

表 17
荷载 轴向(kN) 剪力(kN) 弯矩(kN*m)
整体升温 -1931.11 -0.7 -121.3
整体降温 3325.8 1.2 208.9
人群 -424.62 36.65 38.64
恒载 -1711.6 -7.2 53.73
基本组合 1 -2648.39 -57.56 118.57
基本组合 2 -4676.05 -58.29 -100.39
基本组合 3 1521.28 -56.3 337.92

表 18
N(kN) M(kN*m) eo(m) 1.55r(m) η φe Nu(kN) Nu/N
4676.05 100.39 0.021 0.620 1.00 0.910 30006.82 6.42

3.1.3.组合受压承载力验算
根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》第 5.3.2 条进行验算，

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回转半径、长细比、长细比折减系数：

I sc
I sc  7.81101 m4，Asc  1.38m 2，i   7.52 101 m
Asc
0.36S g 0.36  82.49
   40
i 7.52 101
As 0.0170  3  0.0726  2
含钢率： as    0.16
Ac 0.109  0.430  2

组合构件换算长细比折减系数：

查《公路钢管混凝土拱桥设计规范》表5.2.3，l取0.867

最不利内力组：

根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》第 4.3.2 条，因支管和主管垂直，则得

组合轴力：

N  1220.42  2  1002.72  8492.97  2  2.04  104 kN

组合弯矩：

1.64
M  111.33  2  167.55  1631.18  2    8492.97  2  1220.42  2  1002.72 
2
 1.48 104 kN  m
As f y 345
  as   1.76  0.6
Ac f ck 32.4

 1.76
界限偏心率：  b  0.5   0.5   1.27
1  1  1.76

M 1.48 104
偏心距： e0    0.722m   b h  1.27 1.64  2.08m
N 2.04 104

1 1
组合构件弯矩折减系数： e    0.532
e0 0.722
1 2 1 2
h 1.64

Nu  le   K ip K d f sc Asc 
 0.867  0.532   0.988  0.950  7.49 107  0.126  3  0.982  0.950  7.32 107  0.503  2  103
 4.39 104 kN  N

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3.2.拱肋受拉及受剪验算
3.2.1.根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》第 5.4.1 条进行受拉验算：
上拱肋：

最大拉力 N  979kN

Nu  1.1  0.4as  As f sd  1.1  0.4  0.156  0.0170  310 106 103  5.47 103 kN  N

下拱肋：

最大拉力 N  1521.28kN

Nu  1.1  0.4as  As f sd  1.1  0.4  0.169  0.0726  295 106 103  2.21104 kN  N

3.2.2.根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》第 5.5.1 条进行受剪验算：

上拱肋：

最大剪力 N  435.13kN

Vu   V Asc sc  0.85  0.126  35.4 106 103  3.79  103 kN  V

下拱肋：

最大剪力 N  702.88kN

Vu   V Asc sc  0.85  0.503  33.4 106 103  1.43 104 kN  V

3.3.下拱肋横向连接板验算

表 19
荷载 轴向 (kN)

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整体升温 -1.72
整体降温 2.97
人群 34.68
恒载 30.26
基本组合 1 84.86
基本组合 2 83.05
基本组合 3 87.98

连接板属轴心受拉构件，拱顶连接板的拉力最大 N  88.0kN

根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG/T D64-2015）轴拉构件强度应满足：

Nu  Af d  8 103  270 106 103  2.16 103 kN  N

3.4.支管验算

由图可知，靠近桥台的第 1，2 排的外支管内力最不利

3.4.1.拉弯构件验算：
表 20

单元 荷载 位置 轴向 (kN) 剪力 (kN) 弯矩 (kN*m)

1 排外支管 基本组合 3 I 226.58 142.2 125.48

1 排外支管 基本组合 3 J 230.18 140.59 -146.19

（1）根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG/T D64-2015）拉弯构件强度应满足：

 N Mz 
    fd
 A Wz 

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 
 230 103 146 103  6
即 1.0     10  81.7 MPa  295MPa
 2.5 10
2
3.02 104 
 
 0.15 

3.4.2.压弯构件验算：
表 21

单元 荷载 位置 轴向 (kN) 剪力 (kN) 弯矩 (kN*m)

2 排外支管 基本组合 3 I -143.79 166.58 168.48

2 排外支管 基本组合 3 J -140.18 165.02 -150.07

d 300
受压支管径厚比：   12  35
t 25

（1）根据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG/T D64-2015）压弯构件强度应满足：

 N Mz 
    fd
 A Wz 
 
 144 103 168 103  6
即 1.0     10  89.2 MPa  295MPa
 2.5 10
2
3.02 104 
 
 0.15 

（2）弯矩平面内整体稳定应满足：

 N  m, z M z 
    fd
  z A Wz 1  N N E , z  
 
其中，

l0 0.5l 0.05 1.86

    7.75
i 0.4b 0.4  0.3
 fy 7.75
345
因为    0.101  0.2，所以 =1
 E  2.06 105
M 150
 m  0.65  0.35 2  0.65  0.35   0.34
M1 168
 2  2.06 105 106  2.5  102
NE,z  2
103  8.46  105 kN
7.75

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 
 
144 10 3
0.34 168 103
所以 1.0    106  34.1MPa  270MPa
 1.0  2.5 102 3.02 104  144 103  
 1  
 0.15  8.46 108  

（3）弯矩平面外整体稳定应满足：

 N  m, z M z 
   f ：
  y A bWy 1  N N E , y   d
 

其中，

l0 y 0.5l 0.5 1.86

y     9.3
iy 0.4b 0.4  0.25
y fy 9.3
345
因为    0.121  0.2，所以 y =1
 E  2.06  105
M 150
 m, y  0.65  0.35 2  0.65  0.35   0.34
M1 168
 2  2.06 105  106  2.5  102
NE, y  2
103  5.88  105 kN
9.3
对闭口截面，b  1

 
 
 144 10 3
0.34 168 10 3
 106  34.1MPa  270MPa
所以 1.0 
 1.0  2.5 10 2
3.02 10  144 10  
4 3

 1 1  
 0.15  5.88 108  

3.5.弹性一类稳定验算

图所示为自重作用下的第一阶屈曲模态，临界荷载系数为 53.7。可见该桥具有足够的整体

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稳定性。

4.正常使用极限状态验算
4.1.变形及预拱度设置

根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》
（CJJ69-95）对结构和构件的变形控制，天桥

上部结构由人群荷载计算的最大竖向挠度不应超过跨径的 1/800；当结构重力和人群荷载产生

的向下挠度不超过跨径的 1/1600 时可不设预拱度。

80 103
由图可知活载作用下桁架最大竖向位移为 1  4.48mm   100mm ，满足规范要
800

求。

80 103
由图可知恒载+活载作用下桁架最大竖向位移为  2  19.8mm   50mm ，根据规
1600

范要求可不设预拱度。

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4.2.自振频率验算

根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）规定：为避免共振减少行人不安全

感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于 3Hz。由图可知，第一阶竖向自振频率为 3.02Hz

＞3 HZ，满足规范要求。

5.总结
本桥的各项验算结果均满足要求。由于跨径较大，使用了钢管混凝土，承载力大大提高，

由于混凝土的填充作用,提高了钢管抵抗局部屈曲的能力，钢管混凝土替代钢结构的受压杆

件，大量节省钢材，减轻了自重。桁式拱结构使拱肋获得所必须的结构刚度，保证了构件

整体稳定性。因此，控制设计的因素已有应力、变形和稳定控制转为由自振频率控制。自

振频率与结构的质量、刚度和阻尼有关。可以通过减轻质量、增大刚度（如增大梁高、增

设斜腹杆）和设置阻尼器的方法提高自振频率。本桥通过设置合理的连接支管增大了结构

刚度，使自振频率满足要求。

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